orankohn

רק קצת תזכורת למי שחושב: "מה כבר כ"כ יכול להיות גרוע בצמיג עלום שם סיני שעולה חצי ממותג ידוע ?" להלן קצת תוצאות ממבחנים עדכניים : המקור : https://www.tyrereviews.com/ 1. Best Performance Tyres For 2025 (צמיגים לביצועים ) : תוצאות מרחק בלימה בכביש רטוב : תוצאות מרחק בלימה בכביש יבש: 2025 EV Tyre Test : צמיגים לרכב חשמלי : (כולל צמיג-צמיג...) : תוצאות מרחק בלימה בכביש יבש: תוצאות מרחקי בלימה בכביש רטוב : 2025 ADAC Summer Tyre Test (צמיגי קיץ רגילים) : בלימה רטובה: בלימה יבשה :

לפני כחודש בחופשה באבו דאבי נסעתי בסיור מודרך בטויוטה פרוויה "מודרנית" שהייתה כמובן בתצורה הנדסית קונבנציונלית שלא כמו הדור הראשון. ודרך אגב, ראו רכב בן 10 עם 300,000 ק"מ איך נראה - כמו חדש לגמרי.

GMC סיירה דאנלי חשמלי.

מידי פעם יוצא לי לראות מכוניות שבולטות/זועקות לעיין מהיותן בצבע חריג ויוצא דופן. הכוונה לרכב בצבע או ציפוי/מדבקה שאינו סטנדרטי אלא ממש שונה - אפשר להגיד מיוחד, אבל בעיני כמתבונן זה צבע ממש בטעם רע , מזעזע, סוג של "קיטש". נכון שיש מי שיגיד שסגנון מסויים כזה ממש יפה ואסתטי. בסדר גמור. זו נקודת ראייה ממש סובייקטיבית וכל אחד צודק מנקודת השקפתו האינדיוידואלית. מצרף צילומים של מרצדס שלטעמי האישי די מזעזעת ובטעם רע. מי שיש לו צילומים של כלי רכב שלטעמו ממש בסגנון כזה של טעם רע ו"לא בא טוב בעיין" אשמח שיוסיף לשירשור.

לפני כשנה נתקלתי באחת במצב דווקא יפה.

מניסיון ארוך שנים, שכולל גם רכישת כלי רכב רבים משנתונים ישנים, הגעתי לתובנות הבאות לגבי רכישת רכב משומש שאינו צעיר. 1. אין כמעט חשיבות לאיזו יד הרכב. יכול להיות רכב יד ראשונה או שנייה שיהיה מוזנח וירוד מבחינות רבות ויכול להיות רכב עם המון ידיים שמצבו מצויין ושמור ומתוחזק היטב. 2. אין יותר מדי חשיבות לקילומטראז' שהרכב עשה. יש רכבים מעוטי נסועה במצב גרוע וכאילו עם המון ק"מ במצב מצויין. (לדוגמא, מקרה קיצון - רכב מועט ק"מ שנסע 10 ק"מ ביום בפקקים של עצור - סע במשך 4 שעות וטופל ברשלנות לעומת רכב שנסע הרבה ק"מ בבינעירוני וטופל היטב). אז מה כן חשוב ועליו יש לשים דגש ? מאוד פשוט - רק דבר אחד פשוט - מצבו הכללי והספציפי של האקזמפלר המדובר ! כאן יש בעיה - איך יודעים להעריך זאת ? רוב האנשים לא כ"כ מבינים באבחון מצב רכב. הם מושפעים מסטיגמות ועיצות של "מביני עניין" הדיוטות - טעות ! הם מסננים מראש רכבים לפי קריטריונים שלכאורה הגיוניים כמו ק"מ, יד, השוואת מחיר נדרש למול למחירונים שונים וכו' - טעות ! חלק סבורים שבדיקה במכון מוסמך תיתן להם תמונת מצב נכונה. - שטויות. איכות הבדיקה והדו"ח הנמסר לגבי רכב ישן יחסית חסרי כל רלבנטיות. הרוב כסת"ח ואינו משקף מצב אמיתי של הרכב הנבדק. מה נשאר לאחר כל זה למי שאינו ממש מתמצא ומבין באבחון עצמי איכותי של רכב נתון ? יש כמה דברים שבכל זאת עוזרים, לפחות חלקית. 1. להעזר פה בפורום בכמה מדריכים מעולים שהועלו לבדיקה ואבחנה עצמית של מצב רכב ועל מה לשים דגש בבדיקה עצמית. 2. אם ניתן ומכירים מוסך מתמחה איכותי שמוכן לתת חוות דעת על הרכב - יופי ! גילוי נאות - אני מפרסם פה במדור מכירה רכב ישן יחסית עם יד גבוהה , שייתכן מאוד שבדיוק אליו מתייחס פותח השרשור. רכשתי אותו בהתאם למתודה שציינתי שהיא לעניות דעתי הכי נבונה.

EQS 680 גרסת מאייבאך.

https://carsforum.co.il/topic/726919-שירשור-תצפיות-רכבים-מעניינים/?do=findComment&comment=6745010 כבר הייתה בדיוק אותה דדרה שהעליתי בשרשור הזה....

שמכל הרכבים המאובקים בשכונה דווקא על סיטרואן לא ממש ישנה שמים מדבקה :"קונה רכבים לפירוק"....

ייתכן שאני טועה אבל לפי הצילום שכתוב שם חלקי :"NTACT3" ישנה סבירות שמדובר בצמיג קונטיננטל אקוקונטקט 3. זוהי סדרת צמיגים מאוד ישנה. הושקה כבר למעלה מ- 20 שנה. היום נמכרת סדרת אקטקטנטקט 7. ייתכן שמדובר בצמיג מאוד ישן ואז תכונות הגומי מבחינת חוזק ואלסטיות ירודות. מה תאריך ייצור הצמיג הזה ?

לדעתי הבעייה נובעת ממאפייני התרבות המוטורית המקומית - רוב הנהגים בארץ חסרי מודעות/איכפתיות/מיומנויות תפעול סבירות . אני בטוח שתופעה כזו בהיקף שכזה די ייחודית לישראל. חזרתי השבוע משהות באבו דאבי, גם מדינה מזרח תיכונית עם ערבוב לאומים מזרח תיכוניים ואסיאתיים. הסצינה המוטורית שם שונה לגמרי מבישראל. נעזוב את זה שיש מגוון רכבי יוקרה חדשים בכמות עצומה. יש גם הרבה רכבים ישנים. לא ראיתי רכב אחד עם שריטה או מכה. לא ראיתי רכב עם קילופי צבע. רואים רכבים ישנים במצב כמו חדש. הנהגים נוסעים באופן מתון וזהיר. ( אולי זה עוזר שאם עוברים באור אדום הקנס 25,000 דירהאן (כמו שקל)). שימו לב איזה פגוש יעיל יש ללנד קרויזר חדש וגם לפיג'ו 408... אחד הרכבים היחידים שראיתי עם פגם קל היה דווקא רולס רויס בשילוב צבעים מגעיל (למרות שזה צבעי דגל מולדתנו...)

הנה כמה דיווחי עבר ממהשנים האחרונות על אירועים שקשורים לנושא (כמובן אין המדגם מעיד בהכרח על היקף התופעה) : "המשטרה פשטה על "מרכז הפרארי" בירכא: החרימה מכוניות יוקרה בשווי מיליוני שקלים" : https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bj2lmmluk "שיתפו פעולה עם עבריינים": בעלי חברת רכב נעצרו בחשד להלבנת הון" : https://www.ynet.co.il/news/article/hyf11qqgoy "שופוני והלבנת הון: ארגוני הפשע נוהרים אל רכבי היוקרה" : https://www.mako.co.il/news-n12_magazine/2021_q4/Article-425d7de08b97d71026.htm

גיבור סיני (999 כ"ס לכאורה) על המדרכה....

לנצ'יה קאפה שמורה להפליא חיצונית (התנצלותי לצילום הלא מספיק ברור ביום גשם....)

נקסן היא חברה קוריאנית טובה בהחלט. הם משמשים יצרנים לא מעטים , כולל אירופאיים כספק מקורי. אם תציין סדרה ספציפית אפשר לחוות דעה יותר ספציפית. כמו לכל חברה יש הרבה סדרות ברמות שונות. באופן כללי , כל הצמיגים שלהם לדעתי עדיפים על תוצרת סינית ובארץ התמחור של הנקסן סביר בהחלט.

אלפא 159 עם מנוע 3.2 ליטר V-6 לא הגיע עם רובוטי "סלספיד" חד מצמדי אלא עם תיבה פלנטרית אוטומטית יפנית 6 מהירויות מסוג - Aisin AW TF-8# SC.

הרכב עצמו אמין מאוד בכל מרכיביו למעט סיכון מסויים פוטנציאלי בתיבת ההילוכים הרובוטית החד מצמדית. עניין של מזל. יש רכבים בוותק כזה שימשיכו ללא כל תקלה זמן רב ויש כאלו שחוו בעיה ותיקון בעבר או צפויים לחוות בעתיד. תיתכן תקלה חלקית בעלות 2-3k ועלולה להווצר תקלה חמורה בעלות פי 3. מצד שני היות והעלות- תמורה גבוהה מול החלופות עדיין מדובר בסיכון סביר בהחלט.

כמו כל דבר בחיים המציאות אינה שחור-לבן. אכן, כמו שנאמר, מבחינת החוק אין לשלב N בעת נסיעה. אכן, בירידה, עת לא לוחצים על דוושת המאיץ והרכב גולש בהילוך משולב (מעל סל"ד נמוך מסויים) צריכת הדלק אפסית - מהסיבה שתוארה היטב לעיל. להבדיל, בירידה בגלישה בה תיבת ההילוכים בניוטרל ישנה צריכת דלק מסוימת , הגם שאינה גבוהה. קל לראות זאת ברכבים עם מד דיגיטלי של צריכת דלק רגעית. למשל, בירידה עם הילוך משולב במהירות מעבר לנמוכה צריכת דלק 0.0 ליטר/שעה ובמצב השני של ניוטרל 0.7/0.8 ליטר לשעה. מעבר לכל מה שכתבתי , שתואם לכל מה שכתבו לפני, הרי ישנם מצבים בה המציאות הפוכה וניתן לחסוך דלק במצב ניוטרל. הכיצד ? במצב הילוך משולב בירידה ללא לחיצת דוושת מאיץ יתכנו כמה מצבים : - אם הירידה תלולה דיה המהירות תשמר (מצויין..) ואפילו עשויה לעלות בירידה מאוד תלולה. - אם הירידה מתונה תחול בלימת מנוע שתגרום להאטה הדרגתית במהירות ואז הנהג ילחץ "גז" אם ירצה לשמר מהירות סבירה בהתאם לתנאי הדרך. כמובן במצב זה צריכת הדלק תעלה. בהתאם לכך - בסיטואציה בה יש ירידה ממושכת שאינה תלולה הרי אם נשווה נהיגה בגיר משולב לזו בה ננתק את המנוע מהגלגלים בעזרת מצב ניוטרל בתיבה הרי יהיה חסכון בדלק במצב ניוטרל. הרכב יגלוש למרחק רב עם צריכת דלק קטנה, עדיפה מהמצב החלופי בה התיבה משולבת. לדוגמא, חבר עם רכב מסחרי שיש לו מקדם גרר גרוע (התנגדות אוויר חזקה) הראה לי שבירידות מירושלים לשער הגיא הוא מעביר לניוטרל בישורת אבו גוש והרכב גולש בניוטרל מרחק של 9 ק"מ עד אחרי שער הגיא ושומר על מהירות קבועה ללא נגיעה בבלמים. אם הוא עושה קטע דרך זה בגיר משולב הוא צריך לתת "גז" קטעים רבים כדי לשמור על מהירות התנועה ובסך הכל מבזבז דלק. מצב נוסף בו יש חסכון בהעברה לניוטרל : נניח נוסעים במהירות 80-60 בכביש במישור ומבחינים מרחוק ברמזור אדום - אם נעזוב את ה"גז" בהילוך הרכב יאט מדי ונאלץ לתת עוד "גז" להתקרב או לתת גז מראש ואז ברקס - דבר שמהווה אבדן פוטנציאל אנרגטי ובזבוז דלק. לחילופין, אם מראש נעביר לניוטרל נאפשר לרכב לגלוש בהדרגה עד שנגיע לרמזור , אם בנתיים התחלף לירוק נשלב להילוך ונמשיך. לגבי השאלה האם לא יגרם נזק ובלאי לתיבת ההילוכים : תיאורטית עדיף לא לשחק בתיבה אוטומטית אבל העברה מ-D ל-N לא עושה שום נזק ולגבי השילוב חזרה מ - N ל - D רצוי לפני השילוב לתת מעט "גז" להחלקת השילוב. לגבי טענת הסיכון הבטיחותי : אכן יש פוטנציאל לכך. אמנם , גם במצב ניוטרל יש מערכת בלמים פעילה ללא ירידה ביעילות, אבל עדיפה בלימת חירום עם מנוע משולב. תמיד נהג מיומן שגולש בניוטרל יכול מייד לבלום ולשלב להילוך. מסקנה : לא שאני ממליץ לנהוג בניוטרל אבל לנהג מיומן היטב בסיטואציות מסוימות זו יכולה להיות אופציה חוסכת דלק , בניגוד לכל מה שנאמר לפני.

מניסיון אצלנו במשפחה - פיג'ו 301 מודל 2014 מנוע 1.6 NFU נדלקה מידי פעם נורת CHECK ENGINE . חילוץ קוד התקלה - P0420 - בדונגל עם תוכנת טורק לייט הצביע על יעילות נמוכה של הממיר. איפוס עזר לכמה שבועות ואז חזרה התקלה. לאחרונה נכשל בטסט על זיהום אוויר וכל הטריקים הידועים כבר לא עזרו (תוסף מראש, חימום ממיר בסל"ד גבוה מראש וכיו"ב...) הגענו למומחים של מוסך גבע בתל אביב. אובחן אכן שהממיר גמור. הוצעו האפשרויות הבאות : ממיר חדש מקורי - מחיר קרוב לשווי הרכב - נפסל כמובן. ממיר חלופי - כ3K , אבל לא נמצא בזמינות ואז הומלץ כאופציה הכי כדאית פירוק הממיר ושליחתו לבית מלאכה שמתמחה בשיפוץ ממירים. מצרף את החשבונית עם העלות שהסתברה כסבירה מאוד יחסית והומלצה ע"י יוסי מגבע כאופציה טובה בהחלט.

אכן, כמו שכתב קודמי קילטמטראז' גבוה מאוד מעין זה עלול ברכב בן 17 שנה להביא לפוטנציאל לא מבוטל של תקלות בלאי, אם כי בבסיסו זה רכב מאוד עמיד ואמין . מה שעלול להיות מטריד לא פחות הוא עניין הסוללה ורכיבים הקפיים של מערכת ההיבריד. ציינת שהרכב עבר החלפת סוללה לפני שנתיים וחצי. אם, ויש לכך תיעוד, מדובר בסוללה חדשה לגמרי אז בסדר אבל אם הוחלפה לסוללה מושמשת או משופצת אז יש סיכון גדול שתשבוק ואז העלות מאוד גבוהה. https://e-motors.co.il/product/סוללה-היברידית-חדשה-טויוטה-קאמרי-מודל-07/?v=88588bacf0da אחזקה שוטפת תהייה סבירה אם כי זכור שבשנתונים אלו היבואן הרשמי לא הביא דגם כזה היברידי אלא את הדגמים הרגילים 2.4/3.5 - כך שייתכן שחלפים מסוימים יהיה מאתגר להשיג.

לינקולן אויאטור - AVIATOR.

אכן יש מספר אפליקציות חופשיות לשימוש במכשירים ניידים שנותנות מידע באופנים כאלו או אחרים : - "חיפוש רכב לפי מספר" - "חיפוש פרטי רכב" - "משומשת - מאגר הרכבים הישראלי" - "רכבי ישראל: פרטים פי מספר רכב" - "פרטי רכב לפי מספר בישראל" - "פרטי רכב - סטטוס קאר" - "פרטי רכב" ניסיתי את כולם ולהערכתי הטובה ביותר היא : "רכבי ישראל" - זו שבוקי המליץ עליה. היא היחידה שמאפשרת חיפוש לא רק לפי מספר רישוי ספציפי. גם שתבחר דגם ספציפי האפליקציה נותנת סטים של חיפושים כגון :"בעלי אותו קוד דגם" / "מכל השנים דגם..." / "לא פעילים בעלי קוד דגם" ועוד. ניתן לבחור "חיפוש לפי פרמטרים" במסך צד שמאל למעלה (ראה צילום) ואז ניתן לחתוך לפי יצרן ודגם. ראה דוגמא שבחרתי לראות את כל אלפא רומיאו דגם 156.

לדעתי להעדפה בין שמן סינטתי לחצי סינטטי יש משמעות שולית למדי. הדבר המרכזי החשוב באחזקה נכונה הוא החלפה בתדירות המומלצת מבחינת מרחק+זמן וקיצורה לכדי מחצית בהינתן שהרכב פועל בתנאים קשים (ניתן בלב שקט להכריז כי כל רכב בתנאי הנהיגה בארץ ננהג בתנאים קשים...) מעבר לאמירה הנ"ל - כשבוחרים בשמן מנוע לדגם מסויים יש שני קריטריונים חשובים בהרבה מאשר ההבחנה בסינטטי/חצי סינטטי ובהם יש להתמקד. רק לאחר ששניהם עברו את אמת המידה הנדרשת ניתן להכניס כשיקול משני את ההבחנה המדוברת. תנאי ראשוני בסיסי והכרחי לבחירת שמן - עמידה מלאה בתקן ספציפי שהיצרן דורש לדגם מסוים. רצוי גם להתחשב בתנאי האקלים ובהמלצות היבואן הרשמי. תנאי שני בחשיבותו - בחירה ביצרן מוכר ואיכותי ולא במותג לא ידוע מאיזו מדינה מתפתחת/נידחת. רצוי גם לרכוש במקום מהימן לניטרול סכנת זיופים. לאחר אלו ההבחנה שנעשתה לפני בהחלט רלבנטית.

וואו, על זה ממש לא חשבתי. כל הכבוד על התשובה המקצועית. דומני שלא יהיה שימוש אצלי באיבזור אופציונלי כזה.

רכשתי לפני כחצי שנה ב.מ.וו. קצת נדירה - דגם X1 xdrive 23d. ( יש רק אחת כזו בארץ...) יש בתקרת הרכב איזה שהוא איבזור/מיתקון מוזר שממש לא הצלחתי להבין למה הוא משמש. מדובר במיכסה שיש בפתיחתו איזה שקע / מגרעת שתכליתה בכלל לא ברורה לי. מצרף צילומים אחדים להבהיר למה כוונתי. אם מישהו יצליח להאיר את עיני במה מדובר- אעריך זאת מאוד , סתם מסקרנות. דרך אגב , בספר הההוראות לנהג לא ראיתי שום התייסות לפריט זה.