zaf

השוק רעב, או שכושר היצור נמוך?

שוק הרכב השתנה מאד בשנה האחרונה, אבל למעט דיונים על "הפלישה הסינית" ונכונות שלהרבה מאד מהרוכשים רכב חדש לרכוש רכב מיצרן לא מוכר . לא נתקלתי בדיון על המשמעות של השינוי הזה לגבי השוק בכללו. היופ פורסם מאמר מעניין שמנסה לגעת בנושא קצת יותר, אבל עם "טיזר" לגבי העתיד - "מי יגן על הלקוח אם היצרן יפסיק להתקיים" 🤔

"משבר הגיל" לא מחייב להשתעבד להוצאות. התחזוקה של מיני היא במחירי BMW, כלאמר ,בצד היקר של הסקאלה. במורשה זה מחירי משכנתא במתמחים פחות.

הרכב יד 2 שבחנת נראה בעל נתונים טובים ויתן לך את מה שאתה מחפש. לגבי המחיר, זה כבר פתוח ליכולות המשא ומתן שלך. מכיוון שאתה מתכוון להשתמש במימון אני לא יודע עד כמה תוכל לקבל עבור יד 2. במידה וזה סוכנות רכב/מגרש שמציעה מימון, קח בחשבון שהריבית גבוהה ביחס למקובל בבנק למשל. מזדה 2 היא בחירה טובה לך בעיקר כי היא אטמוספרית ועם מוניטין אמינות מוכח ללא חשש מתקלות (ידועות) במנועים מסויימים, כמו מנועי PSA ורנו למשל. שוב, מכיוון שאתה משתמש במימון, רכישה במינוף גבוה יחסית (80%-90%) על פני 5 שנים , טווח ההחזר שלך הוא 2000+ שקל לחודש. בהנחה שאתה יכול לעמוד בכך, המזדה 2 תתאים לדרישות שלך גם בהיבט המיסחרי.

לא בועד אבל מכיר מקרוב, דייר שלי השאיר לי חוב של אלפי שקלים לועד . אבל יש לא מעט דיירים ישרים שפשוט הוסיפו לתשלום החודשי עבור "חריגים" שבאחריותם. אני מניח שמי שישים מונה פרטי כזה יהיה ישר מספיק לצרף את עלות השימוש שלו במשאב המשותף, לתשלום החודשי שלו. aside אני מכיר גם ועד בית מיליטנטי שמצליח כל פעם לגבות הכל מכולם 😁 לפעמים יש הפתעות, וגם שכנות טובה.

מצרף את הסכום לתשלום החודשי לועד.

נסה כאן - https://cardiagn.com/2015-2018-skoda-superb-iii-3v-worshop-manual-owners-manual-wiring/ וגם זה - 322 עמודים ! https://getthemanuals.org/index.php?p=2&indexname=2015-2020_SKODA_Superb_Service_Manual

ככל הנראה לא הורדה מהכביש באופן מסודר. יתכן אפילו שהרכב נמצא אצל הבעלים הרשום האחרון או פשוט נטוש.

נתקלתי היום בפרסום למונה צריכה חכם לדירות/יחידות דיור אבל ביקור קצר באתר החברה https://www.kapandrianet.co.il/ מציע פתרון גם לעמדות טעינה : https://www.kapandrianet.co.il/page/תצוגת_טעינת_רכב_חשמלי לטעמי זה אמור לתת מענה לכל המתלבטים בנושא עמדות בביניינים משותפים.

כפי שאני מבין לא פעילים אלה כלי רכב שלא הורדו מסודר מהכביש . אני למשל לא מוצא את האופל אסקונה 84 שהייתה לנו (של אבי ואחרכך אצלי) 4643384 וגם לא את הוולוו 244 שנת 1975.

באמת מוזר, הרכב הראשון שלי - כרמל 12 שנת 1967 מופיע עדיין המאגר הממשלתי. קשה לי מאד להניח שהרכב עדייין "על הכביש"

לריקולים יש הרבה פנים, לא כל היצרנים רצים להוציא ריקול. אמריקאים נתונים ליותר רגולציה בנושא ומחוייבים יותר להכריז על ריקולים. הארופאים מכריזים בעיקר על כאלה עם היבט בטיחותי כאשר כשלים מכאניים מטופלים דרך TSB . הריקולים באים אצלם בעיקר אחרי לחץ ציבורי/צרכני שמגיע יותר משווקי יצוא מאשר השוק הביתי שלהם. עיניין של תרבות. היפנים ראו בריקול הודאה בכישלון והחלו לבצע ריקולים בעיקר אחרי תקלות שהועלו בארצות הברית. טויוטה למשל לא ביצעה ריקול למנועים שהתגלתה בהם בוצה. יש TSB והם טיפלו בכל מי שמנועו שבק. הם גם לא הוציאו ריקול על סדקים בסעפות היניקה הפלסטיות בחלק מהמנועים וגם לא על כשלי טורבו במנועים אחרים. ומזרקי דלק בדיזלים . יש TSB על התקלות המוכרות ובדרך כלל דברים מטופלים בשקט, למעט שוב בשוק האמריקאי שם יש פיקוח יותר ומעקב על כל הנושא - למי שלא מכיר המידע זמין באתר ממשלתי אמריקאי. - https://www.recalls.gov/ אם ניקח טויוטה למשל יש עד כה 1261 ריקולים בארצות הברית לבדה

סביר בהחלט, 120 עםסופיות כמו שתוארו כאן יעשו עבודה מצויינת. וככל שתרכוש מיומנות, הרכב יראה טוב יותר מפעם לפעם 😉 תקנה לך גם מתאם כזה שמח שעזרתי, אני יוצא לנקות את הג'נטים . 😂

קיבלתי בדאר הודעה בדבר הסדר פשרה בנושא המאייד. קיבלתי 2 מכתבים על כלי הרכב שהיו בבעלותי. ככל הנראה הקודמים לא מטופלים בצ'מפיון ולכן הרישום נותר על שמי אצלם. הרכבים הם: סיאט לאון copa plus 1.8 שנת 2012 מ.ר. 79-079-76 סיאט לאון 1.8 FR שנת 2014 מ.ר. 60-090-53 . אם בעליהן הנוכחים משוטטים כאן, אז לידיעתכם. תוקף האחריות עד 22.5.2023 ועד 200,000 קילומטר.

לא ישים לעבוד כמו שאתה מתאר. אבל אם אתה בכל זאת רוצה להזין מהבית אז צינור גינה באורך של 30 מטר (או אפילו 50) וכבל חשמל מאריך באורך דומה יהיו פתרון סביר יותר. המכונה צריכה להיות קרובה אליך (יחסית) על מנת לשלוט טוב יותר בצינור הלחץ , למנוע פיתולים, להפסיק את המנוע במקרה הצורך, או לנתק זרימת מיים ( ממליץ לשים ברז בקצה צינור הגינה שיורד מהדירה) כך תוכל לפתוח את הברז בדירה ולרדת למטה ורק אז לפתוח זרימה לכיוון המכונה מבלי להזקק לסיוע מבני הבית האחרים הם הוראות תפתח/תסגור/תכבה 😉)

למושב הנהג יש זכרונות. ככל הנראה המצב של הזיכרון האחרון שנשמר זה הקרוב להגה. קרה לי עם הרכב של אישתי (ספורטאז' פרמיום) עד שהבנתי שבגלל שהיא משחקת בכיוון כל פעם המצב האחרון שנשמר הוא קרוב מאוד להגה (לצערי ככה היא אוהבת ולא יעזרו לי הסברים על איך לשבת נכון) נסה להציב את הכסא בתנוחת הנהיגה שלך ושמור בזכרון #1 לגבי השאר, משתתף בצערך. הרשימה הזו היא חלק מהסיבות שבגללן לא רכשתי פורמנטור ואני נשאר עם הקופרה 290.

אם אתה מוריד בחתך אתה חייב להגדיל קוטר החישוק (ג'אנט) , לא יאושר לך שינוי רק של חתך https://www.wheel-size.com/size/volvo/s60/2019/

באופן יחסי לתוצרת אחרת. על פי חברים בעלי מוסך מכונאות כללית, שמגיעות אליו מכוניות לא צעירות, בדרך כלל בנות יותר מ5-6 שנים, זו התחושה.

👆 אתה מייחס שרידות לאמינות. היפניות שורדות תחזוקת שבר והזנחה באופן יחסי הרבה יותר טוב מכל תוצרת אחרת. הסיבות ברובן הן פשטות המכלוללים ופשטות החומרים מהם מורכב המנוע בעיקר.

בשתי המכוניות שהיו אצלנו בחברה אורך החיים היה פחות מ 70K קילומטר. הכי מבאס היה להתקע ללא יכולת לצאת מחניון תת-קרקעי כשהגיר מילל ולרכב לא זז.

המדינה כפתה על היבואן מחיר? מגבילה אותו במחיר /מונעת ממנו למכור במחיר מבוקש? ממש לא המקרה. ההתניות הן בנושא תקינה/ תאימות לתקינה/ בטיחות אבל ממש לא בהיבט המסחרי של מחירים/הנחות/כמויות/מלאים/תנאי תשלום/מטבע/שערי העברה או כל תנאי מסחרי אחר. העדפת היצרן ל single point of contact in the market היא מה שקובע. יצרן שלא רוצה יכול למנות כמה נציגים למוצר/קבוצות מוצרים (למשל רכב כבד/משאיות בנפרד מרכב פרטי ובנפרד מציוד הנדסי )

בין יצרן לא מקומי ולנציג מקומי? לא נתקלתי במגבלה כזו. יש כללים , הנחיות, תקנים אבל לא התערבות בהסכם המסחרי. יש לך דוגמא?

מחוקק לא יכול לכפות הסדר מסחרי. האפשרות היחידה מחיר בפיקוח - כלאמר מכסימלי בפיקוח וזה לא ישים לגבי רכב ובוודאי שלא ישים לגבי מוצר ייבוא. בתחום אחר, יצרן הבין שתחרות בין מפיצים רק מפריעה (במיוחד כשיש "מכרזי רכש") היצרן החליט לפעול ישירות ללא מפיצים.

ומה עם ההיסטוריונים שרק מוסיפים מדבקות רישוי /חניה/ביקורת חורף/קיץ על 1/3 משטח השימשה?