Roycohen1979

מנועי ה3 צילנדרים המגדשים תוכננו לעבוד עם טורבו מלכתחילה, ובואו נאמר שגם אחרי הטורבו הם לא גיבורים גדולים כך שלא מדובר בהמצאת המאה. הבחור רוצה לקחת מנוע עלוב שמשודך לגיר רציף עלוב לא פחות ולשדך לו טורבו. כשכל העסק גם יושב על מרכב עם נתונים בסיסיים מסכנים, אחיזה גבולית היגוי גרוע וכו וכו… זה לא כמו לנסות לשפר רנו קליאו ואפילו לא סיאט איביזה מנוע 1000.

אתה נעול על suv ? האופציות שהבאת פה מצויינות, האינפיניטי מורכבת לתחזוקה, יש לי חבר עם אחת כזו שפשוט לא יוצאת מהמוסך, פשוטו כמשמעו יושבת במוסך מרכזי של פריזבי כבר חודש והם לא מצליחים להבין למה האוטו מתחמם, הבחור שאמור להבין ברכב הזה בחופש עד אחרי החגים ובינתיים הוא נהנה מרכב חילופי. וזה אחרי שהוציא עליה כבר עשרות אלפי שקלים של תקלות קטנות אבל מאוד יקרות, מכל הרשימה הזו הייתי נזהר יותר מהאינפיניטי לא בגלל שזה רכב לא טוב חלילה אלא נראה שההתנהלות מול פריזבי בנוגע אליה קצת בעייתית. אם אתה לא נעול אל suv אז אתן לך אופציה שאני נוהג עליה- אופל אינסיגניה דור 2, יש להם גרסה עם מנוע 2000 טורבו ו260 כ"ס ו40 קג"מ, בשילוב עם גיר פלנטרי 8 הילוכים והנעה כפולה מתוחכמת. הבגאז קטן יותר מהסטיישנית שהיתה לך אבל הספסל האחורי מאוד מרווח, והרכב מפנק מאוד. ובעיקר התנהגות כביש מצויינת, אחיזה גבוהה, היגוי משובח ומנוע גיבור שיגרום למאזדה שלך להרגיש עגלה. יש להן דיפרנציאל אחורי קצת עדין אז צריך למצוא רכב שלא קרעו אותו (לא מדובר ברכב שצעירים אוהבים לפרק אלא בעיקר בקרוזרית משובחת) אבל מעבר לכך אין להן מחלות ידועות. בניגוד לוולוו ולקדילאק טיפול 15000 ברכב הזה במוסך החברה הוא קצת יותר מ1000 שקל ואני משלם עליה ביטוח חובה פלוס מקיף 40% פחות ממה שהשכן שלי משלם על הסקודה קאמיק שלו (שנינו אותו שנתון ואותם פרמטרים עיקריים בביטוח).

turtel wax luxe leather זה השם של התכשיר, בקבוק ירוק. התכשיר גם מנקה את העור וגם משמן אותו ומונע התייבשות וסדקים. עולה בסביבות 65-65 שקל ומספיק להרבה מאוד טיפולים, תלוי כמובן במה שאתה מטפל בו, אם אתה מנקה רק מושבים ברודסטרית קטנה אז יחזיק לך 3 שנים, אם אתה מנקה את המושבים והדיפונים והדש בורד במרצדס ויטו 10 מקומות אז יגמר לך באותו יום.

עצה מניסיון: יש לי רכב עם מושבי עור שחונה הרבה בשמש, אני משקיע 10 שניות כל יום בהנ חה של כיסוי כסוף מתקפל כזה על החלון, זה גם מוריד את הטמפרטורה באוטו וגם בעיקר מונע את השמש הישירה על המושבים, אחרת המושבים הם סיוט ! כך תשמור גם על העור וגם על חלקי הגוף החשופים שנוגעים העור הרותח, והעור בהחלט הופך רותח. בנוסף בשביל לשמור על העור אני משתמש במשחת וקס של טרטל (צבע ירוק) ומורח על חלקי העור פעם בשלושה חודשים, אחרת עם הזמן העור יתייבש ויתחילו סדקים וקרעים, שים לב שאם אתה קונה משחה אז תקנה משחה לשמירה וחידוש של העור ולא חומר ניקוי כי הם עושים עבודה אחרת לגמרי והחומר שמנקה לא בהכרח נועד לשמירה אלא רק לניקוי כשמו כן הוא. במבט לאחור או במבט לעתיד אם תהיה לי אפשרות לבחור בין סוגי המושבים בקניה של הרכב הבא שלי אז הייתי מוותר על המושבים מהעור, הם פשוט לא פרקטיים לארץ שטופת השמש שלנו.

שמעתי על הרבה דברים, להרכיב טורבו לאטראז זה ככול הנראה אחד המוזרים ביותר. בכל מקרה, זה אפשרי, אבל מה שתצטרך לעשות לאוטו יהיה כלכך מסובך שזה ממש לא שווה את העבודה. ואז נדבר על עניין החוקיות... ואז נדבר בכלל אם המנוע יחזיק את הטורבו, בוא נאמר שלא מדובר במנוע אריה אלא יותר במנוע חרגול (וגם נשמע ככה), וכל זה באוטו עם חדוות נהיגה של בימבה ג'וק והתנהגות כביש של קורקינט. אולי שווה לחפש מקום טוב יותר להשקיע בו את הכסף שלך...

פיאט דובלו 2013/2014 (אני כבר לא זוכר) מהעבודה, היו לנו 3 כאלו ומכולן סבלנו מאוד. נסעה יפה בערך 50 אלף קילומטר, ואז התחילו הצרות, מנורות מנוע שנדלקות ונכבות, אובדן כוח פתאומי שהמוסך לא ידע לשים עליו את היד, הדגם עם המנוע 1600 טורבו דיזל היה עם גיר ידני 6 הילוכים והגיר הוחלף פעמיים עוד לפני שהרכב ראה 120000 ק"מ. ואז גילינו את התקלה של הגלגל ספייר- המנגנון היה חוטטף מים ובוץ ונתקע, היינו מסובבים את הידית מנוף את הגלגל שנמצא מתחת לאוטו וכלום לא היה קורה, רק קליק יבש. ואז מזמינים חילוץ מאלדן (רכב ליסינג), שגם הוא לא היה מצליח לשחרר את הגלגל ואז אלדן היו מביאים רכב חילופי וגוררים למוסך. החלפת המנגנון לא היתה פותרת את הבעיה ובפנצר הבא שוב הסרט היה חוזר על עצמו, תופעה שחזרה בכל שלושת הרכבים ואצל כולם הוחלף המנגנון יותר מפעם אחת. באחד הפעמים כשהגיע הרכב החליפי על הגר ביקשתי רק את הגלגל מהגרריסט, ואז גילינו שגם בחליפי שעל הגרר הגלגל ספייר לא יורד. הקש ששבר את גב הגמל היה אצל הקולגה שהרכב נכנס ל3 שבועות למוסך ובשלב הזה פשוט החלפנו את שלושת הדובלואים לרכבים אחרים. כל פעם שהייתי נכנס לאוטו העין היתה יותר על הלוח שעונים מאשר על הכביש, תמיד היה החשש שהנה יאבד כוח/ יכבה בעליה/ פנצר שיתקע אותי ל3 שעות בצד הדגרך מחכה לגרר וכו...

אני לא זוכר שנתקלתי ביונדאי וניו ברשימת הרכבים הגניבים שפורסמה לפני כמה חודשים, שווה לך לעשות סקר שוק ולבדוק בחברות ביטוח אחרות אולי הדרישות יהיו שונות

הכלי האידיאלי זאת חיפושית של שנות ה70 תחילת שנות ה80, לא בטוח שתמצא כזו לפירוק, בטח לא בפירוקיה. יש כאלה אספנות שלא שווה להרוס וגם מי שימכור כזו לא יתן לך להפטוך אותה לבאגי, בדרך כלל מדובר במכוניות אהובות על ידי הבעלים שלהם יותר ממה שהם אוהבים את עצמם את הילדים ואת הכלב.

אל תיקח את האוטו הזה בלי לבדוק היסטוריה ביטוחית או דוח שמאי של התאונה, בהנחה ומדובר בתאונה אחת ולא בנהג מוזיקלי שעשה הרבה תאונות קטנות שונות. אם מדובר בתאונה שבה הוחלף פגוש +שמשה קדמית+ 2 כנפיים +נזק למנוע אז מדובר בתאונה משמעותית, כרית אויר נפתחה על בטוח וזה אומר שמדובר באובדן להלכה, יתכן והרכב הזה הוחזר לכביש על ידי חברת הביטוח שקנתה את הגוויה והחזירה לכביש בקומבינה. כבר ראינו מקרים כאלה בעבר ולא פעם אחת.

האם זה קרה מיד לאחר החלפת הצמיגים ? לפני ההחלפה לא היו הרעידות האלו ? על פניו החשוד המיידים הוא איזון צמיגים שיתכן ולא נעשה כראוי, ואם עדיין מאוזנים יתכן ויש פגם באחד הצמיגים שהורכבו. תבקש להחליף לצמיגים אחרים, אפילו זמנית לנסיעה של כמה דקות כדי להוכיח את זה, יתכן מאוד שתצטרך לשלם על הפירוק איזון והתקנה של הצמיגים שהרכיבו לך, אבל אם התופעה תחלוף אז תדע שמדובר בתמיגים לא תקינים ותסכמו מראש שאם זה באמת בגלל הצמיגים אז שלא יחייב על הניסוי. ככה לפחות תדע לאן אתה ממשיך, אם למוסך לבדיקה של הפרונט או להחלפה נוספת של הצמיגים.

איזה רכב מדובר ? יש רכבים גניבים יותר כמו טויוטה קורולה, יונדאי איוניק החשמלית 5+6, מאזדה 3 ,כמה מכוניות מקבוצת פולקסווגן ולפי מה שהבנתי בזמן האחרון גם רכבי byd שגרמו לאחרונה לחברות הביטוח להרים את הרף כחלק ממנגנון ניהול סיכונים שלהם. אתה יכול לנסות לחפש הצעה מחברה אחרת, אולי חברות אחרות לא יעמידו את אותן דרישות, יתכן גם שבלי הדרישות הנ"ל ההצעה תעלה באופן משמעותי, שוב כחלק מניהול סיכונים של חברות הביטוח. בגדול אם החלטת כן לרכוש את הביטוח הזה, ולא עמדת בתנאים שדרשו מחברת הביטוח, במידה והרכב יגנב הם יתנערו ממך כיוון שלא עמדת בתנאים של הפוליסה עליה חתמת. חבל שלא בדקת את הנושא לפני שרכשת את הרכב, לפני הקניה האחרונה שלי רציתי סקודה אוקטביה, קיבלתי הצעת מחיר לביטוח של קרוב ל11000 שקל בשנה וויתרתי על הקניה.

שני רכבים אחרונים: מעבר מרכב חברה לרכב פרטי, קניתי יונדאי I30CW מודל 2013, רכשתי עם 84000 ק"מ ומכרתי אחרי 3 שנים עם 158000. מכרתי כיוון שהרגשתי שלמרות אפס תקלות ! הרגישה מתוחה כמו תוף בלי רעשים וקירשוקים, מצב מכני מדהים אבל עדיין רכב מתיישן, פשוט לא רציתי להתקע עם רכב שעוד שנתיים יהיה קרוב ל200000 ק"מ ומחיר שוק של מסטיק בזוקה. היא היתה חודש לפני טסט (עדיין לא שילמתי את האגרה), היתה צריכה בלמים מקדימה (דיסקים ורפידות), קרובה לטיפול גדול וגם היתה צריכה החלפת צמיגים. השיקול היה שאני הולך להוציא עליה בחודש הקרוב בערך 6000 שקל וזה כבר פקטור משמעותי מערך הרכב וידעתי שאם אוציא את הסכום הזה אז אחזיק אותה כבר עוד שנה שלמה. מכרתי מחירון בטרייד אין והם אפילו לא לקחו לבדיקה, קניתי אופל אסטרה K 2017 סטיישן עם 45000 ק"מ. מכרתי אותה עם 178000 ק"מ, היא לא היתה אמינה כמו היונדאי אבל גם לא זוועה כמו השם שיצא לה כאן בפורום, למעשה מלבד טורבו שהלך בעיקר בגללי (אל תעשו קרבון קלינג) והחלפת מיכל עיבוי שנסדק לא היתה לה שום תקלה ב140 אלף קילומטר פלוס שעברתי עליה. מכרתי מאותה סיבה שמכרתי את היונדאי, החשש הזה מלהיות עם רכב לא סחיר שמתקרב 200000 ק"מ (מספר הקסם הישראלי שאחריו כל רכב שהוא נחשב לגוויה מהלכת) ועם מחיר שוק מזעזע ביחס לתמורה שלה גרם לי לרצות להתחדש. מכרתי עם טסט ל11 חודש, אחרי טיפול 15000, ועם 4 צמיגי מישלין פריימסי 4 חדשים, כמו כל הרכבים שלי היא היתה מטופלת רק במוסכי החברה, ובדיוק בזמן ונמכרה עם היסטוריית טיפולים מפורטת כולל חשבוניות. מחירון היה 37000, מכרתי ב35000, ואחרי שהבנתי שאופל זה ממש לא נורא כמו שממציאים עליה בשוק, החלטתי להתפנק ורכשתי אופל אינסיגניה 2019 בגרסת הקצה החזקה והמפוארת ביותר של היצרן. נקנתה עם 58000 ק"מ וטפו טפו אני מצפה להחזיק אותה 3-4 שנים עד להחלפה הבאה.

אני לא אוהב את הסטוריית הטיפולים הזו, יש פה הרבה התעסקות ברכב, דברים שמדברים עלה זנחה או נהיגה מאוד אגרסיבית. בעיקר מטריד אותי נושא הוספת השמן בין הטיפולים, ונושא המזגן לא פתור. החליפו מחדס מזגן ומאז הרכב מאבד גז קירור באופן קבוע, זה מראה שלא מצאו את הסיבה שבגינה הרכב מאבד גז או שכן מצאו אותה והיא במקום שיקר מדי לטפל בו דלליפה מיחידה פנימית בתוך הרכב וזה דורש לפרק דש בורד, אז בעל הרכב החליט ששול יותר למלא גז מדי פעם עד שימכור את הרכב ואז זו כבר בעיה של מישהו אחר. אישית הייתי מתרחק, בטוח שיש אקזמפרים טובים יותר בשוק ואם אין אז בכל זאת צריך להזהר לא להכניס ראש בריא למיטה חולה אחרת גם היכולת שלך לשדרג בעתיד שתשחק במוסכים ותתקע עם הרכב הזה עד שיגיע לגריטה.

מאזדה 2 תעשה לך שקט בראש ובכיס, שילוב מנצח של גיר פלנטרי ומנוע אטמוספרי. היא פחות או יותר בגודל של האיביזה גם מבחינת מרווח פנימי וגם מבחינת בגאז, רק שנחשבת קלה יותר לתחזוקה. אם תמצא אחת במסגרת התקציב שלך בלי היסטוריית ליסינג זה יכול להיות אחלה רכב בשבילך.

האמת הסכנה גדולה יותר בפיצוץ או שריפה של סוללת ליתיום מרכב חשמלי מאשר ברכב ממונע דלק נוזלי כמו סולר או בנזין. לכבות סוללה של רכב חשמלי זה סרט לא קטן, קצף כמו שיש למכבי האש לא עושה את העבודה ודרושים אמצעים מאוד מיוחדים, למעשה כיבוי האש מודיעם שיש להם בעיה ואין להם באמת יכולת לכבות סוללה של רכב חשמלי שעולה באש מלבד לחכות (שעות ארוכות עד ימים) עד שהיא תכלה את עצמה ותכבה לבד. בנוסף הניגוד לסרטים בהוליווד רכב בנזין לא מתפוטצץ כשעולה באש אלא רק מתלקח, על מנת לגרום לפיצוץ נפחי צריך תנאים מאוד ספציפיים ויחס מאוד ברור של דלק/ גז לכמות אויר בנפח ואלו תנאים שפשוט לא מתקיימים כאשר רכב עולה באש.

אני תמיד אעדיף רכב עם היסטוריית טיפולים על פני רכב בלי שום מידע עליו או בעלים ש"מטפל לבד". אני יודע שאקפיץ פה כמה אנשים טובים רציניים ומקצוענים שמטפלים לדבר ברכבים שלהם ועושים עבודה לא פחות טובה מהמוסך ולפעמים גם טובה יותר, אבל בשוק הכללי זה פרומיל והסיכוי הגדול יותר הוא שיהיה מדובר באדם שפשוט חסך, קנה את הזול ביותר והרבה פעמים מבחינתו טיפול זה שמן פילטר שמן ומדי פעם כשנראה מלוכלך אז פילטר אויר. במציאות ברכבים המודרניים מדובר בעניין מורכב יותר. יצרנים רבים ממליצים על החלפת נוזל קירור פעם בכמה טיפולים, או החלפת וזל בלם, אדם שמטפל לבד לא תמיד יודע עד הדרישה/ המלצה ה זו ואז דברים מתחיליפם להשתבש והבלאי עולה. בנוסף כבר עברה התקופה ששמן מנוע זה 20W50 או סינטטי / חצי סינטטי, היום יצרנים דורשים תקנים ספיציים, יש רכבים או מנועים ששמן מנוע לא בתקן מסויים למרות שעל פניו נתוני הצמיגות זהים יוביל בודאות כמעט מוחלטת לנזק בלתי הפיך למנוע.לבסוף יש להזכיר גם את נושא התביעות הייצוגיות שהולך ותופס תאוצה בשנים האחרונות, יצרני רכב עם פגמים תכנוניים שמתגלים עם הזמן מתנהלים בצורות שונות, חלקם עושים ריקולים (תודה לטויוטה) ואחרים מתעלמים מהבעיה עד שמוצאים את עצמם בבית המשפט, שם מתנהלת תביעה ייצוגית שנגמרת בדרך כלל בפשרה, רק שהפשרה מסוייגת ביכולת להציג שגרת טיפולים, לפעמים ההתעקשות לטיפולים במוסכי החברה ולפעמים פשוט טיפולים במוסך מורשה. אדם שלא יכול להציג טיפולים כאלה פשוט ימצא את עצמו חסר אמא ואבא וזה נזק שעולה על התועלת. לא חסרות דוגמאות כאלה, הונדה והייצוגית על מנוע ה1 ליטר טורבו, אופל והייצוגית של תופעת הLSPI במנועי האקוטק, שם לא טיפלת במוסך החברה ויתנערו ממך וזה יהיה מאוד יקר, היצוגית נגד רנו וניסאן על מנועי ה1.2 טורבו, ועכשיו הייצוגית המתנהלת כנגד פג'ו סיטרואן על מנועי הפיור טק ורצועת התזמון שלהם. לעיתים הייצוגיות האלו והתופעות האלו מתרחשות שנים אחרי שהרכבים בכלל לא נמכרים ובטח לא באחריות. האם זה שווה את הסיכון בחיסכון של אפילו כמה מאות שקלים פעם בשנה ? אצלי זה בהחלט שיקול, בטח כשאני בא לקנות רכב יד 2.

נקודה לגבי האינפיניטי, חבר טוב קנה אינפיניטי qx50, אמנם לא אותו רכב אבל בשביל העקרון יתכן ותוכל להסיק מפה כמה מסקנות. הוא רצה קיה סורנטו משומשת אבל פתאום הבין שבאותו מחיר הוא מוצא מכונת נהיגה משובחת ומפוארת , אמנם שנתון נמוך בהרבה אבל מה שהוא מצא היתה רחוקה מלהיות גרוטאה. ואז התחילו בעיות פשוטות לכאורה, מאורר ונגד מאורר 7000 שקל (הזמין מאמזון ב1/5 מהמחיר כולל משלוח מהיר) בוכנות הידראוליות לבגאז שהתקלקלו 4000 שקל (רכש מאמאזון בכמה מאות שקלים),תקלה בדיפרנציאל קידמי 5500 שקל (זה תיקן במוסך החברה), מאז שקנה את האוטו בחודש אפריל-מאי האוטו בילה במוסך זמן מצטבר של מעל חודשיים, וזה בעיקר בגלל שחיכה לחלפים שהיו יקרים מדי בארץ או לא במלאי אצל היבואן. פה מדובר על שילוב של רכב מאוד מתקדם ומשוכלל ומורכב לתחזוקה עם יבואן מורכב להתנהלות מולו שלא חושש לדפוק מחירים לחלקים זהים לחלוטין לאלו שמורכבים ברכבים אחרים של הקונצרן אבל יש להם אינפיניטי על הברקוד. לא רוצה לרגע לרמוז על בעיות אמינות של המותג, אי אפשר לקבל מושג על פי רכב אחד שבכלל לא באותו דגם ולהכליל על היצרן כולו אבל המחירים של החלפים ןההתנהלות מול מוסכי החברה כן יכולים לתת מושג כלשהו על העתיד לבוא. (כותב דברים אלו ממש לא מחסידי היפנית אוטומטית ונוהג על אינסיגניה 2000 טורבו והנעה כפולה שהיא רכב בלתי שגרתי ומורכב לתחזוקה בעצמו)

לא הייתי נוגע ברכב מוזנח- נקודה ! אדם שהתייחס ככה לאוטו שלו, ולא טורח אפילו קצת לנקות אותו כשהוא מעמיד אותו למכירה זה לא אדם שהייתי קונה ממנו מסטיק. למה להכניס ראש בריא לרכב עם כזה יישור קו ? ועוד לא במחער מציאה אלא פחות או יותר במחיר מחירון ? ישים לך צמיגים תחת שבטח פורקו בכלל מרכב אחר, בלמים הכי גרועים שניתן לקנות ובטח גם יחליף בעצמו ולך תדע אם הוא בכלל יודע להחליף כמו שצריך, יעשה טיפול במוסך מדרכה ויגרום לך לחשוב שיש לך בובוניירה. ואז תתחיל לנסוע באוטו ותגלה עוד מליון דברים שהוזנחו ולא תצא מזה. החליף קלאץ ב75000 ק״מ ? זה נשמע שגם הנהיגה שלו גרועה כמו היכולת שלו לתחזק את האוטו. אני על החולה הזו הייתי מוותר.

ההודעה הזו די מוכרת בפורומים של גנרל מוטורס בחול, המערכת עובדת בשילוב של 2 איבזרים או טכנולוגיות ביחד, גם המצלמה בחלון וגם הרדאר בחזית, כאשר אחד מהם מפשל מסיבה כלשהי היא מתנתקת. ברוב הפעמים מדובר בטמפרטורה גבוהה של מצלמת החלון, או לכלוך שמפריע לה, אופציה נוספת היא שמשהו מפריע לרדאר לעבוד, שווה לך לנקות היטב את החלון וגם את הפגוש ולראות ששום דבר לא מפריע ולקוות לטוב. אצל רכבי גנרל מוטורס המערכת מפסיקה לעבוד גם כאשר מנורת המנוע דולקת- אז תעיף מבט בלוח השעונים כיוון שיכול להיות משהו אחר אבל כזהירות הבקרת דיוט אדפטיבית לא תפעל (זה לא באג, זה פיצ׳ר). לצערי אני יכול לדווח לך שכן ישנן גם תקלות במערכת, ראיתי בעיות שונות החל מרדאר שהלך טרם זמנו ולא מעט פעמים, ועד לבעיה מסויימת בצמת החוטים. בפורומים של gm בחול יש הרבה תלונות על כל ועל זה שהיצרן עצמו לעיתים מתקשה למצוא את הבעיה כשמדובר בצמת החוטים כולל ברכבים יקרים כמו קדילאק אסקלייד וכדומה.

צריכת דלק סבירה לא תקבלו מהמאאוטלנדר, מדובר ברכב כבד וצמא וקצת חלש לגובל שלו, חבר שהחזיק באוטו והיה נוסע קבוע ממודיעין לירושלים היה אומר שלפעמים הרגיש צורך לפתוח דלת ולעזור לו עם הרכב בעליות הארוכות של כביש 443 כשהרכב היה עמוס ועם מזגן, הדבר התבטא עוד יותר בצריכת הדלק שלו, עד כמה יהיו ההבדלים זה כבר תלוי בנסיעה שלכם, אם אתם עושים 1000 ק"מ בחודש אז ההבדלים לא יהיו משמעותיים, המיצובישי מרווחת, גבוהה ונעימה מאוד כשמדובר בילדים קטנים באוטו. השורה השלישית מיותרת אבל היא הופכת את הרכב לקל יותר למכירה בעתיד כך שאם ישנה אפשרות לבחור אז עדיף את גרסת ה7 מושבים על גרסת ה5 מושבים. לגבי אמינות שתי ההונדות נחשבות מאוד אמינות, הבגאז של הסטיישן גדול ומרווח ויכול לקחת אתכם בקלות מלאי ציוד לכל חופשה שתרצו, הבגאז של הHRV קטן יותר ביחס לסטיישן, שווה לכם ללכת ולראות בעצמכם את שתי המכוניות ולהחליט, בגיפונים קל יותר ונעים יותר להכניס ילדים ותינוקות למושב הבטיחות בגלל שלא צריך להתכופף, היא גם נחשבת מרווחת במושב האחורי ביחס לגודל שלה. לקיה סיד יש תיבה רובוטית, אין לה בעיות מיוחדות אבל החלפת קלאצים יכולה להגיע ל10000+ שקל, וכשהרכב עולה 30 זה כבר כואב, אך עדיין מדובר ברכב אמין יחסית, רוב הסטיישן הגיעו לליסינג ורכבי חברה כך שצריך למצוא אחת עם קילומטראז נמוך והיסטוריית טיפולים מעודכנת כיוון שלמנועי הGDI של קיה/יונדאי יש נטיה לפתח בוצה אם לא טופלו כראוי ופה מדובר בנזק מצטבר.

היתה לי i30cw מודל 2013, מדובר היה במנוע GDI עם ה130 כ"ס שהיה משודך לגיר פלנטרי 6 הילוכים. הרכב היה מופת לאמינות, מכרתי עם 158000 ק"מ כאשר התקלה היחידה שאי פעם היתה לו היא הגומיה שמתחת לדוושת ברקס שמפעילה את היוניט אורות ברקס. כשמכרתי את המכונית היא היתה מתוחה כמו תוף, בלי רעשים, בלי קרשוקים. לפניה היתה לי אחת זהה שהיתה לי כרכב מהעבודה, אותה החלפתי עם 150000 ק"מ, גם היא לא נכנסה למוסך אפילו לא פעם אחת, וזה עוד כשהיה מדובר ברכב של אלדן שהיו דוחים קבוע טיפולים מ15000 ק"מ ל20000 ק"מ כחלק ממדיניות החברה (אגב הם עשו את זה בכל שלושת הרכבים שהיו לי מהם במהלך השנים, כולל פגו פרטנר ופיאט דובלו). אני מניח שעם השנים והשכלולים גם הגיעו התקלות, אבל לפחות בשנים הראשונות הI30 היתה מכונית סופר אמינה.

רואי היקר, לא ניתן לשפק את הרכב הזה - נקודה ! כלומר ניתן, אם היית בחו"ל עם תקציב בלתי מוגבל אז בטוח שהיית יכול למצוא גם מישהו שירכיב עליו מנוע של F15, אבל אתה בישראל, וכל דבר שתעשה לא יחזק במאום את האוטו. לגבי הגיר אני לא ארחיב, תעשה חיפוש בעמוד התראה מה זה אומר להחליף גיר מאוטומט לידני. לא תמצא בוכנות שיעשו אותו חזק יותר, לא תמצא טלטלים שיעשו אותו חזק יותר, לא תמצא מזרקים שיעשו אותו חזק יותר. הדבר ביחידי שיתחזק זה חשבון הבנק של המכונאי המטורף שבכלל יקח על עצמו את הפרוייקט הזה או יחשוב שמצא פרייאר לשחק לו בראש. ואז תבוא לעבור טסט ותראה שאתה משאיר את הרכב במגרש ונפרד מהמשפחתית האהובה שלכם לשלום כיוון שהיא תלך משם ישר לגריטה בהוראת משטרת ישראל וצו בית משפט. ההורים נתנו לך מכונית סולידית לנסוע עליה ולצבור ניסיון, תעשה אותה יפה, תשקיע בחיצוני, תטפל בה יפה ותלמד איך לטפל בה לבד, יום יבוא ותעבור למגרש של הגדולים, רצוי עם מכונית שמראש בנויה לכך שאפשר לשפר אותה ויש חלקים אפטר מארקט ולא צריך להמציא מחדש את הגלגל. בהצלחה...

המאזדה עדיפה, כמעט מכל הבחינות הבעיה היא למצוא אחת טובה, כרגע למשל ישנה אחת מודל 2014 עם פחות מ150000 קמ על השעון ממש בתקציב שלך, שווה לך לנסוע לראות אם היא עונה לצרכים שלך. חסרון גדול שלה הוא מחירי הביטוח הגבוהים של המותג, היא חולקת לא מעט מכלולים טכניים עם המאזדה 3 ולכן גם היא נחשבת רכב נדרש אצל גנבי הרכב.

היתה לי בעבר סטפאווי דיזל ידנית מהעבודה. היה רכב מדליק, מרווח גחון שהביא אותי במילואים רמת הגולן אחרי הגיפים לתוך השטח והפתיע את כולם. היתה נוחה מאוד בכבישים משובשים (זויות גלגול זוועה והתנהגות כביש מזעזעת), תצרוכת הדלק היתה מדהימה ואני עשיתי עליה ממוצע של 18 קמ לליטר. מנוע ה1500 טורבו דיזל 110 כס היה מטוס על הגוף הקל הזה ובעליות לירושלים היא היתה מביכה משפחתיות גדולות . היו לה הרבה פאקים ומוזרויות אבל כולם נסלחו לה כיוון שהיא היתה פשוט רכב לואו קוסט, וככזה היא היתה vfm מדהימה. עכשיו היא רכב קוסט בלי הלואו, ופה המוזרויות של דאציה כבר לא נסלחות, אפילו מנוע הדיזל החזק נעלם וקיבלנו עוד מכונית צנומת מנוע וצנומת טורבו ובמקרה כזה גם צנומת כוכבי בטיחות. פשוט חבל.

תמחור גרוע של קרסו מוטורס, באירופה היא נמכרת בכמויות אדירות בכלל מחיר נמוך, רק פה היא כבר לא האופציה הזולה בקטגוריה או לכל הפחות קרובה מאוד למתחרות שלה שמאובזרות יותר ועם ציוני בטיחות גבוהים יותר.