Roycohen1979

מה לא תקין במערכת הקירור ? אתה הולך להוציא לא מעט כסף על הקניה הזו, שווה לך לבקש לקבל ממוסך חוות דעת על התיקון, אם מדובר במשהו פשוט לכאורה כמו נניח נזילה מרדיאטור חימום אבל זה אומר לפרק דש בורד בשביל לתקן אותו אז גם משהו קטן הוא למעשה משהו גדול ויקר. אחכ לפי הצעת המחיר תוכל גם להתווכח על המחיר שניה שאתה מוכן לשלם על האוטו.

יש נטיה לפחד מסוחרים, לעיתים בצדק בגלל השם הרע שחלקם בהחלט תרמו לו. אבל זה לא בהכרח אומר שכולם כאלה, ולא כל המכוניות שלהם גרוטאות/ מסוכנות/ פחי אשפה. לעיתים הרכב שם כחלק מטרייד אין שאדם עשה על רכב אחר שנמצא במגרש, לפעמים אנשים יודעים שהרכב שלהם בלי שוק ויקח להם הרבה זמן ותיזוזים למצוא קונה והם מעדיפים להעביר לסוחר גם בחשבון שיפסידו סכום מסויים. בגדול תמיד להיות חשדן, גם על אדם פרטי שמוכר את האוטו בשביל אמא שלו, ובטח כשמדובר בסוחר כיוון שרוב הסיכויים שאין לו מושג מה הרכב עבר עד עכשיו. קח לבדיקה, תקבל הרבה כסתח"ים אבל אם מדובר ברכב מת הם כבר יגידו לך, ישנם סעיפים שתמיד יופיעו ברכבים ישנים, יש סעיפים שאמורים להדליק מנורה אדומה. תוכל לשתף פה את דוח הבדיקה לחוות דעת בפוסט נפרד ונוכל לעזור לך לנתח את תוצאות הבדיקה. דוח סליקה- חובה, לא תמיד יתן לך את התמונה המלאה כיוון שהוא תלוי אם הרכב בכלל היה מבוטח, לפעמים חברות ליסינג או רכבי חברה לא מבוטחים מקיף, לפעמים גם אם היתה תאונה כזו או אחרת האדם החליט שלא להפעיל את הביטוח ואז העבר של התאונה לא יופיע בשום דוח, אבל אם כן יופיע משהו אז הרווחת (או הפסדת תלוי בנקודת המבט). הסוחרים יודעים להעביר בעלות, לפעמים יש להם מישהו כבר בדואר והם דואגים העביר בעלות מבלי בכלל לגשת לסניף, אתה מחכה ומקבל טופס העברת בעלות בתוך זמן קצר (אני קניתי ממגרש יותר מפעם אחת, את טופס העברת הבעלות קיבלתי תוך חצי שעה מבלי לעזוב את המשרד שלו). כמה דברים שכן שווה להסתכל עליהם: 1) ברישיון הרכב מצויין הקולומטראז האחרון שדווח עליו בטסט האחרון, אם הקילומטראז שעל השעון נמוך ממה שמופיע ברשיון סימן שמישהו טיפל בו. גם אם עברו 10 חודשים מהטסט, והרכב עשה 1000 קמ בעשרה חודשים לדוגמא יש כאן מקום לחשד. 2) היסטורית טיפולים, לא תמיד יוכלו לספק לך, אבל לפעמים יש פדאנטים (כמוני לדוגמא) שהעברתי עם הרכב שלי למגרש היסטוריית טיפולים מפורטת שלקחתי מהמוסך שלי, כדי שיהיה לו יותר קל למכור את הרכב וגם לי ויתר קל להתמקח על המחיר, כל פשט מידע שתוכל להוציא על הרכב זה מצויין, אם יש קבלה של מוסך, אולי ליצור קשר עם המוסך ואם הוא מוסך קבוע שטיפל ברכב והוא יהיה נחמד מספיק לעזור לך אולי תוכל לקבל ממנו טלפונית עוד קצת מידע על הרכב. לא תמיד זה יצליח, בטח עם רכבים ישנים שכבר לא מטופלים במוסכי החברה ולפעמים לא תמיד מטופלים או מתוקנים באותו מוסך. אבל שווה לנסות. רכב שהיה במוסך הרבה פעמים בשנה האחרונה שלו יכול לתת לך אינדיקציה שהרכב שחוק והגיע הזמן שהוא פשוט מבקש תשומת לב מיוחדת שלא בטוח שתרצה לתת לו, רכב עם תקלות חוזרות שמכלול מסויים צריך גם להזהיר אותך, אולי בכלל מדובר ברכב עם תקלה שלא מצליחים לאבחן ואז חבל להכנס למיטה החולה הזו. יש חלקים שהוחלפו בגלל בלאי ויתנו לך שקט לתקופה ארוכה כמו בלמים (לפרק זמן מסויים), קלאצים, משאבת מים או מדחס מגזן וכדומה, אלו חלקים שאחרי שהוחלפו אין סיבה שלא יחזיקו שנים רבות אחרי החלפתם. בהצלחה.

אני לא מכיר מערכת כזו שמתקינה את הכפתור לדלת, אבל אני כן מכיר מערכת שנקראת m-key או מוביל-קי, זה של חברת קוברה. מדובר במערכת המאפשרת לקוד את הטלפון למפתח הרכב, ואז ניתן לעשות מגוון פעולות כולל התנעה מרחוק, פתיחת דלתות וניתור מצב הרכב דרך אפליקציה ייעודית. ניתן גם לאפשר הרשעה לאדם ספציפי לפרק זמן מסויים לנהוג ברכב ללא צורך להעביר לו פיזית את המפתח, כך שזה נחמד במוסך לדוגמא ללא חשש משכפול המפתח אל הרכב על ידי אחד העובדים. המינוס הוא שאתה למעשה "מקריב" את אחד המפתחות, שנכנס לסוג של כספת בתוך הרכב ועובר עוד כמה מניפולציות שונות כדי לאפשר למערכת לעבוד. אני אישית בדקתי את הנושא, פיתחת חששות שונים ולא הרכבתי את המערכת ברכב שלי אבל אני אולד סקול, אולי לאחרים זה יותר יתאים. מצ"ב לינק לאתר של M-KEY לבחינתך. https://www.m-key.co.il/

זה מאוד תלוי בהרבה משתנים, מצד אחד המכוניות הופכות למורכבות יותר, טכנולוגיות יותר ומסובכות יותר ממה שהיו בעבר, זה אומר עוד מערכות אלקטרוניות, יותר מורכבות של המנועים ורכיבים שפעם לא היו כמו חיישנים שונים שמנטרים אלפי פעמים בשניה את מצב המערכות השונות של המנוע, וככול שיהיו יותר רכיבים יהיה יותר סיכוי שיתקלקלו. מצד שני במהלך תכנון הרכב ישנה עבודה רבה עם מחשבי על והרבה לפני שהרכיב הראשון נכנס למחרטה/ לייצור המחשב כדי ידע להגיד שישנה התנגשות בין רכיבים או פוטנציאל לנזק כזה או אחר, שהרכיב לא יעמוד בעומס ושהחיישן לא יתפקד כראוי במקומו הנוכחי, כך שלמרות הסיבוך הגדול כך מלאכת התכנון משמעותי יותר. בגדול אתן לך דוגמא הפוכה, בתחילת שנות ה2000 היתה לי ב.מ.וו E30 מודל 84, אני הייתי יד 9 והרכב עבר מעל מליון קילומטר כשנמכר ממני- הוא היה עם הבקאקס המקורי, משאבת הגה כוח מקורית, מסרק הגה מקורי, גיר מקורי, חלונות חשמל עדיין עבדו, מראות חשמליות עדיין עבדו, בדש בורד היה סדק שטחי אבל ריפודי העור הרגישו רעננים יחסית לגיל שלהם, הבעיות היחידות שהיו ברכב הזה היו קשורות לשיפורים שאני עשיתי או למערכות חשמל שהיו התקנות מקומיות כמו מערכות אזעקה ואימובילייזרים שהורכבו והוחלפו במהלך השנים. דוגמא מוספת היא הסיוויק שפיץ של אבא שלי, שנת 1991, נמכרה ב2008/2009, יד ראשונה שבמהלך השנים מלבד טיפולים שוטפים בזמן. משאבת בלם מרכזי (אני החלפתי לו) משאבת מים (אני החלפתי לו), כפתור של מנגנון חלונות חשמל (התקנה מקורית, הגדם DX היה עם חלונות ידניים ובשלב מסויים התקנו פה בארץ חלונות חשמל מלפנים) ודוד אגזוז הרכב מעולם לא ביקר במוסך. כך שלכל הדעות מדובר ברכב סופר אמין למרות שזה היה רכב של פעם. בצד שני של הדוגמא היתה לי פיאט דובלו שנת 2013, רכב שקיבלתי מהעבודה, הייתי נהג יחיד וקיבלתי את הרכב עם 180 ק"מ על השעון. כבר מהשנה הראשונה הרכב נכנס כל פעם למוסך ולא יצא משם, החל מבעיות של גימגום והחלפת חיישנים שונים, טורבו הלך, אפילו מנגנון של הרמת הגלגל ספייר הוחלף אצלי פעמיים וגם הרכבים המקבילים אצל הקולגות שלי סבלו מבעיות שונות ומשונות, כולל אותו מנגנון ארור של המנוף שמחזיק ומרים את הגלגל ספייר, כולל גיר 6 הילוכים ידני שהוחלף פעמיים אצל הקולגה שלי וכל זאת בשנתיים של עבודה עד שנמאס לקצין הרכב הוא החליף את כולם לרכבים אחרים. כך שכנראה למרות שהרכבים היום אמינים ואמידים יותר באופן כללי, יש גם דוגמאות הפוכות.

לגבי שיפורים, רובם לא חוקיים. תקנה 380 אוסרת על כל שינוי מבני או מכני באוטו שלא מאושר על ידי היצרן. ועדיין ישנם כאלה שנוסעים על גאנטים 19 אינץ וחתך צמיג של נייר מדפסת, הם לוקחים סיכון ששוטר משועמם יעצור אותם, יקרא לבוחן והרכב יורד מהכביש. את הטסט הם עוברים בקומבינה או מחזירים את הרכב כמו שהיה לפני, אני מכיר בחור עם איביזה קופרה שמערכת הפליטה היתה מחוברת עם קלאפות, היה לו את הסט המקורי בבית ולפני הטסט היה מחזיר את הגאנטים למקוריים וגם את מערכת הפליטה. הוא נסע ככה תקופה ארוכה עד שהרכב סיים את חייו על עץ (לנהג שלום). לגבי צאקלקות, למיטב ידיעתי יש פה איזשהו חור בחקיקה. צאקלקה מותרת על רכב חירום בלבד, כחולה לרכבי בטחון, אדומה לרכבי רפואה ולחלוץ והצלה כמו כיבוי אש וכדומה, כתום לשירותים עירוניים. אסור לשים את הצקאלקה על הגג אלא אם אתה רכב חירום באישור, בתוך הרכב כל עוד לא הפעלת אתה יכול להניח מה שאתה רוצה, החל מכלב עם ראש מתנדנד ועד לצקלאקה על החלון, אבל אם תעצר על ידי שוטר ותשאל פשר ההתקנה תצטרך להסביר ופה כבר תתקשה לספק הסבר. לי יש צקלאקה כתומה ברכב, אני מחלץ מוסמך מטעם פיקוד העורף וחלק מיחידת החילוץ העירונית של מודיעין (מתמחים בזירות הרס) יש לי תעודה המאפשרת לי להכנס לזירות אסון ותיק ציוד קבוע ברכב, כנראה שהרכב שלי נכנס לקטגוריה שלך של "רכבים לא קשורים". בתחילת המלחמה גם נסענו עם הצקלאקה פועלת ברחבי העיר, לא קיבלתי אישור לרכב עם מספר הרכב, בתחילת המלחמה זה היה עוד הגיוני והמשטרה האזורית ידעה שאנחנו מסתובבים בעיר עם צקלאקות כתומות פועלות, אבל ידוע לי שצריך אישור המתחדש באופן קבוע עם מספר הרכב צמוד אליו כדי לנסוע ולהפעיל אותה. אם אפעיל אותה היום ככול הנראה אסתבך. בכל מקרה במקרה שלי במידה ואוקפץ לזירת הרס זה הדבר האחרון שידאיג אותי ואת המשטרה שמסביב כיוון שמדובר באירוע מורכב גם ככה וזה לא מה שיעניין אותם באותו רגע. ככה או ככה אל תקנה מעלי אקספרס, ואל תשים בדש בורד דברים כאלה בלי אישור, בסופו של דבר יתכן ותצטרך לספר הסבר מניח את הדעת לצקלאקה הזו וכשלא תצליח יתכן ותואשם בהתחזות.

אופל אסטרה זה רכב מורכב לתחזוקה, סקודה סופרב בת 11 עם מנוע 1.8tsi זה רכב עם פוטנציאל לקחת את שכר הלימוד שהיה לך על האסטרה ולעשות לה בית ספר. שווה לך לעשות חישוב מחדש.

יש כאן פרטים של הסדר הפשרה, לקוח מאתר הונדה ישראל. אם אתה עומד בקריטריונים הם חייבים לאפשר לך. שווה לך לבדוק לפני הטיפול, ככה תדע לאן אתה נכנס. https://honda.co.il/הודעה-על-הסדר-פשרה/

נתייחס לדגמים שהצעת, הסיוויק חזקה, מנוע 1800 אטמוספרי מוצלח שיכנס לך בתקציב הוא מנוע מצויין, גם יש לה מוניטין אמינות לא רע בכלל אבל זה כמובן קשור שמה שעבר על הרכב עד לאותו הרגע ורכבים שעברו הזנחה מיועדים לעשות צרות, גיר אטמוספרי נעים ושיפטרים מאחורי ההגה בדגמים מסוימים זה גם תוספת נחמדה. מאחור לא הכי מרווח, יש פטנט נחמד בקיפול המושבים האחורים שנותנים רצפה שטוחה לחלוטין ויחד עם דלת חמישית תקבל בגאז גדול, אבל בתצורת 5 מושבים הבגאז יותר קטן ממה שהוא מרגיש. גרסת ההאצבק עם מתלים קשיחים יחסית, ששמעו לא מעטו תלונות שבכבישים משובשים מאוד היא קצת שוברת את העצמות, יש להם גם נטיה לפרק את הפלסטיקים מעל בתי הגלגלים והרבה כלים עברו תיקון ייחודי שכולל בורג קודח דרך הפלסטיק ישירות לפח- משם הדרך לחלודה מתחת לפלסטיקים היא קצרה. האסטרה אמינה פחות, ב30000 שקל תוכל למצוא אסטרה K מנוע 1400 טורבו מודל 2017, יהיה לך יתרון של שנתון אבל מדובר ברכב שדורש תשומת לב מיוחדת בתחזוקה שלו, בעיקר נושא השמן מנוע שחייב להיות 5W30 בתקן דקסוס 2 גן 1 ומעלה, כך שככול הנראה זה רכב שחייבים לבפל בו במוסכי החברה. מהניסיון האישי שיש לי על אחת כזו שמכרתי עם 178000 ק"מ, טיפול בסיסי בחברה עולה קצת פחות מ1000 שקל כך שזה לא כלכל נורא, יש להם נטייה לשחוק בלמים בקצב גבוה משמעותית מכל רכב אחר שנהגתי בו גם אם מדובר בבלמים מקוריים ולא זולים. יתרון הוא שהיא חזקה בהרבה מהסיוויק, עדיפות במומנט וזמינות הכוח תגרום לסיוויק להרגיש עגלה לידה, מדובר ברכב שכיף לנהוג עליו ביחס למכונית משפחתית. גרסת הסטיישן עם בגאז ענקי תיקח אותך לכל מקום שתרצה ומה שתזרוק לבגאז פשוט יעלם שם. היא גם נוחה יותר מהסיוויק מבחינת מתלים ומרווחת בהרבה במושב האחורי. הסטיישן בדרך כלל הגיעה לליסינג כך שלמצוא אחת מפרטי זה יהיה לא קל, ואם כבר ליסינג אז רק אחת עם היסטורית טיפולים מפורטת ושעשתה טיפולים במוסכי החברה, הסיבה לכך היא שתביעה ייצוגית לגבי המנוע של הרכב מאפשר מימוש רק במידה והוכחת שגרת טיפולים תקינה, וחברות הליסינג מטפלות במוסכים שלהן ולכן גם אם תהיה בעיה במנוע בעתיד תתקשה לעמוד בתנאי הסף כדי לממש את הסדר הפשרה. לגבי מאזדה 2 תחכה לתגובות נוספות כיוון שאין לי מניסיון אישי איתה ולא מידע קונקרטי לגביה.

תסובב את ההגה ימינה ותסתכל מאחורי הגלגל ועל הבטנה שמכסה את הבית הגלגל מבפנים, אחכ תסובב שמאלה ותעשה אותו דבר כדי לקבל נקודת מבט על החלק האחר של בית הגלגל. תבדוק שהיא לא נפלה או נקרעה ונוגעת בגלגל או באחד המכלולים. הבטנה מחוברת לרכב באמצעות פינים מפלסטיק שנכנס אליהם כמו קוץ שפותח אותם מבפנים ומשאיר אותם במקום, לעיתים בגלל עייפות חומר ורעידות וגם התייבשות של הפלסטיק הם פשוט מתרופפים ונופלים ואז הבטנה או חלק ממנה נופל מעט ונוגע בגלגל. תעיף גם מבט על הפלסטיק השחור שמורכב לך חיצונית מעל בית הגלגל, זה שמנפח את האוטו ויש לו שימושים קוסמטיים בלבד, יש להם נטייה להתפרק אחרי כמה שנים בסיוויקים האלו ורואי םלא מעט רכבים שבהם הפלסטיק מחובר במקומו עם בורג קודח ישר לפח, יכול להיות שגם הוא לא יושב במקומו ונוגע בגלגל בזמן סיבוב ההגה.

אנחנו נראה הרבה תופעות כאלה, מנועים שנהרסים ומכוניות שמפתחות בעיות מיוחדות שמתגלוץ עם השנים. הסיבה לצערי מאוד פשוטה, אנשים קונים רכב ונשארים במוסך החברה עד לדקה שנגמרת האחריות. בטיפול שאחרי הם כבר חושבים שהמציאו את הגלגל ונכנסים לטיפול במוסך הזול ביותר שיכלו למצוא, הרי הם לא פרייארים ונראה למישהו שהם ישלמו עלויות של מוסכי חברה ? ואז הם נכנסים למוסך מורשה משרד התחבורה שהם בטוחים שיודע לטפל ברכב שלהם כי יש לו סמל של יונדאי או קיה יחד עם עוד הרבה סמלים אחרים בשלט מעל הכניסה למוסך, הבלבול הוא ההבדל בין מוסך מורשה יבואן לבין מוסך מורשה משרד תחבורה. שם שמים להם את השמן הכי זול שניתן היה למצוא, או הפילטרים הכי בסיסיים מיצרנים עלומי שם כדי להצליח לספק את הטיפול במחיר הזול שהם כיוונו אליו. לעיתים המוסכניק עצמו לא יודע שהרכב בספציפי דורש שמן בתקן מסויים או לא מכיר את פרוטוקול הטיפולים ומשם הדרך לצבור בוצה (יונדאי קיה) או לשבור בוכנה (אופל- שברולט), או לשרוף טורבו (1.6tgdi) היא קצרה מאוד. העיקר יש להם מכונית שעולה 100000 שקל אבל הם חסכו 300 שקל בטיפול השני כי ישראלים לא פרייארים ! אני לא מדבר כמובן על אנשים עם ראש על הכתפיים שמטפלים לבדם אבל טורחים לברר את הפרטים הקטנים והדקויות שמתאימים לרכב שלהם אלא אלו שפשוט נכנסים למוסך הקרוב ביותר שיתן את המחיר הנמוך ביותר בלי קשר לצרכים של הרכב שלהם. ויש גם את נושא התביעות הייצוגיות, אנחנו רואים לא מעט כאלה בשנים האחרונות שתקלות סדרתיות במכלולים המהוות בסיס לתביעה ייצוגית (אופל lspi, הונדה מנועי 1.5 וצריכת השמן, רנו ומנועי 1.2 טורבו, פזו סיטרואן ורצועות הטיימינג ועוד כאלה שכנראה שכחתי), במקרים כאלה הכול טוב ויפה עד שרואים סעיף שמקנה לבעל הרכב זכות לממש את הסכם הפשרה בכך שיוכל להוכיח שטיפל ברכב כראוי, בזמן ועם החלפים המתאימים, דבר שבמוסכי חוץ לא תמיד ניתן להוכיח והוא מוצא את עצמו ברכב עם נזק סדרתי אבל לא עומד בתנאי הפשרה כיוון שלא יכול להוכיח שעשה טיפול בזמן כאשר אין כל רקורד לטיפול שכזה במוסך שבו טיפול ובטח לא שהשמן שהוכנס באוטו הוא לפי התקן המתאים לרכב.

רזי האם ידוע לך הסדר הפשרה לגבי נושא הטיפולים של המנוע שלך ? אם לא אז שווה לך לחפש לגבי זה, מגיע לך הנחה/ הנחות בעלויות של שמן מנוע בטיפול הבא של הרכב שלך

וזה לפני הוצאות נלוות כמו טורבו שהולך על בסיס קבוע, לפעמים עוד לפני המנוע כך ששיעור מדגשי הטורבו המהווים הוצאה ניכרת והוחלפו ככול הנראה גבוה עוד יותר ממספר המנועים שהלכו.

הרווחת אתה אחד מאלו שעדיין לא סבל מהבעיה. סטטיסטית אחד מכל 5 מנועים שנמכרו בארץ כבר הוחלף, ככול שהשנים יעברו והרכבים יצברו קילומטרים כך גם יעלו המספרים ויגיעו לאחוזים גבוהים יותר. ממלית לך לחשוב על להפטר מהגוויה הפוטנציאלית לפני שתמות אצלך.

אם אלו הריגקטים היחידים שהיו לאוטו הזה אז מדובר ברכב בסדר גמור.

פאלקן עדיף, אם אין וכנראה שאין אז תחפש אופציות אחרות. המיג הספציפי הזה של דנלופ הוא פשוט צמיג לא מומלץ, היה לי שנתיים ולבסוף העפתי אותם. התייבשו מאוד מהר, תמיד הרגישו לי מנותקים כאילו עוד רגע מאבדים אחיזה ולאחר שהחלפתי למישלין הבנתי עד כמה הם היו צמיגים רועשים.

כמה מהר מתאדים המים ? כמה רעיונות עולים לי בראש: 1) משאבת מים, נזילה מהמשאבת מים רק כשמנוע פועל, לעיתים הנזילה לא חזקה ומדובר בזרזוף או טפטוף, המים יורדים על בלוק המנוע ומתאדים משם כך שהם לא מגיעים לקרקע ומתחתלאוטו אין שלולית, כשהרכב כבוי המשאבה לא מטפטפת ואז אין לך סימנים מתחת לאוטו. יש מכוניות (לא עדכנת איזה רכב מדובר) שהמשאבה בכלל נמצאת מאחורי הרבה מכלולים ומחוברת לרצועת הטיימיניג, שם בכלל קשה לראות נזילה מהמשאבה כיוון שאין קו ראיה ישיר אליה. 2) מיכל עודפים, בעבר היתה לי נזילה קלה בגלל סדק במיכל העודפים, היה שפריץ של מים רק כשהרכב היה ממש חם וזה השפריץ ישירות על סעפת הפליטה החמה, משם המים התאדו ולא היתה שלולית או כל סימן אחר לסדק. 3) רדיאטור חימום- תבדוק אם השטיחים רטובים באזור הרגליים של הנהג והמושב ליד הנוסע שווה לך לעשות בדיקה ויזואלית ברחבי אזור המנוע, לא בהכרח רק צנרת קירור אלה על כל המנוע, אולי תראה סימנים של מקומות שהיו בהם מאים והתאדו, סימנים לבנים כמו קורוזיה או כחולים/ ירוקים של שאריות אנטי פריז. אם לא אז אולי שווה לעשות בדיקה בלחץ של מערכת הקירור.

וואו כל הכבוד על העצבים מברזל, כבר במעמד הרכישה ברגע שהייתי מבין את הקושי להעביר בעלות ולקבל מספר הייתי אומר למוכר תודה ושלום והולך הביתה לחפש רכב אחר. הבירוקרטיה במדינה שלנו יכולה להוציא אותי מהכלים.

המנוע אותו מנוע, לא לגעת באוטו הזה ! גם רכבים שהוחלף בהם המנוע לא מבטיחים שזה לא יקרה שוב ושוב ושוב. על הדרך לא רק המנוע מושפע אלא גם הטורבו שובק חיים טרם זמנו. מדובר ברכב חולה מהבסיס וההשפעה ממשיגה גם על ערך הרכב כמשומש

103 מעלות זה תקין ברכב הזה. אבל…. וזה אבל גדול, ראיתי ששמת מים מהברז, מים מהברז רותחים ב100 מעלות (פלוס מינוס תלוי בשלל משתנים כמו לחץ אטמוספרי וכו וכו…) אתה צריך נוזל קירור שמתאים לרכב שלך, נוזל קירור מכיל בתוכו לא רק אנטי פריז אלא גם כימיכלים שמעלים את טמפרטורת הרתיחה של המים, כך שב103 מעלות ואפילו מעל זה (יכול להגיע גם ל108-109) המים לא ירתחו. על הדרך גם תמנע מעצמך אבנית וקורוזיה שיהרסו לך את הרדיאטור ומעברי המים.

לקחת סובארו 1.5 אוטומט ולהפוך אותו לאימפרזה טורבו ידנית זה רעיון נחמד. רעיון נחמד יותר זה למכור ולקנות אימפרזה טורבו, גם יצא לך יותר זול. תאכלס זה לא באמת בעיה, כל מה שאתה צריך זה מנוע מפירוק+טורבו (הטורבו חדש, לא תמצא כזה בפירוקיות), בשילוב של גיר ידני שהיה בכלל הנעה כפולה ברכב הזה, כלומר תצטרך גם שינוי שיכיל את הדריישאפט+סרן אחורי+ אולי שינוי במערך המתלים מאחור. תושבות גיר אחרות זה ברור, כנראה גם צמת חוטים מרכזית (אולי בשנתון הזה לא תהיה חייב ואז הרווחת פחות כאב ראש). ואז תצטרך ידית הילוכים+ קונסולה מתאימה (כנראה גם תחפש בפירוקיות). תוסיף גם קלאץ+ משאבת קלאץ+ דוושת קלאז וחיבור שלה לגוף הרכב לרשימה לביצוע… ואז צריך לקרר את הכול, אז תצטרך לנתק ולבטל את חיבורי צנרת השמן גיר לרדיאטור המקורי, להחליף רדיאטור לכזה שמתאים למנוע 2000, אחכ להוסיף צנרת מתאימה ליניקת אויר+ אינטרקולר כמובן לטורבו (תצטרך לשים מקדימה כיוון שמכסה המנוע שלך בלי הקונס אויר (או להחליף גם מכסה מנוע). אם כן החלטת לשים מקדימה אז תצטרך גם למצוא צנרת מתאימה (ראיתי פעם סרטון של מישהו עשה את זה בארהב והיה צריך לחתוך מעברים לצנרת בשלדת הרכב בחזית+ בפגוש+ ליצור התאמות לאינטרקולר כדי שיכנס ויתפס במקום שלו). ואז תצטרך למצוא גם מכונאי שיקח על עצמו את האחריות לביצוע על הפרוייקט הזה, ולבסוף תצטרך להעביר את הרכב טסט כלומר תצטרך אישור של המחלקה הטכנית של היבואן (בהצלחה עם זה). ואז אחרי הכול עדיין לא תהיה לך אימפרזה טורבו כיוון שלמקורית יש מערכת מתלים שונה, חיזוקי שלדה וכו וכו… חוץ מכל הרשימה הזו זה ממש לא בעיה להוסיף לה טורבו. תסתכל על החיובי, את הסמל בחזית אתה יכול להשאיר מקורי אז חסכת 60-70 שקל.

כשאתה מדבר על שנתונים כאלה וקילומטראז בסדר גודל כזה מה שמשפיע זה בעיקר מי טיפל באוטו, באיזה צורה ואיך התנהגו אליו בשנים הקודמות. יש הבדל משמעותי בין 150 ל250 אלף קילומטר, כלל האצבע הוא שתמיד עדיף כמה שפחות קילומטר אבל מי החזיק באוטו כמובן שמשפיע. לדוגמא הייתי קונה רכב מאבא שלי עם 250 אלף קילומטר שכהרגלו הוא מטפל תמיד בזמן. תמיד במוסך מרכזי, תמיד לפי הספר ולא חוסך בכלום לעומת רכב עם 150000 ק"מ מאחותי שדקה אחרי שנגמרת האחריות ולפעמים גם לפני) הולכת למוסך הזול ביותר שתמצא, עם החלקים הזולים ביותר שמציעים לה, שבין לבין הילדים נוהגים ברכב ואתה יודע איך נהג חדש טינאייגר נוהג היום כשהחברים איתו באוטו וגם לשטוף את האוטו זה רק כשלא רואים כלום מהחלונות. ככה שבגדול כל מקרה לגופו, כשהסיכויים הם שרכב עם עוד 100000 קילומטר יהיה עם בלאי גדול יותר ומורכב יותר לתחזוקה אבל זה לא בהכרח יהיה נכון לכל המקרים ויש עוד הרבה משתנים שצריך לקחת בחשבון.

איזה מנוע יש לך באוטו ? אם מדובר ב0.9 טורבו בנזין אז אין באמת טעם, הוא לא יסחוב שום דבר וכל חיבור גם לעגלה ריקה יגרום לך להצטער שבכלל התנעת את הרכב. גרסת הדיזל סוחבת מצויין, עשיתי עם אחת כזו ונגרר כמה מאות או אפילו אלפי קילומטרים בלי שום בעיה. שאלה נוספת היא האם אתה מתכוון באמת לגרור משהו או רוצה את הוו כהגנה על הפגוש האחורי (שמעתי על הבדיחה הזו כבר בעבר). כיוון שאולי הוא באמת שומר לך על הפגוש בסביבת נהגים מוזיקליים בחניות אבל במקרה של תאונת חזית -תחת שבה הרכב מאחוריך לא מספיק לבלום ונכנס בך מאחור הוו אולי יעזור לך לחטוף פחות נזק אבל מצד שני מעביר את המכה הכי קטנה מאחור ישר לגב שלך. העוצמה של המכה מגיעה ישירות לשדלת הרכב וזה מורגש מאוד כבר במכה שפגוש רגיל לא באמת סופר (לצערי אני יכול להעיד על זה מניסיון).

לפני המון שנים, מתישהו בתחילת שנות ה2000 הסבתי ב.מ.וו. e30 מודל 1984 מגיר אוטומט לידני. היה פשוט באופן יחסי, לא היה צורך להחליף שום צמת חוטים, לא חיישנים ולא נעליים. לא היו ציריות להחליף ולמיטה זכרוני אורך הגיר היה זהה אז אפילו דריישפט לא החלפנו אבל אני לא זוכר ב100%, יכול להיות שכן הוחלף ואני פשוט שילמתי על כל מה שזרקו עלי. עשיתי את זה אצל מוסך ב.מ.ו.. ציקי ביהוד שקרע אותי במחיר (מי שמכיר את ציקי יודע על מה אני מדבר), והיינו צריכים להוסיף את הפדאל קלאץ, משאבה, ולהחליף את הגיר, פלסטיקה יצאה בשני קליקים וגם ידית ההילוכים הגיעה עם הגיר עצמו כיוון שהוא ישב ממש בין הנהג לנוסע בלי שום שינויים בחיבורים במוטות קישור בין הידית לגיר. ככה או ככה זאת היתה תקופה שונה, רכבים שונים שהרבה יותר פשוט וקל להסב אותם ולעבוד עליהם. לקח לו יומיים עבודה, הרכב נכנס בראשון בבוקר ושני בצהריים כבר פירפר בכיכרות. פילטר פתוח לדוגמא ברכבים של פעם היה פשוטלהרכיב והרכב מבין עניין ומסתגל, היום רוב הרכבים יקבלו פילטר פתוח בלי עדכון תוכנה והם פשוט יחנקו ולא ידעו לתת מספיק דלק כדי להתמודד עם כמות האויר הנוספת שנכנסה למנוע.

צודק- תורן לhr-v/ מנוע 1500 אטמוספרי

אחותי מעוניינת להחליף את השברולט ספארק שלה במשהו גדול וחדיש יותר. עברה הרבה רכבים ולבסוף ננעלה על הונדה hr-v שנת ייצור 2020-2022. אל תשאלו למה, עשתה סיבוב ולא הרגישה שהיא חלשה, לא הרגישה שהיא רועשת, אפילו את תנוחת הישיבה היא אהבה ואת הכסא (הנוראי לטעמי), אני מניח שאחרי הספארק כל דבר הוא חידוש ושיפור. האם כדאי לה ללכת על הרכב או שיש משהו בעייתי שעדיף לה פשוט להתרחק ולא כי מדובר ברעה חולה סדרתית (ראו ערך מנועי 1000 טורבו של היצרן).