Roycohen1979

מאיפה אתה בארץ ?

נחמד מאוד כל הכבוד על ההשקעה, הייתי כן משקיע בלפתוח בגאז ואולי להכניס עגלת תינוק פנימה בשביל שנקבל פרופורציה, בכול אופן מדובר ברכב משפחתי... גודל המסך, האם תומך באפל פליי ובעברית וכדומה... בנוסף- תפקיד הטיפטרוניק הוא לאפשר לנהג לבצע הורדות הילוכים בהאטות בירידות ולקראת רמזורים, גם בגיר רציף שמדמה החלפת הילוכים יש להורדת הילוכים משמעות בהאטה של הרכב.

הרכב סבל מיבואן חלש (שלמה סיקסט) ובעיות אמינות בדגמי j (עד 2016), בעיות קירור ומערכות טורבו חלשות פגעו בו מאוד, בסוף 2016 הוחלף הדגם לרכב טוב בהרבה אבל אותו היבואן ביחד עם בעיה חדשה בצורה של נטיה לשבירת בוכנות עקב תחזוקה לקוייה ושמנים לא מתאימים (למי שהפסיק לאפל במןסכי היבואן) המשיכו לפגוע בשם של הרכב. לאחר שעבר בעלות משלמה סיקסט ללובינסקי הפסיקו לייבא את הרכב. דגם k הוא רכב מצויין, אחד החזקים בקטגוריה עם התנהגות כביש לא רעה בכלל, מרווח מאוד ונוח אבל רגיש מאוד לחלפים ובעיקר לשמנים זולים. מי שמטפל בו כראוי זוכה לקבל מכונית מצויינת, מי שמזניח ונראה שהרבה חברות ליסינג הזניחו אותו יכול ליפול להוצאות לא צפויות...

נשמע כמו הרפתקאה מטורפת, הבור בקניית רכב עם 400000 ק״מ ועוד יוקרה גרמנית יכול להיות כלכך עמוק שלא תבין מה נפל עליך. הרכב לא נופל וקם על מנוע, מדובר בכלי שעבד קשה מאוד, הרבה שעות מנוע ובלאי גדול בהרבה מרכב שהיה פרטי... רק תחשוב כמה פעמים פתחו/ סגרו/ טרקו את הדלתות ברכב הזה, כמה פסי האטה הוא עבר, כמה שעות עמד עם מנוע פועל ומזגן דולק כשחיכה ללקוחות, כמה החלפות הילוכים הרבה הזה עשה בתור מונית כשעבר את הקילומטראז המטורף הזה... לא הייתי נכנס למיטה הזו אפילו בחינם.

האם המאורר נכנס לפעולה ?

נשמע שהרכב נוסע על תערובת עשירה, תבדוק חיישן maf כשלב ראשון, אח״כ ניקוי בית מצערת

מורכב יותר, רגל ימין אלכסונית לוחצת גז וברקס במקביל, עקב על דוושת תאוצה ובוהן על דוושת בלם, פעולה השייכת למקצוענים בנהגים מעולם המרוצים...

טיפ קטן, משתמשים בו בצבא על האמרים שמרימים גלגל באויר ואין להם נעילת דיפרנציאל. העקרון יכול לעבוד על רכב פרטי בהנחה והבקרות האלקטרוניות לא יתערבו... רפרוף עדין על דוושת הבלם ברגל שמאל כאשר רגל ימין ממשיכה ללחוץ על הגז נועל את הגלגל החופשי מלהסתובב. בקורס האמרים מעלים למשפט צבאי על דבר כזה אבל בשטח זה עובד.

למנוע לא נגרם נזק אם הוא מגיע לסל״ד שציינת, קח בחשבון שיותר סיבובים לדקה פירושו בלאי גבוה יותר וצריכת דלק גבוהה יותר, לא הייתי ממליץ לך לשהות באופן קבוע בסל״ד גבוה כלכך אבל אני לא באמת רואה סיטואציה שבה זה יקרה אלא אם אתה נוהג לנסוע pedal to the metal באופן קבוע. אם אתה מרגיש שאתה מאמץ את האוטו באופן קבוע הייתי ממליץ לך לנסות ולאפיין האם הרכב הזה עונה לצרכים שלך, אם אתה גר בדרך הררית מאוד ונוסע עם רכב עמוס באופן קבוע אז אולי המנוע/ הרכב קטן וחלש לצרכים שלך, אולי שווה לך לעבור לרכב עם מנוע טורבו או דיזל (תלוי באופי הנסיעות שלך) כאשר ברכבים אלו ישנו מומנט גבוה יותר ורצועת כוח רחבה יותר מסל״ד נמוך יותר. או למשל אם אתה נוהג לשייט קבוע בכביש 6 במהירות גבוהה ויש לך רכב גם גיר אוטומטי 4 הילוכים אז יתכן מאוד ובמהירות בשיוט שלך הרכב אכן נמצא בסל״ד גבוה יחסית לאורך זמן ממושך מה שיתבטא בבלאי גבוה יותר ובצריכת דלק גבוהה יותר- יהיה שווה לך לעבור לרכב מודרני יותר עם גירים מרובעי הילוכים...

ברכב חשמלי אין כלל תיבת הילוכים,

אני בהחלט בעד לכוון פרונט כל חודשיים, על הדרך להחליף בולמי זעזועים בכל החלפת צמיגים, שמן מנוע בכל תדלוק ופילטר מזגן בכל פעם שהמאפרה מתמלאת. ועכשיו ברצינות- לא שמעתי על דחיפות כלכך חמורה לכוון פרונט מיד אחרי החלפת בולמי זעזועים, זה לא שהוחלף לך מסרק הגה, כן יכול להיות במקרים מסוימים שינויים מינוריים בזוויות ההיגוי אז בשביל השקט הנפשי ובעיקר בשביל לצמיגים היקרים שלם (אמרנו e-class ?) שווה ללכת בזמנך הפנוי למכון פרונט שיבדקו ויכוונו את מה שצריך.

הייתי מתחיל בלבדוק האם ניתן להחליף את הגיר לידני.

וואו כמה טעויות בתגובה אחת, הסוזוקי אמינה יותר מהיונדאי ? אתה משווה רכבים עם 4 שנים הבדל במחיר, תעשה פה חיפוש ותראה כמה תקלות ובעיות בעיקר בגיר יש לסוזוקי, לעומת היונדאי בייחוד הדגם שלפני 2016 (הגיר האוטומטי הוחלף ברובוטי) שנחשבת אחד הכלים היותר אמינים על הכביש. אישית עשיתי במצטבר מעל 300 אלף קילומטר על שתי יונדאי i30 שמעולם לא נכנסו למוסך. אגב הסוזוקי קרוסאובר היא לא גיפון, זאת משפחתית עם תוספת של 5 סנטימטר גג, כרגע ממש חונה ליד האופל אסטרה שלי סוזוקי קרוסאובר של השכן, תתפלא כמה הגגות קרובים אחד לשני. הדבר היחיד שנכון במה שכתבת הוא נתון התצרוכת דלק בין המכוניות.

החלפת פלאגים חוטי הצתה ושרשרת טיימינג על בסיס ניחוש ? למה טיימינג קשור למיספייר ? נראה שנשאר לך רק להחליף קויילים (לדעתי יש לך ארבעה נפרדים אז לא זוכר בודאות).

על איזה דגם מדובר ? האם בדגם עם מנוע ה1.6 ליטר ו125 כ״ס ששודך לגיר פלנטרי 5 הילוכים ונמכר פה עד 2012 (אולי סוף 2011) ? או שמדובר בדגם הגיע אחריו עם מנוע 1.6 ליטר 135 כ״ס והגיר הרובוטי ? או שאולי מדובר בסיד החדשה עם מנוע 1.4 ליטר טורבו 140 כ״ס ?

לפני כמה שנים ראיתי רכב שנפל מהחזית של המוביל, למעשה היה מצב מוזר שבוא המכונית החדשה יושבת עם החזית באדמה והתחת למעלה מול הנהג שכנראה בלם וראה את הרכב ממשיך קדימה וננעץ באדמה. הדבר הראשון שעלה לי בראש הוא אם יש מצב שהמכונית ההיא תכנס לתיקון פחחות זריז והלקוח לא ידע שהרכב ספג מכה כזו.

זה מזכיר את הבדיחה עם העורך דין שנפטר ועולה לשמים, שם למעלה הוא ניסה לברר למה הוא מת, אז המלאך האחראי משמרת אמר לו שהוא מת משיבה טובה. העורך דין התעצבן ואמר שהוא רק בן 46, אז המלאך אמר לו שלפי שעות החיובים שלו הוא אמור לביות בן 102... 🤪 ולענייננו- מאוד מבאס לקבל כזאת שורה על 10 דקות עבודה, העניין הוא שלפעמים (לעיתים רחוקות כנראה) זה יכול לצאת גם לטובתך. פעם כשהכנסתי את הב.מ.וו הישנה שלי למוסך ציקי ביהוד היתה שם סדרה 5 אחת שהיתה צריכה החלפת משאבת מים, רק המשאבה התפוררה לגמרי ובמקום 30 דקות עבודה שזה אמור היה לקחת הם עבדו עליה 4 שעות שכללו פירוק רדיאטור וכל הנלווה כדי לפנות מקום ולחלץ את הברגים שנשברו בבלוק, ואז בא ציקי ואמר תראה כמה שעות אני מבזבז על עבודה שהיצרן קבע שאני יכול לחייב עליה רק שעת עבודה. לא יודע כמה הוא חייב בסופו של דבר, בטח מצא איזה סעיף בלתמ״ים שיחזיר לו את ההשקעה אבל אם אין אז טוב שיש איזשהו פיקוח גם על שעות העבודה של המוסכים.

אל תשים גאנטים סיניים על הקדילק, זה חילול קודש מוטורי. ברכב כזה בשווי כזה שווה להשקיע בגאנט איכותי מחברה טובה גם אם יעלה פי 4 מהסיני.

המאזדה צפופה מאחור, לילד אחד זה פחות ישנה לכם אבל עדיין הסביבה שם לא מרווחת, בתצורת ההאצבק החלון האחורי צר מאוד והילד יתקשה להסתכל החוצה מהחלון גם עד לגיל הבוסטר, מבחינתם זה מאוד משפיע. המנוע של המאזדה חזק אבל מרגיש הרבה פחות זריז מהסיאט ויתכן שאם עברת אליה מהאיביזה היא תרגיש לך פחות זריזה והרבה יותר מתאמצת למרות יתרון ברור על הנייר מבחינת ההספק. למאזדה יתרון של רמת גימור גבוהה בהרבה והיא תהיה הרבה יותר מפנקת. קח נסיעת מבחן בשתיהן לפני שאתה מחליט.

בעקרון אם אתה נוסע את רוב הנסיעות בתוך העיר או בדרכים פקוקות מאוד אז עדיף להמנע מגיר רובוטי בגלל בלאי גבוה. לגבי היונדאי ספציפית, לא נרשמו מחלות או תקלות משמעותיות בגיר הזה, מצד שני מדובר בגיר לא נעים בעליל, קופץ ובועט עם השהייה ארוכה מאוד בתחילת נסיעה והרבה מאוד רעידות. מניסיון של i20 כזו כרכב שני אצלי בבית אני יכול להגיד שגם אשתי שלא מבינה גדולה ברכבים והיא תסע על ריקשה תאילנדית או על מרצדס אס ומבחינתה הכול אותו הדבר מתלוננת לעיתים על הגיר הזה, בעיקר כשהיא בפקקים בירושלים וההשהיות האלו בתחילת נסיעה גורמות לרכב להתדרדר מאוד אחורה ואז לקפוץ קדימה באגרסיביות. אני אישית לא סובל לנהוג ברכב שלה ומעדיף שיקשרו אותי מאחורי האוטו עם עגלת סופר מאשר לשבת שם מאחורי ההגה.

אני לא חושב שזה ישפיע לך על המכירה העתידית אלא אם מדובר באיזו מכונית ספורט או אקזוטית. להערכתי רוב המכוניות היום בארץ שנוסעות על חישוקי סגסוגת שלא הגיעו מקוריים עם הרכב נוסעות על גאנטים סיניים ויתכן וגם כמה כאלה שכן יש להם חישוקים מקוריים. בנוסף הרוב המוחלט של כל הפנצריות האלו עם ארונות התצוגה מלאי הגאנטים הנוצצים כמעט כולם סיניים כולל מקומות ידועים כמו טיפ טופ ברמלה וכדומה (הם בכלל ניסו למכור לי חיקויים של oz racing וטענו שזה חישוק מקורי).

כמו שזה נשמע הכול תקין, הרכב התקשה בעליה ולכן הוריד הילוך

מעניין לחשוב האם אלפא שהיתה מיוצרת בישראל היתה מחלידה יותר מהר או פחות מהר מאלו שיוצרו באיטליה בתקופה ההיא ? 🤔 אני זוכר את האלפא סוד של אבא שלי שהגיע לישראל כבר עם נקודות חלודה.

הוצאתי רישיון בשנת 1996, כשניגשתי לתאוריה היתה שמועה שאחד המבחנים כולל אחוז משמעותי יותר של שאלות טכניות על מבנה הרכב וכולם חששו לקבל את המבחן הספציפי הזה. כמובן שעבדכם הנאמן נפל ככול הנראה בדיוק על אותו המבחן אבל זה בדיוק מה שרציתי, באותה תקופה עבדתי בחופשים ואחרי בית הספר במוסך ולכן מבחן שכלל שאלות על סדר הפעולות של מנוע בעירה פנימית, יחס אוויר דלק ועוד כמה שאלות שנועדו נטו להכשיל תלמידים לא היו בעיה בשבילי. לא באמת ברור למה אדם מן השורה צריך לדעת את כל הפרטים האלו לעומק ואולי בגלל זה הוחלט בסופו של דבר להתמקד בנושאים חשובים יותר.

ממליץ לך להעביר את השאלה הזו לפורום דיטיילינג, כאן מדברים על איך להפוך את האוטו למהיר חזק ויציב יותר, האלטו היא פשוט לא פוטנציאל לשיפורים.