orankohn

הדגם ה"חזק" עם מנוע 1108

בדיוק כתבה ב- YNET מהשנה שטוענת בדיוק כך שבאוטובוסים חשמליים החמירה תופעת פציעת נוסעים. בעשור האחרון 1520 אנשים אושפזו בבתי חולים עקב נפילות באוטובוס , רובם קשישים. נתון מזעזע - 7 נוסעים מתו לאחר נפילה באוטובוס ! https://www.ynet.co.il/news/article/yokra14667754

ברור שידעתי שהאתר של סמל"ת לא מעודכן - זה רק סממן למקצועיות והאיכפתיות של היבואן הזה. מתאר לעצמי שהם קיבלו עידכון /ידעו על הסגירה אפילו לפני שפורסם.

הצטערתי לשמוע שמרכז שירות שמשון נסגר. בעבר הרחוק טיפלתי בה בפיאט פנדה 2005 ירקרקה וחביבה בשביעות רצון גבוהה. לפני 5 שנים נתקלתי בבעיה מכנית מסוימת בניהול מנוע בלנצ'יה איפסילון עם מנוע פיאט 1242 סמ"ק הידוע. התקשרתי למרכז שירות "שמשון" לברר אם אפשר לבוא. הפקידה לקחה פרטים ואז ענתה - "חיים לא מוכן לטפל ברכב כזה". גם שהסברתי שזה דגם עם מנוע זהה לפיאט 500 ופנדה לא הסכימו. קצת מאכזב. ובאופן קצת ציני .... האם בפורום היקר שלנו אנחנו מפרסמים "פייק ניוז?" האם באמת מרכז השירות נסגר ? ממש לא לפי אתר חברת סמל"ת. https://samelet.com/service-centers/ אם מחפשים באתר הרשמי של סמל"ת מרכז שירות לפיאט במרכז מופיע באתר מרכז "שמשון" כפעיל ואפשר גם לקבוע תור - ראו המצורף.

אכן PASHUT צודק. ברצון אשתף - אני נהג וותיק/די זקן ללא תאונות. זה מה שמצאתי.

דווקא התנהגות התיבה ממש טובה. (כידוע היא אדפטיבית ולומדת את סגנון הנהיגה). אם תנהג מאוד מתון היא אכן תמהר להעלות הילוך. תנהג מעט יותר נמרץ וההחלפות תתאחרנה. בקרת השיוט עובדת היטב. נוחה ויעילה. מבחינת שמן מנוע + נוזל קירור - ,בודק כל 100-200 ק"מ כדי להכיר את המצב. עד כה לאחר כ-650 ק"מ המפלסים לא ירדו במילימטר.

תודה אליה על המידע המעניין ! מסכים באופן חלקי על התובנות שהעלית. להתרשמותי - הרכב בהחלט נוח מאוד וחלק גם בעיר. מבחינת המושב - עניין מאוד אינדיוידואלי - לטעמי הכורסא בהחלט נוחה ונעימה עם תנוחה מוצלחת לנהיגה. בהחלט חביב המוניטור שירשתי ממך. תודה. וסתם כקוריוז מצרף צילום מודעה של היבואן מלפני שנים רבות.

ומי יודע מה הדבר המוזר הזה הדבוק לשימשה הקדמית ?

אכן אתה צודק, מעריך שחלק/כל ההסבר נעוץ בזה שהיד הראשונה החזיק ברכב מ - 8/2007 עד 3/2025 וטיפל רק במרכז שירות מורשה יבואן עד 136K ק"מ. מאז עבר רק 5,000 ק"מ (ושתי ידיים ושני טיפולים...)

תודה רבה על עידכון מינוח רמת הגימור - עכשיו תודעתית הרכב שווה הרבה יותר שהרי הוא עכשיו אקסלוסיבי ממש....🤣

חס ושלום להטיל דופי באמינות מרכז שירות כזה או אחר. הסיפור הבא אינו קשור או רלבנטי למקרה הנ"ל. עדיין, משתף בתופעה חמורה שסיפר לי חבר טוב שעובד במרכז שירות , מה שנקרא "מוסך מורשה יבואן". הוא מספר על פרקטיקות נלוזות הנהוגות במרכז השירות בה הבעלים עוקץ באופן מתוחכם גם את לקוחותיו וגם את יצרן הרכב. כך הוא מרוויח כמה פעמים. איך זה עובד ? אירוע מס. 1 : מגיע רכב עם תקלה X שאינו כבר באחריות. המוסך מאבחן את התקלה ומציע החלפת הרכיב התקול בחדש . הלקוח משלם מחיר מלא ויוצא מרוצה. הרכיב התקול נשאר אצל המוסך. אפשרות נוספת - מתקינים ללקוח רכיב משומש תקין מאירוע מס. 3 - ועל הדרך גובים מחיר של רכיב חדש. אירוע מס. 2 : כאשר מגיע רכב מדגם זהה שאינו באחריות הוא מקבל טיפול שגרתי ו/או תיקון שלשמו בה אבל המוסך מחליף בו (כמובן בלי לדווח) רכיב תקין ברכיב התקול ששמר מהבעייה הקודמת באירוע מס. 1 . לאחר יום יומיים הלקוח חש בתקלה לא צפוייה. שהוא חוזר למוסך אומרים לו - זו תקלה חדשה בכלל לא קשורה למה שעשית יום קודם בטיפול. תתכבד ושלם על תיקון. בתיקון שמים לו רכיב משומש תקין או חדש - מה שיותר זמין ומשתלם למוסך. אירוע מס. 3 : פרקטיקה מקובלת נוספת - כאשר מגיע רכב שעדיין באחריות הוא מקבל טיפול שגרתי אבל המוסך מדווח ליבואן/יצרן על תקלה ברכיב מסויים שבמסגרת האחריות. המוסך מקבל זיכוי או משלוח של רכיב תקין חדש ויכול להציג / להחזיר את הרכיב התקול ששמר מלקוח אחר.(מאירוע מס. 1) עכשיו יש לו במלאי רכיב חדש תקין שיכול למכור במחיר מלא ללקוח פוטנציאלי.

ובהמשך למה שבוקי כתב - אפשר עוד להבין מדוע סמל"ת לא תטרח לייבא את הלנצ'יה איפסילון הידנית החדשה (שלא לדבר על החשמלית/היברידית) אבל היות ובעבר הפיאט 500 דור קודם זכתה להצלחה סבירה ניתן לקוות שדגם הפיאט 500 החדשה בנזין ידנית תגיע לארץ. ((סתם...ריאלית אני ממש לא מאמין)

מעין קונטרה למגמה של צמצום היצע הידניות החדשות מסתבר שבחודש שעבר הושקה באירופה גרסה ידנית למהדרין של דגם ששווק לפני כן בתצורה דו-דוושתית בלבד. אמכור כלייה אם היבואן בעל הזיכיון ייטרח לייבא דגם נאה ויאה זה לארץ.... מצרף צילומים מהדגם. מי מזהה במה מדובר ?

כאשר אתם נוסעים בתמימות בסיטרואן C3 מודל ישן בצומת ופתאום נופל עליכם באגר ענקי ומועך כמעט לגמרי את הרכב. ואז למרבה הפלא והמזל - שלושת הנוסעים :"התהלכו סמוך לתאונה כשהם בהכרה מלאה, ביצענו בדיקות רפואיות ראשוניות ופינינו אותם באמבולנס מד"א לבית החולים כשמצבם קל." https://www.ynet.co.il/news/article/hyn6lxw0ze#autoplay

סיפור אמיתי ששמעתי מלפני די הרבה שנים : בכיר בהנהלת חברת רכב פרימיום גרמנית אירח בגרמניה את היבואן הישראלי שלו . במסגרת שיחת רעים חביבה בין השניים הגרמני אמר באמפטיה : "באמת כל הכבוד לכם הישראלים שאתם מחזיקים מעמד בסביבה כה עויינת וברצף מלחמות שאינו נגמר. אנחנו אתכם בכל. אנו מבינים שיש לכם כל כך הרבה נכי מלחמות שאתם בכלל לא מזמינים את הגרסאות הידניות שלנו אלא רק דגמי אוטומט עם שתי דוושות . בשוק האירופאי אנו מוכרים כמעט חצי מהדגמים עם תיבה ידנית ודוושה שלישית".

איציק, סליחה אם אני קרציה אבל משהו לא מסתדר לי. האם יכול להיות שטעית בצירוף הצילומים של הקסארה פיקאסו שעליה סיפרת ? מסקרנות הרצתי את מספר הלוחית בצילומים 68-737-62 כדי לראות אם הרכב המקסים הזה שרד עד ימינו והאפליקציה מראה לי שמדובר בלוחית של קסארה פיקאסו 2007 דיזל ידני עם 71 כ"ס. (ירדה מהכביש ב- 2023)

משתף לצורך ההתרשמות והקוריוז מה שקיבלתי מהמוכר החביב מבחינת הסטוריית הטיפולים של הרכב ב- 11 השנים האחרונות. זה ממש לא מדגם מייצג לגבי אמינות ו/או אחזקת צרפתייה מתיישנת אבל נותן מושג מעניין. ניתן לראות מה טופל בטיפול שוטף ואילו תקלות היו. כאמור הרכב עלה על כבישי ארצינו ב - 21/08/2007. זה מבין אחרוני הקסארה פיקסו שעלו על הכביש. (בסוף 2007 כבר נמכרה ה - C4 פיקאסו המודרנית בהרבה). יד ראשונה - הבעלים (המאושרים?) החזיק את הרכב עד 30/03/2025 (כלומר כמעט 18 שנה..). קיבלתי הסטוריית טיפולים שעשה במרכז שירות מורשה יבואן "המהנדסים עכו". ההיסטוריה מתחילה בתאריך 8/15 עם נסועה של 42,855 ק"מ (מעט ק"מ ל - 8 שנים...) ניתן לשער כי גם לפני כן טיפל במורשה. אולי אבדוק בהמשך בלובינסקי. לאחר מכן יש תיעוד ממרכז השירות על טיפול כל שנה (לפני הטסט) עד 10/24 בק"מ 135,748. ב- 30/03/25 מישהו קנה את הרכב. יש תיעוד שעשה טיפול ב - 17/07/25 ק"מ - 140,000 במקום לא ידוע - יש רק תיעוד של החלפים שנרכשו. נמכר ב - 8/12/25 לבעלים הקודם - חבר פורום מכובד - אליה - ממנו רכשתי זה עתה את הרכב. ב- 19/3/26 הרכב עבר טיימינג וטיפול בק"מ - 140,951 עם חלפים שנרכשו במשה חלפים. מסקנות מבחינת ההיסטוריה - בהנחה שאין תקלות שלא בתיעוד של 11 השנים האחרונות : לדעתי אמינות כלל לא רעה ואפילו די טובה. אמנם לא כ"כ הרבה ק"מ אבל בכל זאת רכב בן 19 ולא לשכוח את מוצאו הצרפתי למהדרין... אילו תקלות ותיקונים מופיעים בתיעוד ? (חלקם ניתנים אולי להגדרה כבלאי טבעי סביר.. ) 2015 - 47K - תיקון מצערת חשמלית. 2018 - 83K - החלפת ידית בורר הילוכים 2019 - 88K, 94K - תושבת מנוע עליונה, החלפת גומיית הגה ימין/. 2020 - 100K, 102K - החלפת סליל הצתה, תושבת מנוע תחתונה, זרוע מייצב. 2021 - 108K, 110K - החלפת זרוע מייצב, בורר הילוכים, מוט מייצב, ניקוי סעפת+מצערת. 2022 - 123K -החלפת 4 גומיות הגה. 2023 - 128K - החלפת גומיות ציריה. 2024 - 135K - החל' משולש ימין, זרוע הגה, תפוח פרונט, החלפת שסתום גיר+שמן גיר. 2025 - 140K - החלפת 2 בולמים אחוריים. 2026 - 141K - החלפת תושבת מנוע ימין. מצרף את פריטי התיעוד למי שמעניין אותו. אם יש תובנות מעניינות אשמח לשמוע וללמוד. 17-7-25.pdf

אכן , רק לפני שנה וחצי - שזה לפני 6,000 ק"מ. אולי גם תודות לזה הגיר מתנהג היטב - חלק ומעודן. ובנוסף - סתם הרהור שחלף במוחי עת עברתי הבוקר ליד הרכב - הקסארה פיקאסו חונה ליד רכב מודרני בהרבה - הונדה ג'אז. רק אני רואה דימיון גדול בעיצוב המיקרוואני בין שני הדגמים ? מה? האם יצרן יפאני מכובד כמו הונדה העתיק עיצוב וקונספט ישן של צרפתייה שהושקה לפני 28 שנים ? ומה ? זה כל מה שהתחדש בעיצוב רכב מקטגוריה דומה לאחר כמעט 3 עשורים ?

מה נעשה איתו הלאה ? ישמש כרכב מזדמן לאחיין צעיר . היות והרכב מטופל - אמשיך לפי הצורך בשגרת טיפולים ראוייה. לא נראה לי בשלב זה להשקיע בטיפוח אסתטי מיוחד - בכל זאת רכב זול בן 19 שבמצב יחסי שמור מאוד. אכן הדיפונים בחלק מהדלתות לא במצב חדש אבל לא ממש בלויים. נראה בהמשך אם יש טעם להשקיע בזה.

תיבת ה - AL 4 פותחה ע"י פז'ו - סיטרואן בשת"פ עם רנו וחברת סימנס הגרמנית ב-1997 ושימשה קרוב ל-20 שנה. בשנים הראשונות היו בעיות אמינות לאחר 100-150 אלף ק"מ בחלק מהתיבות עקב בעייה בבלוק שסתומים. אולי תרמה לכך העובדה שהיצרנים הכריזו ששמן התיבה יחזיק לנצח ללא שגרת החלפה. (התברר כמובן כטעות...) במשך השנים היצרן הכניס בה שיפורים והאמינות עלתה פלאים. נדיר מאוד החל מ- 2010 להתקל בבעיות. כן מומלץ אחת ל- 60-80 אלף לבצע החלפה חלקית של נוזל התיבה. התיבה נועדה לחקות במעט גיר ידני עם הורדת הילוכים בבלימה והתנהגות מעט שונה מתיבות פלנטריות אחרות. היא גם לומדת את סגנון הנהיגה ומתאימה עצמה בהתאם.

ממש בלי שום הצדקה רציונלית רכשתי לפני שבוע מחבר פורום סימפטי רכב צרפתי די מיושן במחיר מצחיק. הוא פירסם כאן בקארזפורום במדור מכירה במשך חודשים לא מעטים את הצפרדע. לאורך הזמן הוריד במחיר דרסטית - מי חוץ ממני יתעניין בסיטרואן מודל 2007 עם עיצוב של ביצה וגיר AL4 ? אז קבעתי איתו לראות את האוטו כי סיקרן אותי איך רכב , שבזמנו נחשב די מעניין וראוי, מרגיש ונראה לאחר כמעט 20 שנה. לפי הנתונים היבשים המצב בכלל לא היה אמור להיות רע - יד 3, רק 141,000 ק"מ, לאחר ביצוע טיימינג וטיפול. בצילומים נראה דווקא בסדר גמור. עיצוב הרכב לאחר כעשרים וחמש שנה + מהשקתו - מוזר/מכוער/מעניין/מיוחד - כל אחד יבחר מה שנראה לו...אני דווקא חיבבתי. לאחר התרשמות ותחקור המוכר, נסיעת התרשמות קלה ובדיקה עצמית - הכל נראה ממש מפתיע לטובה. בשישי שעבר רכשתי את הסיטרואן קסארה פיקאסו מודל 2007 בגימור אקזקיוטיב במחיר די צנוע (לאחר מיקוח קל) - רק 5 אלפי זוזים. החלטתי להעמיד את הכלה במבחן מפרך - במקום לקחת את הוולבו S80 דיזל לנסיעות העבודה השבועיות - אקח את הביצה הצרפתייה ואראה אם לא תתפגר.... אז אכן נסעתי איתה בשלוש נסיעות בינעירוניות וגם בעיר - בין השאר - ירושלים - באר שבע, י-ם - כפר סבא. גמעתי איתה מעל 500 קילומטר בשבוע. איך היה ? מפתיע לטובה. הרכב, למרות גילו, שמור היטב - הכל עובד בסדר גמור (חלון חשמלי אחד חורק...). הנסיעה ברכב ממש חוויה - הרכב מרחף על הכביש באופן מרשים, מאוד שקט ונוח להפליא (כמו צרפתיות של פעם). זה לא בא על חשבון אחיזת כביש והתנהגות שהם ממש בסדר. אני נהניתי מהגה כח הידראולי של פעם עם פידבק חביב. מנוע ה - 2000 מספק כח טוב וזמין וההפתעה הגדולה - תיבת ההילוכים הידועה לשימצה - AL4 - חלקה כחמאה , בלי שום טילטולים ובעיות. תיבה פלנטרית אוטומטית חכמה שעדיפה בהרבה מובנים על חלופות מודרניות בהרבה. (אם כי באזורים הרריים עברתי למוד תפעול ידני שהיה חביב מאוד). צריכת הדלק בינונית - בבינעירוני די מתון - 1:13.5 ובעיר 1:9. באופן מפתיע הרכב מגלה עמידות גבוהה למרות שנותיו - מאוד שקט וחלק. שום רעש או קרקוש. הפלסטיקה במצב מצויין. כל המערכות תקינות. יש הרבה פטנטים חביבים כמו 10 תאי אחסון ועוד. רדיו דיסק מקורי עם איכות שמע טובה מאוד. למרות אורך קצר יחסית ונוח לחנייה של רק 4.27 מטר הרכב ממש מרווח ל - 5 נוסעים - בסיס גלגלים מכובד של 2.76 מ'. תא המטען נוח ומרווח ואפילו עם רשת מקורית, ווילון סוכך מקורי ועגלת קניות מתקפלת ממותגת סיטרואן... מה יהיה בהמשך ? לא יודע.... האם יתחילו הפתעות אמינות ? האם ימאס לי ממנו ? זמנים יגידו. אני בינתיים מאוד נהנה לנסוע בו. עוד כמה צילומים להתרשמות ....

מעניין עכשיו לאחר הפסקת האש (הזמנית ?) שהושגה והידיעות שמחירי חבית נפט בעולם ירדו ב- 13-18% מה יהיה מחיר הדלק/סולר בארץ. היות ומוכר שמחיר הבנזין בישראל מפוקח, קבוע לחודש שלם ותלוי נוסחה הרי בסוף החודש ,בתלות במצב מרכיבי הנוסחה, יוכרז מחיר מפוקח לחודש העוקב. לגבי מחירי הסולר המצב מורכב יותר. המחיר אינו מפוקח והינו לפי כוחות השוק. החודש ראיתי שבעקבות המצב, בניגוד לעליה של 1 ש"ח במחירי הבנזין לעומת מרץ הרי מחיר הסולר בתחנות טיפס באופן קיצוני בערך בשני שקל או אף יותר לצרכן. חשבתי שזה יוזמה של בעלי התחנות/חברות הדלק שמנצלים את מצב העדר הפיקוח וקהל צרכני די שבוי - או במילים של שמאלן - "חזירות קפיטליסטית". לאחר קצת חיפשו ברשת מסתבר שהייקור החד של מחיר הסולר נובע כבר ממחירי בתי הזיקוק שעלו באופן חד - לפי מסמך ממשלתי רשמי. בחודש מרץ מחיר ליטר בנזין בשערי בתי הזיקוק היה 1.699 ש"ח לליטר במיכלית (זו לא טעות - זה המחיר לפני כל תוספות הבלו, מע"מ והוצאות השיווק והרווחים בדרך...) ומחיר ליטר סולר בשערי בית הזיקוק לתחבורה 1.97 ש"ח לליטר במיכלית. בחודש אפריל מחיר הבנזין זינק ל - 2.57 ואילו מחיר הסולר זינק ל - 3.70. למה מחיר הסולר בבתי הזיקוק התייקר בשיעור גבוה משמעותית ממחיר הבנזין אין לי תשובה , רק השערות. https://www.gov.il/he/pages/theory_rate_fuel_price orl22026 (1).xlsx

כמו שרשמתי בתגובה המוקדמת שלי - נראה שכל הפאלקנים שלך בסדר גמור. נסע לשלום. לא היה נשמע לי הגיוני כבר בתגובה הראשונית שצמיגים ממותג וסדרה איכותיים יהיו פגומים לאחר שנתיים פלוס משהו ונסועה של בערך 10,000 ק"מ שעברו.

אם עלויות אינן מהוות כלל שיקול גם אני הייתי ממליץ להחליף לצמיגים חדשים מסוג איכותי. (תמיד טוב). אם מצד שני רצוי לחסוך מבחינתך בעלויות - הרי ניתן לדעתי בהחלט להמשיך להשתמש בצמיגים. זהו סוג איכותי יחסית וכפי שהבנתי הם התגלגלו על הכביש די מעט - כשנתיים פלוס ועברו פחות מ - 10,000 ק"מ. איכות הגומי אמורה להיות עדיין טובה מאוד והסדקים שטחיים ולא מהווים סיכון.

פרק אייקוני של Fifth Gear שממחיש יפה את יכולות הפנדה 4x4 בשטח.