Roycohen1979

אל תחשוב לפתוח את החיפוש שלך גם לכיוון יונדאי i30cw, שנתונים 2014-2015, במהלך 2015 הם עברו לגיר רובוטי די אמין אבל עדיין החלפת קלאצים יקרה היא עניין של בלאי טבעי אבל עדיין מציק בכיס. בארץ יש כאלה 2015 שעדיין נמכרו עם גיר אומוספרי, לי אישית היו 2 כאלה, את שתיהן החלפתי אחרי 150000 ק״מ והן היו מתוחות כמו תוף, אפס תקלות בשתיהן. היונדאי תכנס לתקציב שלך עם ספייר ליישור קו.

האם הרווח נשאר קצר גם אחרי שהוצאת את הציוד ? האם זה לנסיעה חד פעמית או שיש לך מצב תמידי של בגאז עמוס מאוד ואז יורד הישבן של האוטו ? אם מדטבר במשהו חד פעמי, אז כל עוד לא סגרת מהלך בולם אין לך שום בעיה, הגלגל לא יפגע בשום דבר גם אם הבולם סגור עד הסוף, אתה כן תקבל התנהגות כביש שונה ואולי גם מסוכנת אז סע לאט ובזהירות במיוחד בכביש משובש ועל פסי האטה. אם אתה נוסע באופן קבוע עם משקל של כמה מאות קילוגרמים בבגאז זה כבר עניין אחר יש חברה שנקראת mud man (תחפש בגוגל או בפייסבוק), הם מתמחים בין השאר בחיזוק מתלים והחלפת קפיצים ברכבים שבדרך כלל נוסעים עמוסים מאוד, עושים את זה בעיקר במסחריות שמעמיסות באופן קבוע כלי עבודה וציוד ואז יורדות נמוך. לפעמים הם שמים קפיצים מחוזקים, לפעמים קפיץ פנימי נוסף ולפעמים תושבות גומי מיוחדות שמשנות את גובה הקפיץ, תלוי בכלי הרכב והשימוש….

שכן שלי מרובה פלאפלים, בכיר במערך הסייבר ההגנתי בצה״ל. חזר יום אחד עם byd כרכב חילופי מהצבא, קיבל הוראה חד משמעית לא לדבר בטלפון באוטו, ולא לנהל שיחות שקשורות לעבודה כשהוא בתוך המכונית. חבר נוסף עובד באלביט וגם הוא על סינית מהעבודה, מדי פעם האוטו מתערב לו בשיחה. גם הוא נמנע מלדבר על נושאי עבודה באוטו אבל לפי מה שהבנתי ממנו זה קטע שלו ולא הנחיה גורפת. יום אחד נגלה שהמצלמות של הרכבים הסיניים היו מצלמות בתוך מתקנים צבאיים ובטחוניים ואז נגיד שהכתובת היתה על הקיר…

נושא אבטחת המידע ברכבים סיניים עלה לכותרות כבר בעבר ונזנח מסיבה כלשהי (כנראה כלכלית). שכן שלי, בכיר בצהל במערך הסייבר בחיל מודיעין קיבל סינית כרכב חליפי עם הוראה ברורה לא לדבר בטלפון ברכב, לא לדבר על עבודה. חבר עובד אלביט סיפר שמדי פעם העוזרת האישית בתוך הbyd שלו מתערבת לו בשיחה שהוא עושה עם אשתו, ברור לו לחלוטין שהרכב מקשיב לכל מה שנאמר בתוך האוטו, ברור לו גם שהרכב עוקב אחרי המיקום שלו בכל רגע נתון… בגדול החשש לא אמור להטריד אדם מן השורה אבל כשזה נוגע לחברות בטחוניות זה כבר מטריד, ועוד יותר מטריד שהרי הבעלות על כל אחת ואחת מהחברות האלו היא של הממשל הסיני עצמו באחוזים נכבדים משווי החברה. כלומר האם יתכן והמידע הנאסף מגיע גם למשטר ולכוחות המודיעין הסיניים ? בהחלט יש מצב שכן… אולי מתישהו נתעורר כשנגלה שהרכבים שידרו תמונות וידאו או סטילס מתוך בסיסים צבאיים ומתקנים בטחוניים, שידרו מיקום כך שהסינים מכירים עכשיו את כל השבילים בשטחי האש ומתקני האימון ובתוך הבסיסים הצבאיים (תאכלס הלווינים שלהם כבר צילמו הכול) ואולי נגלה גם שמילות מפתח בתוך האוטו מפעילות מנגנון הקלטה ואיסוף נתונים ואז באמת יום אחד נתחרט על זה…

חפש יונדאי אלנטרה או יונדאי i30, שתיהן עם מנוע 1.6 אטמוספרי וגיר פלנטרי 6 הילוכים בלי בעיות מיוחדות (בi30 מ2015 הגיר הפך לרובוטי דו מצמדי אבל ללא מחלות ידועות מלבד בלאי טבעי של קלאצים). קיה סיד היא גם אופציה טובה, מרווחת בפנים במיוחדצ בגרסאות הסטיישן, לקיה גיר רובוטי ללא מחלות ידועות. במחיר הזה תקבל שנתון גבוה בהרבה ממה שתקבל מהטויוטה ואלו רכבים אמינים לא פחות. תנסה להתרחק מכלים עם קילומטראז ממש גבוה או הסטוריית ליסינג אבל זה נכון לגבי כל רכב שתרצה לקנות.

גרסת ה1.6 חלש באופן מזעזע, היתה לי כזו תקופה כרכב חליפי והייתי בטוח שמשהו שם מקולקל (הוא לא היה) בכל התחלת תנועה היתה הרגשה שהוא פשוט מתאמץ להשאר בקצב התנועה, יציאה לעקיפה דרשה צורת מחשבה ותכנון של נהג סמיטריילר שמסתכל קילומטר קדימה לפני שהוא יוצא לעקיפה ואני נשבע שפעם ברמזור לחצתי על הדוושה עד הסוף ועקפה אותי נערה סגווי שהעלתה סטורי תוך כדי שהיא חולפת על פני בגיחוך... גם אם פחות מעניין אותך תאוצה ואתה ממש לא בקטע של מיאוץ רמזורים, רכבים חלשים הם רכבים מתאמצים, כלומר סלד גבוה יותר, משיכה של הילוכים בלאי מואץ ולמרבה ההפתעה היא יכולה להיות גם צמאה יותר מגרסת ה2.0. אם יש לך אפשרות וזה הרכב שאתה סגור עליו תעשה לעצמך טובה ותנסה להתמקד בגרסת ה2.0.

המחיר נראה קצת גבוה לדגם הישן, האם מדובר בדגם עם הגיר הרובוטי שגרם לאנשים לברוח מהרכב כמו מטיל או שבזאת כבר יש את הגיר הפלנטרי ? אם הרובוטי אז די בטוח שיש כלים טובים יותר לקנות ב40+ אלף שקל.

ואוו הרבה זמן לא ראיתי דוח בדיקה גרוע כלכך, וגם פע יש מצב שזה דוח ששובר שיאים שליליים. רכב גמור, מנוע גמור בלי קומפרסיה באחד הצילינדרים, נראה שמעולם לא טופל כראוי גם אחרי שעבר החלפת מנוע. כיפוף בקצה שלדה אולי אולי לא משמעותי בטיחותית אבל בהצלחה לנסותלמכור אותו בעתיד, בטח בהתחשב בהיסטוריה המפוארת של הרכב הנ"ל. אין פה שום צורך בישור קו לאחר קניה אלא בקניה של 2 גלונים פוליאור בגוון כחול ים ומברשת צבע, לצבוע ולזרוק לים...

יותר מעניין מה מזהם יותר את האויר, השיגור של הטיל או שלושת הלאדות האלו שם ברחוב...

מה שטוב בחוות דעת זה שהן לא מדע מדוייק, זה לא ספורט שנגמר 3-0 עם כמות גולים לתוך השער הזה וכמות אחרת לשער השני. מבחינתו, מבחינת הצרכים שלו, העדפות שלו וכדומה זה אולי היה 3-0, יש אנשים שהגכ שמש הגדול בטסלה קוסם להם, רוב בעלי הטסלה שאני מכיר התלהבו ממנו מאוד עד לקיץ הישראלי הראשון ואז התלבהו קצת פחות. הוא חיפש רכב שיהיה נוח לנסיעות ארוכות בכבישים גרועים, 99 אחוז מהאנשים היו עפים על הטסלה פרופורמנס, לוקחים אותה לבדיקה שטחית, לוחצים על הגז ואז כותבים צק, אח"כ היו נוסעים איתה הביתה בכבישי הצפון ומגלים שיש להם בלט בעמוד שדרה בגב תחתון שהם כלל לא ידעו עליו. לגבי מה שהולך בחוץ- זה ממש לא מדד לכלום רק ליכולת של הישראלי להיות צרכן עדר, ההבנה שלהם ברכב לוקח בחסר, הצרכים שלהם כוללים בדרך כלל בדיקה של תצרוכת דלק, כמה כוכבים קיבל המבחן ריסוק ומה יעלה להם הביטוח, אפילו נסיעת מבחן של יותר מ5 דקות הם לא עושים. אין להם מושג מה זה משוב הגה וזה לא מעניין אותם וזה בסדר להם אבל לא מה שחיפש כותח השרשור הזה. מספיק לראות בחוץ שלל מאזדה 3 האצבק שנקנו כמכונית "משפחתית" למשפחה עם 3 ילדים בשביל להבין שמי שקנה את האוטו כלל לא טרח להכניס את הילדים שלו למושב האחורי וגם אם כן לא באמת עניין אותו מה הם חושבים אחרת לא היה מתקרב לאוטו הזה על שלל היתרונות שיש לו, כיוון שרכב משפחתי הוא לא ! אז חוות הדעת של כותב השרשור על הטסלה היתה שלילית, פייר גם לי יש חוות דעת שלילית עליה ואני לא רואה את עצמי נוסע על טסלה ומעדיף רכבים יותר אינטואיטיבים לתפעול או לפחות כאלה שמד המהירות והנתונים הדרושים לי יהיו לי מול העיניים.

אפשר לחרוג קצת מהעשור האחרון ? רנו קנגו (עבודה) מודל 2006- עגלה רצינית, 1.5 דיזל בלי טורבו, בעליות היה צורך לפתוח דלת ולעזור על הרגל סטייל פרד פלינסטון. פז'ו פרטנר 2011 (עבודה)1.5 טורבו דיזל, אחרי הרנו הרגישה מטוס קרב, מדהים היה לחשוב ששתיהן חולקות את אותו הסגמנט. החזיקה אצלי 3 שנות ליסינג בלי שום תקלה שזכורה לרעה למרות שגרת טיפולים של אלדן כלומר כל 20000 ק"מ במקום 15 ושמנים חלקים הכי זולים שניתן היה להשיג. פיאט דובלו 2014/2015 1.3 טורבו דיזל, גדולה ומרווחת מהפז'ו, חלשה יותר ביציאה מהמקום אבל הרגישה דווקא יותר חזקה בבין עירוני ובעליות, אחרי 70000 ק"מ פשוט לא יצאה מהמוסך. יונדאי I30CW דור שני, 2014 לא קיבלתי כחדשה, היתה עם 50000 ק"מ והחזרתי עם 150000 ועדיין היתה מתוחה כמו תוף, ללא תקלה אחת למרות אותה שגרת טיפולים מזעזעת של אלדן (פעם אחת חזרה מטיפול אפילו בלי להחליף שמן, אמרו שבדקו "במכשיר" והוא בסדר, אחרי צעקות שלי לקחו אותה חזרה והחזירו עם שמן חדש. אחריה הבוס עשה חושבים מחדש וכמעט את כל רכבי הליסינג החליף בדציה קצת אחרי שהן הגיעו לארץ, אני קיבלתי בחוסר רצון דאציה סנדרו סטפייוי 1.5 טורבו דיזל ידנית. אחרי הביאוס הראשון מהמעבר פשוט נהניתי מהאוטו, חזק להפליא, נסע במלואים ברמת הגול והגיע לכל חור שגם גיפים התקשו להגיע (2X4 כן....). אז נכון פח חשוף בבגאז, ובמקום כיסוי גלגל רזרבי היה משהו מקרטון, צופר בידית איתות, וחלונות חשמל מאחור נפתחו על ידי הושטה של יד לכיוון הפח אשפה מאחורה, הילדים עם חגורות לא יכלו להגיע לכפתור. 2017- נגמר עידן הרכב חברה וקניתי יונדאי I30CW מודל 2014, קניתי עם 85000 ק"מ עם הסטוריית ליסינג מכרתי עם 158000 ק"מ- תקלה יחידה היתה גומיה של דוושת בלם, כמו הקודמת היתה מתוחה כמו תוף כשנמכרה ללא שום רעד או קרקוש משום כיוון של האוטו. 2019- אופל אסטרה K, קניתי עם 46000 ק"מ מאלדן (איזו טעות איך שכחתי איך הם מתנהגים לרכבים ומסתבר שהיתה אחרי החלפת מנוע אחרי טיפול עם שמן לא מתאים לרכב שגרר הרס מוחלט ושבר של בוכנה או במילים אחרות LSPI), מכרתי עם 178000 ק"מ, תקלות: טורבו שהלך 5 דקות אחרי ניקוי קרבון (אל תעזו לעשות), סדק במיכל עיבוי שעלה 280 שקל מקורי בחברה. 2024 אופל אינסיגניה 2019, מנוע 2.0 טורבו 4X4 גרסת אינווישן פרימיום, נקנתה עם 58000 ק"מ ונתפלל לאלוהי הבוכנה והשסתומים לחיים נורמליים עם הפצצה המתקתקת הזו.

מעניין, אחלה כתיבה ממש כיף לקרוא. נחכה לעדכונים נוספים שאולי ישכנעו "חושש מסיניות חשמליות" כמוני

וואו בא לי גם כזו. לפני חודשיים החלפתי את האופל אסטרה K הישנה שלי שהתבררה כאמינה בניגוד לציפיות. חיפשתי רכב גדול ומפנק יותר ושגם יודע לנסוע כשרוצים להנות מהכביש. נהיגת מסלול פחות מעניינת אותי כרגע והגולייה תמיד דיגדגה והיתה סוג של חלום רחוק עד שגיליתי שנכנסת לי לתקציב במודל 2017 או 2018 אם קילומטראז גבוה במיוחד. (אני כן עושה 40000 ק"מ בשנה אז רכב עם 150000 ק"מ פחות מתאים לי). בסוף האישה שנושא המודל היה הטריגר שלה להחלפת הרכב לא היתה מקבלת החלפת 2017 ב2017 והגוליה ירדה מהפרק. אני חייב לציין שהיה לי חשש גדול מנושא האמינות של האלפא אבל זה היה מבוסס שמועות ולא בהכרח חשש מבוסס במבחן המציאות. בסוף קניתי אינסיגניה B בגרסת 2000 טורבו 260 כ"ס, 40.8 קג"מ והנעה כפולה- לא רכב מסלול, אין שום סיכוי שאכנס איתה לאיזה סיבוב בפצאל אבל בהחלט קרוזרית משובחת עם אחיזת כביש סופר גבוהה ולפחות לפי בערך כל מבחן דרכים בארץ ובחול (ואני מסכים עם הקביעה הזו) מהנה מאוד לנהיגה. אגב שלי מסתבר היתה עם תוכנה שהזניקה אותי לכיוון ה300 סוסים אבל נעשתה גרוע, דפקה לפי המוסך את שסתומי כיוון תזמון היניקה והפליטה ופשוט ויתרתי עליה החזרתי לתוכנה המקורית, באופן מפתיע הרכב נוסע טוב יותר בלי התוכנה הספציפית ההיא שהורכבה עליה. אין ספק שהשרשור הזה יכול להוביל אותי לגולייה כרכב הבא...

נכנסו בתדירות כזו או אחרת, לא ביצעתי מעקב אז אני לא רוצה להשחיר דגם על בסיס מידע לא עובדתי. דגם ה1.6 כן סבל מבעיות חוזרות בגיר שלו, זה בודאות כיוון שהייתי פוגש את הבחור הרבה והיה כלכך הרבה זמן עם רכב חילופי שהיינו כבר עושים התערבויות עם איזה רכב יגיע. אני יכול להגיד שמהניסיון שלי לא הייתי לוקח אותה שוב, אחריה עברנו כולם שוב לפזו, סיטורואן ואחת רנו ברלינגו. אני עברתי ליודנאי I30CW ואח"כ כבר עזבתי את החברה גם ככה.

25000 ק"מ בשנה זה לא מעט, צריך לקחת בחשבון שדווקא הדוגמא שנתת לא מחייבת שהרכב לא היה בפקקים כל היום, מי שעולה בבוקר לירושלים עומד בפקק גם בדרך לעיר וגם מתוך העיר כך שאם זאת הנסועה היומית שלו היא כוללת גם קילומטראז גבוה וגם נסיעה קבועה בפקקים, תוסיף לזה דרך בין עירונית שכוללת הרבה עליות וזה בטח פחות טוב מרכב שעשה את אותו קילומטראז אבל בין גדרה לבאר שבע לדוגמא. אישית אני תמיד מעדיף רכב שעבר קילומראז סביר מאשר רכב שעשה כמות מגוכחת של קילוטרים שמעידה ככול הנראה על נסיעה שוחקת בתוך העיר או נסיעות קצרות מאוד שבהם הרכב היה עובד רוב הזמן מתחת לטמפרטורת העבודה שלו ששוחקת מאוד את המכלולים ותמיד פחות מומלצת למנוע.

היתה לי מהעבודה, רכב מודל 2014 או 2015 (לא זוכר בדיוק). נסיעה סבבה ביחס למסחרית, עברתי אליה מפז'ו פרטנר טורבו דיזל והיא היתה מרווחת בהרבה, חלשה יותר בתחילת נסיעה אבל חזקה יותר בתחושה בעליות וכשהרכב עמוס. מצד שני רוב הנסיעות שלי היו ללא עומס. היו לנו בעבודה 5 יחידות כאלה, 4 מנוע 1.3 ליטר ו1 מנוע 1.6 עם גיר 6 הילוכים, כולם עם גיר ידני. בפן השלילי, הרכב הספציפי שלי נכנס למוסך בערך פעם בחודש אחרי שראה 70000 ק"מ על השעון, כל פעם משהו חדש, יכול להיות חיישן כזה או אחר, יכול להיות צינור ואקום שהתפורר ועוד דברים שאני לא זוכר, זה היה רכב חברה בליסינג מאלדן ולא קיבלתי דוח תיקון אלא הייתי צריך להתאמץ לברר. כן היה עניין של איבוד כוח רגעי- החלפת טורבו. מנוע ה1.6 עבר שני שיפוצי גיר לפני שראה 100000 ק"מ, אבל מההיכרות שלי עם הנהג שנסע עליה הוא יכול היה להרוס גם טנק וכל רכב שנסע עליו גם לפני וגם אחרי סבל מצרות צרורות שקשורות כנראה לנהג אגרסיבי שלא באמת איכפת לו מהאוטו כך שאני לא יודע עד כמה אשמתו בנושא האמינות הכללית של הרכב שלו. בעיה שכן היתה לכולם היא במנגנון המוריד את הגלגל ספייר. לא היה פנצר אחד שהמנגנון עבד, מסובבים את המנואלה עם הציר שנמצאת מאחורי הפגוש וכלום לא קורה, רק קליקים ריקים מתוכן והגלגל לא יורד. כל פנצר היתה גורר אחריו פרוצדורה של גרר של אלדן שמגיע ובגלל מדיניות החברה הוא היה לוקח את הרכב למוסך למשאיר רכב חליפי, הנציגים של אלדן לא התרגשו וכבר ידעו לשלוח רכב חליפי ואמרו שהבעיה בהחלט מוכרת להם ברכבים האלו כך שכנראה זה לא היה רק אצלנו. פעם אחת התחננתי שיתן לי רק לקחת את הגלגל ספייר מהרכב החליפי ויחסוך ממני את הפרוצדורה של לנסוע לעשות את ההחלפה מחדש והנהג הסכים רק כדי לגלות שגם ברכב החליפי הגלגל ספייר תקוע ולא יורד (פירקנו גלגל קדמי מהחליפי והרכבנו עליו את המפונצר כשהרכב היה על הגרר). וזה לא היה רק ברכב שלי אלא בכל החמישה שהיו לנו, גם המנגנון שהוחלף התקלקל מהר מאוד שוב. עצה שלי אם אתה כן קונה אחת כזו תשאיר את הספייר בבגאז.

יצא לי לראות גם מתפללים ומתפללות עם סידור תפילה על מונח על ההגה, ופעם אחת אחד עשה מה שנראה כמו שמע ישראל עם אצבעות על העיניים תוך כדי שהוא נוסע 70-80 קמ"ש

אני חייב להתייחס לנושא תו החניה. תו חניה תקף רק כאשר הנכה נמצא ברכב או משתמש ברכב, למשל לי יש תו נכה בגלל נכות שיש לבת שלי, אני מעולם לא חניתי בחניית נכים, זה שהמחוקק אפשר לי ושם לי תו על החלון לא מזכה אותי באופן אוטומטי לחנות בחניה שנועדה לבעלי מוגבלות פיזית קונקרטית למקום הספציפי הזה. כלומר אם אני אחנה בחניית נכה כשהבת שלי לא ברכב ולא חוזרת איתי לרכב אז למעשה פגעתי באדם בעל מוגבלות שיכול היה להשתמש בחניה הזו מסיבה מוצדקת, קרי קושי להתנייד שמחייב אותו לחניה קרובה למקום אליו רצה להגיע. ואז למעשה אתה תראה את האוטו שלי בחניון, עם תו נכה בחלון הקדמי אבל חונה בחניה רגילה, האם אני עבריין שלא תפסתי מקום של נכה שלא לצורך ? האם תפסתי "לך" את מקום החניה שלך ? כיצד תדע זאת ? כיצד תאכוף את זה ?

סתם שואל בלי להכנס לפוליטיקה, האם זה כולל מפגינים ממגזר מסויים שחוסם כבישים ראשיים בעיר הבירה שלנו כל פעם כשבן המגזר מקבל צו גיוס ? מה לגבי אלו שחוסמים את הכביש ליד מעבר כרם שלום ומונעים ממשאיות להכנס לרצועה ? סתם שואל את זה בשביל להין פה את הלך הרוח או שזה קשור רק להפגנות מסוג ספציפי... לא שאני תומך בחסימת כבישים או חסמתי כביש אי פעם, פשוט אני מריח את הכוונה פה ורוצה להבין את כוונת המשורר אני חייב להגיב פה, את נותנת תגובה מכלילה על גברים (שוויצרים, נוהגים בגסות, אלכוהול בדם, טלפון בזמן נהיגה וכו וכו...) וכועסת על תגובה שמכלילה נשים. אז בואי נעשה לך סדר בבקשה ובצורה רצינית יותר. נתחיל בזה שרוב הגברים פה בפורום לא עונים על הכלל שקבעת, אנשים רציניים חובבי רכב ומומחים בנהיגה, כנראה בעלי יותר ניסיון על הכביש ממך לאו דווקא בשנות ותק אלא בקילומטראז מצטבר.. אני למשל עברתי מעל מליון וחצי קילומטר בנהיגה, ללא עבירות תנועה רציניות, נתפסתי על מהירות מופרזת אולי פעמיים בחיים וגם זה בצעירותי, ומעולם לא ערבבתי כביש ואלכוהול- האם גם לך יש רקורד כזה ? כמה קילומטרים את צברת מאחורי ההגה ?? אגב אני גם מעולם לא הורדתי סוכך שמש באמצע נהיגה והתאפרתי מאחורי ההגה, בפעם הבאה שאת בפקק תסתכלי בבקשה לצדדים את תתפלאי לראות כמה נשים מתקנות את האודם או שמות אייליינר תוך כדי זחילה בפקק, זאת אגב תאונה שלא נכנסת לסטטיסטיקה כייון שברוב המקרים תאונות פגוש לפגוש כאלה לא מדווחות בכלל לביטוח ובטח שאין בהם נפגעים הגוף ובנפש. ונמשיך בנתונים שהעלית, האם הסטטיסטיקה שלך מתחשבת בשעות נהיגה על הכביש ? כיוון שסטטיסטית אדם (אישה לצורך העניין) שנוהגת 20 דקות לעבודה ועוד פעם ביום מחזירה ילדים מבית הספר הסיכוי שלה להיות מעורבת בתאונה נמוך יותר מנהגים שמבלים על הכביש 4-5-6 שעות ביום, העובדה שרוב הנהגים המקצועיים כמו נהגי אוטובוס, משאיות, מוניות, רכבי הובלה ושירות, נהגי חלוקה, טכנאים שעושים ביקורי בית, אנשי מיזוג אויר, אינסטלטורים וכו וכו הם גברים והם עושים שעות נהיגה רבות על הכביש חושפת אותם לסטטיסטיקה המצערת של תאונות הדרכים הרבה יותר מנשים שבאופן וטבעי מבלות באופן יחסי הרבה פחות שעות על הכביש. אגב בטח טרחת לגלול אחורה, לחפשיי בבקשה את התגובה שלי על הנהגת שבלמה בכביש 6 וכמעט גרמה לתאונת שרשרת קטלנית מרובת נפגעים- ראיתי את הפרצוף שלה לאורך כל הכאוס שהיא גרמה לו כיוון שהיתה רכב לידי, ראיתי אותה לא טורחת לאותת עד לרגע שהיתה בעמידה מוחלטת ואז נזכרה לאותת כדי לחצות נתיבים, גם שם היא בכלל לא הסתכלה במראה, הנהגת הזו היא פושעת מסוכנת שמקומה בכלא, אבל היא לא היתה נפגעת לרגע כיוון שכל הנהגים גברים שסביבה היו עירניים ומספיק מקצועיים כדי להמנע מהאסון הזה. היא היתה יוצאת בלי פגע ולא נכנסת לסטטיסטיקה, היא יצאה במחלף לכיוון נתניה כאילו כלום לא קרה אבל יכלה להשאיר אחריה שובל של הרוגים ופצועים שכן היו נכנסים לסטטיסטיקה ורובם כמו רוב הנהגים על כביש 6 באמצע היום הם גברים. אז בבקשה אם אין לך תגובה פרודקטיבית לפורום הזה בבקשה קצת ענווה לא תזיק לך.

מצמדים זה בלאי טבעי, לא קשור לאמינות. זה בערך כמו בלמים אנחנו לא מתייחסים לבלאי בלמים כאל בעיית אמינות. הרכב של אשתי ונראה שגם ברכב של כותב הפוסט לא סובלים בעיית אמינות כלשהי, שתיהן עם 90000 ק"מ ולפחות של אשתי לא ראתה מוסך בשל תקלה כלשהי מלבד טיפולים שוטפים ומצבר שהלך לפני כמה חודשים (בכל מקרה רכב מ2019). אגב גם הקודמת שהיתה לה היתה אמינה מאוד ונמכרה עם קרוב ל90000 ק"מ ללא אף תקלה כלשהי. יונדאי בסך הכול יוצרים מכוניות אמינות מאוד בכל קשת הדגמים...

לאשתי יש אותו רכב, היא אוהבת אותו, עברה אליו מיונדאי I20 מודל 2015 אטבל מבחינתה הרכב נועד לקחת אותה מא לב פלוס צריך שיהיה לו מזגן... אני אישית מקבל חלחלה רק מלהכנס אליו ובטח מלנהוג בו. ההילוכים משתהים מאוד בכניסה לראשון, עד לרמה שעמידה בצומת לא מרומזר גורם לחשוב פעמיים אם נספיק או לא נספיק לעבור עד שהרכב הבא יגיע, מורידים רגל מהברקס, לוחצים גז ושום דבר לא קורה למשך פרק זמן ארוך ממה שנראה הגיוני. המתלים קשים, בועטים בפסי האטה, בורות מורגשות ישר לגב, עצרת בעליה ? עדיף שלא, וכדאי מאוד שכיבית את העצור וסע אחרת עד שיתעורר המנוע ויכנס הילוך אתה מתדרדר לפחות מטר ואז היא קופצת ובועטת בך בצורה מאוד לא נעימה. בבגה כן טוב, פידבק סביר מהבכיש ואחיזה מרגישה גבוהה, בלמים מצויינים, מאחור מספיק מרווח ל2 ילדים קטנים והבגאז סביר מינוס בעיקר בגלל שהמבנה שלו מקשה להכניס עגלה שהיתה אמורה להכנס בגודל כזה. הרכב שלה 2019 עם 90000 ק"מ, תקלות אין, נוסעת ירושלים מודיעין על בסיס קבוע והמעבר בין שתי היונדאיות היה חסכון אדיר מבחינת צריכת דלק וגם יכולת הסחיבה למרות ששתיהן בנות 100 כ"ס, עדיפות המומנט לגרסה המודגשת והשילוב עם גיר רובוטי (רע) מובילה לחסכון בדלק, יחד עם גיר 7 הילוכים היא בהחלט מרגישה זריזה יותר. כאמור מבחינתה זה אחלה רכב, אין לה בסיס משמעותי להשוואה כיוון שכל פעם השתדרגה בדגם ובשנתון ולכן כל רכב היה טוב מהקודם בצורה משמעותית. לשמחתי היא לא אוהבת לנהוג באוטו שלי בגלל שהוא פשוט גדול ולכן היא לא באמת יודעת מה היא מפסידה.

טסט נוסף לאחר 5 שנות נהיגה וטסט נוסף לאחר גיל 70, הנוקשות של הטסט הזה לא יהיה כמו טסט רגיל שבו ככול הנראה רוב הנהגים בישראל יכשלו על סעיף כזה או אחר אלא המטרה היא פשוט לוודא שהנהג מסוגל להתשלב בתנועה של היום. רבים המקרים שנהגים לא עלו על ההגה במשך שנים ארוכות או נסעו נסיעות קצרות ובתוך העיר בלבד, ומסיבה כזו או אחרת הם עכשיו נדרשים לנהיגה שונה ממה שהתרגלו והם פשוט לא מסוגלים להשתלב בתנועה כהלכה, אנחנו רואים את זה בשלל מקרים על הכביש: -בכיכרות לדוגמא שנהגים פשוט לא מבינים את העקרון של בחירת הנתיב בכיכר ופתאום הרכב מהנתיב השמאלי בכיכר עם 2 נתיבים מחליט לצאת דווקא ביציאה הראשונה של הכיכר. -כבישים חד מסלוליים בין עירונים, כשהנהג לפניך פשוט מבוהל ולוחץ ברקס חזק כל פעם שמגיע רכב מלפנים. -נהגים שלא מבינים את התפקיד של נציב ההשתלבות, ובמקום להשתמש בו כדי להאיץ למהירות הנסיעה בכביש אליו הם השתלבו הם נשארים ב40 קמ"ש הרבה אחרי שהשלתבו כבר לנתיב הימני וגורמים להרבה רכבים להאט משמעותית את הנסיעה, או כאלה שחושבים שהכי טוב זה למהר לעבור ישר לשמאלי למרות שהם 60 קמ"ש מתחת למהירות ששאר הרכבים נמצאים בה. נהיגה בירידות ארוכות עם רכב אוטומטי, יתא ליל לנסוע הרבה אחרי נהגים בירידות ארוכות כמו רמת הגולן, כביש סדום ערד, צומת צפית בואכה צומת הערבה והנהג לפני פשוט רוכב לאורך כל הירידה על דוושת הבלם במסכנה ומסתכן באיבוד בלמים, הם לא מודעים ליכולת הבלימה של מערכת ההילוכים שלהם גם ברכב אוטומטי ולא עשו זאת כנראה לעולם... וכמובן הנהגת (שימו לב שפעם ראשונה שאני משתמש בהבחנה מגדרית) שבכביש 6 צפונה היתה בנתיב השמאלי וברגע האחרון החליטה שהיא צריכה לצאת במחלף לכיוון נתניה אז היא פשוט בלמה עד לעמידה מוחלטת כשמאחוריה שורה של רכבים ומשאיות בבלימת חירום חזקה כולל אוטובוס אחד שירד לשול כדי להמנע מלהכנס ברכב שלפניו ואחרי שכל הכביש עצר היא בנונשלנט חצתה 3 נתיבים ויצאה מהמחלף, לא מודעת לרגע לדרמה שהיא חוללה מאחוריה ולאסון שרק במזל נמנע. טסט חוזר שנועד לוודא יכולת השתלבות בתנועה יכולה והתמצאות בכביש יכול להציל חיים !

לא הרבה יסכימו איתי, אבל לי היתה אופל אסטרה K מודל 2017, עשיתי עליה 178000 ק"מ ומלבד טורבו שהרסתי ברוב טפשותי לא היו לה בעיות מיוחדות. הרכב חזק ומהנה לנסיעה ביחס לרכב משפחתי, מרווח מאוד וגרסת הסטיישן גם מאפשרת בגאז ענק שמתאים למשפחות מטיילות. המינוס היחידי הוא שהרכב חייב להיות מטופל רק במוסכי החברה, הרכב דורש חלפים מקוריים ושמן בתקן ספציפי שאם לא שמים אותו אז הדרך למנוע גמור קצרה מאוד. טיפול 15000 לא יקר במיוחד ועולה בסביבות 850 שקל ללא בלמים או פילטר אוויר שמחליפים על 60000 ק"מ. ממליץ לחפש כלים שלא עברו התעללות או היו בליסינג ששם הם ידועים ביכולת שלהם לדחות טיפולים ולשים שמנים חרא במוסכים שלהם אלא לחפש רק רכב שהיה בידיים פרטיות עם היסטורית טיפולים מפורטת ואז לא אמורה להיות לך בעיה. בגלל השם הבעייתי (בדגם הזה בניגוד לקודם השם בעייתי על לא עוול בכפו) המחיר שלו נמוך בגלל השוק החלש של המותג אבל אם תמצא רכב טוב הוא ישרת אותך בכיף ובהחלט נמכר בתקציב שלך ובשנתון 2017-2018.

אין קשר בין הניקוי פיח לצריכת השמן של הרכב, אם לשם אתה חותר לא תקבל כלום חוץ מחור של 400 שקל בכיס. לגבי הניקוי פיח, הדעות חלוקות לכאן ולכאן וגם בחיפוש ביוטיוב ישנם הרבה "מומחים" שמצדדים בכל צד, אני חייב לציין שבדיקה אחת עם אנדוסקופ שצילמה לפני ואחרי בתוך מעברי האויר ומסביב לשסתומים לא ראתה שינוי דרסטי עד בכלל. ובנימה אישית, אני עשיתי ניקוי פיח בחברה שמפרסמת בפייסבוק, הרכב היה עם 125000 ק"מ ותאכלס לא היתה לי שום בעיה איתו עד לאותו רגע, אבל השתכנעתי שזה יעיל וחיוני והאוטו יסע יותר טוב ממה שנסע טוב כבר מתכתחילה... הגיע בחור נחמד עם מכונה ירוקה ואיזושהי אבקה שהוא שפך למקום יעודי במכונה, התחבר לממיר מתח 220 וולט מהרכב שלו ועשה עבודה בערך כשעה עד כמה שזכור לי עם הרכב מונע והצינור שלו מחובר בדרך לא דרך לצנרת האויר (התחבר בין בית הפילטר לצינור האויר כשאחרי המכשיר עוד היה המשך של צינור שהלך ישירות לטורבו) אח"כ אמר לי לנסוע ולקרוע אותה איזה 10 דקות בסלד גבוה ולחיצות חזקות על הגז. אחרי 5 דקות נסיעה נדלקה הודעת service soon, ופה ושם נשמעו קרשוקים כשהייתי מוריד את הרגל מהגז מלויים באותה הודעה שחוזרת פעם אחר פעם... מפה לשם בירור במוסך והלך הטורבו !!! (ההודעה הזו היא נורת תקלה גנרית של רכבי גנרל מוטורס ולא קשורה לטיפול שגרתי של החלפת שמנים וכדומה). אם יש קשר בין ניקוי הפיח לטורבו שהלך פתאום 5 דקות אחרי שעשיתי ניקוי והיה תקין לחלוטין עד לאותו רגע אני אתן לך להגיע למסקנה שלך לבד... החברה שמנקה כמובן אמרה שאין קשר, שבטח הרכב היה תקול לפני ובאתי לעשות עליהן סיבוב והם עשו את זה לרכב כמו שלי עשרות פעמים וניקו אלפי רכבים עם טורבו ומעולם לא היתה בעיה, לא שציפיתי שיקחו אחריות אבל לא באתי לריב עם אף אחד ופשוט בלעתי את הצפרדע היקרה. אישית אני לעולם לא אתן למכונה הירוקה הזו להתקרב לי לאף רכב שלי או של מישהו שאני מכיר וישאל את דעתי.

תקלה מוכרת, בדרך כלל מהמתגים בידית של הנהג. קרה לי בעבר, ניסיתי לנקות מגעים אך לא עזר ולבסוף יצא שעד שתיקנתי כבר מכרתי את האוטו. דיווחתי על התקלה לאלדן שקנו ממני את המכונית בטרייד אין ולא עשה רושם שהם התרשמו יותר מדי, כנראה שגם להם מוכרת התקלה. בסוף לא יהיה לך מנוס מלהחליף את כל הפאנל של הכפתורים, תנסה בפירוקיות יכול להיות שיהיה לך מזל...