zaf

אכן, הדגם המצולם הוא החוסם.

מעניין למה לא מוכר ישירות תחת שמו. החלק המעניין של הסקירה נמצא בסוף : https://youtube.com/clip/UgkxN2Sa9bTRCFuX8lK8CRw-9FgS_PBwT-km

רכב ראשון, ספורטיבי. היונדאי וולוסטר 2014 עם 140 כ"ס בהחלט יתאים, לא הייתי קופץ ל 200 כ"ס ישר, קודם שישפר יכולות נהיגה. https://www.yad2.co.il/vehicles/cars?manufacturer=21&model=1746&year=2014--1&price=-1-60000&hand=-1-3

אז מי מייבא?

https://www.ofirs.com/new-sports-cars/ https://www.ofirs.com/מאזדה-3-signature-4x4-טורבו-2500-2/ סדאן https://www.ofirs.com/מאזדה-3-signature-4x4-טורבו-2500/ האצ'

מאיזו בחינה? איבזור? זה עדיין לא משנה את העובדה שחברות מקבלות הנחות ואשראי שאין לשוק הפרטי.

👆 "מקצוענות" לשמה 🤣 הנציג ראה AC וקידש.

מיתוס האמינות המופלגת של מזדה אטמוספרית לא מעיד על מנועי הטורבו שלה.

המידע השיווקי במקרים רבים מטעה לא מעט צרכנים בעיקר את אלו שאינם מבינים מושגים לעומק. ההתפארות ביכולות המיקטע האלחוטי להגיע למספרים שהמיקטע הקווי לא תומך בהם גורם בדיוק למה שתאר פות"ש. כמו שנאמר מעלי, ☝️ , נכנס 100 - לא יצא יותר ממה שנכנס.

יהיה מעניין GTI/קופרה ומזדה 3 טורבו . נחכה למבחן השוואתי.

למה להתערב? כי ליסינג מקבל הנחות כמות ואשראי שאתה לא מקבל? בכל שוק יש הנחות כמות ואשראי ספקים מה שאין ללקוח פרטי יחיד. זה ממש לא סיבסוד צולב.

רכב עם ציוד לאיכון . מותקן בארץ - https://www.yts.co.il/ בשימוש בט"פ , לא מחוייב בצביעה שחורה. https://www.yts.co.il/VIP_Jammer_Gallery במגוון צבעים ותצורות.

זו עדיין לאון קופרה לצערנו. ואכן ה VFM נותר גבוה, אם לא הגבוה ביותר כיום בסגמנט הזה.

שיטת מצליח. מקובל אצל מגרשי/סוחרי הטריידאין. שאל היכן הרכב וגש לראות פיזית

אאודי קונה מי שהסמל "עושה לו את זה" וזה כולל משומשות שנמצאות בהשיג יד. מי שאין לו, מתפקח מהר מאד בהגיע הזמן לתקן משהו.

טסלה מפרסמת גם את המחיר המלא וגם את המחיר ללא מסים, ומאפשרת להבין את נטל המס הגבוה על מכוניות חדשות. טסלה מודל S היה עולה 494 אלף שקל ללא מסים, ו-825 אלף שקל איתם. ואילו מודל X היה עולה 506 אלף ללא המסים, אך הלקוחות יצטרכו לשלם 849 אלף שקל, לפני תוספות שונות. טסלה מודל S ו-X הוצעו ללקוחות הישראלים כבר בהשקת טסלה בישראל, לפני כשנה וחצי. אז הן הוצעו במחירים נמוכים ביחס למחיר כיום: 420 אלף שקל למודל S ו-446 אלף למודל X. המחיר עלה בהדרגה, והגיע עד ל-590 אלף שקל למודל X בגרסתו הבסיסית. ויש קונים, בלי נסיעת מבחן, בלי רכב בתצוגה ועדיין יש רק מוסך אחד.

תפרד ממנו לשלום. 12 שנים מכובדות, אין טעם להשקיע ביישור. ואכן עם פח "רך" לעולם הרכ לא יסע ישר. תאלץ לבחון שחיקת צמיגים לשנות גאומטריות במידת הצורך והרכב כמעט תמיד יסע כמו עקרב . יישור שילדה ומתיחה עולים לא מעט ואחר כך יש צורך באישור מעבדת רכב (אם אני לא טועה,של הטכניון) שמוודאת שהישור היה טוב והרכב ישר על פי הטולרנסים המורשים . האישור עצמו עולה לא מעט.

הקודן מיותר, גש לחשמלאי ופרק אותו. לרנו פלואנס אין צורך הקודן אצל מרבית חברות הביטוח.

הם מרוויחים כי יש קונים.

נסחפת, לאאודי יש את השוק של מי שרוצה אאודי. אלה לא הלקוחות הטיפוסיים של טויוטה ומזדה. אם אתה לקוח של מחיר ועלויות, (שזה הרוב) לא תקנה אאודי אף פעם. מכאן ועד להצהרה של אין שוק המרחק גדול.

הלקוח הישראלי "ננעל" על דגם ומילל שלא נותנים לו הנחות. אתה ניגש ללובינסקי באותו מתחם אתה יכול לבחור בין 3008 לאופל המקבילה לו -גרנדלנדX . שזולה מהפיזו'. כמה לקוחות באמת עושים את זה וכמה מנסים להוריד את מחיר ה 3008 למחיר האופל? לקוחות "מפחדים" מרכבי 0 קילומטר, כי "זה יפגע במכירה" אחר כך. ובוכים שהיבואן לא רוצה למכור להם במחיר שמבקש הערוץ המקביל. זה הכשל - החשיבה הזו שמביאה אנשים לקנות בכל מחיר עם מינוף גבוה וכסף שאין להם ולילל. כל עוד זה המצב לא יהיה פתרון ל"חזירות" כי תמיד יש מי שמשלם ל"חזיר" את מה שביקש.

אם הצלחת לפרש את זה ככה, אז לא הייתי ברור 😆 הכוונה היא שבמוצרים לבנים יש ליבואן מקביל יכולת להרוויח. ברכב זה לא המצב. אגב, חלק מתחלופת יבואני מותגים רשמיים בתחום המכשירים הלבנים נבע מחוסר הכדאיות לעבוד ישירות מול יצרנים מסויימים.

אי אפשר להשוות מוצרים לבנים/טלווייזיות לרכב כשבאים לדבר על יבוא מקביל/אפור (איך שלא לקרא לזה) בגלל גודל השוק (או קוטנו) אתה יכול להשיג לא דרך יצרן מחירים טובים בהתבסס על מחירי המפיץ בחו"ל. למשל טלוויזיות או מכונות כביסה. אם אני רוצה ליבא מיצרן ולקבל מחיר טוב אני מחוייב למינימום כמות. אם אבוא למפיץ אירופאי למשל של היצרן שמשנע בסדרי גודל מעבר למה שאני כאן מסוגל למכור, הסיכוי הוא שאקבל מחיר טוב יותר מאשר ישירות אצל היצרן בהתבסס על גובה הנחות הכמות שאותו מפיץ קיבל. ברכב זה לא המצב, לכן מי שאינו יבואן רשמי לא מקבל הנחות משמעותיות ביחס למחיר ישירות מהיצרן. אבל התמחור המקומי עדיין בידי היבואן גם הרישמי וגם המקביל. הרי אם אתה יכול לשלם 150K על רכב אני ביבוא מקביל אבקש מעט פחות אבל גם אם אני יכול זה לא יהיה 20% פחות מהרישמי. וגם לא כדאי לי, כי כי "זה כסף מונח לקחת" . אני גם לא אוכל לתת 20% הנחה לחברת ליסינג, כי זה לא משתלם לי. הרווח שלי מגיע מזה שאני אהיה אירגון "רזה" יותר מהיבואן הרישמי. אבל זה לא מתכון לתחרות אמיתית .

אכן כן, אבל זה דיון נפרד. יותר לאוף טופיק. שוק הסלולר זה כשלון הרגולציה שהועיל למחיר הסופי לצרכן ודפק את כל שאר הדברים (תשתיות/שרות/איכות ) אבל שוב- דיון נפרד.

רגולציה זה דיון נפרד. אמנם כוונתה להטיב אבל בפועל היא מזיקה.