orankohn

יש לי כנראה מין הפרעה כזו שאני נמשך למכוניות די נדירות ושאינן נפוצות בארץ ושנראות לי מעניינות. אני לא מדבר על קניית רכבים אקזוטיים או יוקרתיים במחירים מעל 6 ספרות. אני מדבר ברכבים די ישנים במחירים עד 20/30 אלף שקל. דווקא בגלל שהן אינן נפוצות בישראל, ובהתאם לסטיגמות ולתדמית המקובלת בארצינו הבורה ומאותגרת תרבות מוטורית , הן מוקצות בעיני רוב הציבור. בפועל בעשורים האחרונים הזדמן לי לרכוש אותן במחיר מאוד משתלם. בדיעבד הן היו רכישות ממש כדאיות ומהנות. גם רכשתי במחיר נמוך ממקבילות בשוק , גם נהניתי מרכב ייחודי ואפילו שלאחר שמיציתי את החווייה לאחר שנתיים שלוש איתן - מצאתי קונה לכולן במחיר ראוי ואף יותר. לא חוויתי איתן שום קטסטרופות תחזוקתיות או הוצאות אחזקה חריגות . אם כי יש לציין כי השקעתי מאמץ בהזמנת חלפים משתלמים בחו"ל ותחזוקה מעט מאתגרת - חלקה עצמית וחלקה אצל בעלי מקצוע מקצועיים שיש שהשקיע במציאתם . כדי להמחיש - אלו כמה שהרכבים שהיו ברשותי בקטגוריה לעיל : סאאב 900 2.3 , סאאב 9-5 2.0 טורבו ונוספת - סאאב 9-5 3.0 טורבו V-6, מרצדס A-190 אוונגרד, לנצ'יה איפסילון 1.2 ידנית. (זה בלי להזכיר רכבים שהיו אצלי לפני עשורים רבים => סאאב סונט 97 דור II, אלפא רומיאו GTV 2000 VELOCE) אתמול , בלי כל הצדקה או צורך אמיתי וממשי, סגרתי עיסקה על רכב שמסתבר שהוא נדיר בארץ הקודש. עד כדי כך נדיר שמסתבר שמתת דגם זה יש רק אחד ויחיד בארץ (זה הדגם החזק והמאובזר בסדרה - יש כמה עשרות בדגמים פשוטים יותר). הדגם הזה גם אירופאי ( כמו כל הרשימה לעיל - לא מתחבר לרכבים מלוכסני עיניים או מהעולם החדש...) במה מדובר ? ראשית, לבושתי, נכנעתי קצת למגמה האופנתית המרווחת של ג'יפון , אבל לפחות הוא בהנעה 4X4. שנית, לא רציתי ג'אמוס ארוך מימדים, אז הוא די קומפקטי. לא רציתי רכב עגלה - רציתי ביצועים סבירים + ,עדייין לא רציתי מנוע רב נפח והספק, שאמנם ייתן ביצועים חזקים, אבל יעלה בתצרוכת דלק מופרזת ויקרה. לשמחתי, מצאתי ג'יפון אירופאי שמשלב את הטוב מכל העולמות - גם מותג שאינו מוקצה, גם כאמור הנעה 4X4 , גם חסכוני בדלק (נתוני יצרן 1:16) וגם ביצועים ראויים (מהירות מירבית מעל 220 קמ"ש) ותאוצה 0-100 קמ"ש בסביבות -8 - 7 שניות. כבונוס, הרכב מאובזר היטב כולל סאנרוף כפול ועוד ועוד. לתיגבור הרגשת הייחודיות - הרכב מגיע בצבע מאוד לא מקובל... (אולי רבים דווקא יסלדו מצבע נדיר זה). אמנם מדובר ברכב די מיושן אבל הוא שמור בצורה סבירה ביותר ועשה בשנה כ - 15 אלף ק"מ. ימים יגידו אם זו הייתה קנייה גרועה או טובה.... בינתיים אני מרוצה (רק לאחר יום...). למומחי הפורום שמורה האפשרות לנחש באיזה רכב מדובר....

כל מי שוותיק ומצוי בקארזפורום בפרט ובתחום הרכב בכלל, מכיר היטב את המצב שלמותגי רכב מסוימים יש מספר מוסכים פרטיים מומלצים מתמחי מותג/יצרן. מדובר בקומץ מוסכים לא גדול, עטויי הילה ותדמית גבוהה בקרב חובבי הרכב , שמהווים חלופה מקצועית, איכותית, מומלצת ואף משתלמת לטיפול ברכב למול מרכזי שירות מורשי היבואן. הרבה פעמים חובבי מותג מסוים ילכו אליהם אף בתקופת האחריות במקום למוסך מורשה/מרכזי של היבואן. מניסיון אישי שלי מדובר לא רק בתדמית אלא אכן למי שאכפת מאחזקת רכבו ימצא בד"כ במוסכים אלו יתרונות של ידע מקצועי גבוה, הכרות וניסיון בפתרון תקלות שאינן פשוטות, יחס אישי וגם מחיר סביר בד"כ. אינני מתיימר לתת רשימה מלאה , אבל : - למי שיש ממותגי VAG השונים - מוסך רון בתל אביב. - למי שיש מותג צרפתי PSA - מוסך גבע בת"א ומוסך "אורן שרותי רכב" בחולון. - למי שיש מותג איטלקי יש לא מעט חלופות - אוטו איטליה, תלתן, מיכאל, אלפא איציק . גם לרכבי מרצדס וב.מ.וו יש רשימת מוסכים מקבילה בהתאם לכל מותג. אני שם לב שכל הנישה הזו מתמקדת בדגמים אירופאיים. אינני מכיר מוסך מקביל שמתמחה בטויוטה או מאזדה למשל או בלקסוס/אינפיניטי. מה הסיבה לכך ? האם זו אינדיקציה שאחזקת רכב יפני/קוריאני קלה ופשוטה יותר ? האם למותגי המזרח יש פשטות אחזקתית ואמינות גבוהה יותר שאינה מצריכה מוסך מתמחה מומחה וכל מוסך פרטי מסתדר כחלופה למוסכי היבואן ? או האם הסבר אחר אפשרי הינו רמה ירודה של מוסכי יבואן למותגים אירופאיים מסויימים שיצרו דרישה והזדמנות לתופעה הנ"ל ? מה דעתכם ?

מניסיון מאוד ממליץ על המקום הבא בבני ברק. אמין ומקצועי ולא יקר . כהן חיים זגגות רכב זגגות רכב הרב דנגור 34, בני ברק https://www.d.co.il/73321740/15030/

יש מקום מעולה באילת, בא לך לנסוע לשם ? זה היה בצחוק. רצוי שתציין מהיכן אתה בארץ. אז תקבל המלצות רלבנטיות . יש לא מעט בעלי מלאכה טובים לשיפוץ מנגנוני חלונות. זה בד"כ עולה סביב ה - 500 פלוס מינוס אצל בעל מלאכה ייעודי או זגג רכב.

ממש לא, אלא אם אתה נאיבי ומאמין למה שיספרו לך. אל תקנה סיפורים כגון :"ירד מרכב בן שנתיים שנסע רק 40,000 ק"מ". הדעות חלוקות. מצד אחד יש שטוענים שרכב מפירוק ממדינה מתקדמת סביר שטופל ונשמר באופן עדיף מרכב מקומי. זה כלל לא בטוח. לא באופן פורמלי. צריך קשרים במשרד הרישוי. אז מה עושים ? מה שהרוב עושים - לוקחים הימור. מה בכל זאת כדאי לעשות - לדרוש מהמוכר אחריות כמה שיותר ארוכה ומקיפה. אם ניתן לבצע למנוע המוצע בדיקה מקצועית - למשל בדיקת קומפרסיה זה לא יזיק.

אין פה סוד ואם להיות ספציפי בעצם מדובר במנוע 2 ליטר טורבו דיזל של BMW.(דגם N47D20) בדגם הנפוץ ישנה מניפת טורבו רגילה והספקו 177 כ"ס ובדגם המשודרג אותו מנוע עם טווין טורבו ו - 204 כ"ס.

כפי שכתבתי בבדיקה יסודית באתרים בחו"ל שם יש נסיון רחב עליהם שני המנועים זהים באמינות ונחשבים מוצלחים , הדילמה נובעת מזה שהמנוע המשודרג והחזק כמעט ולא שווק בארץ כך שאולי לא כדאי ללכת עליו מבחינת ידע והיכרות מוסכים וזמינות חלקי חילוף. מסתבר שהבדל ההספק בין שני המנועים באותו נפח לא נובע רק משוני בתוכנת הניהול אלא גם שינוי מכני של מערכת טורבו שונה.

חבר מחפש רכב ממותג ודגם מסויים ופנה אלי בתור מבין עניין להתייעצות. מדובר ברכב די ישן - מעל 10 שנים ממותג שנחשב ליוקרתי. הוא החליט שמה שהוא רוצה זה דגם ספציפי שמגיע עם מנוע מסויים והספק מסויים. היו מספר דגמים כאלו מוצעים למכירה. מסיבות שונות לא מצא עדיין מועמדת ראוייה. לפתע נתקל במודעה על דגם זהה אבל עם תת דגם שכלל לא היה מודע לקיומו. מדובר בתת דגם עם מנוע זהה בנפח אבל עם הספק משמעותית גבוה ורמת איבזור גבוהה במיוחד. המחיר המבוקש סביר בהחלט . מבדיקה שערכתי מסתבר שבעוד הדגם הרגיל הגיע לארץ בעשרות רבות של יחידות הרי מהדגם הבכיר הגיע יחידה בודדת מהיבואן הרשמי. במחיר הקנייה כחדש הדגם הבכיר עלה 20% יותר מהדגם הסטנדרטי. המנוע הרגיל משותף להרבה מדגמי היצרן שיובאו לארץ ונחשב למוצלח. מסתבר שהדגם המשודרג והעדיף לכאורה מופיע במחירון יצחק לוי והוא נמוך במחירו מהדגם הרגיל (שבו יש איבזור מופחת ומנוע חלש יותר). האם ללכת על הרכב הזה ממש כדאי כי מקבלים מנוע משופר בנתונים וביצועים עדיפים ובנוסף אבזור עדיף או שמא זה סיכון והימור כי מדובר במנוע שכמעט אין אותו באף דגם שיובא לארץ ? ועוד נתון - ביצעתי חיפוש באינטרנט באתרים מהימנים מחו"ל שם שני הדגמים נפוצים - ושניהם מומלצים ללא חריג לגבי איזה מהם. בכוונה בשלב זה אינני מציין מותג ספציפי וסוג מנוע כדי להמנע מהטיות סובייקטיביות כלשהן. מה דעת מביני העניין ?

שאלה מעניינת. שמתי לב גם כן באתר cars245 שלעיתים פריטים מסוימים של בוש עולים באופן מוזר זולים בהרבה ממקביליהם. חיפשתי פילטר שמן למנוע fire של פיאט. חברות ידועות - mann,mahle ועוד עלו 5-6 דולר. חברות לא ידועות עלו 3-4 דולר. במפתיע פילטר בוש 3 דולר. החלטתי להזמין. הגיע נראה איכותי מאוד אבל מה מעניין - תוצרת דרום אפריקה. זה קרה לפני חצי שנה. לאחרונה רציתי שוב להזמין - כבר אין כלל. השערה - היות ולחברת בוש מפעלים בארצות רבות האתר לעיתים מצליח לקבל מלאי במחיר זול ממפעל ספציפי ממדינה "זולה".

אכן, כפי שבוקי ציין, אין לדעת כמה זמן האוטובוס נסע במצב כזה, אם כי הוא היה עם נוסעים בקו 29 בדיוק כדקה מנקודת הסיום של המסלול שלו. עלי לציין שפוסט זה נובע בין השאר מרושם מבוסס היטב שנוצר אצלי על תחזוקה ירודה וחוסר איכפתיות של חברת אגד, לפחות בקווי ירושלים. אני כדרך קבע מבצע הליכות רגליות בשכונתי, גבעת משואה ירושלים, בשעות לפנות ערב/ערב. במסלול הליכתי נוסעים תדיר שלושה קווים של אגד - 12, 17, 29. במסלול יומי יוצא לי להבחין בלפחות עשרה אוטובוסים בקווים אלו שחולפים על פני. כמעט כולם ללא יוצא מהכלל עם תקלות שונות במערכות התאורה. אני לא מדבר כבר על תאורות גג או צד שאינן תקינות אלא על מצב שכמעט בכל אוטובוס פנס ראשי אחד שרוף (לעיתים נראית רק נורת חנייה קטנה של 5W) ומאחור כמעט כל אוטובוס עם תקלות בתאורה אחורית/פנסי בלימה. שאני נוסע ברכבי בלילה כמעט כל אוטובוס עם פנסי/ים קדמיים בלתי מכוונים/מסנוורים. משעמום שיגרות ההליכה רשמתי לי בנייד מספרי אוטובוסים עם פנסים קדמיים תקולים והמשכתי לראותם במצב זה שבועות רבים מאוד. לעיתים רחוקות אני גם נוסע באוטובוסי אגד. שעליתי על אוטובוס מ.א.ן כזה עם פנס ראשי שרוף אמרתי לנהג: "פנס מעבר שלך שרוף". הוא ענה באדישות:"אני יודע". מה שמעניין - העפתי מבט בלוח השעונים מה אני רואה ? בלוח המחוונים יש צג בעברית (!) עם פירוט תקלות שונות וממש רשום: "פנס חזית ימין לא תקין. אור בלימה אחורי ימין לא תקין". כלומר , גם אי אפשר לומר שהנהג אינו מודע לתקלות מעין אלו... שלחתי די מזמן מכתב תלונה בנושא למפקח על התעבורה. מעבר לתגובה - "פנייתך התקבלה והועברה לטיפול" לא ראיתי שמשהו השתנה.

מעניין למה אתה מגונן על תופעה של חאפריות כזו. ניתן לצפות מחברה מובילה בתחבורה ציבורית שאם יש בעיית תקינות באוטובוס הרי הוא לא ממשיך לנסוע עם נוסעים ומוכנס לתיקון במוסך ולא מקבל תיקון פרטאצ'י שהיה מבייש גם מדינת עולם שלישי.

היום בכביש ירושלמי רגיל ראיתי אוטובוס של אגד בקו שירות 29 שמדגים באופן ברור את רמת האחזקה של חברת אגד. אין ספק שמישהו בהחלט השקיע מאמץ לא מועט ואפילו יצירתי בתיקון סט פנסים אחורי של אוטובוס המאן מספר 78-005-69. כנראה לזה אגד מתכוונים כשהם כותבים באתר שלהם : https://www.egged.co.il/אגף-19282,1470-אודות.aspx אגף התחזוקה של קבוצת אגד נהנה מניסיון מצטבר של למעלה משמונה עשורים במתן שירותי תחזוקה לאחד מציי האוטובוסים הגדולים בעולם. הפעילות של אגף תחזוקה כוללת: אגף התחזוקה של קבוצת אגד נהנה מניסיון מצטבר של למעלה משמונה עשורים במתן שירותי תחזוקה לאחד מציי האוטובוסים הגדולים בעולם. הפעילות של אגף תחזוקה כוללת: 16 מרכזי שירות לאוטובוסים. 5 נקודות שירות לאוטובוסים. מפעל ייצור חלקי חילוף, שיפוץ מכלולים וגיפור צמיגים. מערך לוגיסטי הכולל מרכז לוגיסטי ארצי ומחסנים אזוריים בפריסה ארצית. האגף מעסיק כ-700 מומחים ואנשי מקצוע בתחומים שונים, מהווה רשת מוסכים מורשה עבור יבואנים מובילים כגון: גולדן שרותי אוטובוסים, פנדן, ועוד. האגף מעניק שירות לכ- 1500 לקוחות, ביניהם: אפיקים, דן בדרום, מטרופולין, קווים ועוד עשרות חברות היסעים מובילות. מקצוענות, שירות ותמחור בליבת החזון חזון אגף התחזוקה הוא להפוך למרכז ידע ושירות מוביל ברמה לאומית לתחום התחבורה הציבורית, להיות לספק המועדף על ידי כלל השחקנים בשוק התחבורה הציבורית בישראל, תוך שמירה על תמחור תחרותי ושירות מצטיין. כדי לעשות כן אגף התחזוקה משקיע משאבים רבים באיתור כוח אדם מתאים ובהכשרתו לתחום התחבורה הציבורית. במסגרת זו, מחלקת ההדרכה של האגף מנהלת מערכי הכשרה בהם לוקחים חלק כ-25% מהעובדים באגף, במגוון תחומים בניהם: מכונאות, אוטוטרוניקה, חשמל, מיזוג אוויר, מרכב ועוד. ידע ומקצוענות ההיכרות עם כלל סוגי האוטובוסים והניסיון שנצבר בטיפול בהם מבטיחים מתן מענה מקצועי לכל בקשה, ולכל אחד מכ-90 דגמי האוטובוסים, המיוצרים על ידי 13 יצרנים. נגישות מלאה לחלפים היקף הפעילות של קבוצת אגד מחייב אותה לנהל מלאי מלא וזמין של חלפים עבור צי האוטובוסים שלה. מגוון החלפים עומדים לשירות הלקוחות במרכזי השירות וזמינותם מיידית.

ישנה חשיבות רבה להשתמש בנוזל קירור התואם בדיוק את התקן/מפרט המצויין ע"י היצרן בספר הרכב או בספרות הטכנית הנכונה. ישנם צבעים שונים לנוזלי קירור. צבע מסויים לא אומר כלום על איכות הנוזל והתאמתו לנדרש. עפ"ר כל הנוזלים המתאימים לאותו תקן יהיו באותו צבע אבל בוודאות לא כל הנוזלים באותו צבע יתאימו לרכב המיועד. רצוי מאוד גם לחפש נוזל של יצרן ידוע בינלאומי שגם עומד בתקן ולא של חברה מפוקפקת. גלון שעולה מתחת ל- 50 שקל ממש מפוקפק. נוזל קירור עמיד בתוך המערכת הקירור בטמפרטורות של מעל 100 מעלות צלסיוס (ואפילו עד 135 בסוגים מסוימים) כך שאיחסון מיכל שנפתח ברכב ביום חם אינו בעייתי. לגבי השלמה - אם אינך בטוח שהנוזל קירור הקיים ברכב איכותי ועומד בתקן, ללא קשר לצבעו, מומלץ לנקזו ולהחליפו בנוזל מתאים איכותי באופן מקצועי ולא לערבב השלמה בנוזל קיים מפוקפק.

פורד די נדירה בארצנו מדגם פיוז'ן. כעין גרסא אמריקאית למונדיאו שמורכבת בעצם במקסיקו עם מנוע 2000 ללא טורבו אבל היברידית. בזמנו איילון מוטורס עשו יבוא אישי של כאלו. הגיעו בשנים 2015-2016 כתרייסר יחידות בערך.

אשתדל לענות לך לשאלתך הספציפית : מה באמת יכול לקרות אם תיקח לבדיקה במכון ? יש סיכוי טוב שתגיע למכון , בין אם בהכוונת המוכר, או אפילו בבחירה עצמאית שלך , שאותו מכון מכיר את הסוחר ומשתף איתו פעולה כך שהבדיקה תהיה לחלוטין מוטה לטובתו ורכב שבעצם בעייתי וירוד במצבו יצא לך בונבוניירה. כמובן אם תקנה - אכלת אותה. ואם יתמזל מזלך והגעת למכון בדיקה הכי ישר ומקצועי בארץ (סיכוי שואף לאפס...) הרי גם אז הם לא יכולים לעלות בבדיקה על המון בעיות גדולות ויקרות לתיקון. למשל, אף מכון בדיקה טוב ככל שיהיה לא מזהה מנוע שצורך המון שמן. אין כלל אפשרות לבדוק מצב אמיתי של הגיר. אף מכון לא בודק מערכות ממוחשבות. מזגן תקול שמילאו בו גז שבורח תוך יומיים אף מכון לא יגלה. תיקון של מזגן כזה עם בעיית מאייד / מדחס עולה הרבה אלפים. אף מכון לא יודע להגיד אם מערכת כריות האוויר פעילות בשעת הצורך. וכן הלאה... הדבר היחידי שמכון אמין ומקצועי יכול לדייק בו אם הרכב עבר תאונה משמעותית.

הזמנתי , כמו רבים וטובים בפורום הזה מהאתר הזה. מגיע בחבילה לסניף דואר קרוב. עשוי/עלול לקחת עד חודש. לגבי הספריי- אפשר לשים לבד. דוגמא , ראה כאן : https://www.marmos.co.il/items/4891596-תרסיס-חיטוי-למזגן-רכב-QUICK-FRESH-מסיר-ריחות-אנטיבקטריאלי-100-מ-ל-WURTH-וירט-גרמניה-W-rth?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw3NyxBhBmEiwAyofDYQgZpP5upKRagTuAgjoAsgBHrPo0MpPOcf32N9ULfygehveUuIH89hoCXvIQAvD_BwE

מסנני מזגן חלופיים זולים הם הימור די בטוח לאיכות נמוכה. אמנם שום נזק לא יגרם לרכב אבל יכולת הסינון וניטרול הריחות ירודה. איך לזהות אותם - בדרך כלל הם יהיו MADE IN ROC /MADE IN CHINA. מצד שני מסנני מזגן מקוריים אמנם איכותיים אבל יקרים. ההמלצה שלי לבחור תחליפי במחיר ביניים אבל מיצרן אירופאי/יפאני איכותי. יש הרבה אפשרויות : ראה למשל כאן : https://cars245.com/en/catalog/car-mazda.5063.17671/4166.filters/4188.cabin-air-filter/ הבא בחשבון שריח לא טוב יכול גם לנבוע לא רק ממסנן ישן/גרוע אלא מהצטברות בקטריות בתעלות המיזוג. גם לזה יש פתרון של ספריי יייעודי.

בוקי, צודק לגמרי. עדיין כל מה שציינתי לגבי הרובוטי החד מצמדי תקף מבחינת האופציות. המקום הכי אמין לאבחון נכון הוא מוסך מורשה פיאט "שמשון" ביהוד. מקצועי והגון אך לא זול...

מספיק שיראה ברישיון הרכב מה ההספק 60 (רובוטי חד מצמדי) או 80 כ"ס (גיר רציף). בנוסף , לחילופין, ברציף יש מסילה ישרה לגיר עם P )parking). ברובוטי אין P ונראה כמו שתי מסילות מקבילות. ככה:

הפיאט פונטו הגיעה בשתי ורסיות "אטומטיות". הדגם עם מנוע 8 שסתומים עם הספק 60 כ"ס הגיע עם גיר רובוטי חד מצמדי (דומה בעיקרו לזה שבפנדה דור 2 ופיאט 500). הדגם עם מנוע 16 שסתומים עם הספק 80 כ"ס הגיע עם תיבה רציפה ממוצא יפאני. אם מדובר בגיר הרציף אף מוסך-מכון גיר לא נוגע או מתקן בארץ. מציעים החלפה לגיר מפירוק. יעלה 4-5. אם מדובר בגיר הרובוטי יש אופציות לתיקון ויש לא מעט מכונים שמוכנים לתקן/לשפץ. יש מספר רכיבים במערכת שניתן להחליף די בקלות למשופץ/ משומש. מצריך אבחון מקצועי מאוד ומקום הגון וישר. חפש באינטרנט "תיקון גיר פיאט 500". יכול להגמר ברכיב די זול של אלפיה ועד מספר רכיבים(רובוט, צובר, קלאץ) שיעלה הון קטן. לפני הכל עיצה פשוטה שאם לא תועיל גם לא תזיק - תגיד לו לנתק מצבר לשעתיים ולחבר מחדש. יש סיכוי מה שהאיפוס יסדר את התקלה עד להודעה חדשה. יש גם אפשרות שמצבר שאינו תקין לגמרי גורם לבעייה, הגם שמאפשר התנעה. החלפה למצבר חדש תואם לנדרש תאמת-תפריך אפשרות זו.

אינני שותף לאכזבה ולתיסכול שמשוקפת מדברי חובבי אלפא וותיקים. העולם משתנה כל העת. אין ולא תהייה אלפא רומיאו במאפייני שנות שבעים-שמונים. (לא שהם היו מושלמות...) גם האלפות של העשורים האחרונים לא קיבלו בהשקתם ובהתרשמות מהם קריאות התפעמות. לדעתי, השיפוט הנכון הוא להשווות את האלפא מילאנו למתחרות העכשיות. לטעמי האישי היא מתעלה עליהן מבחינה חזותית. מבחינת איכויות נהיגה ימים יגידו.

מכרתי ממש לאחרונה רכב מודל 2012 עם 262,000 ק"מ שאצלי מק"מ 90,000. הרכב היה אצלי 7 שנים. לפני לא היו לו כלל חיים קלים - 4 שנים ראשונות רכב השכרה מרובה נהגים. ארץ המוצא והמותג ישר מעוררים קונוטציה של רכב לא במיוחד אמין בלשון המעטה. מדובר בלנצ'יה איפסילון 1242 סמ"ק ידנית. נמכרה במצב מעולה שהכל עובד ותקין ומקורי כמעט לגמרי ללא כל החלפה למעט מה שנדרש בשגרת טיפולים. (לדוגמא, מזגן מקרר מעולה ללא כל נגיעה מעל עשור.) לא היה לי רבע מהתקלות והבלאי שפות"ש ציין. עדיין, כנראה כל אחד שבוי במידה כזאת או אחרת בתדמית / סטיגמה. אם מה שתיאר פות"ש היה ברכב איטלקי או צרפתי כולם היו אומרים מה הפלא בניגוד להלך הרוח של התגובות - "זה בטח לימון חריג" / "זה טבעי ולא ממש חמור". משום מה למרות דיווחים מרובים למדי על שלל בעיות ותקלות לא זניחות ברכבים יפאניים וקוריאנים הרב המכריע מחזיק בדעה שאלו אמינות משמעותית ממותגים אירופאיים שתפסו תדמית גרועה.

רובן המכריע של התאונות (99.9% אם לא יותר) נגרמות בחיפה בגלל חזירים דו- רגליים (ויסלחו לי החזירים האמיתיים שבני אדם מיתגו ברשעותם כחיות נחותות ומאוסות כך שהכינוי חזיר דבק שלא בצדק בבן אנוש שלילי).

כנראה אין לאף אחד נתונים סטטיסטיים על אחוזי שרידות מנועים כי יש הרבה מאוד משתנים ברי השפעה. הדבר הכי נבון זה להבין מה הנתונים הספציפים של המנוע שמותקן אצלך. ציינת שיש עליו 225,000 ק"מ. חיברתי לך שאלון מבחן שיתן אינדיקציה טובה לניבוי עתידי . אם תקבל בשאלון ציון מעל 80% יש לך סיכויים גבוהים שתגיע לרמת נסועה (קילומטראז') גבוהה של 300,000 ואף יותר. אם תקבל בשאלון ציון 65-80 - סיכוי סביר שהמנוע יתחיל לסיים את הקריירה ובסבירות חלקית ישבוק בתוך זמן מה. אם תקבל בשאלון ציון נמוך מ - 65 - סיכוי רב שהמנוע בדרך לעולם שכולו ג'אנק יארד. רצוי לחשוב על חלופה. 1. האם הרכב צורך שמן ? בכלל לא - 30 נקודות/ 200 סמ"ק לכל - 10,000 ק"מ - 25 נק' / 500 סמ"ק לכל 10,000 ק"מ - 20 נק'/ ליטר לכל 10,000 ק"מ - 10 נק./ יותר מליטר לכל 10,000 ק"מ = 0 נק'. 2. האם לכל אורך היסטוריית הרכב נעשה שימוש בשמן בתקן הנדרש ע" י היצרן + מסנן שמן איכותי ותואם ובתדירות החלפה מספקת בהתאם למאפייני השימוש ברכב ? בטוח שכן - 30 נקודות. על פי רוב כן - 20 נק'. רק בחלק מהזמן - 10 נק'. לא יודע / ממש לא נעשה כך - 0 נקודות. 3. האם הוחלפה רצועת התזמון במרווח הנדרש ומסוג מתאים ? בטוח שכן - 10 נקודות/ אולי , לא בטוח - 5 נק'/ לא או לא ידוע - 0 נק'. 4. האם אף נורת תקלה אינה דולקת או דלקה והרכב סוחב היטב, המנוע נשמע חלק ועגול ? כן - 10 נק' / ככה ככה - 5 נק' / לא - 0 נק'. 5. האם המנוע חווה טראומת התחממות ? בטוח שלא - 20 נק' / אולי , לא בטוח - 10 נק' / כן - 0 נק'. בהצלחה.

תודה. דווקא בהחלט הערכתי את ייחוד ואיכות הרכב שנתן תמורה מצויינת. אני קצת מתגעגע אליו... אולם אין להתכחש לכך שכמעט שלושה חודשים ארך למכור אותו והייתה ממש מעט התעניינות. בחודש האחרון פורסם פה בפורום המכירה ב - 8,888 וביד 2 במחיר 9,001 ש"ח (נתתי הנחה לחברי הפורום, כולל הבטחה למתנה שווה לקונה). הרכב נמכר בהנחה של 1 ש"ח - 9,000 במזומן כאשר הקונה באופן טבעי ביצע על חשבונו את העברת הבעלות.