Roycohen1979

זה אומר שהמרחק בין הגחון של הנירו מהקרקע קטן בחצי סנטימטר מהמרחק של הסטוניק. להסיק מזה שהנירו נמוך יותר זה לא בהכרח נכון, וגם לא הפוך. זה בטח לא צריך להיות השיקול בבחירה בין השתיים. אתה מנסה להשוות פה בין 2 רכבים שונים מאותו יצרן, תכל הפחות תיתן לנו יותר פרטים לגבי הצורך שלך, ולכל הפחות של הגדם הספציפי שאתה רוצה לקנות

למיקסרים האלו קוראים טפלה, הם עדיין בשימוש אצל קבלנים ולעבודות קטנות.לי יש אחד כזה ואני משתמש בו בדרך קבע, נוח לעשות בו עבודה כשמדובר במאות קילוגרמים של בטון וביציקות לא רציפות כלומר שניתן לצקת בכמה שלבים ואז עושים נגלה אחר נגלה.

אכן בתעודת המשלוח מופיע שעת המילוי. בגלל זה באתריפם גדולים, בעיקר מרוחקים אבל גם כאלה במרכז הארץ כמו פרוייקטים של הרכבת כמו מסילת 431, בניית הקו המהיר לירושלים וכדומה בנו כמה "מפעלי" בטון בדרך שכללו סיילואים ומתקני ערבוב כדי לקרב את המפעל לאתר הבניה. בתל אביב עצמה בבניית הרכבת הקלה יכול להיות מצב שבו משאית תעמוד שעה בפקק וזה עוד כזהוא 5-6 ק"מ מהאתר עצמו

במילה אחת : Next אני אישית לא הייתי נוגע ברכב הזה, מעבר לכל מה שדובר על נושא הבטיחות ופגיעת השלדה, נראה אותף מצליח להפטר ממנו בבוא היום...

הרכב הזה עבר פגיעת שלדה, הורדת המחיר לא תואמת את מצב הרכב אחרי התאונה. קח בחשבון שהדאסטר רכב פופולרי מאוד ולעיתים נמכר מעל המחירון אבל רק בגרסת ה4X4 ובעיקר במנועי הדיזל והגיר הידני. פה לא המקרה, אישית לא הייתי לוקח את הרכב הזה.

מציע לך לעשות נסיעת מבחן בשתיהן, יש דברים בטסלה שאנשים מסוימים מאוד אוהבים ואחרים פשוט שונאים. הצורך של איילון מאסק ומהנדסיו להמציא מחדש את הגלגל ולהתעקש שהגלגל שלהם עגול יותר קצת מרחיקה מהם אנשים. לדוגמא העדר לוח שעונים מול הנהג, כשכל מבט במהירות לדוגמא מחייב הסתת מבט מהכביש בצידה, ישנם אנשים שפשוט לא מסוגלים להתרגל וזה מאוד מפריע להם, אחרים מקבלים את זה באהבה, או פקדים פיזיים לפעולות מסויימות כמו מזגן ואפילו ידיות איתות. קח את שתיהן, תסע לסיבוב ותראה מה יותר מתחבר לך.

לפני לא מעט שנים הציעו לי עבודה במחצבה המשלחת משאיות בטון, למעשה מדובר בסוג של מפעל בטון מקומי והעבודה היתה בתור המשלח, זה שמקבל את ההזמנות מהאתרי בניה, ומעביר הלאה לצוותים שממלאים את המשאיות לפי הדרישה. לא לקחתי את העבודה אבל אמרתי לעצמי שאם כבר אני שם אז לפחות אבלה במקום איזה יום שלם ואלמד כמה דברים, הדבר הראשון שהצוות שהיה מקבל את ההזמנות היה שואל זה אם המשאבה כבר בשטח. אני מניח שיש חריגות, ובטוח שהבטון יכול לשבת במערבל יותר מזן ממה שאמרו לי, ככול הנראה בתצורה נוזלית יותר אם ידוע שיהיה תור של משאיות שפורקות לפי תור ארוך. אבל ככלל אצבע המשאית לא אמורה לחכות למשאבה.

כמה נגיעות לגבי משאיות בטון: הבטון יכול להשאר פרק זמן מסויים במשאית, בדרך כלל לא יותר משעה עם חריגה לשעה וחצי, לפעמים כשידוע שהמרחק בין האתר לבין המחצבה הוא בעייתי מכינים תערובת דלילה יותר. אתרים גדולים או מרוחקים מחזיקים באתר סיילואים שבהם יש את המלט-חול-חצץ לפעמים גם כמה יחידות כאלה לפי צרכים שונים (חוזק, גודל אבני חצץ וכדומה). רוב ההזמנות מתאימות למערבל בטון אחוד, כלומר 2-7.1 קוב, לעומת זאת מערבל בתצורה של נגרר נתמך יכול להכיל עד כפול מזה (לא זוכר את המספר המדוייק ולא רוצה להטעות). הבעיה היא שהוא לא נכנס לכל האתרים, וגם כמות המינימום שהוא יכול להכיל גדולה יותר. אין טעם לשלוח מערבל כסמי טריילר עם 3 קוב בטון, כמו שאין טעם לשלוח 2 מערבלים בשביל 10 קוב בטון, כך שהכול נבחן לפי הצריכה בשטח. כמו כן המערבל לעולם לא מחכה למשאבת הבטון, למעשה הוא לא יתחיל מילוי בתוף ובטח לא יצא לדרך בלי שהגיע אישור חזותי שהמשאבה בשטח, כל זאת על מנת למנוע מצב שבו הבטון כבר לא "בתוקף" כלומר עבר את הזמן שלו מרגע הוספת המים במערבל ועד לרגע שהוא נשפך באתר העבודה. ולכן לשלוח 2 משאיות קטנות כשאחת מחכה באתר שהראשונה תסיים את הפריקה למשאבת הבטון זה מצב בעייתי.

על בסיס מה שציינת פה אני יכול לתת כמה תובנות. קודם כל השלושת הרכבים מצויינים ונחשבים אמינים, מה שיקבע אמור להיות איך טיפלו ברכב עד עכשיו ופחות אם מדובר במאזדה, טויוטה או הונדה. רצוי לחפש רכב שטופל כראוי עם היסטוריית טיפולים מפורטת עד כמה שניתן, ועם קילומראז כמה שיותר נמוך. לפי הנסיעות הצפויות שלכם שכוללות עליה יום יומית לירושלים, נסיעה לא קצרה ובעליות ארוכות יהיה טוב יותר אם תעדיפו קילוטראז נמוך על פני שנתון גבוה, כלומר עדיף רכב 2014 עם 120000 ק"מ מאשר 2018 עם 180000 ק"מ. לגבי הרעיון של לקנות רכב בזול עם קילומטראז גבוה, אתה יכול בקלות למצוא את עצמך משלם את ההפרש על תיקונים, שווה יהיה דווקא להשקיע את הכסף על קניית הרכב מאשר על התיקונים שלו, ולכן אם יש לך יכולת להוציא 50000 תחפש רכב באזור 50000 ולא 25000 בגלל שהוא זול יותר, פשוט כי הזול יצא יותר יקר תוך פרק זמן ממש לא ארוך, ולהתקע במוסכים\ בצד הדרך בעליות לירושלים זה בטח לא חוויה נעימה.

למה להשתולל לעשות שינוי ברשיון רכב וכו וכו... החיים פה פשוטים וקלים, ואין שום סיבה להתחכם- יש לך 3 צמיגים במידה שרשומה ברשיון וצמיג אחד לא. מעבר לזה שצריך תמיד 2 צמיגים זהים מאותו יצרן באותה מידה ורצוי גם שהורכבו באותו זמן על כל סרן, ומה שלך יש זה 2 צמיגים שונים במידה, שונים ביצרן, שונים ברמת השחיקה שלהם וברמת האחיזה שלהם וזה כבר לא תקין בטיחותית. אז במקום ללכת ולהחליף ברשיון מידה (במידה ואפשר) ואז להחליף את שאר שלושת הצמיגים למידה החדשה ברישיון תחזור לפנצריה ותבקש להחליף את הצמיג שהורכב (בטעות או לא בטעות) לצמיג במידה הנכונה שמופיע ברישיון. הוא יכול להתחכם איתך על נוסחאות שהחתך הוא נגזרת של הרוחב ולמעשה מדובר בצמיגים באותו גודל, אבל בטסט זה לא מעניין אף אחד, הבוחן יראה את המידה של הצמיג ויכשיל אותך- נקודה ! ואם כבר החלפת אז תעשה לעצמך טובה בטיחותית ולחליף גם את הצמיד השני על אותו הסרן לצמיג זהה מבחינת מידה- יצרן- שחיקה כלומר תאריך הרכבה.

לא תקין, תבקש להחליף, המידה צריכה להיות כפי שמצויין ברשיון רכב.

אצלי הרכב יחסית חדש, יש לנו קבוצת ווטסאפ של בעלי אופל ואופלהוליקים, יש שם בעלי אינסיגניה 1500 כבר תקופה ולא נרשמו בעיות מיוחדות. בקבוצה הזו אני היחיד שיש לו מנוע 2000. תמיד צריך להזהר מרכבי חברה, תקנה רק רכב עם היסטוריית טיפולים במוסכי אופל, זה נכון לכל רכב שתקנה ובטח לרכב שזקוק לזה, זאת המלצה גורפת. אין היסטוריית טיפולים לא קונים. בכל אופן איפה היא ואיפה סקודה רפיד, לא ניתן להשוות באיכות הנסיעה וברמת הגימור בינה לבין הסקודה.

אני בעלים שך אינסיגניה 2019, אמנם שלי מנוע 2000 טורבו ולא גרסת ה1500 אבל מבחינת שלדה- נוחות נסיעה, רמות גימור, איכות חומרים מדובר למעשה באותו אוטו. רכב מצויין כלך עוד מטפלים בו כראוי במוסכי החברה בלבד ולא חוסגכים ומורידים פרטים משגרת הטיפולים. המנוע 1500 נחשב אמין ומוצלח, עליו מבוססים מנועי האקווינוקס והשברולט מליבו, הגיר קצת הססן בלהוריד הילוכים. הרכב שקט מאוד בנסיעה, התנהגות כביש מצויינת ורמת גימנור מפנקת, גרסת האינוביישן פרימניום נותנת לך כסאות חשמליים, כסר נהג עם זכרונות, חימום למושבים גם מאחור (מיותר), קירור למושבים קדמיים (מיותר ולא באמת מורגש, מדובר יותר על אורור או סחרור האויר מתוך הקבינה כך שההרשה תלויה בטמפרטורת האויר באוטו, אם האוטו לא ממש קפוא אז הקירור במושבים לא באמת מורגש), מערכות בטיחות מתקדמות כולל קרוז קונטרול אדפטיבי קצת מבוהל עם הרבה בלימות חזקוץ אבל בקרת הסטייה מהנתיב דווקא יותר נעימה ולא בועטת לך בהגה. מאחור מרחב המחייה מצויין, 3 ילדים אחת מתבגרת אחד בגיל ביניים ואחד על כסא בוסטר גדול עם גב נכנסים בכיף בלי להתלונן על צפיפות או לריב שהוא נגע בי או שאר בשטויות של הילדים. מערכת עזר בחניה אוטומטית (מעולם לא ניסיתי אני חונה מצויין ומספיק לי אשתי מתערכבת לי בנהיגה אז לפחות בחניה אין לי מישהי שתתערב). מערך מצלמות היקפי ועוד פיצרים ששייכים לעולם היוקרה במודלים האלו. לשלילה- חייבים מוסך חברה, שמן לא מתאים במנועי ה1500 ותגיד שלום למנוע, ולא מדובר ברק שמן 5W30 אלא תקן ספציפי שנועד למנוע LSPI. בכלל שגרת טיפולים דורשת גם החלפות תכופות מדי לטעמי של נוזל בלמים ונוזל קירור, עלות טיפול ממוצע עולה קצת יותר מ1000 שקל במוסך החברה, לא זול אבל לא נורא. בגדול מדובר בתמורה מצויינת לכסף, הרבה רכב במחיר זול ביחס לשנתון ולמה שמקבלים, בעיקר בגלל יבואן קודם שהרס קצת את השם של החברה בארץ ותג אמינות חלש שלא בהכרח מבוסס בדגמים האחרונים

היו עוד מקרים רבים, ברשת מסתובבים לא מעט כאלה וגם של חברות אחרות. אני נכוותי פעם מאלדן שהסתירו ממני שהרכב עבר אובראול מנוע ממש לפני שקניתי אותו. אחרי שגיליתי זאת התגובה שלהם הייתה "זה שהאוטו עבר פתיחת מנוע זה לT עניין שלך". כך שגילוי נאות לא באמת היה שם. כמו שאמרתי קודם לבדוק היטב את הרכב, את ההסטוריה שלו, לוודא ברשיון שתואם פחות או יותר למה שהיה כתוב פעם אחרונה שהרכב עבר טסט, פחות הגיוני למשל שרכב עשה כמה מאות קילומטרים מאז שעבר טסט לפני 10 חודשים אלא אם שכב חודשים ארוכים במגרש הטריידאין, ולנסות לצמצם את ההימור.

תמיד תבדוק את הרכב, תנסה לאסוף כמה שיותר מידע עליו, שגרת טיפולים, היסטוריה ביטוחית, בדיקה מטעמך במכון שאתה בוחר וכו... פריסבי היתה פעם קראסו טרייד, בסך הכול מדובר בחברה גדולה ובטוחה יותר מאשר מגרש מכוניות מנתניה, תמיד יהיה מי שיתלונן, תמיד יהיה מי שיתלונן גם בצדק. לא מעט פעמים הם מוכרים רכבים שעשו בעצמם טרייד אין ורכשו רכב חדש מהחברה כמו רנו/ דציה/ ניסן ואז הם בעצמם לא תמיד יודעים בוודאות מה יש להם ביד ואת כל ההיסטוריה שלו. מצד שני מי מבטיח לך שהמוכר הפרטי שאתה קונה ממנו הוא אדם ישר ? לא טחן את האוטו, לא שם גז למזגן שעה לפני שנכנס לבדיקה במכון כך שהמדחס התקול לא התגלה בבדיקה וגילית שאתה צריך להחליף מדחס כמה ימים אחרי הקניה (לא צוחק זה מקרה שקרה לי, לא היה סיכוי למכון הבדיקה לעלות על זה והרכב יצא תקין בסעיף המיזוג). כל קניה של רכב יד 2 היא סוג של הימור, עד כמה גדול ההימור תלוי בהתנהלות שלך והבחירות שאתה עושה. אם תעשה את כל הצעדים הדרושים וההכרחיים תקטין את גודל ההימור.

אם לבחור בין שתי הגרסאות זאת כנראה גם היתה הבחירה שלי, משיקולי דומים לשלך פלוס אני ממש מתבאס לנסוע על רכבים שמרגישים מתאמצים. אני אישית גם עולה לירושלים פעמיים בשבוע פלוס לא מעט נסיעות וטיולים ברחבי הארץ כך שעליות הן בהחלט חלק מהתוואי נסיעה הקבוע שלי. בכל מקרה עדיפות בכוח לעומת רכב מתאמץ זה דבר חיובי שקשה להעריך את תרומתו בכסף.

ה1600 חלש בצורה מזעזעת, מדובר ברכב שמאוד לא אוהב אפילו להריח עליות, בטח לא עליות ארוכות, מצד שני יהיה חסכוני יותר מגרסת ה2000 סמ"ק. עד כמה זה יפריע לך זה כבר עניין של העדפה שלך והשימוש ברכב, אם אתה מתכוון לעשות את רוב הנסיעות עירוניות, או נסיעות מחוץ לעיר אבל בדרכים מישוריות ונהג שנוסע רגוע ולא מהסוג שיוצאים ראשונים בכל רמזור אז ה1600 בהחלט יספק אותך, לעומת זאת אם אתה דרך קבע נוסע בכבישי הצפון/ עולה לירושלים/ חובב כביש סדום ערד וכדומה אז ה1600 ירגיש לך מאוד כבד ואיטי, זה יתבטא גם בצריכת דלק ובבלאי מואץ של המנוע.

מה המודל של הרכב ? האם מדובר המנוע K12M, תבדוק ברשיון רכב מה הקוד מנוע. אם כן אז למיטב זכרוני מדובר מרכב שיש לו רצועת אביזרים אחת, כלומר הרצועה מפעילה לא רק את מדחס המזגן אלא גם את האלטרנטור ומשאבת המים ובקרה זה לא ניתן לנסוע בלי הרצועה.

לא מדובר בהחלפה פשוטה, יחד עם הידני ישנו כמובן קלאץ על כל מרכיביו כולל בתוך תא הנוסעים, משאבת קלאץ, צנרת הידראולית של המשאבה, בגיר האוטומט יש צנרת שמן שמגיעה לקולר או לרדיאטור וככול הנראה לא נמצאת בגרסה הידנית, כך שמדובר גם בניתוק של הצנרת הזאת על כל המשתמע מכך, וכמובן כמובן גם ככול הנראה החלפת צמת חוטים וזה לכשעצמו ניתוח די מורכב.

לא תצליח לשנות את הנהג הישראלי, בלי קשר לכך שיש הרבה מקומות שהסימנים על הכביש של החנייה פשוט קרובים מדי אחד לשני וגם אם תחנה מכונית רחבה יותר מסופר מיני סטנדרטית, ולידך יחנה רכב שגם הוא רחב יותר מסופר מיני סטנדרטית ושניכם תחנו בדיוק באמצע החניה המסומנת עדיין יהיה לך קשה מאוד לצאת מהאוטו.

קבל קטע טוב- ככה או ככה יגדילו לנו עלויות. אם שנאכל חצץ כשהיבואנים יגידו שעכשיו המכוניות מורכבות יותר ולכל יקרות יותר וכל המערכות בטיחות האלו עולות כסף, או שהם ייבאו רכבים שנועדו לשוק האמריקני, חלקם מיוצרים במפעלים קרובים יותר למדינתו של הדוד סם, ואז יפילו עלינו את עלויות השילוח...

הגימיני הוא דוגמא מובהקת לרכב שיוספק השיווק שלו באירופה וכן גם בישראל. למעשה חברת מכשירי תנועה נערכה לכך מראש ורכשה ומחזיקה במלאי כמות של כלי רכב שיספיקו לך להכנס אל תוך 2025, כאשר רכבים שנכנסו לארץ לפני יוני 24 לא ייחויבו בתקנות החדשות. כשיגמר המלאי של הגימיני, וכול עוד היצרן לא יישר קו עם התקנות החדשות כך יפסק לחלוטין הייבוא של הרכב הנפלא הזה לארץ.

לקיה סיד יש גיר רובוטי דו מצמדי, גם ליונדאי יש רובוטי החל מ2015, יתכן ויש דגמי 2015 מוקדמים שעדיין נמכרו עם תיבה פלנטרית, אם זה הכיוון אז דווקא בגלל אופי הנסיעות שלך הייתי הולך על היונדאי המוקדמת או אפילו 2014 עם הגיר הפלנטרי, בכל אופן מדובר בגיר מוצלח יחסית בלי בעיות מיוחדות מלבד בלאי טבעי של קלאצים, החלפת קלאצים יקרה מאוד. הסקופה סופרב שלא ברור איך השתרבבה לרשימה והסקודה ראפיד גם בעלות גיר רובוטי דו מצמדי, החלפת המצמדים שלהם זולה בהרבה משל הקוריאניות אבל בשנתונים האלו הן סבלו מבעיית אמינות של המכטרוניק בגיר וזה כבר עניין יקר, החלפת מכטרוניק בעבר לא תבטיח שזה לא יחזור על עצמו. אישית הייתי מתרחק משתי הגרמניות בשנתונים האלו אם אתה קצר ביכולת שלך לממן את התחזוקה שלהן. בכל מקרה המנועים של כל המכוניות שהזכרתי למעלה בהחלט מסוגלים לעשות את העבודה, מנועי הקוריאניות אמינים ובאופן כללי הקוריאניות הזדקנו יפה ואין להם בעיות מיוחדות מורכבות מדי (הייתי הבעלים של שתי יונדאי אי30 שונות ושתיהן עברו את ה150000 ק"מ עם אפס תקלות !!!). האופציה האחרונה שהזכרת היא הניסן סנטרה, לא כולם אוהבים את שילוב המנוע -גיר שלה, מדובר בגיר רציף, בנסיעות שלך יש לו יתרון על הרובוטים בגלל הנסועה העירונית שלך, המנוע 2000 אטמוספרי וצמא, למרות נתון הספק מכובד על הנייר הוא מגיע רחוק בקצה טווח הסל"ד, המומנט לא מרשים ודווקא זה מה שיקשה עליה בעליות הארוכות לירושלים, אבל בסופו של דבר הוא יעשה את העבודה למרות שאולי ירגיש קצת מתאמץ, בכל מקרה מדובר ברכב מרווח ומצוייד ביחס למחיר שלו. בסך הכול אילו היתה זו בחירה שלי הייתי לוקח או יונדאי עם גיר פלנטרי במקרה ומצאת אחת לא יוצאת ליסינג עם קילומטראז סביר, או את הניסן בגלל שיקולי הגיר והנסיעות העירוניות שלך.

בלי להכנס לך לשיקולי סדר העדיפיות: המחיר סבבה, פייר לחלוטין אם אתה רוצה לעשות את כל הרשימה, פייר אם הייתי קונה רכב חדש והייתה לו רשימה כזו בישור קו והיה לי זמן להכניס אותו למוסך ולעשות הכול בפעם אחת אז כנראה שגם אני הייתי מיישר קו סופית וממשיך משם. לגבי הבדיקה עצמה, ראיתי כבר טובות יותר

וואו להכנס למוסך ולשמוע "הגיע הזמן להחליף" ואז לקבל הצעת מחיר כזו זו הזייה. הרכב עם 70000 ק"מ, אין שום סיבה להחליף רדיאטור תקין בגלל שהגיע הזמנן להחליף אותו. אני לא מכיר לחלוטין את פרוטוקול הטיפולים של סיאט או קונצרן פולקסווגן אבל מעולם לא שמעתי על צורך להחליף רדיאטור כחלק מטיפוטל שגרתי ועוד בקימולטראז כזה. משאבת מים תקולה סבבה, הגיוני גם להחליף רצועה על הדרך ואת החלקים הנלווים לכך, נוזל רדיאטור כמובן, הרי מרוקנים ואין שום סיבה להחזיר את הנוזל הישן חזרה, תושבות, אטמים סבבה מקובל. גם טרמוסטט במקרים מסויימים (יקר אבל ברוך הבא לתוצרת פולקסווגן) שווה להחליף, יש רכבים שהמיקום שלו כלכך נוראי שאם כבר מפרקים אז מחליפים כדי לחסוך עבודה בפעם הבאה. אבל מפה ועד להחליף רדיאטור תקין לחלוטין... ועוד ברכב שעשה פחות ממאה אלף קילומטר וההנחה היא שעשה טיפולים ראויים ותקינים כולל שימוש במים יעודיים לרכב וכו וכו, נשמע מסריח !