orankohn

ברוח מצוקות העיתים אתר YNET העלה כתבה בנושא : מכוניות מומלצות בעשרת אלפים שקלים בלבד. https://www.ynet.co.il/wheels/legal/article/SyV75mvwL הכתב - ניר בן זקן - ממליץ על כחמש מכוניות הטובות/משתלמות ביותר במחיר זה. לדעתי האישית כתבה מאוד מקצועית ומועילה. בולטת העובדה שהוא ממליץ רק על מכוניות יפניות/קוריאניות. מה דעת מביני העיניין בפורום? האם הכתבה אכן מקצועית? האם יש מועמדות עדיפות שהוא לא ציין?

תודה גם לך וחג שמח ! רק בריאות ! נשמח אם תעדכני אותנו בהמשך מה התפתח.

נתון נוסף שיש להביא בחשבון - בוודאות גבוהה תאגיד FCA מתמזג בתאגיד PSA. מעתה כל ההחלטות האיסטרטגיות נעשות בראייה כוללת של כלל הקונצרן על שלל דגמיו. מצד אחד , הדבר יכול לקבור סופית רכבים כמו ג'ולייטה ומצד שני דווקא ייתכן שאם תוצג פלטפורמה אחת של האצ'בק בסגמנט דומה לג'ולייטה הרי ניתן בהתאמות קטנות וללא השקעה ניכרת לייצר מגוון דגמים סביבו כולל דמי "נישה" לשווקים ייעודיים. לדוגמא, באיטליה המותג לנצ'יה איפסילון מאוד פופולרי. מדובר שב- 2021 תוצג לנצ'יה איפסילון חדשה שתהיה בעצם מעבר לעיצוב פנים וחוץ יחודיים פיג'ו 208 החדשה מבחינת פלטפורמה ומכלולי הנעה.

ממליץ לך לדבר עם מוסך גבע בתל אביב. הם המקום המקצועי וההגון ביותר לאבחן ולתקן דגמים כמו שלך. תוכלי גם לקבל מהם ייעוץ מיטבי לשאלותיך. גם אם אינך מתל אביב זה ישתלם.לך. http://www.m-geva.com/צור-קשר-1.html

בוקי - בינגו ! אכן אלפא 6C 2500 מודל 1947 עם גוף בעיצוב פינינפארינה. (ניתן להבחין בלוגו בכנף הקדמית).

ממש בדף הזה בפורום יש מאמר מאוד מקיף ומקצועי על הבעיות המובנות של אותו מנוע בדיוק שיש ברכבך. כדאי לקרוא בעיון. לגבי שאלתך אם הגיוני שהטורבו ישבוק לאחר שנה: זה עלול להתרחש ממספר סיבות. האם הותקן לך טורבו חדש ומקורי או - מה שבהחלט סביר - רכיב משומש מפירוק, אולי רכיב משופץ, אולי חלק חלופי (סיני) באיכות ירודה. חלק משומש מפירוק - זמנו קצוב וקצר. חלק משופץ - לעיתים איכות השיפוץ ירודה ואז מחזיק זמן קצר בלבד. חלק חלופי חדש אך מאיכות ירודה - גם לא מחזיק הרבה. בדגם מנוע שלך גם רכיבי משנה שכושלים כגון צנורות, שסתומים וכו' יכולים לגרור תקלה בטורבו. המלצתי - לגשת אם ניתן לחוות דעת נוספת במקום מקצועי שמכיר היטב מנועים אלו ויכולותיו והגינותו מוכחות. אם תרצי אמליץ ברצון על שניים כאלו.

שלילי טריומף . כוונתי הייתה שהמותג נמכר בארץ בלשון הווה (לפחות בתאוריה, בגלל הקורונה....).

מסכים עם דברי קודמי שזה לא כ"כ נורא בהסתייגות מסוימת - האם ניתנה לך תעודת אחריות ומה אורכה? אם קבלת 24 חודשי אחריות - טוב מאוד. אם קיבלת 12 חודשים - בסדר. אם לא קיבלת כלל תעודת אחריות - סידרו אותך.

מותג שנמכר בארץ....

מתקן ומחדד - מאזדה T2000.

לדעתי זו - Mazda K360 שיוצרה בגרסאות שונות בשנים 1959-1971.

אין כל שנה או כל X ק"מ. הכל לפי מה שהרכב מחליט ומיידע אותך. עיין בצילומים ששמתי מספר הנהג.

לפותח השרשור - מקווה שאתה טוב באנגלית. הסרטון רלבנטי עבורך. https://www.youtube.com/watch?v=40fKEBwXQ7k לדניאל - ברכבי BMW התחזוקה אינה מתבצעת לפי טבלה קבועה שקובעת כל כמה ק"מ/זמן מה ש לבצע אלא הרכב מודיע לך שהגיע הזמן לגשת לטיפול. המרווח של זמן/ק"מ אינו קבוע ותלוי במשתנים רבים שמחשב הרכב מחליט לפיהם. כשאתה מגיע למרכז השירות של BMW יועץ השירות לוקח את השלט שלך ומניח במעין ערסל המתחבר לרכב ולמחשב החברה והיועץ מודיע לך מה צריך לעשות בטיפול. תאורטית יכול להיות שיהיה עליך להחליף שמן לאחר 4,000 ק"מ מפעם קודמת.... לדוגמא , מתוך ספר הנהג של דגם מסוים.

באמת כל הכבוד למני על הסקירה המקיפה והמקצועית כל כך. הדבר מהווה כלי עזר מעולה למתעניינים פוטנציאלים ברכבים רלבנטיים. אולי כדאי לנעוץ את הפוסט במקום מתאים. ברשותך, ארבע שאלות להשלמת התמונה והבהרתה. 1. האם הכשלים המרובים במנועי THP 156 של הגרסאות המוקדמות הינן אבסולוטיים או סטטיסטיים ? כלומר - האם כל מנוע מבציר מוקדם כזה יפתח את התקלות האופייניות או שזה קורה רק בחלק - עיניין של מזל ? ברור שגם אם רק 30% ממנועים אלו חוויים תקלה ספציפית המצב אינו מעודד.... 2. האם יש השפעה להיווצרות כל/חלק מתקלות המנוע למשטר הטיפולים שרכב מסויים עבר ? האם רכב שנניח עבר החלפת שמן + פילטר איכותיים כל 10,000 יפתח פחות מועדות לכשל מרכב שטופל כל 20K ברכיבים תחליפיים ברמה בינונית? 3. האם יש קשר להווצרות התקלות לאופי הנהיגה? לדוגמא, האם התנעה קרה ואימוץ מהיר של המנוע הזיקו יותר לעומת נהיגת מנוע טורבו באסכולת הזהירות של פעם? 4. ידוע שסחירות דגמים רבים עם מנוע THP 156 ירודה ובהתאם המחירים מאד נמוכים. למשל ראיתי שמוכרים ביד 2 פיג'ו 508 2011 ב- 11,500. בהנחה שקונים רכב כזה בזול, ואכן יש לו ערך מוסף לא קטן בהיבטים רבים אחרים, ואכן הקונה יעבור שרשרת תקלות צפוייה אופיינית - האם תוכל לתת סדר גודל של עלות צפויה לתיקון כל תקלה ? הכוונה, האם במקרה הפסימי ביותר הקונה יצטרך להחליף - שרשרת תזמון ומותחן, סלילי הצתה, טורבו, משאבת הזרקה, משאבת מים וכו'. מה העלות הכוללת המשוערת? מתאם לעצמי שאסטרונומית בהשוואה לערך הרכב. ואולי , אם ניתן בכלל, להחליף למנוע 165 מיבוא במחיר סביר ואז העניין משתלם יחסית? תודה.

לפי עיון בקטלוגים שברשותי הרכב הלבן נראה כטויוטה קורולה/ספרינטר. הצילום של הלבנה מודל 1984 ושל הכהה 1987 וזה מה שהכי דומה לצילום הנדון.

רכב מיוחד ומקסים, תתחדש ותהנה ! מבלי לקלקל שמחות - מהפרטים שנתת ניכר שהבעלים של הרכב לא התייחסו אליו ביד אוהבת וניתן להגיד שאפילו הוזנח. לפי מה אני קובע זאת? 1. צמיגים סיניים ירודים מטבעם ובמצב בלוי ומסוכן. 2. היה חוסר בנוזל קירור. לא נמצאה נזילה. כנראה זמן ממושך אף אחד לא טרח לבדוק/להשלים מפלס. 3. היה צורך להחליף רפידות גם מקדימה וגם מאחורה ואפילו דראמים מקדימה. העיקר שעשית יישור קו ותשמור על הרכב הנהדר הזה.

איתי ! כל הכבוד. ARO 10 מודל 2002. היה גם דגם פתוח מעט שונה....

מה זה ? (גוגל תמונות לא מזהה !)

הטנדר הסיני הזה נקרא - Foton Terracota. בשווקים מסוימים הוא גם נקרא - Tunland. מנוע קאמינס ט"ד 2.8 ליטר. כאן מצאתי..... https://www.autoguide.com/auto-news/2015/08/what-is-this-chinese-pickup-truck-doing-testing-in-america-.html

ק"מ גבוה (יחסית) זה לא בעייתי כשלעצמו. מה שקובע זה מצבו המעשי של הרכב וכיצד טופל בעברו. לדוגמא, אותו מודל ייתכן שאחד עם 220,000 ק"מ שמור במצב עדיף על אחת עם 120,000 ק"מ וייעשה פחות בעיות. לכן צריך לברור בקפידה ולהעדיף רכב שמצבו טוב עם הסטוריית טיפולים ראוייה. לגבי מאזדה 6 - יש עם מנוע 2 ליטר 147 כ"ס ועם מנוע 2.3 עם 166 כ"ס. גם רכב בסדר - לדעתי ,יש בו יחסית יותר רגישויות כגון גיר אוטומט שעמידותו לא מזהירה. אם מחפש מינימום סיכון - לך על הטויוטה אוונסיס.

בתקציב שלך נכנסות מכוניות בנות 10-15. היות וחשוב לך רכב חזק+אמינות מציע להימנע מרכבי טורבו או גירים רובוטיים למינהם. מה שנשאר זה מכוניות עם מנוע יחסית גדול וחזק. אמינות זה הימור אבל עדיף יפניות שפחות רגישות לאחזקה ירודה ואמינותן הבסיסית גבוהה. ממליץ לך על טויוטה אוונסיס 2 ליטר עם 150 כ"ס כעדיפות ראשונה ובעדיפות שניה סובארו B4. מצרף דוגמאות מיד 2.

סקירה מעניינת מאוד. להלן סיפור המעיד על התכונות המעולות של משאיות טאטרה בהקשר ישראלי - בטחוני. בתחילת המאה הנוכחית הבינו בצה"ל שאין ברירה וחייבים לרענן את צי המשאיות הטקטיות של דרגי השדה שהיה כולו מבוסס על ריאוסים ישנים שלאחר עשורים רבים החלו להיות רעועים ולא עונים על הצרכים. הקימו צוות בחינה שבדק את כל החלופות בשוק העולמי שהיו זמינות והמליץ חד משמעית על משאיות טאטרה. אבל מה? תקציבית הייתה העדפה לנצל דולר סיוע מארה"ב למימון , אך החלופות האמריקאיות הטבעיות דאז (אושקוש ועוד) היו נחותות לעומת הטאטרות. מה עושה המוח היהודי ? מצאו קומבינה. הקימו חברה ייעודית אמריקאית בשם ATC --> AMERICAN TRUCK COMPANY ציטוט מאתר ג'יפולוג: כך הגיעו טאטרות לצה"ל בכספי הסיוע הדולרי האמריקאי. אנקדוטה: בצה"ל , משום מה , העדיפו לקרוא להם TETRA ולא TATRA (שהוא כידוע רכס הרים גבוה בסלובקיה). למתעניינים כתבת מבחן בג'יפולוג על הטאטרות בצה"ל : http://www.jeepolog.com/forums/content.php/1189-jeepolog-archive מצרף מספר תמונות של טאטרות צה"ליות ועוד הפתעה - צילום עתיק של סוכנות למכירת טאטרות פרייבט בתל אביב. 1653509-46.webp

מבלי לפקפק בכשרים, נוצר אצלי רושם שחוות הדעת של מובילי הדעה , שכלמוביל אירחה כה יפה להצגת הרכב, נוטה להיות סלחנית ולא מספיק אובייקטיבית בהערכת הרכב. ראוי להדגיש מספר היבטים לגבי הרכב הן בהשוואה לדור הקודם והן למתחרות בקטגוריה. מדובר כנראה ברכב החדש העצל ביותר שקיים בישראל. התאוצה ליונדאי I10 החדשה בדגם הרובוטי החד מצמדי החדש הינה כמעט 16 שניות ( 0-100 קמ"ש ב- 15.8 שניות). זוהי האטה משמעותית לעומת הדגם האוטומטי שהוחלף. הדבר פוגע משמעותית בבטיחות אקטיבית של הרכב. התופעה המדהימה הינה שהדגם הזהה עם גיר ידני מאיץ ב- 12.6 - זהו הפרש ענק. אחד היתרונות העיקריים של גיר רובוטי הינו שאין הנחתת ביצועים לעומת הגרסא הידנית , להבדיל מגיר אוטומטי רגיל. קחו לדוגמא את הסלריו מחד או את האבארט מאידך - בשתיהן הדגם הידני והרובוטי זהים בתאוצות. (אולי הפרש של חלקיק שנייה) , אבל לא פער של יותר משלוש שניות לרעת הרובוטי. לדעתי זה כשל תכנוני/הנדסי לא קטן.

תודה ! לא רק אתה אהבת את הסאאב 900 קבריולט... זה היה הרכב של ג'רי סיינפלד במהלך הסדרה. להלן תמונות להתרשמות:

דב - תודה על הפרגון. לשאלתך לגבי דגמי ה - 95/96 : לא היו כאלו בבעלותי כך שאינני מתיימר לענות תשובה מוסמכת לגביהם. ממה שאני כן יודע - אלו רכבי אספנות כמובן ובהתאם יש להשוותם לרכבי אספנות דומים. יש לא מעט כאלו שמורות נפלא במועדון סאאב. מצרף מספר צילומים שעשיתי בעבר במפגש מועדון. כמה כאלו שרדו ? עשרות בודדות. באופן בסיסי אלו רכבים שנבנו במיטב מסורת סאאב הישנה - חזקים במבנה, רכיבים פשוטים ואמינים. המכניקה ברובה של פורד אירופה , בד"כ מנועי פורד V4 גרמנים. בארץ קשה למצוא חלקים אבל יש בשפע ברחבי העולם וקל להשיג. רכבים אלו די פשוטים לאחזקה עצמית.