Roycohen1979

גם מוסך מורשה שאינו מ וסך יבואן יכול לעשות לך בדיקה כללית לרכב, כל מכונאי עם מעט ניסיון יודע ויכול לעבור ויזואלית על המכלולים, לחפש נזילות שמן וסימני קורוזיה, לעבור על גומיות, ציריות, משולשים וחיבורי מכלולי הזה ולפרק גלגלים ולבדוק את מצב הבלמים וכו וכו.. לא צריך מוסך מרכזי בשביל לעשות בדיקה כזו, צריך רק לבקש, במידה וימצא משהו זה כבר עניין שלך אם להחליף אצלו או ללכת למוסך יבואן. מה שכן צריך להטריד אותך זה שאתה לא יודע מהי שגרת הטיפולים המומלצת על ידי היצרן. טיפול הוא לא רק החלפת שמן ופילטרים אלא ישנם דברים נוספים שהיצאן ממליץ להחליף כשגרה מונעת ולא רק כאשר חלק כלשהו כושל, לדוגמא החלפת נוזל קירור כל 45000 או 60000 ק"מ, החלפת שמן ברקס, החלפת רצועת אביזרים לאחר כמה עשרות אלפי קילומטרים או לאחר תקופה מסויימת הקרוב מבינהם כיוון שהיא נוטה להתייבש ובדרך כלל מחליפים אותה לפני שהיא נקרעת ואתה מוצא את עצמך מחכה בצד הדרך לגרר במקרה הטוב או עושה ראש מנוע במקרה הגרוע לאחר שהרמועה נקרעה ומשאבת המים לא סיפקה קירור למנוע. במידה ואתה מחליט לעשות את הטיפולים במוסך מורשה רגיל שווה לך לנסות לברר מהי הדרישה של היצרן ולפעול בהתאם.

הצמיג לא נראה כלכך חדש בכל מקרה, אם נאלצת להחליף צמיד אז תמיד מחליפים גם את הצמיג השהי שנמצא על אותו הסרן, כלומר אתה צריך להחליף 2 צמיגים, וששניהם יהיו באותה מידה, מאותו תאריך (פחות או יותר- תאריך הייצור מוטבע על גבי הצמיג ב4 ספרות) ומאותו סוג ואותו יצרן. אי שוויון בצמיגים שונים שנמצאים על אותו הסרו עלולים לגרום להבדל באחיזה בין צד ימין וצד שמאל ובזמן בלימת חירום אתה עלול לאבד שליטה או שהרכב יזרק לאחד הצדדים. כך שלמעשה להציע לך צמיג ישן כזה או אחר ולהחליף אותו בלבד זה לא תקין.

עקרונית אתה יכול לטפל בכל מוסך שתרצה בתנאי שמדובר במוסך מורשה משרד התחבורה. אבל... האם תחסוך כמה מאות שקלים אחרי שקנית רכב שעולה צפונה מ200 אלף שקל ? צמפיון מוטורס ידועה לשמצה שיכולת שלה להתנער מאחריות (והיא לא היחידה), הם יחפשו כל דרך וכל שיטה שכתובה ולא כתובה בספר כדי לא לעמוד בהתחייבויות שלהם. היום כשהרכבים מורכבים מתמיד, ריקולים הם עניין שבשגרה, ולצערנו כך גם מחלות כרוניות של חלקים שמובילים לעיתים לתביעות ייצוגיות כלפי היצרנים והיבואנים, התביעות מסתיימות בפשרה, ובשפרה סעיף ניחמד ומצליח שבוא נאמר שאתה זכאי לתיקון אך ורק אם הרכב טופל במוסכי יבואן או תחת תקנים כאלה ואחרים... עכשיו לך תוכיח שהמוסכניק שלך שאתה בהחלט סמוך עליו והוא אמין וראוי שם לך את השמן הספציפי ויכול לספק תיעוד שעך נעשה, או את הפילטר עם המק"ט הנכון וכו וכו... האם תיקח את הסיכון הזה אם חלילה תצטרך להשתמש באחריות יצרן על כשל כלשהו שבמקרה אחר שבו טיפלת במוסך צמפיון מוטורס הם פשוט יאצלו לבצע את העבודה ? אתן לך דוגמא מהרכב שלי, לפני כמה שנים רכשתי אופל אסטרה מחברת אלדן, הרכב היה עם 44000 ק"מ, והתברר אחרי הקניה שהרכב עבר אובראול מנוע בגלל תופעה ידועה שנקראת lspi, זה היה ממש לפני שרכשתי אותה, על פניו הרכב היה באחריות והיבואן היה צריך לשלם על התיקון, אולם בירור מעמיק גילה שלי שאלגן מטפלת במוסכים שלה, הרכב קיבל שמן שלא עומד בתקן הנדרש ולכן המנוע הלך, בבדיקה של מוסך היבואן הם גם גילו שהפלגים לא מקוריים ולא תואמים למקור, המוסך של אלדןניסה להחליף פלאגים כשהרכב הפסיק לסחוב וכמובן שזה לא פתר את בעיית המוכנה השבורה. לובינסקי התנערו מהאחריות, לפי הרישומים שלהם הרכב היה עם 44000 ק"מ ומעולם לא נכנס לטיפול ואלדן שילמה את עלות האובראול הכללי שלהערכתי עבר את ה40 אלף שקל. אח"כ הם הוציאו את הרכב למכירה ואני קיבלתי רכב עם מנוע חדש. אין פה נכון או לא נכון אלא רק ניהול סיכונים, אישית לא היית מסתכן וברכב חדש בולע את הצפרדע ומכניר אותו למוסך צמפיון לטיפול לפחות עד תום תקופת האחריות.

כל נושט הביטוחים הוא דינמי לחלוטין, חברותה ביטוח עובדות על מספרים ונתונים, מה הסיכוי שהרכב שלך יגנב אל מול כמה כאלה יש על הכביש, בחישוב של מי נוהג באוטו, איפה אתה גר, כמה קילומטרים אתה עושה בשנה וכו וכו, בנוסף גם חישובים סטטיסטיים של כמה יעלה לתקן תאונה או פגיעה כזו או אחרת אל מול הסיכוי שתצטרך להשתמש בביטוח. לדוגמא אם הסיכוי הסטטיסטי שלך להצטרך להחליף פנס אחורי והוא יעלה 3000 שקל זה יחושב בתכליל שלהם בחישוב הביטוח השנתי. אבל הסעיף הכי משמעותי הוא הסיכוי של הרכב שלך להגנב, יש רכבים גניבים יותר וגניבים פחות תלוי בדרישה לחלקי חילוף בשוק השחור/אפור/לבן/בורדו עם נקודות. אם יש לך טויוטה קורולה היא רכב גניב בהרבה מסוזוקי סוויפט, ולכן תשלם פרמיה בהתאם לסיכוי של הרכב שלך להגנב, אותו דבר רכבים מקבוצת פולקסווגן, כאשר מנוע-גיר-מכלולי הנעה-מתלים-מערכות היגוי וכו וכו יושבים על מגון רכבים, ולכן חלקים מסקודה אוקטביה יתאימו גם לגולף, גם לאיביזה, גם לאאודי אי 3, גם ל סקודה קודיאק וכו וכו ולכן לגנוב אוקטביה מעלה את הסיכוי להפטר להחלקים במהירות. אתן דוגמא, לפני כמעט שנה הייתי בחיפוש לרכוש רכב יד 2, בין האופציות עלו סקודה אוקטביה מודל 2019 או 2020, הצעת המחיר לביטוח שקיבלתי היתה קרוב ל11000 שקל בשנה, בין היתר נאמר לי שבגלל שאני גר במודיעין ומכת גניבות הרכבים גבוהה אז הפרמיה שלי תהיה גבוהה, ויתרתי על האוטו ורכשתי אופל אינסיגניה 2019, רכב יקר בהרבה, מורכב בהרבה ונמצא לפחות קטגוריה אחת מעל האוקטביה כמעט בכל האספקטים מלבד מחיר הביטוח. שילחתי 5990 שקל לשנה בניטוח מקיף פלוס חובה על אותם פרמטרים שהוצגו בהצעת המחיר לאוקטביה, פשוטו בגלל שהאינסיגניה לא גניבה, בכלל המכונית הספציפית שלי בגרסת הקצה עם רמת הגימור הגבוהה ביותר כנמכרה ב19 יחידות בלבד. המחירים משתנים משנה לשנה לפי חישוב שחברותה ביטוח עושות במשך השנה, לגוכמא מכת הגניבות החדשה היא הדגמים החשמליים של חברת BYD ולכן מחירי הביטוח שלהם צפויים לעלות, ובמידה ופופולריות של דגם מסויים יורדת והדרישה לחלקים יורדת וכתוצאה מכך הרכב נגנב פחות, חברות הביטוח יכולות להוריד את מחיר הביטוח הנדרש על אותו הרכב. בכל מקרה המחירים שונים בצורה משמעותית בין חברה לחברה ולכן תמיד רצוי לבדוק בכמה חברות, אך במקביל להתייחס גם הפרטים בקטנים בהצעת הביטוח כמו אם יש או אין ביטוח שמשות, גרירה, רכב חילופי, השתתפות עצמית ואפילו השתתפות משפטית במקרה הצורך.

אולי כדאי להם להשקיע במתקן לבחינת מנועים כיוון שבשנים האחרונות כל נושא המנועים יוצא להם לא הכי מוצלח

תנסה להבין מה קרה לתיבת ההילוכים, האם פורקה אצל הבעלים הקודם ? איפה פורקה והותקנה ? אם אין תשובות לנושא אז לא לגעת באוטו, זה יכול להיות בגלל נזילה של אטם שמן בין המנוע לתיבה שזה שום דבר בעייתי, ויכול גם להיות בגלל כשל מוחלט של תיבת ההילוכים שעברה שיפוץ או החלפה. בלי קשר האם הבדיקה נמסרה לך עלי די המוכר או שאתה עשית אותה מטעמך במכון בדיקה ?

מחשבה ראשונה שעולה בראש זה שנעשה נזק לאיזה כבל חשמל בזמן שעבדתם על לשחרר את הפילטר שמן. החוט החשוף או הקרוע נוגע בגוף הרכב או באזור מתכתי אחר וגורם לקצר ששורף את הפיוז. לפני החלפה נוספת של פיוז או אלטרנטור או כל רכיב אחר תעברו ויזואלית על האזור שבו עבדתם ותבדקו אולי חתכתם או חשפתם בטעות איזה גיד של חוט או כבל חשמלי.

האם יש קריטריונים נוספים לחיפוש שלך ? כמה נסועה שנתית אתם עושים ? האם גרים באזורים פקוקים מאוד ?או אופי אפילו פקוקים והרריים כמו ירושלים וכדומה ? או שרוב הנסיעות שלכם הם על כבישים פתוחים ? האם חשוב לכם שיהיה כמה שיותר חדש ? חשוב לכם הנעה כפולה ? כיוון שההגרדה של גיפ היא קצת מחקמקה, גיפיכול להיות של מותג גיפ, או יכול להיות שהכוונה לרכב 4X4 עם יכולות שטח כאלה ואחרות, או שבכלל מדובר בSUV או מה שמכנים בארץ גיפון, שזה למעשה גרסה מוגבהת של מכוניות משפחתיות אבל מלבד שביל קקל או טיפוס על מדרכה להוריד את הילדים ממש מול בית ספר אין להם יכולות שטח אמיתיות

בשביל זה לא אמורה להיות לך בעיה ללכת למוסך שאתה סומך עליו ולתת לו את השמן ופילטר השמן שאתה רוצה שירכיב במכונית שלך, הוא כמובן יקח כסף על העבודה ואמור לתת לך את אותה אחריות שהיה נותן אילו היה מדובר בשמן שלו, כל עוד הוא מסכים עם השמן שהבאת ומדובר בחברה מוכרת ורצינית ואין לו חשש ששמת שמן שרוף מהפלפליה בפינת הרחוב.

הייתי חושד בבעיה במשאבת הדלק שנמצאת בתוך המיכל, אולי נסדקה וכאשר מיכל הדלק מתרוקן היא שואבת אויר מהסדק שנמצא בחלק העליון שלה שנמצא כעת חשוף לחלל שנמצא מעל למפלס הדלק.

נראה שיש לך בעיה באלטרנטור, פעם היה אלטרנטור עובד או לא עובד, היום רמת הטעינה המסופקת נשלטת על ידי מחשב הרכב. האלטרנטור לא מספק באופן קבוע את מה שמחשב הרכב מצפה לו בכל רגע נתון, ואז נדלקת מנורה של טעינה. את צריכה לעשות בדיקה של טעינה, לדעתי קוראים לזה בדיקת avr אבל יתכן ואני מתבלבל במושג הספציפי הזה, הגיל מביא איתו מספר רב של תופעות מוזרות... יתכן מאוד והבעיה בכלל בוסת הטעינה, ואז אין צורך להחליף את כל האלטרנטור.

בוא נעשה לך סדר: א) רפידות בוש זה נחמד, יש הרבה דגמים לכל חברה וגם לבוש יש כמה וכמה דרגות של רפידות בלם, כל אחת והמחיר שלה. ב) אתה צריך מק"ט, לחפש לפי דגם רכב וחברה לא יעזור לך, בטח באתר בחול, יכול להיות שיהיו הבדלים במידות בין מדינות שונות, יכולים להיות הבדלים ברכבים, בקאליפרים וכו. אתה יכול להזמין ולגלות שזה פשוט לא מתאים. ג) כן, כמובן שיש הבדל בין רפידות קדמיות לאחוריות, תיגש לאוטו, תסתכל על הדיסק האחורי ואז על הדיסק הקדמי ותגלה שהם לא באותה מידה, הבדמים מקדימה תמיד גדולים יותר, ההנחה היא שבלמים גדולים יותר דורשים רפידות גדולות יותר, ולכן שים לב שאם אתה מזמין אתה מוודא שמדובר ברפידות המתאימות לגלגלים הקדמיים או האחוריים ומזמין בהתאם לצורך שלך. ד) לגבי העלות, לדעתי המוסך ידרוש ממך לפי שעתון עבודה, במידה ואתה נכנס למוסך מורשה משרד התחבורה צריך להיות שלט המציין מחירות של שעת עבודה, אני לא מאמין שיקחו לך פחות משעת עבודה למרות שתאכלס זה אמור לקחת הרבה פחות למוסכניק סביר בעל ניסיון ממוצע. הבדל של 229 שקל מול 1500 הוא הבדל גדול, נכון שחלקים פה בארץ יקרים, המיסוי הזוי וכל מי שיכול להכניס יד לצלחת ולקחת את החלק שלו מהעוגה עושה זאת בשמחה, החל מהיבואנים, דרך רשויות המס, למשווקים, למתקינים וכו, ועדיין פער כזה נשמע לי לא הגיוני במידה ומדובר באותו מוצר, שווה לך לבדוק פעמיים אם אכן מדובר ברפידות שמתאימות לרכב שלך והן מקבילות למה שהציעו לך במוסך בארץ.

אתה יכול להביא למוסך חלקים ולבקש שיתקינו אותם, אין שום מניעה חוקית לכך. בעל המוסך יכול לסרב מכל מיני סיבות, הכרתי בעבר כמה מוסכניקים מהטיפוסים שיסרבו, משהו בסגנון של "אח שלי השמן שלי הכי טוב, תאמין לי 30 שנה אני שם אותו בשברולט ספארק (למרות שלפני 30 שנה לא היתה שברולט כזו בכלל), או משהו בסגנון של לא תקבל אחריות על העבודה, אבל תאכלס מי נותן אחריות על טיפול לרכב ? ואם משהו יתקלקל אחרי הטיפול וזה היה השמן שלו, הוא היה לוקח אחריות ? נראה שקנית רכב חדש, אני מניח שלא חדש באחריות אלא חדש אצלך, ואתה לא רוצה להתקמצן מצד אחד, ומצד שני כן מתכוון להתקמצן ולהכנס למוסך שיתן לך את העלות הכי זולה שניתן על העבודה והחלפים, עד כדי כך שאתה לא סומך עליו שישים רכיבים איכותיים... אז במקומך קודם כל הייתי מחליף מוסך, לא מכניסים רכ בלמוסך שאתה לא סומך עליו, הרי מי יבטיח שלך שאם תביא לו את השמן הכי מומלץ והכי יקר בעולם ומסננים שעשויים מזהב ויהלומים שהוא לא יקח אותך למחסן שלו וישים לך זבל סיני בכל זאת ? אתה אפילו לא תדע שעבדו עליו. הכי טוב שתלך למוסך, תציע שאתה תביא את החלפים ותראה מה קורה, אם בעל המוסך יעשה פרצופים תבין שזה לא המוסך בשבילך ותעבור הלאה, במידה ויסכים אז סבבה, תיתן לו את החלפים ותקווה שאלו באמת החלפים שהורכבו ברכב שלך. או שפשוט תכנס למוסך gm מורשה ותעשה טיפול שיהיה באמת יקר יותר אבל תדע שמה שהרכיבו באמת שייך ומתאים לאוטו שלך. אגב טיפולים זה לא רק שמן פילטר שמן, לכל רכב יש שגרת טיפולים שונה שמוגדרת על ידי היצרן, יש רכבים שמחליפים פלאגים לפני שהם הולכים, אחרים מחליפים נוזל קירור כל 60 או 75 אלף קילומטר, פילטר אוויר כל 30 או אולי כל 45 אלף, נוסל בלמים אחת לכמה טיפולים וכדומה, אם אתה חושב שתקנה חלפים איכותיים וכל 15000 ק"מ תחליף שמן ופילטרים ותקבל רכב נקי מתקלות טעות בידך...

אתה חושב שאפשר להכניס 2 בוסטרים וכסא תינוק בסנדרו ?

קשה לענות על זה, בעיקר בגלל שיש הרבה תחום אפור בין הפרמטים שציינת. לא הייתי לוקח רכב לא נוח בעליל, 80 קמ היום היו הופכים לסיוט מתמשך. מצד שני גם לא הייתי לוקח נבלה סרוחה שתבלה זמנה במוסך. העניין הוא שאני לא מדמיין נבלות כאלה בתקציב שלך, אני כן מדמיין רכב לא נוח בעליל, לאשתי יש יונדאי אי20 מודל 2019 ואני פשוטו כמשמעו לא מסוגל לנהוג עליה. סבל אחד גדול, החל מהמתלים המסריחים שלה שנשברים על כל כפלמובור בכביש, ועד המנוע המסכן הזה והגיר הרובוטי הגרוע שלה. אז בין יונדאי איי 20 לריקשה עם צונג חמוד שמושך אותה בעליות הייתי לוקח את הריקשה. אני בטוח שמאזרה 2 תהיה פשרה בין רכב נוח מספיק שנהנה גם מתג אמינות גבוה, אופציה נוספת היא סיאט איביזה או סקודה פאביה.

גישתי היא שלצודקת צריך רכב חדש, לא יקר מדיה וירידת הערך באחוזים פחות משמעותית מירידת ערך של רכב מנהלים. האינסיגניה שלי עלתה 260 אלף שקל כחדשה, אחרי 4 שנים איבדה 65% מערכה. היונדאי של אשתי איבדה 40% בחמש שנים, נשמע הרבה אבל תאכלס איבדה 40 אלף שקל. אין לי יכולת לרכוש רכב חדש מהניילונים שיתאים למכור לנהיגנ כמוני אז קונים יד 2 ונהנים מאיבוד הערך הראשוני. אצל הצודקת השיקול שונה, מדובר במיני משפחתית, בדרך כלל היו מתחת ל100 אלף שקל כחדשות (היום המצב שונה ובמחיר כזה קונים חבילה של פיסטוקים), והיא נהנית מרכב חדש באחריות שמביא אותה מנקודה א לב׳ ביעילות וללא חשש.

כבר קנית את הרכב, אין טעם לשבת לך על המצפון. יש כלים שסבלו מבעיית ראש מנוע, ככול הנראה הרבה פחות ממה שנדמה כיוון שמדובר ברבב מאוד פופולרי על הכביש. תטפל כראוי, אל תתקמצן על חלפים, תוודא תמיד שמן ומפלס מים, זאת המלצה לכל רכב ולאו דווקא לשלך, כל יום ראשון אני בודק ברכב שמן, מים ומפלס נוזל בלמים, כל יום בהתנעה של הבוקר לפני הנסיעה הראשונה אני מעביר את הבורר בלוח השעונים לצג שבודק את לחץ האויר בצמיגים (אצלי זה מופיע כל צמיג בנפרד) ורואה אם ישנה איזושהי הפתעה מתפתחת, שווה לאמץ את ההרגל הזה ולתפוס בעיות בהתפתחותם ובעודם קטנות לפני שהופכות להיות בעיות גדולות.

בגלל זה אני קונה אותם יד 2, שמישהו אחד יספוג את ירידת הערך ואת השוק הישראלי ואני נהנה מההפקר. גם כשאני ארצה למכור אתקל באותה בעיה, שוק בעייתי עם יצרן לא פופולרי אבל באחוזים ההבדל לטובתי, והרכבים שיוצאים ממני מלוקקים מסודרים מטופלים במקסימום הנדרש עם היסטוריה מפורטת, חשבוניות וקבלות, רק במוסכי יבואן ונקיים כאילו יצאו מהניילון.

הרכב נהדר, מאוד פופולרי ולא שמענו פה הפורום על בעיות מיוחדות. מי קשקש לך שטויות ? לא רכב דפוק לא מנוע דפוק ולא נעליים, תטפל בו יפה והוא ישרוד שנים רבות. אין שום סיבה להלחץ מהטורבו ולא מהיצרן. אל תזלזל בטיפולים, תמשיך עם מוסכים מורשי יבואן גם לאחר תום האחריות, תאכלס לא חסכת הרבה אם נכנסת למוסך מורשה שמטפל בכל סוגי הרכב אל מול מוסך מורשה יבואן שיודע איזה קוד שמן בדיוק לשים לך ולא להסתפק רק ב5W30, ויודע איזה פילטר בדיוק צריך לשים לך ולא שם לך פילטר סיני (משעשע כי זה רכב סיני) עלום שם שיעשה לך בעיות בעתיד וכו וכו...

אופל זה רכב מדהים שבגלל הצרכן הישראלי הוא נמכר במחיר מצחיק, צריך לדעת לטפל בה ואת נקודות התורפה שלך והיא תשמש אותך נאמנה. האסטרה שלי נמכרה עם 178000 ק"מ, קניתי אותה שהיתה בליסינג אחרי הירידה המשמעותית עם 44 אלף קילומטר. התקלה היחידה שלי היתה טורבו שהלך, מיד אחרי שעשיתי לה את השטות שנקראת ניקוי קרבון (היה מיותר מלכתחילה), איך שיצאה מהניקוי נדלקה הודעת תקלה והטורבו שבק. חוץ מזה היתה רכב מהמרווחות בקטגוריה והיחידה שנכסנו בה מאחור כסא תינוק בוסטר עם גב ונערה מתבגרת בינהם, הגאז של הסטיישן היה ענקי, 150 כס ו25.5 קגמ שהפך אותה לאחת מהחזקות בקטגוריה, התנהגות כביש מצויינת, בידוד רעשים משובח, בטח אחרי היונדאי שקדמה לה, הייתי איתה בכל הארץ ומעולם לא חששתי שלא תתניע או תתחמם או תתקע אותי בצד הדרך וכשמכרתי לפני 7 חודשים אפילו המצבר היה מקורי משנת 2017. טיפול במוסך החברה היה מחזיר עודף מ1000 שקל והדבר היחיד שביעס היה בלמים שהיו חלשים וגם נשחקו מהר מדי ביחס לרכבים אחרים שהיו לי בעבר. אח"כ באה האינסיגניה, קניתי מודל 2019 עם 58000 ק"מ, היה הרכב של מנכל שלמה סיקסט, הדגם המפואר הכי חזק וגבוה שהיצרן אי פעם שיווק, 260 כ"ס, הנעה כפולה, 40 קג"מ, וגיר פלנטרי 8 הילוכים. יש בה הכול, החל מגג שמש, איורור מושבים קדמיים, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, מושבים עם כוונון חשמלי וזכרונות, בולמים אדפטיביים ומצב ספורט נוהם, במחיר שלה יכלתי לקנות אוקטביה מודל 2020 בזמנו, אי אפשר להשוות לרגע בין הרכבים האלו, זה כמו לשים סטייק פילה מול סלט ירוק ולנסות להשוות בינהם. הרכב משייט במהירויות שלא כדאי לציין פה בשקט מדהים, בקושי רעשי צמיגים, בבלימה העיניים יוצאות לך מהחורים, לחיצה על הגז משגרת אותך להדבק למושב וכשהתצוגה העלית על החלון מעלה מספרים בקצב מדהים גם הרבה אחרי המהירות שאסור לנסוע בה והרבה צפונה מכך, אחיזת כביש מופלאה, הבולמים האדפטיביים מבטלים משמעותית את זוויות הגלגול ובכביש סדום ערד לא יורד לך החיוך מהעיניים וכשסיימת אתה מעביר למצב tour ופתאום היא חתלולל מתלטף שעושה לך מסאז בכסא כש8 רמקולים עם מגבר מובנה וסאב מקורי עושים לך נעים בעור התוף. ואז מגיע מחיר הביטוח, 4900 שקל בשנה מקיף מול כמעט 10900 של האוקטביה, זה בהחלט מכסה את ההבדל בצריכת הדלק בין השתיים.

לא חשבנו על היאריס עדיין, הרעיון בחיתוליו והאופל היא הראשונה שנכנסה לראש, בעיקר בגלל הפקדים הפיזיים למזגן והאשה אהבה את הסידור בפנים ואת המראה החיצוני שזה דבר נדיר לכשעצמו שהיא מראה התלהבות כלשהי מרכב מסויים. לגבי האסטרה, גדולה מדי ועם אותו מנוע 1.2 משולש צילינדרים עם הרצועה המתפוררת. אצלנו בבית מחזיקים רכב עיקרי, גדול מרווח ועם בגאז משמעותי. לוקח את האשה והילדים ועושה 40 אלף קילומטר בשנה, זה הרכב שלי וכרגע אינסיגניה דור 2 עם מנוע 2000 טורבו ו260 כ"ס, לפניה היתה אסטרה K, ולפניה יודנאי איי30 סטיישן, הרכב השני בעיקר בשבילה לנסיעות לעבודה וחזרה. אנחנו עובדים על בסיס הרכש שלה חדש מהחברה והרכב שלי בדרך כלל אחרי ירידת הערך נקנה כיד 2. כרגע העדיפות היא לרכב חדש, אנחנו בדרך כלל מחליפים את החדש כל 3 שנים כשנגמרת האחריות, הפעם חרגנו ממנהגנו ומשכנו כמעט 5 שנים בגלל ענייני קורונה ותקציב.

מניח שזה אומר שהקורסה ירדה מהפרק

הגיע הזמן להחליף לצודקת את הרכב, כרגע נוסעת על יונדאי I20 מודל 2019, יד ראשונה אצלנו עם 90 אלף קילומטר. מדובר ברכב שני למשפחה (אני על אופל אינסיגניה דור 2), והיא נוסעת בעיקר לבד. עושה נסיעות מודיעין ירושלים על בסיס יומי. שנינו אוהבים את הקורסה, מדאיגה אותי רצועת התזמון. שמועות מדברות על החלפה של הדגמינם החדשים בשרשרת תזמון ובכך להפטר מהצרה החולה הזו במנועי פיור טק, אבל לא ראיתי שום מסמך רישמי במנושא או הודעה מסודרת. מישהו יודע האם נכון הדבר ? האם דגמי 2025 ידיעו עם שרשרת תזמון כיוון שאנשי המכירות בכלל לא יודעים במה מדובר, ולטענתם בכלל אין שום בעיה עם רצועת התזנון (אנשי מכירות לא ציפיתי מהם לידע כלשהו מלבד למלא טופס הזמנה).

הטורבו ימות בסופו של דבר בערך כמו המנוע, הגיר, מחשב הרכב, הגומיות של המשולשים ומערכת המולטימדיה. הטכנולוגיה לייצר רכב שיעשה מליון קילומטר בלי שמשהו יתקלקל קיימת וקיימת, ליצרן אין אינטרס כזה ולכן זה גם לא יקרה. אבא שלי היה חבר אגד במחלקת תובלה, יצא לפנסיה בסוף שנות ה80, הו אנהג על לילנד שעברה הסבהלמשאית ולמרות שתוכננה לשאת 5000 קילו היא נסעה עם 15-20 טון עליה באופן קבוע. ועדיין עבר 2 מיליון קילמטר על המנוע עד שהוחלף, וזו אגב היתה התקלה היחידה שהיתה לו מהרגע שקיבל אותה בתחילת שנות ה70 ועד שיצא לפנסיה והעביר אותה למחליפו בתפקיד. ברכבים רבים על מנת חלחסוך עלויות מורכבים חלקים מאיכות ירודה, הם מתוכננים להחזיק איקס קילומטרים בשימוש סביר, אחרים מועדו להחזיק יותר או פחות. מבחינתך כל מה שאתה יכול זה לצמצם בלאי עד כמה שניתן, מעבר לטיפולים שוטפים בזמן לפי הוראות יצרן ועם שמנים וחלפים איכותיים. במקרה של הטורבו יש כמה צעדים שאתה יכול לעשות על מנת לצמצם את הסיכוי שהוא ישבוק בזמנך. 1) כלל אצבע לא רק לטורבו, אל תתניע, תכניס לדרייב ותצא בסערה מהחניה, תן לרכב להגיע לטמפרטורת עבודה, קח בחשבון ששמן המנוע מתחמם לאט יותר ולכן אחרי ששעון החום הגיע לנקודה שלו תחכה עוד 5-10 דקות עד שהשמן יתחמם גם הוא. במידה ויש לך שעון חום שמן מנוע זה מצויין (אצלי יש ואני בהחלט מתחשב במה שמצויין בו). 2) כשאתה מגיע ליעד אחרי נסיעה, תנסה קודם כל לא ללחוץ בדקות האחרונות לפני ההגעה, כמה שפחות תאמץ את הטורבו עדיף, הטורבו ממשיך לייצר חום ו"לבשל" את השמן גם אחרי שהפסיק להסתובב בגלל החום האגור בו, כאשר המנוע עובר משאבת השמן מקררת את הטורבו אבל כאשר המנוע מכובה משאבת השמן סגורה ובצנרת הטורבו ישנו שמן "עומד" שממשיך להתבשל כמה דקות אחרי כיבוי המנוע. 3)הגעת היעד ? תנסה לעמוד עם מנוע בסרק 2-3 דקות, הטורבו בסרק לא מסתובב ולא יוצר חום, השמן מסתחרר ומקרר את הטורבו וגם מתחלף לשמן קר וטרי יותר בצנרת. כך תמנע אפשרות של בישול השמן במעברים. תתפלא כמה עולים חלקים אצלך באוטו כך שהטורבו יקר אבל ממש לא כזה יקר ביחס למנוע, לגיר שלך, למחשב הרכב, אפילו למערכת המולטימדיה שאם תקלקל תחזיר אותך אחורה בחלק העליון של הארבע ספרות אם תלך לתקן אותה במוסך היבואן. לשאלה למה שמים חלק כלכל יקר כשיודעים שהוא יתקלקל זה סעיקר בגלל הקדמה, פעם נסענו על מכוניות ששקלו 800 קילו, היה להם מנוע טיפש עם קרבורטור, כשלחצת על הברקס לחלקם היה פשוט כבל שמחובר לבלמים, ההגה היה הגה כוח שצריך 2 ידיים עם הרבה כוח כדי לסובב אותו והיה למשפחתית סטנדרטית 70 כס בלחץ, המזגן הי המאורר כחול על הדש בורד וכדי לפתוח חלון היית מסובב מנואלה בדלת והחלון היה נפתח. הגזים שיצאו מהאגזוז צבעו לך את הריאות בשחור (אני ציני בכוונה) ועל הדרך טיפול שגרתי היה כל 5000 ק"מ. היום אתה נוסע על רכב פי 2 יותר כבד, הרבה יותר גדול, שמוציא הספק שלפני 25 שנה היה שייך לקטגוריה של מכוניות ספורטיביות, מהאגזוז יוצאים פרחים וריחות של שושנים, יש לך מזגן, חלונות חשמל, הגה שאתה מסובב עם האצבע וכוח מיחשוב גדול יותר ממה שהיה מורכב על חללית אפולו שלקחה אסטרונאוטים לירח. מה לעשות שהקדמה הזו עולה כסף (בארץ יותר ממה שצריך), וככול שדברים מורכבים יותר כך הם מתקלקלים יותר באופן טבעי.

מצרף קישור לתפס מאריך באתר אמאזון, שים לב לרכוש רק את התפס שמתאים לרכב שלך מבחינת שנת ייצור ודגם , או למדוד את האבזמים של החגורות שלך ולקנות זהה לחלוטין. אחרת החגורה לא תתפס/ תתקע/ לא תהיה חזקה מספיק ובטיחותית. https://www.amazon.com/2-יחידות-אבזם-שחור/dp/B0DFHDN1MD/ref=mp_s_a_1_3?crid=2UREOQS7ENY20&dib=eyJ2IjoiMSJ9.UvLeR82WbLGFmO5LPK3yCgQA0EJ2N26dG587YlIzWR7nokkHT0-iDToP8xO-MXGQvm1Aa7Scl5xTfC5cDjyN0rCs4ltmrUMA3XgAL-s6FPhaK-55mLN-VFPFJZPALsj3pS2NMuUuAQ0Jq9p2QP_HUXLvki9azpHV-dRwzSqcOC72-LRxxCJRlIXcSXNnUZUfYkcDm6ZXEcc1w5IMNOa2Nw.7CQeo2CjIEEQNxBnrdUhm2HKwkfkHBYeBAIa4GIf4Pc&dib_tag=se&keywords=תפס+מאריך+לחגורת+בטיחות&qid=1731742868&sprefix=תפס+מאריך+לחגורת+בטיחות%2Caps%2C219&sr=8-3