Roycohen1979

אלו מנועים שידועים ביכולת שלהם לאכול שמן, כבר ראינו קילו שמן ל1000 ק"מ. המסוכניק שלך צודק, כשזה מתחיל לאכול שמן זה הזמן לעשות חושבים מחדש לפני שבמצא את עצמך עם בעיות נוספות כמו ממיר קטליטי סתום שכרגע נושא בנטל סינון הזוהמה שהשמן השרוף שלך מוציא מהאגזוז. אגב גם הטוסון שאתה רוצה לרכוש בעלת מנוע זהה לספורטאז שלך, כך שאיתכן מאוד שגם שם תמצא את עצמך באותה צרה.

מוסיף נקודת מבט וניסיון אישי. לאשתי היתה כזו מודל 2019 עד לפני 3 חודשים, קנינו חדש מהיבואן ומכרנו עם 96000 ק"מ. הרכב נסע כל יום ממודיעין לירושלים, נסיעה שכוללת עליות ארוכות, כביש פתוח וגם לא מעט פקקים בעליות בתוך ירושלים. מכרנו בטרייד אין 3000 שקל מתחת למחירון וקנינו סקודה קאמיק מהיבואן. לרכב היו אפס תקלות ב5 על הכביש, ב45000 ק"מ התחילו רעידות קלות בהחלפת הילוכים, בעיקר בראשון ושני, נכנס למוסך לעדכון תוכנה ולטענתה הבעיה הסתדרה, אני פחות אהבתי את הגיר הזה וכל פעם שנהגתי עלהי חשבתי שהנה אוטוטו הולכים קלאצים, תאכלס החיקו עד שמכרנו את האוטו. בבדיקה כשמכרנו לא היו תקלות, הבדיקה יצאה נקיה מאוד ביחס לרכב עם קרוב ל100 אלף קילומטר ולמרות שהם דיברו על שחיקה של מצמדים החברה בטריידאין של צמפיונס לא התעניינו בזה במיוחד. עלות של קלאצים יקרה, בין 11-15 אלף שקל במוסכי היבואן. בנסיעות של אשתי לירושלים וחזרה היא עשתה במהלך כל החיים שהרכב היה אצלנו ממוצע של 14.9 ק"מ לליטר, נתון לא רע בכלל בהתחשב בזמן שעמד הפקקים ובעליות הארוכות לירושלים ובהתנהלות בתוך ירושלים עצמה. חייב לציין שאשתי עברה אצלי קורס נהיגה בתיבה רובוטית, אצלה מעולם לא התחחמה התיבה בעליות ובפקקים. מלבד טיפולים שוטפים במוסכי היבואן ובלמים (פעם אחת בחיי הרכב) לא היו לנו בעיות מיוחדות. אני לא אהבתי את האוטו הזה, אשתי כן. הרגשתי שהגיר לא נעים, החלפות הילוכים בועטות קצת לפעמים, המעבר מעמידה לנסיעה גררה השהייה איטית עד לתחילת הנסיעה ואשתי למדה בעליות להחזיק את דוושת הבלם ברגל שמאל ולעשות החלפה של הדוושות כמו נהגי מרוצים, אחרת בעליה הרכב היה מתדרדר אחורה עד שהיה משלב הילוך ומתחיל בנסיעה. העצור וסע היה גורם לתופעה להיות אפילו מסוכנת, עד שהיה מתניע ואז משלב הילוך ואז משלב קלאצים בעליות תלולות הרכב היה מתדרדר כמעט מטר אחורה. היא הבינה את זה רק כשעלתה על הסקודה ופתאום הגיר נראה לה אחרת לגמרי, וההחלפות של ההילוכים פתאום לא מורגשות, הנסיעה שקטה בהרבה וההרגשה היא שמדובר ברכב שנמצא שנות דור קדימה לעומת היונדאי.

הצינור הזה משמש ליניקת אוויר קר מחזית הרכב, יש מצב שגם עניתי לך על זה בפייסבוק. אם אתה מחפש צינור כזה, או אולי 2 כי הוא בנוי מ2 חלקים, אחד צינור פלסטיק שנראה כמו שרשורי והקדמי יותר נראה כמו משפך ומתחבר ממש מאחורי הגריל הקדמי של האוטו אתה יכול לחפש בפירוקיות, הרכב הזה חולק מנוע עם אופל אסטרה J, אופל מוקה מהשנתונים שזהים לרכב שלך, שברולט טרקס, ושברולט קרוז מהשנתונים שזהים לרכב שלך. יש סבירות גבוהה שזה יתאים גם לרכב שלך ואם נסתכל על כמות הרכבים שנמכרו עם המנוע הזה בארץ אז לא אמור להיות בעיה למצוא את זה בפירוקיות. אני ממליץ בחום כן לחפש את החלק הזה, הטמפרטורה בחלל המנוע גבוהה מאוד מה שגורם לפחות מולקולות אוויר להכנס למנוע בכל רגע נתון כיוון שאוויר חם דליל יותר מאשר אוויר קר. לרכב יש חיישן maf שמודד את כמות האוויר הנכנסת למנוע והמחשב יודע להתאים את כמות הדלק בשביל שתתקבל פעולת מנוע יעילה, פחות אוויר= פחות דלק= רכב שירגיש פחות נמרץ וזריז. עד כמה זה יורגש, זאת שאלה מצויינת שאין לי תשובה עליה, אבל בשביל העלות של החלק הזה בפירוקיה שווה כן לסדר ולסגור את הסיפור. בכל מקרה לרכב לא יגרם נזק אם תסע בלי, אין פה עניין של נזק עתידי או תקלה שעלולה להתרחש כך שאין חובה ואתה יכול לנסוע בלי מערכת יניקת אוויר קר ללא חשש.

מומלץ על ידי מי ? במה שונה הטיפול של הפריוס מטיפולים כאלה על רכבי הזרקה ישירה אחרים ? האם החומר פועל שונה על הפריוס ולא יעשה את אותה עבודה של נניח מנוע GDI של יונדאי ?

עוד מכונית יוקרה שנופלת. בארץ לא יודעים לטפל במכוניות האלו, גם המוסכים המורבים של היבואן לא מספיק מקצועיים בשביל לטפל בכלים האלו במקרה ויש בעיה רצינית. במקרה הזה יש לך פתרון, ישנו בחור שמתמחה בכלים האלו, החזיר לכביש מכוניות יוקרה שויתרו עליהם, כלים כמו מפורשה ולמבורגיני ואסטון מרטין, לפני שבועיים נשלה אליו למבורגיני מדובאי, היא יצאה מהמכולה והוא טיפל בה בנמל, תיקן אותה והעמיס חזרה על המכולה שישלחו אותה חזרה. הרכבים אצלו יושבים תקופה ארוכה, הוא קודם יגיד שאין לו זמן אבל בסוף יתקצה ויקבל את האוטו. יש לו חצר מלאה בחצאי גוויות של מכוניות שהריר נוזל כשרואים אותם אבל בסוף הוא מתקן אותן. תחפש בפייסבוק או בגוגל "אן פתרונות לרכבי יוקרה". הבחור זה המלאך השומר של רכבי היוקרה שויתרו עליהם, רובם הגיעו אליו באחריות ולמרבה הצער 90% מהרכבים שנכנסים אליו הם רכבי הייבריד יוקרתיים, בהיקר עם בעיות סוללה והטענה.

לגבי הניקוי פיח, לצערי נכוותי קשות מניקוי פיח כזה. עשיתי בזמנו הרבה חיפושים למידע על הדבר הזה ולא הגעתי למסקנה חד משמעית, כולל אין ספור סרטוני יו טיוב מכאלה שמבינים יותרו וכאלה שמבינים פחות, חלקם היו בעד, הרוב היו נגד אבל בגלל שאני תמיק מסתכל על הסרטונים האלו בעין ביקורתית אז החלטתי לעשות. הרכב היה אופל אסטרה 2017 עם 125000 קמ והרכב היה תקין לחלוטין, צריכת הדלק היתה תקינה וגם הסחיבה, הבחור מהניקוי פיח אמר שזה מצויין שהרכב תקין וזה יעשור לי לשנים רבות קדימה וימנע תקלות... הבטיח שעשה את זה ללא מעט אופלים כמו שהיתה לי, וגם לשברולטים עם מנועים זהים (קרוז, טראקס וכו וכו). אז הזמנתי אותו. בגיע בחור עם מכונה שמחוברת לממיר מתח בבגאז, ניתק את צינור האוויר והשחיל פנימה לפני הטורבו את הצינורית של המכשיר שלו. עשה שעה עבודה, וקרא לי בסיום, שילמתי ואמר לי לנסוע ולקרוע קצת את האוטו עם סלד גבוה ל10 דקות ככה, לתת לו לרוץ. אחרי 500 מטר נסיעה נדלקה לי הודעת תקלה, התחלתי להרגיש בעיות בסחיבה. הלך הטורבו. 500 נטר נסיעה אחרי הטיפול, הם כמובן לא לוקחים אחריות, טוענים שאולי הטורבו היה תקול לפני הטיפול, שמעולם לא קרה להם דבר כזה ואין קשר כי הם בכלל לא נוגעים בטורבו (שקר המכשיר מזרים את הגז לפני הטורבו). האם יש קשר בין הדברים ? יש פה קשר נסיבתי הדוק, הרכב היה תקין לחלוטין לפני הטיפול ו500 מטר נסיעה אחריו הטורבו הלך. המסקנה שלי- עזוב ניקוי פיח מהסוג הזה הוא חרטה, ניקוי פיח עושים בפירוק של החלקים ונ יקוי עפ קליפות אגוזים בלחץ גבוה ולא עם מכשיר שקר עלשהו שמזרים גז שאמור להפטר משנים של פיח, אגב לאחר מכן נתקלתי בסרטו יו טיוב של מישהו באני עוקב אחריו והוא עשה בדיקה יותר מעמיקה שכללה צילום עם אנדוסקופ של האזור לפני הטיפול קרבון וצילום מיד אחריו, ההבדל היה מזערי עד כמעט ולא מורגש, כמעט ולא ניתן הי הלראות הבדל בצילומים של סעפה היניקה והמעברים שמסביב לשסתומים אחרי הניקוי קרבון הזה. המלצה שלי- עזוב. את הEGR זה בטח לא יפתור לך, וכן יש פוטנציאל לנזק מהדבר הזה.

מעניין שדווקא הטורבו שהוא עדין מאוד ברכבים האלו וזה עוד בלשון המעטה לא הלך לך טפו טפו טפו, בטח אם היה עניין של חשד לבוצה, הצינור הזנת שמן של הטורבו נוטה להסתם ואז הרעבת שמן גורמת לטורבו לשבוק מהר. עוד מחלה שפסחה עליך היא בית תרמוסטט, ברכב הזה הוא עשוי מפלסטיק ונוטה להסדק, בחול יש בתי תרמוסטט אפטר מרקט מאלומיניום שפתר את הבעיה לחלוטין, לפה בארץ הוא לא עשה עליה אבל לא מעט רכשו אותו מאיביי.

עדכון תוכנה עושים במוסך היבואן, תכנס ותתלונן על רעידות, תשאל אם יש עדכון תוכנה. אם יש יעשו לך. אתה יכול להמשיך לנסוע ככה, כמו שכתבתי ברכב של אשתי חשבתי כבר מ45000 קמ שהנה אוטוטו היא נעצרת ומכרנו בסופו של דבר עם 96000 קמ וקלאצין מקוריים… אני לא יודע להגיד לך על נזק אם תסע ככה כי אין לי שום יכולת לאמוד האם יש עוד משהו בגיר לא תקין, אנחנו פה יכולים רק להעריך, אבל אם זה באמת נניח רק התחלה של שחיקה של קלאצים אז אין נזק.

הכי אמין שלך, היתה לי ב.מ.וו אי30 מודל 84, היו לה מעל 900 אלף קילומטר ואני הייתי יד 9 או 10. גם במצבה היא כנראה היתה יותר אמינה מהדאציה שאתה מציג כאן.

2 סיבות נראות לעין 1) לרכב יש בקרת שיוט אדפטיבית, הוא רואה את הרכב לפניך ושומר על המהירות לפי הרכב מלפנים, על הדרך אתה יכול לקבוע את המרחק בינכם, יכול להיות שהמרחק שנקבע הוא על הרחוק ביותר והרכב מזהה את הרכב לפניך שנמצא מאוד רחוק מבחינתך אבל מביחינתו הוא מתאים את המהירות שלך למהירות שלו. תנסה לעשות את זה בכביש פתוח כשאין אף רכב לפניך או בצדדים שלך, אצלי ברכב למשל הוא מזהה את הרכב משמאל ולא מאפשר לי לחלוף לידו מימין- קטע מעצבן כזה של ואגיות... 2) הפעלת את מגביל המהירות ולא את בקרת השיוט, שניהם יופיעו בירוק אחרי ההפעלה, שניהם יתנו לך לקבוע מהירות ולחיצה על הSET יכניס אותן לפעולה, אבל הגבל המהירות לא תשמור על מהירות הנסיעה שלך והורדה של הרגל מהגז תרגום לרכב להאט בעוד המנורה עדיין תהיה ירוקה וציון המהירות שנבחרה עדיין יופיעו על לוח השעונים. אם ישנה תקלה בבקרת השיוט תקבל הודעה על לוח השעונים, יכול להיות שתופיע באנגלית או בעברית בניסוח בסגנון adaptive cruise controll unavalable, או מערכת בקרת שיוט אדפטיבית לא זמינה.

עלות החלפת סט קלאצים וגלגל תנופה (מגיע כסט) עולה 11000 שקל במוסכי היבואן. הרעידות שלך לא בהכרח אומרות שהקלאצים גמורים, למעשה היבואן מוכן לקבל רעידות בטווחים מסוימים כחלק מהעבודה של הרכב ומבחינתם לא מדובר בתקלה. קלאצים בקילומטראז כמו שלך זה נשמע קצת מוקדם, אלא אם מי שנהג עליה ממש התעלל בקלאצים והיה יושב קילומטרים על גבי קילומטרים בפקקים ובעליות בגלישה עם רגל על הברקס. אגב עדכוני תוכנה, לאשתי היתה יונדאי איי20 מודל 2019 עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים, הרעידות האלו הופיעו אחרי כמה עשרות אלפי קילומטרים בלבד ועדכון תוכנה שיפר אותם משמעותית, אבל לא העלים אותם לגמרי. אני חשבתי שהנה הולכים הקלאצים כבר ב40-45 אלף קילומטרים, במציאות מכרנו אותה לפני חודש עם 96000 ק"מ עדיין עם הרעידות המעצבנות האלו והקלאצים המקוריים.

איפה מחליפים קלאצ לגיר רובוטי ב700 שקל ? מדובר ביום עבודה במוסך, פירוק והורדת גיר, פירוק קלאץ ישן והרכבה של החדש, החזרה של הגיר למקומו. מכונאי מוכשר יעשה את זה בכמה שעות, במציאות של המוסכים היום יש לך מזל אם הרכב יוצא באותו היום. לדעתי 2500 להחלפת קלאצ זה במחיר מצויין. רק להשוואה, החלפת 2 קלאצים לגיר רובוטי דו מצמדי של יונדאי (איי 20, איי30, טוסון, והמקבילות של קיה עולים 11000 שקל במוסכי היבואן) החלפת קלאצים בואגיות בין 3500-5000 שקל מחוץ למוסכי היבואן. 2500 לטויוטה כולל עבודה זה לדעתי כמעט בחינם.

אין בדיקה במכון שלא מופיעים בה כמה סעיפים 1) לבדוק תצרוכת שמן בנסיעה, זה תמיד יהיה, לא ראיתי בדיקה שלא היה איקס על המנוע אלא אם היא בדיקה מטעם מגרש רכבים., גם רעש אביזרים וגלגלות, ולעיתים קרובות רעש מערכת תזמון שסתומים- כל אלו סעיפי כיסוי תחת. 2) אין אחריות על תיבת הילוכים/ בלאי דיסקיות/ אין אחריות על מחשב גיר/ קלאצים מפרידים גבוה... כל אלו יופיעו גם על רכב שעשה 20 אלף קילומטר. גם זה כיסוי תחת, אין להם מכשור לבדוק את תיבות ההילוכים ולכן לא נותנים אחריות ומשרבבים כמה דברים כדי להסיר מעצמןם אחריות לעתיד. 3) מצבר- ראיתי בדיקות שכתבו מצבר ישן על מצבר בין שנה וחצי, סעיף הזוי. 4) לתקן זוויות היגוי/ כיוון פרונט, עוד חירטוט, לפני שבועיים מכרנו את הרכב של אבא שלי שבועיים אחרי הטסט (אם היתה בעיה בזויות היגוי היה נכשל על זה בטסט) ובאותו מכום שעבר את הטסט, פתאום הופיע הסעיף הזה, בבדיקה אמיתית במכון פרונט שללו את העניין, לא היה צורך בכיון פרונט. הסעיף הזה יופיע כמעט אוטומטית בכל רכב שהוחלפו בו צמיגים בעבר, מהסיבה הפשוטה שלכאורה בהחלפת צמיגים צריך לעשות כיוון פרונט אחרי ההחלפה. במציאות איו צורך אלא אם הרכב מושך לאיזה צד או יש שחיקה לא שווה בין פנים הצמיג לחלק החיצוני שלו. 5) בלמים- משלמים 600 שקל על בדיקה והם לא טורחים לפרק גלגל ולהסתכל על הרפידות בלם, במקום זה הם כותבים "לפרק גלגלים לבדיקת בלמים", מאוד מעצבן. על מה אנחנו משלמים לכם מאות שקלים אם לפרק גלגל או לכל הפחות לקחת אנדוסקופ ולהעיף מבט על הרפידה ?! 6) הם לפעמים נמנעים מלהחשיב פגיעת קורה כפגיעת שלדה, תאכלס קורה= שלדה. צריך להתעקש איתם כדי שיסכימו להגיד שמדובר במשהו משמעותי, בטח לא בעל משמעות נמוכה... תפקיד הבדיקות האלו הם בעיקר כדי שיהיה לך המוכר כיסוי תחת שבו לא יבוא הקונה אחרי כמה שבועות ויטען לתקלה מהותית באוטו שלא ניתן היה לדעת, מבחינתך הבדיקה מאפשרת סעיף הזכרון הדברים בסגמנון "הקונה בדק את הרכב לשביעות רצונו ואין לו טענות כלפי המוכר". תפקיד נוסף הוא להדליק מנורה אדומה במקרה וישנה תאונה אמיתית או חלילה חמורה, או כשל קטסטרופלי או כשל יקר באחד הרכיבים, למשל נזילת שמן בין מנוע לגיר- תאכלס מחזיר שמן עולה כמה עשרות שקלים, פירוק גיר יעלה את התיקון לכמה אלפים. חופש בהגה הוא דבר יקר שאפשר להתמקח עליו במחיר הרכב, פגיעות שלדה או פגיעה במשמעות גבוהה תהיה לטובתך, לעיתי םשווה גם לבטל לחלוטין את העסקה. בעיה בקומפרסיה כאשר מצויין הבדלי הלחצים בין הבוכנות... דגל אדום. גם סעיפים מסוימים בתיבת ההילוכים כמו השהייה בהעברת הילוכים זה סימן לתקלה חמורה וזה סעיף שהם כן יכתבו אם יגלו על כך או דפיקה בהעברת הילוכים או בהעברה לרוורס, זה דגל אדום בוהק בבדיקת רכב. בטוח שיש נקודות נוספות ששכחתי, החברה פה ישמחו להשלים את הדברים שלי...

לפני כחצי שנה שקלתי קניית אופל קורסה חדשה לאשתי, סוכן המכירות אמר לי שיש רצועות משודרגות לרכבים החדשים וכשעושים טיימינג מקבלים רצועה משודרגת. אמרתי נניח והלכתי לבדוק. נכנסתי למוסך אופל שבו הייתי מטפל באינסיגניה שלי ושאלתי לגבי הנושא, לא היה להם שום מושג לגבי רצועה משודרגת, מדובר במוסך מורשה של היבואן. בדקנו מקט"ים, אם יש רצועה משודרגת יש לה מק"ט חדש, אחרת איך מבדילים- לא היה מק"ט אחר לרצועת טיימינג, יש מק"ט אחד בלבד כך שהסיפור נשמע יותר כמו עניין של סוכני מכירות ולא משהו שירד לשטח, אם כן לארץ זה לא הגיע. בנוסף אדם חכם אמר לי שהיבואן והיצרן נזהרים בתקופה של תביעה ייצוגית פתוחה, כל מה שהם יעשו יהפוך להיות הכרה בתקלה, כלומר אם ייצרו רצועה משודרגת אזי הם יודעים שיש בעיה עם הרצועה הישנה, ואז זה יהיה נגדם בתביעה. אם ימליצו החלפת רצועות טיימינג יזומות לרצועה החדשה- אזי יש בעיה ברצועה הישנה, ובגלל זה לא זימנו את כל הלקוחות להחלפת טיימינג אפילו שזה לכאורה יעזור להם לשמור על אמינות המנועים (בהנחה ובאמת יש רצועה כזו). בנוסף אם הם יתחילו ותקן בחינם מנועים שקרסו מחוץ לטווח האחריות אז הם מודים בתקלה, אם הם יצמצמו את טווח רצועת הטיימינג (כרגע המלצת היצרן היא 105000 ק"מ אם אני לא טועה) אז הם מודים בבעיה, ובגלל זה זאת התקופה הכי מסוכנת ללקוחות, הסיכוי לקבל מהם איזושהי אחריות או מחווה של רצון טוב היא נמוכה כדי שלא ישתמשו בזה בטענה כנגדם בתביעה הייצוגית המתקיימת. בכל מקרה בהצלחה, מדובר ברכב מפנק, מרווח וחסכוני. תסע בדרכים טובות...

הצרי לא עושה 4 ק"מ לליטר, אמנם זה רכב שנחשב צמא אבל זה לא סילברדו. יש לי אחת כזו בעבודה, עושה ממוצע 9.5 ק"מ לליטר בנסיעות משולבות. היתה לי אינסיגניה עם מנוע 2000 טורבו, 260 כ"ס והנעה כפולה קבועה, עשתה 9 ק"מ לליטר ממוצע עם יתרון קל לנסיעות עירוניות, לפי מחשב הדרך המהירות הממוצעת שלי היתה 43 קמ"ש לאורך 9 החודשים שהחזקתי אותה. לגבי הפג'ו- אם אתה מחזיק אותה 4-5 שנים אתה בהחלט צריך להיות מודאג מהרצועת טיימינג, ישנה ודאות כמעט מתמטית שהרצועה תתפורר בתקופתך, עד לפני כמה שבועות הייתי שותף להמלצה להחליף טיימינג כל 60 אלף קילומטר ולעשות טיפול כל 10000 (כן זה יקר ובעיקר מעצבן ואתה חייב במוסך החברה כדי שתוכל לקבל את השתתפות היבואן בתביעה הייצוגית שרצה כעת נגד תאגיד סטלניס, אמנם זה לא לקראת סיום אבל מניסיון עבר הפשרות האלו תמיד כוללות סעיף עמידה בטיפולים אצל מוסך היבואן או יכולת להוכיח עמידה בסטנדרטים של היבואן כולל מקט"ים של השמנים וחלקי החילוף) לפני כמה שבועות ראיתי בקבוצת אופל ישראל בפייסבוק תמונה שצולמה עם אנדוסקופ שבה רואים את רצועת הטיימינג באופל קורסה 2020 שחולקת מנוע עם הפג'ו שקנית, הרכב היה אחרי 43000 ק"מ והרצועה היתה סדוקה, מפוררת שחסרים לה חלקים, ברכב הזה הנזק כבר התחיל להצטבר. ראינו כלים שנדלקה להם מנורת לחץ שמן עוד לפני טיפול 45000, והלך להם כבר המנוע. מדובר במנוע חולה מיסודו, אני ממליץ להחליף שמנים כל 10000 וטיימינג אחרי 45000, ולדרוש לקבל את הטיימינג שפורק, שיהיה לך בצד ליום שבו צמטרך להוכיח שהטיימינג גרם לנזק בתביעה עתידית כנגד לובינסקי ותאגיד סטלניס.

בשוק קיימות כמה סוגי מערכות ניתור עייפות, הן הולכות ותופסות תאוצה בלא מעט רכבים ולא בהכרח מכוניות יוקרה, אפילו בשנתונים ישנים יותר. מערכת כזו היתה ביונדאי אי20 של אשתי שהיתה שנת ייצור 2029, מדובר היה בסופר מיני שמחירה היה בזמנו 99000 שקל (גרסת סופרים). לי יש מערכת כזו בסופרב 2021 ולאשתי יש בקאמיק 2025 שקנינו ממש לאחרונה. אני מכיר 2 סוגים של מערכות. 1) מערכת עם מצלמה המנתרת את הפנים ובעיקר העיניים של הנהג, היא מזהה סימני עייפות כמו ריצוד של העיניים, פעילות שת אישונים, ניקורים ארוכים ותכופים וכדומה. מדובר במערכת מאוד מתוחכמת שלמיטב ידיעתי קיימת כיום רק במכוניות יקרות יחסית ולא נמצאתצ עדיין במכוניות עממיות. 2) מערכת ניתור שבוחנת את תנועות ההגה ואת מידת ההתערבות של בקרת סטייה מנתיב, אם הרכב מזהה שהוא נאלץ להתערב בעבודת מספר פעמים בפרק זמן מסויים, או שהוא מזהה שהנהג עצמו מתקשה להשאיר את הרכב בנתיב ועושה פעולות מיותרות או תכופות מדי עם ההגה על מנת לתקן את נתיב הנסיעה שלו היא מפעילה התראה כלשהי בלוח השעונים או במערכת המולטימדיה. מערכת מהסוג השני קיימת בהרבה רכבים חדשים אפילו ברמות גימור נמוכות ובמחירים נמוכים. בהצלחה בפרוייקט, קחו בחשבון שככול שיותר מכוניות יגיעו מצויידות במערכת מקורית ככה יהיו לכם פחות רוכשים פוטנציאלים, בטח במדינה שבה רוב הרכישות הם רכבי ליסינג ורכבי חברה בטח בטווחי המחירים שבהם אין מערכת מותקנת כזו מקורית מהיצרן. גם אנשי ליסינג עם רכבים מהעבודה שאין להם מערכת מורכבת כזו באוטו לא ימהרו להשקיע ברכב שאינו שלהם ופרק הזמן שהם יחזיקו בו מוגבל.

מקס טיונינג, יושב ברחוב המרכבה בחולון, יש לו דיינו שמתחבר על הנאבות בגלגלים. קוראים לו דני, הטלפון שלו 054-5994459

יצא לי לרכוש או להוביל תהליך של רכישה במשפחה שלי של לא מעט מכוניות במסגרת המשפחתית ולחברים בחודשים האחרונים, אני החלפתי אופל אינסיגניה 2019 בסקודה סופרב 2021, אבא שלי החליף סדוקה קארוק 2018 במאזדה CX30 2022, אחותי החליפה קיה פיקנטו 2018 במאזדה 2 2022. בנוסף ליוויתי חבר בתהליך ההמלצה- חיפוש- מכירה וקניה של יונדאי איוניק היברידית 2022 שהחליפה פורד פוקוס 2007. את כל העסקאות עשיתי מול שלמה סיקסט, יש לי אמון מלא איתם ואמון מלא בחברים שרכשתי בסניף במודיעין (אחרי שהכנסתי להם סכום מצטבר של קרוב ל400000 שקל בחודשיים אתה כבר מקבל את הטלפון הפרטי של מנהל הסניף והפרטי של הסוכן שעבדתי מולו, ומצאתי את עצמי גם חוגג איתם בהרמת כוסית לחג פורים בסניף). אף אחת מהעסקאות לא היתה טרייד-אין, האופל שלי טוטלסה בתאונה, את הפיקנטו של אחותי מכרנו לבד לסוכנות קיה באשדוד (10000 מתחת למחירון אחרי שישבה שבועיים ביד 2 ולא קיבלנו טלפון אחד) וכך גם את הקארוק של אבא שלי שנמכרה תוך 3 ימים לאדם פרטי במחיר מחירון מלא. כשנכנסתי לסניף כבר היתה לי רשימה של מכוניות אופציונליות שאנחנו מחפשים לכל אחד ואחד ומה שנותר היה לבדוק במלאי של שלמה סיקסט ולחפש את הרכב המתאים מהרשימה שהכנתי לעצמי, לכל אחד התאמתי רכב שענה על הציפיות שלו והתאים לצרכים שלו ולתקציב. את המשא ומתן על המחיר מול שלמה לא עשיתי, זה לא כסף שלי והשארתי את נושא הכסף למי שבאמת משלם, אני רק הייתי שם בצד לוודא שלא נופלות טעויות בדרך. לאחותי מצאנו דרכם מאזדה 2 עם 20000 ק"ד, היתה ליסינג של שלמה סיקסט ועברה השבחה קלה, האוטו היה נקי לגמרי וחוץ מצמיגים לא היה צריך לעשות לו כלום, היה לה טסט חודש הבא והם כבר שילמו על הטסט והעבירו את הרכב כחלק מהשירות שביקשתי מהם. את המאזדה של אבא שלי מצאנו עם 27000 ק"מ ושלוש שנים על הכביש, גם היא היתה של שלמה סיקסט בליסינג, קיבלתי הסטוריה מפורטת, וכשהגענו לאסוף כבר החליפו לה למצבר חדש, האוטו היה נקי לגמרי ובדיקות מצויינות. כמה תיקוני צבע של שריטות וזהו. הסופרב שלי היתה עם 74000 ק"מ ו3 שנים על הכביש, ליסינג נהג יחיד וקיבלתי היסטוריה מפורטת של האוטו, הדוח שלהם היה נקי מדי אבל מה שהופיע תאם את מה שהם אמרו לי כולל החלפת שמשה קדמית (נאמר לי מראש והראו לי תמונה של השמשה לפני ההחלפה שקיבלה פיצוצון כנראה מאבן חצץ שעפה על הכביש, כנראה כדי להוכיח לי שזה לא היה בגלל תאונה) תיקון פחחות קל בכנף (נאמר לי מראש) ומינוס הכסתחים הרגילים התאימות היתה אחד לאחד. עשיתי סיבוב וביקשתי שיחליפו בלמים מקדימה- החליפו דיסקים ורפידות על חשבונם, צמיגים הוחלפו גם כן החלק מההשבחה לצמיגים סיניים (יוחלפו בקרוב). היונדאי איוניק של החבר נקנתה משלמה והיתה ליסינג אצל שלמה, היסטוריה מלאה, דף בדיקה מטעמנו נקי ותואם את הדף חארטה שהוצג לנו, החליפו לו צמיגים לבקשתו על חשבונם. כולנו עשינו הרחבה של האחריות לשנתיים שכוללת לא מעט דברים שיכולים להתקלקל מעבר למנוע וגיר, כל רכב עם הרשימה שלו של מה שנכלל ומה שלא נכלל, הרבה דברים מיותרים, כמה מאוד נחוצים (משאבת מים למשל לסופרב שלי שידוע שהיא נקודה חלשה, מכטרוניק לסופרב שלי, משולשים קדמיים למאזדות של אבא שלי ושל אחותי, מערכות היגוי וכדומה- כולם נכללים באחריות). על הדרך כולנו קיבלנו גם 2 טיפולים ראשונים חינם לפי הוראות יצרן כשבמקרה שלי זה גם יכלול טיימינג על חשבונם כי אגיע לקילומטראז המתאים לפני תום האחריות. המינוס הוא שהטיפולים במוסכי שלמה סיקסט (הם שולחים למוסך קבלן) אבל אלו לא מוסכי מדרכה אלא מוסכים מורשים משרד התחבורה, אני כן יכול לדוגמא להביא את השמן והפילטר לבד והם ישימו אותו בטיפול (על חשבוני כמובן). תאכלס עסקה לא רעה. מה שחשוב הוא למצוא את הרכבים המתאימים, יש להם לא מעט רכבים שסיימו ליסינג עם קילומטראז בדיחה, הם מוכרים אותם במחיר מעט גבוה מהמחירון המשוקלל ומוסיפים לא מעט אחוזים על "השבחה" שכוללת בדרך כלל תיקון פחחות סוג ז' עם ספריי צבע שאם יש מזל לא צבעו גם את החלון והגאנטים אבל מקבלים רכב עם הסטוריה מלאה כאילו יצא מיד פרטית ואפשרות הרחבת אחריות ב2400-2800 שקל לשנתיים (100 שקל בחודש זה בדיחה) כשעלות 2 הטיפולים לבדם כבר מכסים על העלות של האחריות. אגב במסגרת הרחבת האחריות מקבלים גם מבצע "חבר מביא חבר", על כל חבר שמביאים וקונה מהם רכב מקבלים בהעברה בנקאית 1000 שקל משלמה סיקסט. כלומר על אבא שלא ועל אחותי הרווחתי 2000 שקל כיון שהם קנו אחרי והפעלנו את המבצע חבר מביא חבר (לכסף לוקח זמן להכנס, למעשה הם מתחייבים עד 3 חודשים, כך שעדיין לא קיבלתי אבל זאת ההתחייבות הכתובה שלהם בחוזה העסקה). אני בהחלט ממליץ על שלמה סיקסט בשביל מי שרוצה לרכוש מחברה ולא מאדם פרטי, כמובן לעשות בדיקה מטעמך לרכב, לא להתפתות לטריידאין כי המחיר שמקבלים מהם נמוך בהרבה ממחיר מחירון, תמיד לנסות קודם למכור לבד במשך שבועיים שלוש כדי לאמוד את מצב השוק, אם מתייאשים אז הטריידאין יכול להיות שווה את ההפרש. ולא לוותר, ישלהם רכבים שהם מנסים להעיף קודם, את הטובים שומרים, לא לפחד להגיד טוב אחפש במקום אחר ואז כאילו לקום וללכת (אני כבר מראש מקבל את "הרשימה הטובה"), ואז כבר יחזירו אותך ויגידו שיש איזה רכב אבל במחיר קצת גבוה אבל אולי אפשר לעשות משהו ואז מוצאים לך רכב עם קילומטראז בדיחה. 2 כאלה פספסתי במהלך החיפושים שלי, היו אתמול ולמחרת כבר שוריינו על ידי מישהו. פשוט ישר לשים 1000 שקל ולשריין, מקסימום יחזירו לך את הכסף אם לא רכשת ואם כן זה כבר יורד ממחיר הקניה.

לא הייתי פוסל שהחליפו לא כראוי, בכלל מוזר לי הסיפור של השמן שאמרו שיש שם תערובת של נוזל, מאיפה תגיע התערובת ? שמו שמן בלמים אז יש שמן בלמים, אין שום סיבה שיכנס נוזל אחר למערכת סגורה. במהלך השנים היא סופחת לחות אבל מדובר פה על עשרות אלפי קילומטרים של שימוש ולא תוך זמן כלכך קצר. גם האבחנה שבלם ימין בולם לסירוגין- על פניו בעיה בABS אבל לא בהכרח רק זה, יכול להיות גם בעיה במשאבה מרכזית, אמרת שניקזו נוזלים אבל לא את כל הגלגלים... יש פה הרבה דברים שלא מוצאים חן בעיניי, אני באמת ממליץ לך ללכת למוסך אחר שיעשו עבודה כמו שצריך, מערכת הבלימה היא לא מערכת מורכבת בצורה יוצאת דופן, אין שום סיבה שלא ימצאו את התקלה אם יעשו את הדברים לפי הספר כמו שצריך.

על פניו נראה כמו משאבת בלם מרכזית, הגומיות בצילינדר המרכזי בתוכה שחוקות/ קרועות וזה מאפשר ללחץ לחלחל לאט לאט מסביב לטבעות האטימה בזמן שהבוכנה נדחפת קדימה. ככול שהלחיצה ארוכה יותר כך יותר לחץ משתחרר. נושא האוויר מעניין, אם ניקזו אוויר כמון שצריך אז אין סיבה שיכנס אוויר חדש למערכת. בכל מקרה הייתי מתחיל מהחלפת משאבת בלם מרכזית, על הדרך גם מחליף מוסך כי אם הם לא הצליחו לפתור את זה כלכך הרבה זמן והתחילו במשחקי ניחושים זה לא אומר עליהם משהו טוב.

אני בעלים של סקודה סופרב, אצלי באוטו אין מיילד הייבריד, אבל כחבר בקבוצות פייסבוק ופורומים של סקודה כבר למדתי להכיר את מערכת המיילד הייבריד שלהם. אמנם אתה מדבר על ויטרה אבל המערכות עובדות על אותו עקרון, אמנם אין להסיק על האמינות של הסוזוקי מול האמינות של הסקודה אבל אני כן ראיתי כמה וכמה התרחשויות סביב תקלות כאלה ואחרות במערך המיילד הייבריד של הסקודה אוקטביה. האוקטביה היא הראשונה בקונצרן ששווקה עם מערכת המיילד הייבריד והיא רצה בשוק כבר מ2021 בגרסת ה1500 טורבו ומנועי ה4 צילינדרים. כאמור אין להסיק מזה שום דבר לגבי הויטרה שאתה רוצה לקנות. לגבי מערכת עצור וסע, גם אני שונא אותה ומכבה אותה בדרך קבע בכל התחלת נסיעה, היא מתכון לצרות לעומת החסכון הזעום שהיא מייצרת בפועל.

תפקיד המערכת ההיברידית ברכבים שיש להם מיילד הייבריד כמו שלך היא לשמש כמערכת תומכת חיים לרכב בניגוד לרכבים שבהם הסוללה גדולה יותר ומחוברת למנועים חשמליים המסוגלים לספק הנעה עצמאית לרכב ובכך לחסוך לחלוטין את התנעת מנוע הבנזין. יצרנים שונים משתמשים במערכת המילד היבריד לצרכים שונים, בגדול היא מסוגלת למשל לספק חשמל לרכב גם כשהמנוע המרכזי עומד על אפס סל"ד. המערכת מפעילה מכשירים כמו מחשב הרכב, המזגן שמסוגל לפעול חשמלית ולא כחלק מפעולת המנוע, לתגבר בלימה הועלת משאבות הואקום החשמליות וכדומה. ברכב מיילד היברד הדבר מתבטא לגודמא ביכולת של הרכב לדומם את המנוע לחלוטין בעמידה ממושכת ברמזורים ועדיין לספק לך מיזוג אוויר לאוטו, דבר שרכבים בעלי מערכת עצור וסע רגילים לא מסוגלים וכיבוי של הרכב ברמזור תגרום להפסקת הפעולה של המזגן, ואז הרכב או שמתניע את עצמו כשהוא מרגיש לדוגמא שהטמפרטורה בחלל הרכב דורשת קירור או שהוא לא כבה ברמזור מלכתחילה. דבר נוסף זה כיבוי של המנוע לגמרי בירידות, או בגלישות והאטות לקראת רמזורים, למעשה האוטו יכול להשתמש במערכת ההיברידית כמעט בכל רגע שהרכב אינו נדרש לפעולת ההאצה או לשמירה על מהירות קבועה. בניגוד לדוגמא לרכב בעירה פנימית רגיל שבו אם תכבה את המנוע במהלך נסיעה תסתכן באיבוד תגבור הבלימה עד קושי משמעותי לבלום את האוטו, ירידה בתגבור הגה, כיבוי המזגן וכדומה. מערכות המיילד היבריד מחזיקות מערכת סוללות של 48 וולט בנוסף למצבר 12 וולט הרגיל של הרכב שמשמש להתנעה בלבד. כאשר מערך הסוללות ההיברידיות מתקלקל הרכב יתריע על תקלה ולא ותצטרך לתקן אותה, אי אפשר פשוט להתעלם ולנסוע כאילו יש לך רק מצבר 12 וולט רגיל כיוון שמערכת ה48 וולט מפעילה מערכות חשובות והכרחיות לתפקוד הרגיל של האוטו. אין לא יודע להגיד לך לגבי נושא התחזוקה שלה, אבל כן יכול להגיד שהיא לא יקרה להחלפה כמו מערכי הסוללות שיש ברכבים חשמליים או היברידיים מלאים, כך שגם אם במהלך 8-10 השנים שאתה צפוי להחזיק ברכב ותצטרך להחליף את מערך הסוללות זה לא אמור להיות סכום שלא שווה יהיה להשקיע באוטו.

האם חיברו את האוטו למחשב וסרקו תקלות ? עשו בכלל נסיעת מבחן ? נראה לי שמישהו שם לוקה בחוסר מקצועיות, המלצה ראשונה- להחליף מוסך.

הדרך הכי נורמלית היא זאת שהצעת בעצמך, לנסות להכניס שם רכב זהה לרכב שאתה רוצה לרכוש, שום סימולציה אחרת לא תעשה את אותה עבודה שתקבל מניסיון באופן אישי. בכל מקרה, יש רכבים שמגיעים עם מצלמות 360 שעושים סימולציה על מסך המולטימדיה כאילו אתה רואה את הרכב ממעוף הציפור, זה מאוד נוח במקומות צפופים כשאתה יכול ממש להדחק ולהצמד בפינות הרכב ומלפנים כשאין שדה ראיה ופינות הרכב למעשה "מתות" ומחוץ לטווח הראיה שלך. כך שאם אתה בשלב החיפושים אני ממליץ להשקיע קצת יותר ולחפש רכב שמצוייד במערכת המאוד נוחה הזו.

אני לא יודע מי זה "ממשיכים להחליף", בסופו של דבר אלו שהחליפו מוקדם מ15000 ק"מ קיבלו הודעה בלוח השעונים, כך הרי התחיל הדיון על הנושא, כשהם אחרי 7000 ק"מ היו מקבלים הודעות שנשאר 30% לחיי השמן. אבא שלי מעולם לא ראה הודעה כזו בלוח השעונים שלו, יתכן וזה קשור לצורת נהיגה, יתכן וזה קשור לדברים אחרים. בכל מקרה מדובר ברכב אמין, וגם אם נניח עושים לו טיפול כל 10000 ק"מ לאנשים מסוימים זה זניח ביחס למה שהם מצפים ומקבלים מהאוטו. הרבה פעמים רכב זה סוג של פשרה, אנחנו רוצים לנסוע על מכונית על אבל יכולים להרשות לעצמנו בקושי 150 כ"ס, מאוד רוצים רכב שיתקוף פניות כמו קרטינג אבל חייבים במציאות ישבר לנו הגב בכל בור בכביש ומתפשרים גם על הנוחות או על האחיזה. אנחנו פה בפורום מאוד אוהבים להמליץ על ואגיות (גם אני עכשיו נוהג בסופרב), כשברור לי שבחודשים הקרובים אצטרך כבר להחליף קלאצים וזה יעלה לי אלפי שקלים, אני גם יודע שיתכן מאוד ומתישהו ילך לי המכטרוניק, לצערי הבעיה לא נפתרה כמו שמריצים פה בפורום, ומספיק להעיף מבט בקבוצת הפייסבוק של בעלי סקודה בישראל ולראות גם מכוניות עם 40000 ק"מ וההודעה הנוראית שמבשרת שיש בעיה רצינית בגיר או דיווחים שהרכב איבד את ההילוכים הזוגיים, ואפילו אוקטביה אחת מלפני שבועיים שלוש מודל 2025 עם תקלת גיר. גם הרכב הזה הוא פשרה, מה שאחסוך בלדק ילך לי על קלאצים לצערי הרב. מי שיש לו רכב עם פיורטק יודע שהוא חי על זמן שאול, צריך להחליף טיימינג כל 45000 ק"מ ומקווה שלא תדלק לו מנורת לחץ זמן שתבשר לו שהוא בבעיה. אנשי ניסאן עם גיר רציף, מנועי אקוטק של אופל (טרום עידן סטלניס) ושברולט ובעיות LSPI כולל באקווינוקס החדשות המאליבו 1.5 טורבו וכו וכו.. כל יצרן לצערינו עם החרא שלו.