chezik

הקראוונים האלו בנויים תמיד מפנל מבודד מאלומיניום, כך שהחלק שבולט מהטנדר במקרה הזה שוקל מקסימום כמה עשרות ק"ג (כולל קונסטרוקציה, הפנל עצמו אולי 10 ק"ג), אין לזה שום משמעות ביחס למשקל העצמי של הטנדר, כמובן שחייבים לא להעמיס מטען או ריהוט כבד בחלק המדובר בזמן נסיעה.

השאלה היא כמה יהיה הפער בין רכישה למכירה בין האאוטלנדר לפריוס, לפי מצב השוק כיום יהיה כאן יתרון של הרבה יותר מ-15 אל"ש לטובת הפריוס

איזה תקציב? פות"ש מחפש את העסקה הכי כלכלית ללא מגבלת תקציב, אז הפריוס היא בוודאות העסקה הכי כלכלית, בסביבות 110-130 אל"ש אפשר למצוא כאלה שמורות עם ק"מ הגיוני, אפשר למתוח עוד קצת את התקציב ולקבל כאלה עם ק"מ נמוך יותר, הפער בין הקניה למכירה לא יהיה שונה בהרבה בין המקרים.

אם אתה מכוון לחיסכון בעלות רכישה / מכירה + אחזקה + דלק, הפריוס פלוס לוקחת בגדול על פני כל השאר, היא היחידה שנסחרת היטב כמשומשת גם עם ק"מ גבוה מאד, חסכונית ביחס לכל הסגמנט (לא יודע לגבי דאציה דיזל ידנית, אולי תהיה יותר חסכונית) וגם בעלויות אחזקה היא תהיה זולה בפער ניכר מכל האחרות

נכנסת לפורום הלא נכון.. אבל בכל זאת - לפעמים ניתן לפתוח את המנעול בעזרת מברג, במקום הצילינדר, קח מנעול מאותו סוג שמורכב אצלך, תנסה להתבונן ולהבין מה בדיוק הצילינדר מזיז כדי לפתוח את המנעול, ותנסה לחקות את הפעולה הזאת בעזרת מברג מבחוץ.

אתה מתעקש לחזור לנקודה של שווי הרכב ועלות החלפים, אבל זה רק חלק מהפרמטרים למשל, נכון שנהג אאודי ממוצע לרוב יסע מהר ומופרע יותר מנהג טויוטה ממוצע? נכון שנהג שבחר לרכוש את הTTS ולא TT סביר להניח שהוא רוצה יותר לנצל את היכולות של האוטו? נכון שנהג ממוצע בגיל 27 יסע מהר ומופרע יותר מנהג ממוצע בגיל 40? אז ההנחות יסוד האלה מעלים את הסיכוי שלך לתבוע את הביטוח בעוד כמה אחוזים או עשרות אחוזים יותר מנהג מבוגר עם רכב בעל שווי מקביל ועלות חלפים דומה, ומכאן הפער. דבר נוסף ברור - חברות הביטוח מעסיקות בעלי מקצוע שינתחו את נתוני הסיכון, ולא כל סוכן או מנהל סניף יכול להיכנס לאקסלים של משרד התחבורה ולהחליט שהוא מחשב באופן שונה ועצמאי את הסיכון. עכשיו השאלה האם הם העריכו נכון את הסיכון במקרה במדובר, או שהם הפריזו מכל סיבה שהיא. אם יש מקום לתלונה ולהתערבות הרגולטור - זה רק בנושא הזה, אולי למשל היה אפשר לחייב אותם לרענן את מסד הנתונים מידי שנה שנתיים ולא להישאר לפי קביעה שהיתה נכונה לפני עשור. השאלה היא עד כמה נדרש מהרגולטור להתערב בשוק העסקי, עניין של השקפת עולם.

הצרפתיות (והאירופאיות) ידועות בנוחות הגבוהה שלהם ובכמות תקלות שונות ומשונות שמוציאות לך את החשק לחזור אליהם. היפניות (והקוראניות) ידועות באמינות שלהם, פחות בקטע של נוחות. עד כאן בהכללה גסה, האם זה נכון תמיד? ממש לא! בכל דיון בנושא תמיד תמצא את מי שיטען ההיפך וינפנף במנועי הבוצה של טויוטה קורולה או במנוע בנזין 2.4 של קיה/יונדאי, ותמיד יהיה מי שינפנף באיזו פלואנס או ברלינגו דיזל שהראו אמינות יוצאת דופן, האמת נמצאת איפשהו באמצע, אם אתה לא מבין בנושא ולא מתכוון לעשות עבודת שטח מדוייקת על הדגם שאתה מתעניין בו - תברח מצרפתיות, אבל אם כן קורץ לך משהו צרפתי - תצטרך לעשות עבודת שטח מדוייקת מאד, ולברר רק אצל בעלי נסיון ספיציפי בכל דגם - האם קיים בו תת דגם שנחשב לאמין יותר.

תעביר את ההודעה לאסתטיקה ודיטיילינג כאן בפורום, שם כנראה תמצא את כל המידע.

היונדאי והקיה נחשבים לאמינים, ולכן תצטרך לרשת עוד כמה שנים אחורה כדי למצוא אחת שמורה בתקציב שלך, לדעתי סוג 2008-10 פורד כן תוכל למצוא בתקציב משהו מאיזור 2014-15, בגלל המחלות שלו, התקלות היקרות הם מצמד ומח גיר, שעלולות לעלות 6-7 אל"ש במוסך רגיל (אני שלחתי לאיזור חברון ב-1,700 ש"ח) מהאסטרה כדאי להתרחק, כי המחלות שלו הרבה יותר מורכבות / יקרות / חוזרות על עצמם

תרשה לי לחלוק עליך? א. לגיטימי גם ליסוע ברכב שאינו מודרני, כך שאין כאן אסון מהבחינה הזאת ב. הוא מברר ככל הנראה על מתקין מקצועי שיוכל להתקין לו חגורה תקנית, כזאת שיכולה להיות מאושרת גם מבחינת מכון הרישוי - אם לא המגבלה של רשיון הרכב. כך שאם יש מקום להושיב 3 ילדים קטנים על מקום שמיועד ל-2 בוגרים יותר, וזה מיקום שתוכנן ע"י היצרן להגנה על נוסעים, לא חושב שיש בעיה בטיחותית אני בכל זאת מסתייג מהרעיון וממליץ לפות"ש לא לבצע, בגלל הקטע של הביטוח, מה קורה אם חלילה יש תאונה עם נפגעים כשהיה נוסע מעל המותר, הביטוח חובה מכסה את הנזק של הנוסע הנוסף? אם לא זה עלול להגיע להוצאות אדירות.

אם המצלמה שלך קלטה את מספר הרכב שלפניך - תבדוק האם הוא רשום כרכב נכה, אם כן - זה ההסבר, אם לא - תיאלץ להמשיך הלאה בחיים בלי להבין מה הסיפור

כאבא לילד נכה בכסא גלגלים אני יכול לומר ש-99.9% מהחברה מתייחסת מאד בהבנה והתחשבות. אז תמיד יהיו גם הבודדים שלא עמדו בתור הנכון כשחילקו את השכל ואת הטקט, מה לעשות.. שמח בשביל האבא המדובר שהוא הצליח לקחת את זה בקלות ולעבור הלאה בחיים

אני חושב שהפוקוס כן נותנת את זה, לא נראה לי שהקנגו והברלינגו ארוכים יותר מהפוקוס היתרון שלהם הוא בגובה ואולי ברוחב, אבל אם אתה צריך רק את האורך מומלץ לעבור למשפחתית סטיישן, היא תהיה לרוב שמורה ואמינה יותר

חפש הצעה הגונה יותר (למיטב ניסיוני תמצא בקלות בסביבות 300-400 ש"ח), ותציע לו לסגור את זה בלי ביטוח, ותסביר לו שאחרת זה ילך לתביעת ביטוח + תביעה משפטית. אם ילך - מצויין, אם לא - אתה יכול ללכת על תביעה אם יש לך תיעוד מצולם, אבל במצטבר - יהיו לך הרבה יותר שעות של עצבים וכאב ראש באופציה הזאת מאשר באופציה של לשכוח ולהמשיך הלאה. מנסיון כואב.

בדיוק! זה מה שאני מרגיש, וזו תופעה שרק מתרחבת בשנים האחרונות.

אתה מדבר על אור גבוה שמכוון מידי למעלה. מה שאני מתכוון, ונראה לי גם פות"ש התכוון לאותו דבר - אור מרצד שאתה צריך לבדוק במראה שוב ושוב האם הוא מתכוון לאותת לך. זה שילוב של אור חזק יחסית + כיוונון שכל הזמן עולה יורד תוך כדי נסיעה ומציק מאד לנהג שמלפנים.

התופעה שאתה מתאר אכן מציקה מאד, מעניין אותי האם הרבה סובלים מזה, אני אישית שמתי לב לזה המון פעמים בתקופה האחרונה, נראה לי שזה רק מרכבים בעלי תאורת קסנון, וזה מסתדר לי עם משהו שקראתי כאן - בגלל העוצמה הגבוהה של התאורה הזו ייצרו אותם עם כיוונן אוטומטי שלא ניתן לשליטה ידנית, וזה מחובר למערכת המתלים ומתכוונן תוך כדי נסיעה, נשמע לי הגיוני שזה הסיפור ולכן הפנסים כל הזמן מתנדנדים קצת מעלה מטה ומסנוורים. אם זה ההסבר אז זה באג רציני במערכת הזו.

אולי זה עניין של מחסור במוביליות? אולי הביקוש וההזמנות קפצו לרמה שלא עומדים בעומס השינוע, אחרת איזה סיבה יש להנהלת הנמל לאשר ליבואנים להשתמש בהם כמחסן? שישכרו מגרש באנשהוא ויזרקו שם את הכל ויפנו את הנמל

זה אמנם לא תקין ולא נכון, אבל במשקל הזה וברכב הזה אין כ"כ משמעות בטיחותית. המקרר הזה שוקל ככל הנראה סביב ה-50/70 ק"ג, ולעגלה מלכתחילה יש נטיה של משקל דומה כלפי החיבור לרכב, כך שהמשקל כרגע מאוזן ולא מושך את האוטו כלפי מעלה. במשקלים גדולים יותר, או באוטו קטן וקל יותר, זה עלול להקטין את האחיזה של הגלגלים האחוריים בכביש, כי המשקל מושך את החלק האחורי כלפי מטה ומנסה להרים את החלק הקדמי של העגלה = גלגלים אחוריים של האוטו. העמיסו לי פעם משטח של חצי טון על עגלה שהיתה מחוברת לרכב פרטי רגיל, המלגזן רצה להניח קודם כל בסוף העגלה ואח"כ לדחוף את המשטח פנימה, אבל תוך כדי שהוא ניסה להניח האוטו פשוט התרומם והרים את הגלגלים האחוריים.

נהג חדש לעניין הביטוח זה רק שנה ראשונה

אולי בכל זאת?

החבר בעל הרכב - מסכים איתך שהרכב עבר שיפור לטובה? כי הכמה דקות (או שעות) שאתה הרגשת איתו חנוק זה עדיין לא מדד להשוואת נתונים, יכולים להיות מליון סיבות למה הוא היה חנוק באופן זמני ואח"כ השתחרר. צריך לדעת מה היה מצב הרכב פרק זמן משמעותי לפני התוסף ולא נסיעה בודדת

חשבת על כיוון של צרפתיה כלשהיא? כך תהיה רגוע לפחות בקטע של הגניבות

למרות שאסור לעצור על נתיב נסיעה, ולא משנה אם הוא נת"צ או לא, מסתבר שהמצלמה במיקום כזה מיועדת לקלוט נהגים שנוסעים ישר במקום לפנות, ולא נהגים שביצעו עבירת תנועה אחרת מכל סוג שהוא

אם הוא מתחמק ולא מודה אתה יכול: 1. לתבוע את הביטוח שלך, כולל עליית פרמיה, רק אם יצליחו להוכיח את אשמתו ולתבוע אותו תקבל חזרה את שווי עליית הפרמיה 2. לתבוע את הביטוח שלו, רק אם יש לך ראיות כלשהם, אין עליית פרמיה, אבל יש הרבה התעסקות וכאב ראש. 3. לשכוח מזה אם מדובר בנזק קטן (כמה מאות ש"ח), ובפעם הבאה שתיכנס למסוך פחחות (בתקווה שלא יקרה אף פעם) תוכל לבקש שיכניסו גם את זה כבונוס, בדר"כ מאפשרים כאלה בונוסים כשהם מבינים שאחרת תפנה למישהו אחר.