orankohn

חזרתי לפני 10 ימים מחופשה בדובאי. קו תחתון - בפירוש רכב. החלטתי (בטעות) לא להשכיר רכב מראש ולהסתדר במוניות או בתחב"צ , ששמעתי שהיא טובה. בפועל הסתבר שדובאי ענקית , מעין לוס אנג'לס רבתי. אם מעונינים להגיע למספר אטרקציות שונות הרי שהמרחקים די גדולים. בפועל התברר שהמלון (המצויין) שלקחנו קרוב לשדה התעופה אבל רחוק יחסית מרוב המקומות שרצינו לראות. בירור במלון העלה שמוניות זמינות אך במצטבר יהיו יקרות. יש תחב"צ של רכבות קלות ואוטובוסים אבל הם די מסרבלים התניידות. כבר למחרת הגיענו שאלתי בלובי המלון נציג של סוכנות תיירות שמכר אטרקציות לגבי שכירת רכב. הוא אמר שיכול לארגן רכב ליום כולל הכל החל מ- 110 דירהאם (100 שקל). ביררתי לגבי ההתנהלות ברכב. היא אכן הכי נוחה ומומלצת. שכרתי ל - 5 ימים רכב מסוג ניסאן סאני 2022 אוטומט שעלה 130 דירהם ליום כולל ביטוחים מלאים. (לא היה רכב זמין מהקטגוריה הזולה יותר- רכב קטן). השירות של חברת ההשכרה שהגיעה עם הרכב למלון היה מעולה - יחס , גמישות, אימון בשוכר. ממש חווייה חיובית. בדיעבד היה מאוד כדאי להשכיר את הרכב. מה כן צריך לשים לב : 1. הכבישים מעולים. רובם 5-7 נתיבים לכל כיוון . השילוט מצויין. (כולל אנגלית). הנהגים בכמה רמות עדיפים על אלו בארץ. 2. חייבים אפליקציית ניווט טובה - וויז או גוגל כי התנועה מהירה וזורמת, אין מקום להסס או לעצור להתאפסות. 3. יש חנייה זמינה וטובה בכל מקום. במרכז העיר (ליד בורג' חליפה) יש חניוני ענק תת-קרקעיים בחינם לגמרי. לכל הקניונים חנייה חינם ל -3 שעות וגם אחרי זה התעריף סביר מאוד. חנייה ברחוב ("כחול לבן" ) מחייבת תשלום כל היממה. התשלום דרך מדחנים פזורים/אפליקציה המחייבת רישום/שליחת מסרון בפורמט מסוים. התעריף לפי זמן - 4 דירהאם לשעה. 4. הוזהרנו ויש להקפיד : אמנם בכלל לא רואים משטרה בכבישים (וכמעט בכלל לא) אבל האכיפה מאוד קפדנית ונרחבת באמצעים אלקטרוניים. חייבים לנהוג לפי החוקים בדקדקנות. הקנסות גבוהים יחסית ואין התחשבות....במיוחד יש להקפיד לא לחרוג מהמהירות המותרת (אם כי כולם נוסעים 10- קמ"ש יותר..(110 במקום 100 וכו'). יש להקפיד לא לחצות נתיבים בלי לאותת. קנס גדול לחוצים קו הפרדה רציף. כמה תמונות להתרשמות:

נראה לך שברכב חדש שיצא מהמפעל עם חלקי מערכת חדשים גם יש את הרעידות האלו? ברור שלא. מוכרים לך סיפור. מה יכול להיות הסיבה לבעייה? ייתכן שנובעת מחלקים (זולים) לא איכותיים ו/או איכות עבודה לא מקצועית. סבירות אחרת ואף יותר חמורה - זהו סימפטום אופייני ללוחית קלאץ' חדשה וחלקה שלא יוצרת חיבור חלק עם גלגל התנופה כי לגלגל התנופה עדיין יש את הבלאי מהמצמד הישן. כלומר, לא באמת החליפו גלגל תנופה לחדש. או שהושאר הישן או שופץ בחפיף. הגלגל תנופה צריך לעבור עיבוד חלק איכותי כאשר מצמד חדש מותקן כדי שהשניים יוכלו להצמד כראוי. בקיצור , חזור אליהם לפתרון. הרי אמורה להיות לך אחריות לתיקון.

אינני פוסל את שלושת האופציות שקודמי העלה, אבל ברור שהעלות שלהם נעה בין אלפייה לשבע כאלו. לכן מציע אופציות מספר 4,5 שעלותן נמוכה משמעותית. 4. להשלים עם המצב. לעקוב כל שבוע ולהשלים מפלס שמן. לפי הקצב שתיארת הרי לנסועה של 10,000 ק"מ תצרוך כ- 4 גלוני שמן , כלומר כ- 400 ש"ח לשנה, לא נורא למעט הטרחה הנילוות. 5. לפרסם ולמכור. השוק היום די חם ויהיו קופצים על רכב מיני ממותג נחשב עם גיר אוטומט רגיל. מן הראוי שתיידע את הקונה שהרכב צורך שמן.

מניסיוני העשיר - אם מחפש מזגניסט ממש מקצועי ואמין ברמה גבוהה בירושלים - אז פשוט אין. אולי בבעיה מורכבת רצוי לנסוע לאזור המרכז.(אשר, עמוס). אם מדובר בצורך בסיסי אני יכול להמליץ על שניים סבירים בהחלט : ברוממה - ש.ע.מ ברחוב אהליאב ובתלפיות על "אלי מזרחי" בבעלי המלאכה 23. (צפוף ועמוס...)

כבר נתקלתי במותגים סיניים עלומי שם ללא תאריך ייצור. יש כמה אפשרויות למה זה כך. אפשרות אחת - ככה זה יוצא מהמפעל וכמובן המחיר זול בהתאם. בסין עצמה אין כנראה פיקוח הדוק וזה מתאפשר ובארץ הפיקוח רופף עד לא קיים. מצב זה מאפשר ליבואן לקנות סטוק ישן במחיר אפסי ולתת מכת רווח. אפשרות שנייה - ראה בצילום שצרפת באזור השעה 8 מסגרת מובלטת. שם היה אמור להופיע קוד הייצור. ניתן לראות בהחלט סימני החלקה/שיוף. מישהו בשרשרת השיווק החליק כנראה תאריך ישן כדי לסייע בשיווק הסחורה המיושנת.

אצלי בשכונה יש מצוקת חנייה ניכרת. כרגיל, תוכנן לכל יחידת דיור מקום חנייה ולרוב המשפחות 2-3 כלי רכב. כדי להוסיף קושי יש כמה נהגים באזור שמתניידים בטנדר תפלצתי אמריקאי. נוצר מצב שכאשר הם מחנים את הרכב בניצב למדרכה (ככה רוב החניות באזור) הרי כדי שחרטום הספינה הארוכה לא יבלוט יותר מדי לכביש הדו מסלולי הנהג חונה "עד הסוף" אחורה. בהינתן שהרכב מצוייד בוו גרירה אימתני נוצר מצב שלפחות חצי מרוחב המדרכה נגזל ונותר מעבר צר מאוד. אפילו עגלת תינוק לא עוברת ברווח שנותר, שלא לדבר על כסא גלגלים של נכה או קשיש עם הליכון. גם בשעת חשכה שהתאורה אינה ממש חזקה ממש קל לחטוף מכה מהבליטה החדה של התקן וו הגרירה. האם חנייה כזו היא חוקית? האם יש תקנה שמתייחסת לכך? ברור שלרוב התושבים מצב כזה הוא מטרד ואפילו סיכון בטיחותי. מה ניתן לעשות כנגד זה? מצד שני - איזו ברירה יש לבעלים של רכב כזה? מצרף מספר צילומים להמחשת הבעייה.

אם תביט בסקלת המחוונים שלך בצד שמאל למטה , מתחת למד הסל"ד, תראה חיוויי של מחוג על המספר 50. זה אומר שאתה צריך לתדלק כרגע אוקטן 50. אם תתקשה למצוא בבית חורון אוקטן כזה - יש פתרון פשוט - תדלק אוקטן 98 (שזה כמעט 100) ותמהל את זה ביחס ל 1:1 למים מהברז , כך שתקבל בדיוק את האוקטן שהרכב דורש. . ודרך אגב ההמלצה המקצועית שלי מנטרלת את העוקץ ממכת הייקור החדה של מחירי הדלקים - יש לך כמעט 50% הנחה !

לגבי פילטר השמן - מסכים שלא חייב להחליף אבל בהתחשב במקצועיות המוסך שעשה את הטיפול, אני הייתי בודק בפועל איזה פילטר שמו לך. אם זה תחליף סיני או משהו שאינו מקורי פיאט או תחליפי איכותי(פילטר מאן, מאהלה למשל) - הייתי מחליף לפילטר חדש ראוי.

אתה צודק שהשמן ששמו לך אינו בתקן הנדרש. הכי טוב להחליף לשמן איכותי בתקן הנכון. אמנם אם השמן הנוכחי לפחות ממותג איכותי ולא עלום שם הרי שלא נגרם נזק משמעותי מדי. אם היצרן אינו ידוע ואיכותי רוץ להחליף. ארגיע ואומר שאחת הסיבות להמלצה על תקן c3 היא תמיכה בהמלצה המקורית של החלפת שמן כל 30,000 ק"מ. שמן כזה אמור לשמור על תכונותיו הטובות לאורך זמן. לכן כל שמן שאינו כזה יש להחליפו בתדירות גבוהה הרבה יותר. בכל מקרה החלף בהקדם האפשרי לשמן הנכון וגם אותו החלף פעם בשנה או 15,000 ק"מ - המוקדם מביניהם.

אפשרות די סבירה שכל הבלאגן נובע מתקלה פשוטה בלבד במכלולי הפנסים האחוריים. אם אתה בעל ידע טכני סביר בדוק בעצמך או אם לא גש לחשמלאי. יש לבדוק שחיבורי ההארקה בפנסים האחוריים תקינים, שכל המחברים החשמליים תקינים בלי קורוזיה, פינים רופפים-עקומים. ייתכן שגם נורה סוררת עושה בעיות. לאחר שתשלול את כל אלו ואם לא יפתר צריך כבר אבחון מקצועי עם אקזמינר ומקצוען באבחון.

דווקא בד"כ צריכת הדלק גבוהה יותר שלא בחורף עקב שימוש במזגן שכמעט ולא משתמשים בו בחורף.

ממליץ לך לא לדאוג כל כך ולראות דברים בפרופורציה. אם תיקנת את הרכיב שכשל (יוניט החום) במקום מקצועי תוך שימוש בחלק מתאים באיכות טובה הרי עכשיו יהיה לך שקט זמן רב. זהו חלק שלא מחליפים באופן שוטף כמו שמנים, מסננים, רצועות. כל רכב משומש עלול לפתח תקלה לא צפוייה. אין טעם לפתח חרדה מה עלול לקרות. יש עוד מספר רכיבים חיוניים בכל רכב שאין הנחיה להחליפם באופן שוטף ואם יש מזל רע הם עלולים להיכשל ולעיתים גם ללא התרעה מוקדמת ולעיתים התיקון עלול להיות יקר. ככה זה באחזקת רכב משומש שאינו באחריות. למי שאינו ממש מבין ההמלצה הכי טובה היא פעם בשנה או בק"מ מומלץ (נניח כל 10 או 15 אלף) להגיע למוסך איכותי לטיפול שוטף. אז גם מסתכלים ואם רואים רכיב בלוי ימליצו להחליפו. בנוסף אם את חשה בתופעה חריגה שלא הייתה - כגון רעש חריג, רעידות, ירידה משמעותית באיכות הנסיעה גשי למוסך לבירור.

למי שמתעניין באיטליה/איטלקיות להלן מסירות רכב של עשרת הדגמים הנמכרים באיטליה בשנת 2021: מקום ראשון - פיאט פנדה - 112,298. מקום שני - פיאט 500 - 44,819. שלישי - לנצ'יה איפסילון - 43.735. רביעי - ג'יפ רנגייד (מיוצר באיטליה) - 35,334. חמישי - טויוטה יאריס - 32,634. שישי - פיאט 500X - 31,982. שביעי - סיטרואן C3 - 31,003. שמיני - דאצ'יה סנדרו - 29,094 . תשיעי - ג'יפ קומפאס - 28,570. עשירי -פורד פומה - 28556.

בחיפוש קליל בגוגל יש בשני אתרים מקומיים בדיוק פנס תחליפי כזה במחירים של 780/840 כולל מע"מ. https://www.partclick.co.il/shop/product/פנס-ראשי-מנוע-4-דלתות-ימין-צד-נוסע-פיאט-טיפו?gclid=Cj0KCQiA_8OPBhDtARIsAKQu0gbrNUUYk7K82rC5rUXShUJh3UT2AlcIUJB52wGUKsNUzvR2oBYwu3YaAqOKEALw_wcB https://www.auto365.co.il/cat/71?manid=39&carmodelid=1892&model=טיפו תוכל להסיק לבד תשובה למה ששאלת.

נראה לי שה - DS 7 עונה היטב על הדרישות. https://catalog.lubinski.co.il/view/339719/

לגבי ירידת הערך עקב החלפת מנוע : פורמלית אין לזה כל השפעה. למשל, במחירון של יצחק לוי אין כל התייחסות לשינוי/שקלול עקב החלפת מנוע. מעשית עקב דעות קדומות וחוסר הבנה ששורר אצל רוב הציבור סביר להניח שתיווצר לך בעיית סחירות. יש כאלו שימנעו מראש (ללא הצדקה) ויש כאלו שידרשו הפחתה משמעותית, כאילו הייתה לרכב תאונה קשה. מצד שני אם אכן קיבלת מנוע "חדש מהניילונים" ולא מנוע משומש/משופץ הרי בעצם הרכב במצב משופר מאשר רכב מקביל. תקווה שתמצא קונה שמבין את זה ויסכים לשלם בהתאם.

במהלך כעשור עברתי אישית בעלות על מבחר דגמי רנו מגאן שצוידו בגיר אוטומטי כזה (ברנו קוראים לזה - DPO). כמה תובנות על אופי הגיר ואמינותו מהניסיון האישי אצלי. אכן אופי הגיר שונה מגיר פלנטרי רגיל. למרבה הפלא מספר נהגות וגם נהגים במשפחה (נהגים ממוצעים די חסרי הבנה מוטורית) שהשתמשו בחלק מהדגמים שאפרט בכלל לא הרגישו שום שוני מאוטומטי רגיל שמוכר היה להם ממכוניות אחרות. לי אישית כמובן הורגש שוני, ולאו דווקא לרעה. די אהבתי את התכונות ה"מיוחדות" שלו. כשמתרגלים אפילו מחבבים את תכונותיו. אכן שמתי לב שבמהלך השנים היה הבדל בכיול ותוכנת הגיר. בדגמים המוקדמים למשל יותר מורגשת הורדת הילוכים בבלימה ובמודרניים יותר זה מורגש רק בבלימה חזקה או בירידה משמעותית עם בלימה. 1. רנו מגאן דור 1 מודל 2001 מנוע טורבו דיזל 1.9 ליטר 100 כ"ס . קניתי בק"מ 190,000 ולדברי המוכר גיר מקורי שלא נגעו בו. בק"מ 270,000 הגיר החל לזייף ושבק בהדרגה. ביצעתי אצל ספי ויניב בפ"ת שיפוץ כללי. עלה כ-5,000 ש"ח. ספי ויניב הסבירו שאם היו מחליפים את שמן הגיר פעם בכמה עשרות אלפי ק"מ הגיר היה לא מתקלקל. הרכב נסע עוד 30,000 ק"מ ללא בעיה עד שעזב אותי. 2. רנו מגאן דור 1 מודל 2003 מנוע בנזין 1.6 ליטר . קניתי אותו בן 10 בק"מ 71,000 מיד ראשונה. גיר מקורי שלא נגעו בו. לאחר שנתיים ב-ק"מ 92,100 החלה הבעייה הידועה של של מכה וקפיצה למוד חירום הילוך 3. בוצע שיפוץ בלוק שסתומים + החלפת שמן גיר אצל ספי ויניב מכון גירים סגולה בעלות של כאלפיים ש"ח. מאז הרכב נסע בלי בעיות גיר עוד 6 שנים ועוד כמה עשרות אלפי ק"מ. 3. רנו מגאן דור 2 מודל 2004 מנוע בנזין 1.6 ליטר 115 כ"ס דינאמיק 2 דלתות. . קניתי אותו בן 6 בק"מ 80,000 מיד ראשונה. לפי הסטוריית הטיפולים בקראסו הגיר עבר טיפול באחריות לאחר שנה בק"מ 15,000 - לא ברור טיב התקלה והתיקון. מאז שהרכב היה אצלי נסע 8 שנים ו-70 אלף ק"מ בלי כל בעייה בגיר. (בעיות אחרות דווקא היו...) . אם זה מעניין לא הוחלף שמן גיר כנראה אף פעם. 4. רנו מגאן דור 2 1.6 ביזנס מודל 2008 . נקנה מקרסו טרייד עם 80,000 ק"מ בשנת 2011. היסטוריית טיפולים בקרסו ללא עבר תקלות בגיר. היה במשפחה עד 2016 עת הגיע ל160,000 ק"מ. לא היו שום בעיות בגיר עד שנמכר. לא נגעו בגיר או בשמן גיר אף פעם.

אמנם ההספק ירד אבל המומנט - כח פיתול המנוע - לא השתנה כך שהסחיבה בעליות כנראה לא תשתנה אם כי יכולת התאוצה תפחת. מה הכוונה בפועל ? תוכלי ל"סחוב" עלייה באותה מהירות אבל אם למשל תאיטי עקב תנאי הדרך יקח מעט יותר זמן להאיץ חזרה לאותה מהירות קודמת. אם תצאי לעקיפה קצב צבירת המהירות יהיה איטי יותר.

בפוסט שפרסמת לאחר קניית הרכב ציינת שבבדיקה שעשית במכון התגלה מצב ראשוני בעייתי וכפי שתיארת: https://carsforum.co.il/topic/698285-קניתי-פיגו-301-יד-שניה-ולקחתי-לפני-הקניה-לבדיקה/#comments מאוד יכול להיות שכבר אז נגרם נזק מהותי למנוע שהרי לדבריך נסע ללא שמן. היות והיה מצב כזה הרי המנוע מאבד שמן באופן משמעותי. האם בכלל בדקת מפלס שמן מאז עשית טיפול לפני 2,500 ק"מ? אולי שוב ירד מפלס השמן לרמה שיצרה את כל ההתראות? מנוע פיג'ו 1.2 PUETECH שיש אצלך עלול להיות בעייתי באמינותו כפי שעולה בהרבה שרשורים בפורום זה. מקווה בשבילך שזו רק תקלה קטנה.

ההספק הנמוך נותן ליצרן יתרון בכך שהרכב בעל תצרוכת דלק ממוצעת מעט טובה יותר ובמקביל נתוני זיהום אוויר טובים יותר. זה חשוב ליצרן שחייב לעמוד ברגולציה של רשויות באירופה. מבחינת הצרכן הוא "משלם" בכך שביצועי הרכב מעט גרועים יותר. מצד שני הצרכן יהנה מצריכת דלק מעט יותר טובה ומהרגשה טובה שהוא מזהם את הכדור בטיפונת פחות. לדגם ה"ישן" עם 120 כ"ס היה נתון תאוצה 0-100 של 10.6 שניות. בדגם הנוכחי של 100 כ"ס הנתון ירד ל - 11.7 שניות. זה אמנם לא שינוי דרמטי אבל עדיין הרכב יהיה קצת יותר איטי בתאוצות, דבר שרלבנטי בעיקר ביכולות התאוצה לצורך עקיפה.

או שכן או שלא. במנוע המתוסבך הזה הכל יכול להיות. ייתכן שאפשר למשוך בתחזוקת השבר הזולה שהצעתי זמן רב. מה יש להפסיד?

אני חושב קצת מחוץ לקופסא. בוא נראה, אם הייתי לקוח בעל דגם 208 מקולל (לכאורה) שכרגע המנוע המהולל צורך שמן בכמות כפי שצוייינה - 500 מ"ל כל 300 ק"מ. לכאורה, מצב איום. אפשרות אחת הינה להילחץ וללכת לפי המלצת המוסך ולהוציא 7,000 - 8,000 ש"ח על החלפת מנוע חלקית/מלאה מפירוק / שיפוץ מפוקפק. ברור שהרכב לא יחזור להיות חף מבעיות. במקום זה הייתי ממשיך כרגיל ללא כל השקעה. כל 300 ק"מ מוסיף חצי קילו שמן מסוג סביר . מה הייתה העלות שלי? מיכל סביר של שמן עם 5 ליטר היה עולה לי 150 ש"ח. אפילו לא הייתי מתאמץ לבחור שמן משובח במיוחד. זה היה מספיק ל - 10 השלמות - כלומר 3,000 ק"מ . כלומר 5 אגורות לכל ק"מ נסיעה. אם אני נוסע 15,000 ק"מ בשנה אשלם על השמן 750 ש"ח , בערך 10% בפריסה רחבה לשנה מאשר העלות אם הייתי נכנס לשיפוצים/החלפות מפוקפקות.

אינני יודע אם הפיצ'ר הבא מצוי גם ברכב שלך אבל יש יצרנים שבצדק דואגים למערכת חכמה שמנטרת את תנאי הנסיעה ובהתאם עשויה לקצר את המרווח של הטיפול הנדרש. למה זה מוצדק ואף רצוי ללקוח? לדוגמא אצלך המרווח הרגיל של החלפת שמן מנוע ומסנן הינו כל 15,000 ק'מ או שנה - הקודם משניהם. תאר לעצמך שני נהגים . האחד - נהג x שנוסע כל יום בפקקים קשים ועובר 10 ק'מ בכל שעה של נסיעה , רוב הזמן עצור-סע. בחמשת ימי שבוע ממוצע הרכב פעל 4 שעות כל יום כפול 40 ק"מ = 200 ק"מ, 20 שעות מנוע. השני - נהג Y - נוסע רוב הזמן בינעירוני ועובר 40 ק"מ ביום בשעה אחת. בחמשת ימי שבוע ממוצע הרכב פעל 1 שעה כל יום כפול 40 ק"מ = 200 ק"מ, 5 שעות מנוע. מבחינת מרחק שני כלי הרכב נסעו זהה אבל שעות מנוע/בלאי ביחס של 1:4 ! ברור שהרכב הראשון יגיע ל- 15,000 ק"מ עם בלאי משמעותי לשמן לעומת הרכב השני. הבלאי ברכב הראשון גבוה ומצריך הקדמת הטיפול לפני שיגיע ל-15,000 ק'מ. ולכן יש כלי רכב שמחשב הרכב מודד גם שעות עבודת מנוע וגם נתונים נוספים ובמידת הצורך מתריע על הקדמת זמן הטיפול. האם מתאר הנסיעה שלך ברובו עירוני או נסיעות איטיות ופקוקות ? במצב זה ההתראה מוצדקת.

מהו מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר בעולם? כמובן שלא תמצאו אותו במכונית ואפילו לא במשאית או בטנק. מדובר במנוע רגיל עם בוכנות בטכנולוגיית טורבו דיזל עם 107,400 כוחות סוס. אם אתם חושבים ש- 107,400 כ"ס זה המון , המתינו עד שתראו את נתון המומנט.... במה מדובר? הכירו את ה - Wärtsilä RT-flex96C - מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר שנוצר אי פעם. כידוע, אין תחליף לנפח המנוע, זו המנטרה שהוטבעה בליבם ובמוחם של חובבי מנועי שריפה פנימית עוצמתיים מזה זמן רב תפיסה זו מצאה ביטוי בכמה אייקונים מוטוריים. בין אם זה הכוח הבוטה של ה-V10 בנפח 8.4 ליטר של דודג' ה-Viper, פריסת ה-W16 בוכנות יוצאת הדופן של בוגאטי כירון, או רצף של דגמי V8 בלוק גדול שהתרבו בארה"ב בעידן של דלק זול ו' גדול יותר הוא טוב יותר' . לפי הפילוסופיה הזו נפח המנוע היה המפתח לכוח ולביצועים מתפרצים. אבל, אף אחד מהמנועים האייקוניים הללו אינו מתקרב ולו במעט למנוע הבעירה הפנימית החזק בעולם כיום, המצוי בייצור בפינלנד. אין מספיק שמות תואר כדי לתאר כראוי את Wärtsilä RT-flex96C (שם ממש קליט...). אבל, בואו נתחיל עם המובן מאליו. הוא גדול, גדול מאוד, גובהו 13.5 מטר. בערך כמו בניין ממוצע בן שלוש או ארבע קומות. אורכו 26.59 מטרים, או פי ארבעה בערך ממוסך פרברי בגודל ממוצע. הצילינדרים שלו (ויש 14 כאלה בלבד...) - כל אחד בקוטר מטר אחד ובמהלך של 2.5 מטר. מה שהופך את Wärtsilä RT-flex96C לראוי לציון הוא הטענה שלו על התואר "מנוע הבעירה הפנימית החזק ביותר בעולם". מה שמעניין שהטכנולוגיה שלו - אם נתעלם מנתון המימדים והעוצמה החריגה - לא כל כך רחוקה ממה שאתה מוצא במונית הממוצעת שנעה בכבישי ישראל עם מנוע טורבו דיזל. בואו נדבר על מספרים, כי הם מרשימים. מה נפח המנוע? - 25,500 ליטר. המפרט - 14 צילינדרים בטור - מסילה משותפת, מגדש טורבו, דיזל דו-פעימתי. ה-Wärtsilä מנפק נתוני מספרים עצומים. והוא חייב כי המשימה העיקרית שלו להניע ספינות משא ענקיות על פני האוקיינוסים של העולם. כאשר כל 14 הצילינדרים עובדים על הובלת החומרים המתכלים של הצרכן המודרני המוחזקים ב-11,000 מכולות על ספינה במשקל 171,000 טון, ה-Wärtsilä מייצרת הספק של 80,080 קילוואט שהם 107,400 כ"ס מדהימים ומומנט של - 775,376 קג"מ מפתיעים במקצת (לא, זו לא טעות כתיב). המנוע מייצר את המומנט המירבי הזה ב-102 סל"ד עצלים. תריצו אותו מעבר לזה ותגיעו לקו האדום ב-120 סל"ד. צריכת הדלק היא, כפי שהייתם מצפים, כבדה למדי, ה-Wärtsilä לוגם 6283 ליטר דיזל שמנוני בכל שעת פעולה. אבל, בעוד שנתון הצריכה הזה נראה עצום, הוא לפחות בעולם המנועים הימיים, נחשב סופר יעיל. כידוע, יעילות תרמית היא מדד לכמות הדלק המשמשת להנעת חפץ וכמה מתבזבזת למעשה כאנרגיית חום טהורה. לרוב המכוניות המודרניות יש יעילות תרמית של כ-25 עד 30 אחוזים. ה-Wärtsilä משיגה דירוג יעילות תרמית העולה על 50 אחוז, כלומר למעלה ממחצית מהאנרגיה שנוצרת על ידי הבוכנות הענקיות שלה משמשת להנעת הספינה קדימה. כלל לא רע. ה-Wärtsilä נמצאת כעת בשירות בתוך אוניית המכולות הדנית, Emma Maersk, שכשהושקה הייתה אוניית המכולות הגדולה בעולם. הטונה ברוטו שלה עולה על 170,000 טון, ואורכה הוא כמעט 400 מטר (397 מטר). אם מישהו מתעניין במהירות אוניית הענק הרי כאשר תחת מצערת מלאה ו-14 הבוכנות הללו סובבות בשיא של 102 סל"ד, ה"אמה מארסק" יכולה להגיע למהירות מרבית של כ-47 קמ"ש (25.5 קשר). אם גרסת 14 הצילינדרים נראית קצת גדולה מדי בשבילך, Wärtsilä מייצרת גרסאות קטנות יותר של ה-RT-flex96C, החל משישייה צנועה. עם זאת, ככל הנראה עדיין זה מנוע גדול מדי מכדי להשתמש ברכב כביש...

אני חושב שזה דווקא פיצ'ר מצויין שיעזור לנהג הישראלי הטיפוסי בהינף אצבע של איתות לצמצם מרווח ולהיצמד אוטומטית לרכב שלפנים כמו שאנחנו אוהבים... זה ימנע ממאנייקים אחרים להשתחל בין נהג האאוטלנדר לבין הרכב שלפניו. טוב , כל מה שכתבתי לעיל היה בציניות. לדעתי - פיצ'ר גרוע, מסוכן וכלל לא מתאים לתנאי הארץ. מעניין אם יש אפשרות בתפריטי הנהג לבטל פיצ'ר זה.