Roycohen1979

אם תצליח למצוא דאסטר דיזל 4X4 במחיר שפוי אז הרווחת, מדובר ברכב מאוד מבוקש בשוק היד 2 ומחיריו בהתאם, רכב טוב נמכר בהרבה מעל המחירון הנקוב. אופציה נוספת היא סובארו אאוטבק, לא תהיה חסכונית אבל ענקית מאחור, גדולה יותר בקיפול מושבים, הנעה כפולה ונחשבת רכב אמין מאוד, ראיתי לא מעט שמוסבות לגז ועדיין שומרת על תג אמינות גבוה. בגדול הדעות לגבי מערכות הסבה לגז חלוקות, הרבה מתלוננים על בעיות אמינות, אחרים על בעיות חום מנוע כשהרכבים מתחילים להתיישן, משהו שקשור לטמפרטורת בעירה של גז מול טמפרטורת בעירה של בנזין, מערכות הקירור מתקשות להתמודד במיוחד כשהן מתיישנות, תוסיף לזה נגרר ועליות וזה מתכון נפלא לטיגון של אטם הראש. אני ממליץ לך לותר על נושא הגז, מעבר לעלויות אתה לא תוכל להכנס לחניונים תת קרקעיים או סגורים ולא כל מוסך מוסמך אפילו לגעת ברכבים מוסבים לגז. בנסועה שלך שווה לך להתמקד דווקא בדיזל עתיר מומנט מאשר ברכבי בנזין.

עלויות ביטוח אף אחד פה לא יוכל לעזור לך, יש לכל נהג נתולנים בסיסיים ואישיים שמשפיעים על מחיר הביטוח שיתנו לך החיברות השונות. החל ממספר נהגים, גיל הנהג הצעיר ביותר, שנות ותק בנהיגה, עבר ביטוחי והיסטוריית תביעות בשלושת השנים האחרונות ואפילו מקום המגורים ישפיעו על מחירי הביטוח שלך. תכנס לאחר המחשבונים באינטרנו כמו וובי לדוגמא (wobi.co.il) ותכניס את הנתונים שתתבקש, שם תקבל הצעות מחיר עקרוניות ממגוון חברות שונות המבוססים על הנתונים האישיים שלך.

וואו זאת שאלה מורכבת, קודם כל שווה לקבל הצעת מחיר לאובראול, האם מדובר על אובראול מלא או רק לעשות לרכב ראש מנוע, והאם בכלל צריך אובראול או שמדובר בתקלה אחרת... שווי הרכב לא גדול, אבל פה נכנסים שיקולים כלכליים שרק את יכולה לבצע לעצמך. על פניו נניח והתיקון עולה 5000 שקל והאוטו שווה 15000, אבל זה מה שיש לך, אין לך יכולת להוסיף כסף ולרכוש רכב חדש יותר אז התיקון יכול להיות ההבדל בין יש רכב לבין לנסוע באוטובוס... למכור בלי מנוע זה תמיד קשה, תקבלי אלפי שקלים בודדים במקרה הטוב, מצד שני גם א ם תעשי מנוע אף אחד לא הבטיח לך שמעכשיו הרכב לעולם לא יכנס למוסך. אלו מגוון שיקולים שאת צריכה לעשות לעצמך בשקט עם נייר ועפרון אבל רק אחרי יהיו לך כל הנתונים, נתחיל באבחון התקלה ועלות התיקון.

מקריאה של הפוסט הזה הדבר הראשון שעולה לי בראש לפני החלפת מנוע זה החלפת מכונאי. רכב שמאבד מים זה לא דבר טבעי, ולא דבר שמכונאי צריך לפספס. יש הרבה מקומות שהרכב יכול היה לאבד מים מהם, יכול להיות דליפה מרדיאטור, יכול להיות חור קטן בצינור שמשפריץ רק כשהמערכת חמה לתחת לחץ וגם זה במקום נסתר מהעין, יכול להיות פקק מיכל עודפים, יכול להיות צינור חזרה למיכל עודפים או סדק כלשהו במיכל, יכול להיות גם משאבת מים שדולפת רק כשמנוע עובד, ולכן לא רואים שלולית מתחת לרכב, או מטפטפת על הבלוק מנוע והמים מתאדים ברובם לפני שמגיעי להווצר על הקרקע וכמובן שיכול להיות אטם ראש מנוע. ככה או ככה המכונאי היה צריך לעלות על התקלה. סביר להניח שלא יקח אחריות על זה, למכונאים ולבעלי מקצוע ככלל יש נטיה לברוח מאחריות גם כשהפשלה שלהם, ולכן כשהמכונאי מפספס את כל רשימת התקלות האפשריות האלו אולי עדיף לחפש מכונאי קצת יותר מקצועי. יתכן מאוד שעכשיו כבר מאוחר מדי אבל הייתי שוקל אם להשאיר אצלו את האוטו להמשך תיקון או לחפש מוסך אחר בשאיפה שיהיה טוב יותר.

בעיקר מדובר על גימיקים עיצוביים על חשבון שימושיות. במושב האחורי של מאזדה 3 האצבק החלון מרגיש כמו להסתכל החוצה דרך חריץ של תיבת דואר. כששמתי את הילדים מאחור בנסיעת מבחן שעשיתי לאוטו שניהם ישר אמרו שהחלון גבוה מדי וגם על כסאות בטיחות שהיו להם בזמנו הם ראו החוצה רק שמיים, אבל היי היא נראתה נפלא. אותו דבר לגבי טויוטה c-hr, מאחור מרגישים כאילו יושבים בבור וההרגשה מאוד קלסטרופובית.

נושא הצריבה פרוץ מאוד, יש הרבה שרלטנים עם מחשב נייד וחיבור obd שבאים עד אליך ולטענתם חצי שעה והופ יש לך רכב מירוץ. בהודעות איתם הם מכניסים למחשבון שקיים באינטרנט ואומרים לך שהרכב יקבל ככה וככה, במציאות לא בטוח שהם יודעים בכלל מה הם עושים. הפייסבוק שלהם מלא בהודעות חיוביות מלקוחות מרוצים שלא ברור כלל כמה מהם לקוחות אמיתיים ואף אחד לא יתן לך אחריות שהרכב יצא תקין אחרי הטסייג. אני שיאית קניתי אינסיגניה שבמקור היו לה 260 כ"ס, לאחר הקניה גיליתי שעשו לה סטייג 1 ברמה מאוד נמוכה ובביצוע גרוע, היא כבייכול הרימה את הרכב ל300-310 כ"ס ו46 קג"מ. במציאות זה הפך את הרכב ללא צפוי, עם השהיות ארוכות בנמוכים ופרצי כוח לא צפויים, לפעמים הגיעו ב3500 ולפעמים רק אחרי 4500, לא היה ברור מה החוקיות של פרצי הכוח האלו אבל הם היו פשוט מסוכנים. על הדרך התברר שהתוכנה הרסה את המנגנון שתיזמן את שינוי פתיחת וסגירת השסתומים וזה כבר עלה לי הרבה כסף, כולל להכנס למוסך החברה ולשלם כדי להחזיר את תוכנת ניהול המנוע למקורית. ישנם מקצוענים בשוק כמו דני ממקס טיונינג שבונה לך תוכנה על דיינו ורואה בפועל את השינויים, אחרים מרכיבים לך תוכנות מדף מוצלחות כמו APR לוואגיות, או refreashteam שמתמחים בהונדות מוגדשות, לעומת זאת יש הרבה יותר אנשים שפשוט עושים מזק לרכב ולכיס שלך ובסוף גם יתנערו מאחריות כשתבוא להתלונן על הנזקים. בסוף קח בחשבון שתוכנה לא אמורה במישרין אם נעשתה כראוי ובמקוצעיות לפגוע באמינות המנוע, מי שפוגע זה הנהג. יש לך תוכנה, אתה כנראה תלחץ הרבה יותר וגם תנהג בצורה שתצדיק את התוכנה כלומר חזק יותר ומהודק יותר וזה אומר עומסים גבוהים יותר ובלאי גבוה יותר. אם לא תצמצם טמרווח טיפולים כראוי בנהיגה אגרסיבית אז תסבול עוד יותר מהבלאי. אותו כנל לצריכת דלק, לכאורה בנהיגה מנהלתית לא אמור להיות שינוי מורגש, אם כבר לטובה, אבל עם התוכנה בא התאבון ושם זה כבר יכאב יותר, יותר סוסים במנוע זה אומר יותר סוסים להאכיל איך שלא תסובב את המשוואה. לגבי חוקיות- בארץ כמעט כל מה שתעשה יהי הלא חוקי, אם יתפסו זה כבר עניין אחר, לד בלוחית רישוי (לא ברור למה), יש סיכוי שבטסט לא ישימו לב אלא אם הרכב שלך יצעק שהוא רכב משופר עם מדבקות בכל כיוון, חצאיות וספויילרים וצמיגים שצבעת את הלוגו בלבן... אם תבוא עם סליפרית אולי פחות ישימו לב, לד בחזית כבר כן יראו כמעט מיד. אגזוזים בנויים מושכים את העין ואת האוזן, יש לפיט ספוט בחולון ערכות עם רישוי ואישורים של משרד התחבורה, הן יקרות ולא מתאימות לכל רכב אבל מגיעות עם אישורים שאתה יכול להציג בטסט אם ישאלו אותך, כל שינוי אחר למערכת הפליטה תכשיל אותך בטסט, חבר טוב נהג אל איביזה קופרה, כל המערכת שלו היתה בנויה מחלקים עם קלאמפות ולפני טסט הוא היה מעלה את הרכב על הליפט במוסך של הקיבוץ שלו ובחצי שעה עבודה היה מחזיר את כל מערכת הפליטה למקורית ואז מחזיר שוב למשופרת אחרי הטסט. אם אתה מחפש רק את הצליל, יש לקנות בכל מני דודים אחוריים עם סלונויד בהפעלה חשמלית שבלחיצה על כפתור בשלט פותחים סוג של מעקף והדוד נהיה דוד פתוח עם זרימה ישירה, גם זה שינוי לא חוקי ויכשילו אותך בסטס כיוון שרואים לגמרי שהתקנה לא מקורית אבל אתה נכנס עם דוד שקט ואם הרכב שלך לא יצעק שהוא משופר (דיברנו כבר על מדבקות חצאיות ודיפיוזרים וספויילרים) אולי זה יעבור אצל בוחן מנומנם, אני מכיר בחור עם אופל אסטרה שרוקן את התוכן של הרזונטור וחיבר דוד אחורי חשמלי והוא עבר ככה כבר כמה טסטים בלי בעיות. יש בתחום מושג שנקרא "סליפרית", זאת מכונית משופרת ומחוזקת אבל כלפי חוץ נראית אנמית ורק חדי עין יבחינו בהבדל שלא מדובר במשפחתית בלבן ליסינג אלא בכלי "אחר", הסליפרית פחות מושכת תשומת לב בטסטים ואצל שוטרי תנועה משועממים.

להכניס מבוגר בין מןשבי בטיחות במושב אחורי זה שייך במקרה הטוב לקטגוריית המנהלים, בטח לא גיפון שאלו רכבים המבוססים על משפחתיות ולעיתים גם מיני משפחתיות, ובטח גם לא במכונית משפחתית סטנדרטית. הסיבה היא שהחשבון מאוד פשוט, מרווח ממוצע ברכב סטנדרטי בין ידיות של דלתות ההוא 132-135 סנטימטר, אפילו אצלי אופל אינסיגניה 2019 שזה רכב מנהלים מרווח המרחק בין ידיות אחיזה הוא 138 סנטימטר. להשוואה אצל אשתי יונדאי אי20, שזה רכב מיני משפחתי המרחק הוא 126 סנטימטר בין ידיות. רוחב כסא בטיחות לא ענקי הוא 42-47 סנטימטר, הכוונה היא במקודה הרחבה ביותר במסכד, לעיתים תגלה שהגב רחב אפילו יותר. בשביל החשבון ניקח ממוצע של 45 סנטימטר, כפול 2 כסאות זה 90… בהנחה והכסאות מגיעות ממש עד לידית (מבטיח לך שהן לא), האם תצליח להכניס מבוגר ממוצע בנוחות בהפרש שנותר ? התשובה היא כנראה שלא. האופציות היחידות שלך כנראה היא או סיטרואן סי 5, יש להם רוחב יוצא מן הכלל לקטגוריה ו3 מושבים נפרדים. או ללכת לחפש רכב 7 מקומות.

אתה מתכוון לזה ?: https://tires4u.co.il/ או שיש גם אחד מחו״ל: https://www.mytyres.co.uk/ אתה מכניס מידה ומקבל את כל הצמיגים והחברות שמתאימות למידה שלך, באתר הבריטי מופיעים גם מחירים בפאונד כדי שיצאו לך העיניים

מכונית יפה, היתה יפה כשיצאה ועדיין יכולה לסובב ראשים. ספורטיבית היא לא, רובן הגיעו לארץ עם מנוע האקוטק 1400 טורבו 140 כ"ס שהורכב גם בדגם הרגיל ומשודך לגיר פלנטרי 6 הילוכים שהיה עצלן וסירס את המנוע, המנוע היה אחלה אך רכיבים נלווים כמו בית טרמוסטט מפלסטיק נטו להסדק ואז המנועים איבדו מים, הטורבו היה עדין והרכב דרש תשומת לב מייוחדת עם שמנים מותאמים ובכלל עדיפות הייתה ועדיין רק לטפל במוסכי החברה, הרבה טורבואים מסרו את נשמתם לבורא עוד לפני שראו 150 אלף קילומטר, בעיקר בגלל שיגרת טיפולים קלוקלת, הרכב חייב פלאשינג לצנרת טורבו מדי כמה טיפולים אך הדבר לא קיים בשגרת הטיפולים בארץ, הצנרת היתה סופגת משקעים- נסתמת- והטורבו היה הולך. הסרן הקדמי זהה לאינסיגניה opc מאותם שנתונים וזה הקנה לה תחושת היגוי מצויינת ובכלל מדובר ברכב עם התנהגות כביש משובחת ביחס למשפחתית, שים לב שאמרתי ביחס למשפחתית כיוון שהיא התבססה על האסטרה J סדרתית ולא על גרסאות הopc המחוזקות. נמכרו בארץ מספר יחידות עם מנוע 1600 טורבו ו170 כ"ס שהיו חזקות יותר אבל למיטה ידיעתי הן נדירות היום. בכל מקרה רכב מ2012 לא יהיה חף ממוסכים, להגיד לך שיהיה יקר או מסובך יותר לתחזוקה מנניח פולקסווגן שירוקי (גרסה ספורטיבית למראה המבוססת על גולף), כנראה שגם שם החיים לא יהיו פשוטים.

p1101 זאת בעיה בחיישן maf, בגדול מוסכים ממהרים להחליף אותו ובמקרה שלך תצטרך ככול הנראה חיישן מקורי. במקרה שלך אתה גם שומע רעש של בריחת לחץ בהאצה, וזה מעניין. ממציץ לך לפני הכניסה למוסך לעבור ויזואלית על כמה דברים: אני מתחיל לפי הסדר שהם מורכבים ולא לפי שכיחות הבעיה, דווקא השלבים הראשונים פחות סבירים אבל נתחיל איתם כדי לא לפספס כלום 1) בית פילטר אוויר, תראה שהוא סגור היטב ולא סדוק או שבור 2) צנרת מהבית פילטר לכיוון הטורבו, מדובר בצינור שחור בערך בקוטר 65 -70 ממ, שנראה כמו צינור שרשורי, אם יש בו סדק או חתך יתכן וישנה בריחת אויר משם, במוסכים עושים בדיקת עשן ומחפשים לראות מאיפה יוצא אבל זה לא משהו שאתה יכול לעשות לבד. 3) אחרי הטורבו ישנו צינור שחור כבה לא משורשר, זה יוצא מהטורבו ישירות למטה, והולך לאינטרקולר, תראה שהוא מחובר היטב לטורבו, תעבור עליו עם היד ותראה אם ניתן להזזה (רק כשהאוטו כבוי, הוא גם חם וגם המאורר נמצא שם ליד שלא תכניס אליו את היד בטעות ותהיה לך בעיה גדולה יותר), החיבור שלו לטורבו ולאינטרקולר הוא כמו אומגה ממתכת שנכנסת לחריץ יעודי, אם היא נשברת אז הצינור משתחרר. 4) צינור שחור עבה, מאותו סוג, בערך 60-70 ממ, עובר מצד ימין של המנוע (כשאתה עומד עם הפנים לרכב), עושה עיקוף ונכנס לבית המצערת. הצינור הזה נוטה להתייבש ולהסדק, שם ככול הנראה תהיה בריחת הלחץ שלך והצליל של האויר הדחוס בורח מהצינור ולא נכנס למנוע. במנוע שלך בית המצערת נמצא מאחורי המנוע, הוא לא מכוסה על ידי שום פלסטיק שצריך לפרק כך שיש לך גישה ויזואלית כמעט לכל אורך הצינור ועד לבית המצערת, הצינור מתחבר לבית המצערת עם אותו מנגנון מתכת שדיברתי עליון קודם. אם הכול תקין אז שווה לך להכנס למוסך לבדיקה מעמיקה יותר, אם היה מדובר רק בתקלה 1101 היית מראש שולח אותך לחיישן maf לניקוי חיישן או החלפה שלו אבל בגלל שישנו צליל בריחת לחץ שמתווסף לתקלה אז החשש הראשוני הוא סדק בצנרת מהטורבו.

מה שכתוב על הדיפון של דלת הנהג זה מה שמומלץ לרכב הזה, תנסה לשמור על הלחץ כמה שיותר קרוב למומלץ. לי יש באוטו חיישני לחץ אויר לכל גלגל שנותנים לי קריאה ומציגים אותה על לוח השעונים, במידה ואין לך פשוט תעשה לך הרגל של כניסה לתחנת דלק פעם ב2-3 תדלוקים לוודא לחץ אויר בצמיגים שיהיה בתחום המומלץ

אמרתי לך לבדוק את האקטואטור, האם הוא בדק בשיטה שאמרתי לך או שיש לו מכשיר יעודי ?

הכול מתחיל ונגמר ברוחב המושב. שום במלצה שתהיה פה לא שווה כל עוד לא תדע אם המושבים לא נכנסים מאחור, מראש אני אומר לך שקונסטציה של 3 מושבים מאחור היא בעייתית למכוניות בגודל הזה. היא אולי נראית גדולה בחוץ אבל בסופושל דבר מדובר בניפוחים והגבהות והרכב הוא מכונית משפחתית ואפילו קטנה. תכנס למגרש רכבים שיש בו אטקה, תגייס את הכשרון ההוליוודי שלך ותתעניין ברכב שנמנמצא בנגרש, בין החפירות ונסיונות המכירה האגרסיביים הם יאפשרו לך להכניס את שלושת המושבים שלך ולבדוק לבד. אל תתעצל, ישנם מושבי בטיחות גדולים מאוד, אחרים קטנים יותר, ישנם בוסטרים קטנים וישנם גדולים שנראים כמו כסאות של פרארי, גם מדידה של רוחב המושב היא בעייתית, רכבים מסוימים ישנו מרווח בין המסעד של המושב לידית הדלת ובאחרים אין כזה, אל תשכח שבוסטר מחייב אותך להגיע לתפס החגורה כך שלא מספיק רק לסגור את הדלת אלא אתה צריך להיות מסוגל גם לחגור את הילד וכשהתפס נמצא דחוק בין המושבים ולהכניס לשם את היד זה מבצע לא נעים בגלל הופך כל כניסה ויציאה מהרכב לסיוט (מניסיון אישי לצערי עם 3 ילדים). אתה הולך להוציא עשרות אלפי שקלים על מכונית- קודם כל תבדוק באופן מעשי אם אתה יכול לחיות עם זה

קח בחשבון שדגם הlt הבסיסי הלך בעיקר לציי רכב וחברות השכרה, אם תמצא אחד כזה שווה לבדוק הסטוריה שלן, מי היה הבעלים וכו וכו...

בעלי ואגיות על במודלים האלו מסתכלים על צריכה של ליטר ל1000 ק"מ כאל מצב נתון, בטח כשמדובר במנוע 2.0 tsi ,סוג של חיה מוזרה שחייבים לחיות איתה. אובראול למנוע ושיפוץ כללי לא מבטיחים שיפתרו את הבעיה לאורך זמן. אם הצריכה היא מעל הנתון הזה היא כבר שווה אבחון רציני יותר... בפורומים השונים באינטרנט, בעיקר מחו"ל מדברים על שמנים ספציפיים שמסוגלים להקל על הבעיה, עד כמה זה נכון או מדוייק אני לא יודע להגיד לך.

הקורסה opc היא רכב ממוקד מטרה, זהו רכב מאוד מהנה לנהיגה, נוסע נהדר על המסלול וכיף גדול בנסיעות בכבישים מפותלים. לרכב כזה יש פלוס גדול אם אתה חובב נהיגה וזה מה שאתה מחפש, אם זה לא הכיוון שלך מראש אז המינוסים שלו גדולים על הפלוסים. המתלים שנועדו למסלול ולאחיזת כביש, קשיחות השלדה שנועדה לשמור על מינימום זויות הטיה בעיקולים וסיבובים, הצמיגים עם החתך הנמוך ולמעשה כל מה שהופך את האוטו ליחודי על המסלול הוא המינוס שלו בחיי היום יום. מתלים קשים= בורות בכביש מגיעות לך לגב, כביש גלי הופך לרכבת הרים, צמיגים חתך נמוך מעבירים את תחלואי מע"צ ישר לשדלת הרכב, הצמיגים פגיעים יותר בגלל הדופן הנמוכה, ויקרים יותר בגלל המידה. צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר מאשר סיפר מיני "רגועה", 192 סוסים להאכיל זה לא כמו להאכיל 100 איך שלא תסובב את המשוואה, חלקי חילוף נדירים, המנוע הזה לא היה מאוד פופולרי בארץ וגם פה רכב הוא לא רק מנוע, יש הרבה חלקים שיכולים להתבלות או להנזק ויתכן מאוד וגם דברים פשוטים כמו חלקי גומי למתלים לדוגמא יצטרכו להביא לך בייבוא לארץ וזה אומר זמן המתנה במוסך. המלצה שלי- אם אתה חובב ספורטיביות ונהיגה מהודקת זה אחלה אוטו, אם אתה לא כזה ולא מחפש הרפתקאות אז תוותר על התענוג בלהחזיק חיה כזו. אם כן הלכת על המהלך הזה תעדכן, ישנה קבוצה של חובבי אופל בפייסבוק ובווטסאפ שיכולים לעזור לך לתחזק וגם להפיק את המיטב מהיצירה הנדירה הזו.

למה מראש להעדיף סיני ? שנתיים זה פרק זמן משמעותי להחזיק רכב, בשנתיים האלו אתה ויקיריך תנסעו באוטו. שווה לך לחסוך 200 שקל בין צמיגים איכותיים לבין סיניים ?כיוון שזה הפרש במחיר לצמיגים במידות האלו. את ה200 שקל האלו תחלק לשנתיים שאתה מתכוון להחזיק את האוטו ותגלה שההפרש הוא 8.3 שקל בחודש. תמורת הסכום הזה תהמר בחיים שלך ? צמיג הוא הקשר בין הרכב שלך לכביש, הכול מתחיל ונגמר שם, ביכולת של הרכב שלך לבלום כראוי, לשמור על הנתיב בעיקול ובעיקר להציל אותך בעת ביצוע תמרון חירום להתחמקות ממכשול או בלימת חירום. האם זה שווה 8-10-15 שקל לחודש בהגזמה ???

זה נראה כמו ״טחינה״. האם האוטו מתחמם ? אולי מאבד שמן ? קשה לזהות אבל יש סיכוי שזה סימן של זליגת שמן מהמנוע למערכת הקירור, אולי פריצה באטם ראש מנוע או משהו דומה.

היצרן המליץ על 5w30 ? אז שמים 5w30 ! המכונאי יכול להתווכח כמה שירצה, זה לא השמן בצמיגות שהמליץ היצרן. מה יקרה לאוטו ? אין לאף אחד תשובה מלומדת חד משמעית, יכול להיות שהאוטו יסע בלי שום בעיה, יכול להיות שיגרם נזק מצטבר, יכול להיות שהתוצאה בכלל לא תהיה אצלך אלא כשהרכב מתישהו כבר לא יהיה בבעלותך. ויכול להיות שיגרם נזק בלתי הפיך למנוע, האם שווה לך לקחת את הסיכון הזה ? זה כבר עניין שלך. אני הייתי עושה 2 דברים: 1) מחליף שמן 2) מחליף מכונאי

בדיוק חשבתי על זה. חזרתי אתמול מאילת, רכב מנהלים מודרני (אופל אינסיגניה B 2019) עם מזגן חדש, מצבי לא היה כלכך גרוע כיוון שהסנרופ קטן ועם וילון מבודד כך שהוא לא היתה הבעיה. מאחור חלונות מושחרים על ידי היצרן, הרכב בצבע בורדו כהה, בפנים מושבים שחורים מעור, יציאות מזגן גם למושבים אחוריים. להכנס לרכב בצהריים באילת זאת זוועה, מזגן אינברטר חזק ועדיין לוקח לו דקות ארוכות, ביחוד כשהנסיעה עירונית והרכב קבוע על טורים נמוכים. המושבים מעור שחור, לכאורה הקדמיים מאוררים אבל זה חארטה, לוקח הרבה זמן עד שמרגישים את הקירור במושב, דווקא מאחור המצב היה טוב יותר בגלל שהחלונות כהים אבל עדיין חום אימים על המושב. מלפנים המושב עומד בשמש ואי אפשר לשבת עליו בלי לחטוף כוויה בכל פיסת עור חשופה שנוגעת ישירות במושב, ההגה מעור, אי אפשר לגעת בו, העברתי עליו מגבון ויצא אדים מההגה. לשים חגורה זה זוועה, חלילה שלא ניגע בברזל החשוף בתופסן של החגורה- נגעת- נכוות. על הפלסטיק של החגורות יש לי כיסוי מדמוי עוד מעלי אקספרס, המטרה שלו היא למנוע את הסימן של החגורה שנדפקת בדופן כשמשחררים אותה והיא חוזרת אחורה, יתרון נוסף שלו זה שהוא לא מתחמם כמו הפלסטיק של תפס החגורה אחרת גם לשים חגורה היה הופך למבצע הירואי. שוקל לשים כיסוי יעודי לדש בורד השחור (גם מעור) בצבע בהיר יותר כדי שיספוג פחות שמש ואפילו אולי כיסוי בד למושבים. אין ספק שהשמש הישראלים לא טובה לרכבים שלנו ותורמת לבלאי מוגבר- צריכת דלק- זיהום אויר. פתרון להתחממות הגלובלית לא נראה באופק, מה שכן רכב הבא יהיה לבן עם מושבי בד רגילים, ואין סיכוי לחלון פנורמי שאין לו וילון מובנה.

ההגדרה של נזילה היא חמקמקה. בגדול הרצון הוא לוודא ששמן\ גריז לא ישפך או יטפטף מהרכב על הכביש או על חלקים אחרים של הרכב שנמצאים באזור. גריז שמגיע מהמסרק לקרקע יגרום לרכבים אחרים לאבד אחיזה, ואם יגיע נניח לבלמים אז יגרום לך לאבד בלימה. בגלל זה חשוב בטסט לוודא תקינות של גומיות במסרק ושימני שמן. תעיף מבט, אם הגומיות שלמות פשוט תנקה את האזור טוב ותנסה לעבור שוב. אם נכשלת על זה בעבר יכול להיות שניקיון בלבד לא יספיק כיוון שהם יבדקו לעומק ואז אם ישנה נזילה הם כבר ימצאו אותה ואז תהיה חייב לגשת לתקן.

בלי תקציב קשה יהיה לעזור אבל ננסה בכל זאת. זוג +1 זה נחמד, אבל 3 מבוגרים מאחור זה כבר בקטגוריה של משפחתיות, אלא אם הם ממש רזים צריך ועם רגליים קצרות. ישבתי פעם 3 מבורגים גודל ממוצע במאזדה 3, את הדרך חזרה העדפתי כבר לעשות ברגל ולא לסבול שוב את הביזיון הזה, היא לא רהכרח רלונטית לכם אבל זה כדי שתבינו את סדר הגודל שאתם צריכים ללכת עליו. מה אופי הנסיעות ? עירוני בלבד ? אזור הררי ? משולב ? מה הנסועה הצפויה בשנה ? נושא החיסכון משמעותי בעיקר בנסועה משמעותית, מי שצפוי לעשות 5000 ק"מ בשנה זה פחות משנה לו אם המנוע 1000 טורבו עם גיר רובוטי או 2000 אטמוספרי עם גיר פלנטרי... נשמח לעוד פרטים כדי שנוכל לייעץ יותר במדוייק.

וואו איזו עבודה הוא נאלץ לעשות פה, אין ספק שהמהנדסים של גנרל מוטורס מאוד אוהבים לסבך את החיים

service vihacle soon זאת הודעה גנרית של רכבי גנרל מוטורס שיכולה להעיד על כמה דברים. קודם כל היא לא קשורה לטיפול השוטף של הרכב אז לצערת אתה יכול להוריד את זה מהרשימת בעיות אפשריות. תקלה P0299 היא תקלת underboost, כלומר המנוע לא מקבל את הלחץ שהוא מצפה לו מהטורבו ביחס למצב המצערת באותו רגע, זה לא הבכרח אומר שהטורבו הלך אלא יכול להיות ממספר סיבות שקשורות לטורבו: יכול להיות שבאמת הסליל של האקטואטור שלך נדפק, אצלך קשה להגיע אליו אבל אם תצליח לקחת סוללה 9 וולט, לחבר לה 2 חוטים, לנתק את הפלאג של האקטואטור ולתת לו מגע ישיר, אולי תוכל לשמוע קליק קטן, הקליק הזה אם יופיע או לא יופיע יתן לך מענה אם האקטואטור תקין. אופציה נוספת- וויסטגייט- לך לסופר פארם, קנה מזרק 50 סמק, תנתק את צינור הואקום שמוליך לוויסטגייט ותנסה לראות אם הוא זז במשיכה של בוכנת המזרק, יכול להיות שהוא פשוט תקוע- לא זז- יכול להיות שחסכת לך כמה אלפי שקלים, זז- בדיקה הבאה. צינורטות ואקום, תראה שכל הצינורות ואקום תקינים, אולי משוחרר איפשהו, אולי אחד סדוק, זאת בעיקר בדיקה ויזואלית אבל אולי המזרק שכבר רכשת בשימוש עדין יוכל לתת לך אינדיקציה לגבי התקינות של צינורות כאלה ואחרים. אופציה אחרונה- וכנראה זאת שתהיה הבעיה שלך, וזה מניסיון של לא מעט שנים עם רכבי גנרל מוטורס (אופל בעיקר אבל זה אותו מנוע)- הלך לך הטורבו. במוסכי החברה ימליצו לך להחליף לחדש, הם לטענתם גם לא משפצים כיוון שמדובר בטורבו "סגור", חדש יעלה לך בסביבות 10000 שקל כואבים. יש מקום בחולון שנקרא טופ טורבו, הם כן משפצים טורבו של גנרל מוטורס, ועל הדרך גם אולי ימליצו לך על טורבו וטב יותר, איכותי יותר ולא בהכרח יקר יותר שיתאים לרכב שלך וגם מתוצרת רצינית שניתן לשפץ כשצריך ולא טורבו זול שמספקים באופן אוטומטי עם האוטו. בכל מקרה אחרי החלפה של טורבו חובה לעשות 2 פעולות: 1) פלאשינג של צנרת השמן לטורבו וממנו, משקעים שנשארים בצנרת גורמים עם הזמן לסתימה שלה ולהרעבת שמן, טורבו רעב הוא טורבו שהולך כך שאם לא תעשה פלאשינג הטורבו הבא ילך מהר מאוד כמעת בודאות מתמטית. 2)ניקוי בית מצערת, החלפת שמן מנוע ופילטר שמן וזה בלי קשר לטיפול כזהב או אחר שאולי עשית לאוטו בזמן האחרון. מצב לינק לאתר של טופ טורבו בחולון: https://www.topturbo.co.il/

אני עושה את זה פעם בכמה שבועות/ חודשים בשביל הנפש. בעבר הייתי עולה צפונה, לפעמים יורד הואדי ערה וממשיך צפונה לרמת הגולן, ולפעמים עולה לגליל מערבי לכיוו הכבישים המפותלים באזור שלומי- מתת- ספסופה וכדומה. מאז המלחמה עשיתי את זה פעמיים בדרום. כביש סדום ארד נפלא, רק צריך להזהר מגמלים על הכביש בלילה. שבוע הבא אני חוזר מאילת בנסיעת ערב מאוחרת, ככול הנראה אקח את כביש מצפה רמון. נהיגה רגועה בלילה עם רכב איכותי ונעים ומוזיקה רגועה באוטו תמיד היתה סוג של תרפיה שלי.