Roycohen1979

אני לא בטוח לגבי זה, לדעתי ב2012 הם הגיעו עם מנוע 2000 ו163 כ"ס ואפילו אולי 2.4 בגרסאות ELITE והנעה כפולה.

ריח של אגזוז זה לא דבר טבעי, זה שהרכב עבר טסט לפני חודש לא אומר שהיום הוא תקין. האם מנורת מנוע דולקת ? כשאתה פותח סוויץ לפני התנעה האם אתה רואה את המנורה הצהובה דולקת וכבית אחרי שהרכב הותנע ? אווה לך בדיקה, יתכן והרכב נוסע על תערובת עשירה וזה מתכון לצרות, בלי קשר להעיף מבט אולי פגיעה כלשהו במערכת הפליטה מכניסה לך גזים לרכב במסיעה, בריא זה בטוח לא, לא לך ובטח לא לרכב. מקווה שתהנה מהאוטו, נשמע שקנית בכל זאת רכב שלא בהכרח מתאים לך.

חסכונית היא לא, בטח ביחס לקטגוריה שלה. בגדול מדובר ברכב אמין, מהתקופה שיונדאי שידכו מנועים אטמוספריים וגירים פלנטרים פשוטים לרכבים שלהם. המנוע 2000 סמק פשוט אבל צמא, לדעתי אותו מנוע שהורכב בזמנו בסונטה ועשה מאות אלפי קילומטרים, הגיר פלנטרי 6 הילוכים שמחזיק מעמד בצורה מרשימה. מנועי יונדאי תמיד היו רגישים לבוצה, חשוב לוודא שהוא טופל בזמן ובבדיקה/ מוסך שיעיף מבט על הרכב לוודא שאין סימני בוצה במנוע. אתה יכול לבד לבדוק, פתח את פקק השמן ותראה אם יש סימני שמן צמיגי שחור/ חום כהה על הגומיה והתבריג והחלק הפנימי של הפקק. אם יש אל תתקרב לאוטו, אם אין אז אתה יכול להמשיך בתהליך הבדיקה.

הבעיה היא לא האכיפה אלא היעד שהציבו להם, זה ייוביל לשוטרים חסרי שיקול דעת או חלילה גם כאלה שממציאים עבירות. סוף משמרת- חסר לו 5 דוחות ליעד, יעצור אותך, יעיף מבט זריז לרכב לראות שאין מצלמת דרך מהסוג שמצלם גם בתוך הרכב וידפוק לך עבירה שאין לך אפשרות להוכיח שלא קרתה. כמה כאלה ביום וארגן לעצמו את המכסה היומית/ שבועית/ חודשית...

בגדול - כן יש חשש ואפילו מוצדק. המטרה של הסוחר הוא להוריד לך את המחיר כדי שיהיה לו על מה להתמקח, אם הרי היה קונה ממך במחירון אז איך ירוויח על המכירה ?! אז הוא יקח את הרכב לבדיקה. בכל רכב ימצאו משהו, עכשיו נשאלת השאלה אם ימציאו או יתמקדו בדברים יקרים. אני לא מאמין שימצאו לך בעיות שלדה כי הרי אתה יודע אם הרכב עבר תאונה, מצד שני אני כבר רואה את הבוחן מגיע עם פרצוף 9 באב ואוי אוי אוי ואומר שהגיר שלך לא ישרוד את החזרה הביתה, המנוע מעשן ברבוניות ומחשב הרכב חזר לעבוד עם דוס ואם לא תפטר מהרכב מיד האוטו יתחיל לנסוע בסללומים ויחפש עץ להתאבד עליו. בסוף אתה צריך לסמוך על המוכר ובמקרה הזה גם עם הקונה (אותו מגרש). עשיתי טריידאין בעבר, פעמיים לא טרחו לקחת את הרכב שלי לבדיקה, יונדאי אי30 עם 158000 ק"מ, האחראי טריידאין היה שם במקרה (חברת אלדן) ראה את האוטו, עשה סיבוב, פתח מכסה מנוע ואמר שאני הכי פדנט שהוא ראה בחיים, קיבל הסטוריית טיפולים מפורטת ואחרי נסיעת מבחן קצרה סיכמנו על מחירותמשוקלל (הסטוריה וקילומטראז) ולחצנו ידיים, אותו סיפור עם אופל אסטרה K ו178000 ק"מ, עשה סיבוב, ראה את האוטו, קיבל היסטוריה מפורטת עד רמת הבורג וסיכמנו על מחיר, קצת מתחת למחירון כיוון שהתמקחתי איתו על הרכב שקניתי. טריידאין נוסף דווקא כן ביקשו בדיקה, יונדאי איי20 מודל 2019 של אשתי, טריידאין מול צמפיון שקנינו לה רכב חדש, היו פיירים, המליצו להתחיל לנסות למכור לבד, כשראינו את מצב השוק אחרי 3 שבועות הבנו שעדיף כבר עסקת טריידאין. הרכב היה עם 96000 ק"מ ויצא מהבדיקה המאוד חפוזה עם נזילת שמן בין מנוע לגיר (מחזיר שמן, בעיה ידועה ברכבים האלו) ואמר שהקלאצים בסוף החיים אבל לא משהו שלא בלאי טבעי לקילומטראז כזה, את הדוח שלח לצמפיון וסיכמנו על מחירון משוקלל מינוס 3000 שקל כיוון שהחלפת מחזיר שמן דורשת פירוק גיר (וברור שהם כבר יחליפו קלאצים וזאת לא בעיה שלי), לחצנו ידיים ועשינו טריידאין. לא היתה לי הרגשה שהם ימצאו משהו לא סביר כיוון שהכרתי את הרכב של אשתי מכל הכיוונים. לא כל הטריידאין ינסו לעקוץ אותך אבל השם שלהם בדרך כלל מוצדק, חברות גדולות כנראה יהיו נוחות יותר לעבודה מולם.

הייתי הרבה שנים עם מסחריות, החל מקנגו 2006 מנוע 1500 בלי טורבו שהיה נעקף הרמזורים על ידי זקנות עם הליכון, דרך פג'ו פרטנר ולבסוף פיאט דובלו. תמיד אמרתי שמהרגע שהרכבים הפכו להיות מונובלוק כלומר הדור שאחרי הרנו אקספרס- פיאט פיורינו וכדומה הן תחליפים מצויינים למשפחתיות סבירות למשפחות עם ילדים שאוהבות לטייל. נכון- פלסטיקים חשופים, רעשי דרך ורוח, גירים ידניים ברוב השנים (לי אישית זה היה יתרון ולא חסרון כי מה לעשות אני מעדיף תמיד ידני), ורכבים מסוימים מחסור חמור בבידוד ופח חשוף על דיפוני הדלתות שהיה עושה כוויות, אבל עם השנים גם התחום הזה השתפר והיום מיני מסחרית נעימה לשהייה לא פחות ממשפחתית ממוצעת. רק חבל על המחיר... בכל מקרה היה תענוג להכניס עגלה עם אמבטיה לבגאז אפילו בלי להצטרך לקפל אותה, מרימים ונכנס. טיול קמפינג- הכול נכנס, טיול 5 ימים לצפון, לא חושבים פעמיים ודוחפים גם את הביבמה והאופניים של הילד, ועוד מזוודה מקסימום שלא יהיה חסר שום דבר, ועדיין יש מקום... משם כשעוברים לפרייבט פתאום הכול נראה קטן וצפוף שם מאחור. תתחדש נשמח לעדכונים על ענייני תחזוקה, נראה שמנוע הדיזל עם שרשרת ה8 מ"מ הוא כנראה המנוע היחיד ששווה משהו בימים אלו אצל סטלאניס.

סיטרואן ברלינגו של אחד עובד קבלן שעובד איתי, 75000 ק"מ הלך מנוע (דיזל), מסתבר שיש להם בעיה והרכב באחריות הלך למוסך היבואן. עמד ליד כמה עשרות פגו וסיטרואנים במשך חודש וחצי עד שהגיע מנוע. והורכב, לטענתו אמרו לו שחסרים מנועים כולן חיכו למנוע חדש. עד כמה באמת היו שם עשרות רכבים זה לפי מה שהוא סיפר, יתכן והגזים, יתכן ולא. בינתיים הוא רכש פלואנס דיזל בגרוש ורבע, נסע עליה עד שהרכב תוקן ומכר שוב בגרוש וחצי ועוד יצא שעשה עליה רווח.

נמכרו 40+ בדגם ה2000 טורבו, כרגע יש 3 אולי 4 תקולות. לאינסיגניה שלי הוחלף הדיפרנציאל פעמיים, פעם ראשונה תחת אחריות ב43000 ק"מ, פעם שניה לאחר האחריות חצי שנה אחרי, הבעלים שילם 52000 שקל על החלק. בפעמיים הוא לא היה בארץ, גם היום אין בארץ למרות שהיבואן יודע שכשל של החלק הזה הוא ודאות מתמטית. הם לא מחזיקים את החלק, שאגב עולה בארצות הברית קצת מעל 1500 דולר פשוט כיוון שהם מעוניינים בהורדה של הרכב הזה מהכביש. הם גם לא מחזיקים בלמים מקוריים (9700 שקל סט 4 גלגלים רפידות ודיסקים), לא תמיד יש חילופי בארץ, לא מחזיקים מדחס מזגן (7500 שקל הרכבתי משופץ) ולמעשה במחסן החלפים של לובינסקי אין כמעט חלקים לאינסיגניה, לא ל1500 ולא ל2000, אפילו מראה אין בארץ, לא מקורית ולא בפירוקיות. איפשהו כאשר שלמה סיקסט הבעירו את המותג ללובינסקי ולובינסקי החליטו להפסיק את ייבוא האינסיגניה כדי לא להתחרות ב508 החדשה שלהם הם גם סימנו את הדגם הזה שיעלם מהשטח לחלוטין.

2 מקרים: 1) פיאט דובלו מהעבודה, מנוע 1500/ 1600 טורבו דיזל עם הגיר הידני 6 הילוכים (הרוב היו 1300 גיר 5), היתה בעיה בגיר, נכנס ויצא באותו יום, נכנס שוב באותו יום, נשאר לבדיקות שבועיים, ועוד שבוע להחלפת גיר. היה לרכב רק 15000 קמ אגב. 2) האינסיגיה שהיתה לי עד לפני חצי שנה, לא כשהיתה אצלי אלא אצל הבעלים הקודמים, הלך לרכב הדיפרנציאל האחורי (52000 שקל למי ששואל ומחלה חמורה מאוד ברכבים האלו), חיכה 3 שבועות שדיפרנציאל חדש שהוזמן מהחברה יגיע מחול כיוון שאין חלק כזה בארץ ובאותו זמן הרכב היה מושבת. גרך אגב זו מחלה ידועה ולובינסקי עדיין לא מחזיקים מלאי של החלק הזה.

השאלה רחבה מדי, נתחיל אולי ברשימת הדגמים שיציעו לך ונתקדם משם, אתה לא תוכל לבחור כל מה שניתן למכירה בארץ אלא תקבל רשימה מצומצמת שממנה תתבקש לבחור.

הוא עובד בשבילי, בדק ובירר ונתן כמה הצעות מחיר מכמה חברות ביטוח ואני בחרתי את ההצעה שהיתה טובה לי יותר. במידת הצורך הוא זה שיארגן את הטפסים שצריך ומהניסיון שלו יהיו גם הרלוונטיים כדי שלא ימשכו אותי בזמן, הוא יתקשר ישירות מול איש הקשר שלו בחברת הביטוח, הוא זה שיגיד לי מה לעשות ולמי ללכת ובעיקר הוא זה שיבוא ויגיד לי אל תדאג אני איתך, ולא יעביר אותי מאחד לשני ומתלחץ על ספרה 3 אהה רגע זה לא זה, אעביר אותך למחלקה הרצויה ואז השיחה מתנתקת... לפני כמה שנים מישהו נכנס לאבא שלי ברכב מאחור ברמזור וטיטלס לו את הספארק, זה היה שישי אחר הצהריים והסוכן היה זמין למרות שלא מדובר בשעות עבודה סטנדרטיות, אבא שלי פונה לבית החולים והסוכן בעצמו ארגן שבראשון על הבוקר הגרר כבר לקח את הרכב למוסך ההסדר, קבע עם השמאי והגיע בעצמו לפגוש אותו וכשהרכב טוטלס טיפל בכל מה שצריך עד לקבלת הכסף. זה שירות שאם כבר צריך אותו אז הוא שווה כמה שקלים.

החוק של האופניים על הכביש הוא כמו כל רכב ממונע אחר, אתה משתמש בכביש ולכן חייב לציית לחוקי התנועה, אפילו אם זה מעצבן שעד שצברת מהירות נאלצת לעצור בתמרור עצור. גם אם היתה חקיקה אחרת לאופניים לא ממונעות לא הייתי בונה על הנהג הישראלי שיכיר אותה או יתחשב בה או בך. ובגלל שאתה פגיע עוד יותר אפילו מאופנוע כיוון שאין לך את האחיזה, את יכולת הבלימה, אין לך מערכות למניעת נעילת גלגלים ואין לך את יכולת התאוצה כדי להצחמק ממכשול או מפגיעה במקרה שמישהו הפתיע אותך, ויחד עם זה שפחות רואים אותך, שאתה לא עושה וורום וורום מהאגזוז אז אתה צריך לנקוט עוד יותר במשנה זהירות. בכיכר הזכות קדימה שלך, אבל אם אתה נכנס לכיכר אז תאלץ להאט ואולי אפילו לעצור, אף אחד לא יעזור בשבילך כי קשה לך לתפוס מהירות ובטח שאף אחד לא יעצור באמצע הכיכר ויסתכן שמישהו יפגע בו מאחור כדי להיות נחמד אליך ביום המאוד חם ולמראה הזיעה שאתה משאיר אחריך כמו שובל של חשופית...

לי דווקא יש ניסיון עם כלל והניסיון לימד אותי שבחיים לא אבטח אצלם רכב. החל מתקלות באתר שלא זיהו את המספר פוליסה וגרמו לי להתקף לב, אבל הנציג הטלפוני (ממוצע של שעה פלוס מינוס המתנה) כן ראה את הפוליסה במחשב. אז האתר לא זיהה אותי ולא יכלתי להגיש טפסים והכול נעשה מול נציג שרירותי בטלפון. ואז טפסים שלא תאמו, לא היו חתומים כראוי, לא כללו את הלוגו של כלל למרות שכן כללו את הלוגו של כלל וגרמו לי להקיף את הלוגו של כלל בעיגול עם חץ שכתוב עליו "הלוגו של כלל !!!!!". וכל מכתב כזה מחכה יומיים ולא מתקבלת תשובה, ואז שוב נתיג טלפוני שיעביר למי שצריך, ועוד יומיים שאחריהם מתקבלת הודעה שהטופס לא הוגש על פורמט של כלל ביטוח (אבל זה הטופס שהם עצמם שלחו), ואז שוב ממלא את אותו הטופס מחדש וממרקר את הלוגו של כלל ביטוח. ושוב כל נציג בטלפון זה אחרי שלחצנו לעברית 1, לרכב 3, לפוליסה קיימת לחץ 4, זמן ההמתנה ארוך מהרגיל לחזרה לחץ 1 ונחזור אליך עד סוף העשור הנוכחי... ואז עוד לחכות, ועוד אישורים, והאישור לא תקף, ולא מצאנו את האישור, ותנסה שוב להגיש באתר, ולא יודעים למה במס פוליסה לא תופסת בדיגיטל, וחודש של טרטורים, ולבסוף אחרי חודש שלחו חוקר שיחקור את התאונה, ועוד חודש שמותר לו להחזיק את התיק אצלו (היה אחלה בחור, עשה עבודה מהירה ושחרר את התיק במהירות יחסית- חוקר חיצוני), ואז שוב לחכות לכסף של הטוטלוס... ושוב לא מצליחים בדיגיטל, ועכשיו כבר חודש וחצי רודף אחריהם בשביל ההחזר של החלק היחסי בביטוח אחרי שהרכב טוטלס, ועדיין לא עובד הדיגיטל. ההרגשה היתה שהם עושים הכול מהכול כדי לייאש אותי ואולי ארד מהתביעה. למדתי לקח, את הרכב הנוכחי ביטחתי עם סוכן, עולה עוד כמה שקלים אבל אם חלילה אצטרך אז שהוא יעבוד בשבילי.

אתרים נוספים מדברים על 2.5 ליטר ו141 כ"ס בלבד בגרסה האירופאית, כנראה בשל ענייני זיהום אויר. ו2.5 ליטר ו190 כ"ס בכרסה לשור האמריקאי. אני לא יודע מהו נתון המומנט שתאכלס הוא זה שמשנה בעולם האמיתי אבל אני בספק אם היא תהיה הרבה על המסלול השמאלי בעליות התלולות בכביש 1 בואכה הכניסה לירושלים. קצת מזכיר את מה שיונדאי/ קיה עשו לספורטאז ולטוסון בגרסאות ה1600 טורבו, הפחיתו הספק מ180 ל165 כ"ס כדי לעמוד בתקנות זיהום אוויר מחמירות בשוק האירופאי.

מאזדה יצרן יחסית קטן, גם בשוק העולמי ואפילו בקרב היצרניות היפניות. אין להם יכולת פיתוח משוכללת ומתוקצבת כמו לחברות אחרות ולכן ממשיכות להשען על נוסחאות ותיקות ולא רצה אחרי הטרנדים הצצים היום תחת כל עץ רענן. היא לא חלק מקונצרן על כמו פולקסווגן או סטלניס אלא נשארה יצרן כמעט עצמאי דבר שמגביל את יכולת הפיתוח שלה כשהתוצאה של הפיתוח נשאר רק אצלה ולא מתחלק עם מותגים אחרים מאותו קונצרן. בהרבה שווקים החסרון שלה הופך ליתרון, מנועים שעושים 250000 ק"מ תיבות פלנטריות שרואות 300000 ק"מ, כאילו היא אחת מהיצרניות היחידות שנשארו בתקופת הזהב שבה מכוניות היו מאוד אמינות כמו הונדה עם מנועי 1800 ותיבת ה6 הילוכים, או טויוטה מלפני הרובוטית החד מצמדית, ניסאן עם האלמרה של תחילת שנות ה2000 וכו וכו. תוסיפו לזה עיצוב מעניין והתנהגות כביש שמזכירה במידה מסויימת את המכוניות של פעם ולא את המנותקות של היום ותקבלו אחלה רכב. אולי הוא לא ינצח במבחני חסכון בדלק, ובטח לא בזיהום אוויר אבל מה שמבזבזים בדלק חוסכים במוסכים... היום ההרגשה היא שהמרדף אחר תקנות זיהום אויר שהולכות ומחמירות הרבה לפני שהתעשיה מדביקה את הקצב וגורמות ליצרנים להוציא מכוניות לא שלמות ולעשות מקצה שיפורים אח"כ. פתאום מליון ריקולים, תקלות סדרתיות, רצועות תזמון טבולות כדי להפחית רבע אחוז גרר וכדי לחסוך עוד מיקרוגרם של זיהום אויר לקילומטר, מערכות סטרט אנד סטופ שנועדו פשוט "לעבוד" על התקינה במבחן הזיהום אבל בחיים האמתיים גורמות לפחת אדיר, למצברים גדולים וכבדים ונהגים שפשוט לוחציםעל כפתור הביטול ומכבים את המערכת ואז מדובר בעליה וקוץ בה. מערכות מיילד הייבריד "חסכוניות" בתנאי מעבדה אבל מכבידות על הרכב ומעלות את המשקל העצמי שלו בעשרות עד מאות קילוגרמים... ואז הן בעצמן עושות בעיות אמינות ותיקונים יקרים... (תנו הצצה בקבוצות של סקודה ישראל בפייסבוק ותראו כמה צרות יש למיילד הייבריד בדור האחרון של האוקטביה).

יצחק לוי עושה סקר מחירים מדי חודש, הוא משתמק בחוקרים שסורקים מודעות יד 2 ועושים סטטיסטיקות ואף מתקשרים למוכרים ומציגים עצמם כמתעניינים בנוגע לרכב אותו הם סוקרים. על פי פרסומים הם סוקרים כמה אלפי מכוניות כל חודש. בנוסף הם סוקרים מגרשיטריידאין וסוחרי רכב. עד כמה הם רציניים או מדוייקים קשה לי להגיד לך. עד כמה זה נתון למניפולציות או באמת בדיקה אובייקטיבית זה גם קשה להגיד לך. כרגע זה המחירון הרשמי בישראל כבר תקופה ארוכה.

סקודה אוקטביה רחבה, אבל לא מספיק בשביל מה שאתה מחפש, אני אישית על סופרב שרחבה עוד יותר מהאוקטביה וגם בה לא יכנס מבוגר בין 2 כסאות סטנדרטים. אגב לרכב יש תעלת הינע גדולה באמצע ומי שיושב שם צריך לשבת בפיסוק שפותח עוד יותר את האגן שלו. לפניה היתה לי אינסיגניה דור 2, היא רחבה ומרווחת עוד יותר, גם לה יש תעלת הינע ברגלי המושב האמצעי אבל גם שם אני לא בטוח כמה נוח יהיה לנוסע במושב האמצעי. בכל מקרה זה לא רכב שהייתי ממהר להמליץ עליו. ממליץ לך מראש לחפש רכב 7 מושבים, הילדים יגדלו, מושב בחטיחות יהפוך לבוסטר עם גב, ואז תגלה שלא רוחב המסעד הוא מה שמשנה אלא רוחב הכתפיים וברוב הבוסטרים עם גב הכתפיים רחבות עוד יותר מהכסאות בטיחות, ובמושב האמצעי אולי יכנס תחת של מבוגר אבל הכתפיים לא יכנסו בין המושבי גב של הבוסטר.

המחירון הוא המלצה, קו בסיס מסויים שחברות הביטוח משתמשות בו כדי לדעת מהו ערך הרכב שלך. המחירון משקלל את העבר של הרכב מבחינת ידיים קודמות, תוספות על הרכב והקילוטראז הנוכחי ביחס לממוצע. הרכבים שמבקשים עליהם מעל מחירון יכולים להיות מכמה סיבות: 1) המחירון עליו אתה מתבסס הוא לפני שקלול הידיים והקילומטרים 2) הבעלים יודע/ חושב שיש לו רכב מבוקש ששוה להערכתו מעל המחיר שיצחק לוי קבע לו 3) בסוף זה שוק של מוכרים וקונים, מה איכפת לו לבקש יותר, אתה תוריד מחיר ותפגשו באמצע... רכבים טובים יכולים להמחר מעל המחירון, אם יש מעט כאלה למכירה כרגע והרכב מבוקש אז הוא יכול לבקש יותר, לעומת רכב שיש בכל רגע נתון 30 כלים דומים בנתונים שלהם למה שעומד למכירה והתחרות גדולה...

ניצלת בנס, היית נכנס לבדיקה ואז היה מתכווח איתך על התוצאות... היה מתחיל שהתחייב למנוע וגיר והם תקינים. הם אלופי העולם בלסובב אנשים, ואם הייתם מגיעים למצב שבו לא היית לוקח את הרכב אז כבר שילמת את הרוב ואז לך תחכה שיחזיר לך או ישכנע אותך לקחת את ה"חוב" אליך ולקנות נבלה אחרת שיש לו במגרש. טוב שבדקת עבר ביטוחי לפני שהלכת לבדיקה.

נראה שנפלת על נציג לא רציני או שקיבל רושם מוטעה כלשהו שאת מבזבזת לו את הזמן, חבל, זאת לא סיבה לוותר על הרכב הזה אלא סיבה לוותר על הסוכנות הזו. לי אישית היתה חוויה הפוכה לגמרי במרכז מכירות של סקודה בשורק (ליד ראשון לציון) ממש לפני 7 חודשים כשבאנו לרכוש קאמיק 2025 חדשה. הסוכן היה נחמד, סיפר כל מה שיכל על האוטו והכיר את כל הפרטים, גם ענה על שאלות קשות שכאחד שמבין ברכבים ידע לשאול אותו. נתן לנו נסיעת מבחן למרות שלא קבענו פגישה אלא נכנסנו בדלת ללא תיאום אבל כן ביקש לחזור עד שעה מסויימת כיוון שהרכב הנבדק היה מוזמן. שלף מהראש את כל ההבדלים בין רמות הגימור והיה מאוד רציני. אין היום ברושורים מודפסים, הוא כן יכול היה להפנות אותך בלינק לאתר החברה כדי שתקבלי שם מידע מדוייק לגברי הרכב ורמת הגימור שהתעניינת בה, כאמור בדבריך נראה שהוא לא ניסה באמת להתאמץ לסגור מכירה, לכל הפחות היה צריך לטרוח להסביר לך שאפשר לראות את הפרטים באתר ולא לתת לך לצאת בהרגשה כזו מהסוכנות. עכשיו השאלה מה תעשי מכאן, לקנות ממנו רכב לא הייתי קונה- פה זה הפסד שלו. לא לקנות בכלל את הרכב הזה בגלל חוויה מפוקפקת עם נציג מכירות אחד יהפוך את זה להפסד שם שלך. אני הייתי נותן למותג ניסיון נוסף ולו בעיקר בגלל שזאת אחת המכוניות הטובות בקטגוריה שלה, תקבעי פגישה בסוכנות אחרת, תכנסי ותראי אם תקבלי רושם אחר מנציג אחר בסוכנות אחרת... בהצלחה.

ניקוי פיח יכול להתבצע ב2 דרכים, יותר נכון בדרך אחת יעילה וטובה ודרך אחרת שיעילה בעיקר לכיס של מי שעושה אותה. הדרך הנכונה היא בהתזת קליפות אגוזים בלחץ על סעפת היניקה והפליטה, מדובר בפרוצדורה כירוגית שדורשת פירוק של חלקים במנוע כדי לקבל גישה וכו וכו, זאת שיטה שאכן עובדת ויעילה אבל ככול הנראה זאת לא השיטה שאתה מדבר עליה. השיטה השניה, זאת מהפרסומות בפייסבוק שמגיע אדם שיודע לשכנע שיש לו מושג כלשהו ומציע מכונה ירוקה עם כמה צינוריות והוא מדבר על הפיכת הרכב לכזה שנוסע על צריכת דלק שגם היצרן היה חולם עליה, מוסיף למנוע כוח שגם המהנדסים לא ידעו שאפשר להוציא ממנו ובגדול כשהרכב יוצר מהטיפול שלו כל מה שנשאר זה להחליף את הסמל של היונדאי למרצדס כי ככה הוא ירגיש.... אז לא, השיטה הזו חסרת כל ביסוס מדעי שהיא עושה משהו או עושה משהו משמעותי מספיק כדי שתרגיש את ההבדל. יתכן ויש כאלו שיגידו שזה עבד להם, אם הם יכולים לספק נתונים אמיתיים ולא הרגשה כללית הם מוזמנים לשתף. ועכשיו לחלק המעניין, אני בזמנו השתכנעתי לעשות ניקוי פיח, לרכב תקין לחלוטין עם 125000 ק"מ שכלל לא היה צריך, אמרתי מה כבר יכול לקרות, נזק הבטיחו לי שזה לא יעשה. אז עשה- הגיע בחור נחמד על מכונה שהתחברה לממיר מתח בבגאז שלו, חיבר צינורית פלסטיק שקופה לסעפת היניקה על ידי פירוק חלקי של צינור האוויר אחרי בית הפילטר והשארנו את המנוע מונע למשך חצי שעה פלוס מינוס, אחר סיים, אמר להריץ את המנוע בטורים גבוהים ל10 דקות בערך, או שמילים שלו לך תרביץ קצת בכיף שלך, קיבל כסף והלך. לקח 3 דקות של נסיעה כדי שתדלק מנורת מנוע, יחד איתה הודעה של תקלה שלאחר מכאן הבנתי שהלך לי הטורבו. כמובן שהם התנערו מאחריות, וכמובן שאין לי דרך להוכיח קשר ישיר אבל נסיבתית יש פה קשר הדוק. לאחר מכאן עשיתי בירורים נוספים שחבל שלא עשיתי לפני הניקוי פיח המיותר, ביו טיוב יש סרטונים על גבי סרטונים של התהליך הזה, חלקם לכאן וחלקם לשם, אבל כמה יוטיוברים מוכרים ומוערכים מעולם הרכב בעלי שם ללא דופי עשו בדיקות רציניות לתהליך הזה שכללו צילום שסתומי היניקה עם אנדוסקופ ממש לפני הטיפול, ולאחר מכאן צילום נוסף מיד אחריו וההבדלים היו זניחים עד כמעט לא קיימים, וזה כבר עניין שקשה להתווכח איתו. הם עשו את הצילומים בכמה רכבים, וכמה יוטיוברים שונים וכולם הגיעו למסקנה שניקוי הפיח הזה לא יעיל מספיק ולא יסודי מספיק בשביל לעשות את השינויים שמנסים למכור לנו. חלקם היו נחרצים בדעתם שמדובר בתרמית, אחרים היו זהירים יותר וקבעו שלא ניתן לקבוע חד משמעית שיש פה תהליך שיעשה את ההבדל בין פעולת המנוע לפני הטיפול ופעולת המנוע אחריו. עצה שלי, תחסוך את הכסף ותשמור אותו בכיס...

אתה צודק, האיי20 מגיעה עם מנוע 1.0 ליטר טורבו ומשודך לתיבה רובוטית דו מצמדית, לאשתי היתה איי20, משום מה כתבתי שם איי10.

האמריקאיות היו רחבות בצורה יוצאת דופן, זה מהתקופה שלא עניין אותם מקדם גרר שהשפיע על צריכת הדלק, גם לא שהיה להם מנוע 6700 וי 8 שהם עוד העזו לקרוא לו small block, שהוציא 200 כ"ס ביום אופטימי ואת צריכה הדלק חישבו בליטר לקילומטר ולא קילומטר לליטר. וכשהרכב כל-כך רחב אין בעיה להכניס מקדימה ספת טלויזיה ל3 אנשים עם מחזיק כוסות בכל מסעד ומאפירה מתקפלת עם מכסה. האמריקאים לא בנו רכבים לסיבובים, חיים קלים כשהכביש רחב וישר לאורך לא מעט קילומטרים, הרכב התנדנד ורכן בפניות והנהג היה מתגלש על הכורסא מהעור שלו והדבר היחיד שהחזיק אותו שלא יעבור למושב הימני הוא היד שנמצאת מחוץ לחלון. הספסל היה ישר לגמרי וכך גם הגב שלו בלי שום תמיכה צידית, הבדיחה היתה שהנהג כלכך שמן שהוא היה שוקע בכורסא ומייצד לעצמו את התמיכה שהגוף זקוק לה.

התלבטוח מעניינת, על פניו מדובר בשני גיפונים בעלי נפח מנוע זהה וגיר רובוטי דו מצמדי, אישית אין לי ניסיון עם הסטוניק אבל יש לי ניסיון אישית עם יונדאי אי10 שחולקת עם מסטוניק מנוע ותיבת הילוכים. לפני חצי שנה החלפתי לאשתי מיונדאי כזו לסקודה קאמיק מנוע 1000 טורבו לפחות בכל הקשור למנוע ולגיר ההבדלים הם שמים וארץ. כן לקחנו לנסיעה ארוכה סטוניק של שכן שלי, רמת הגימור אמנם היתה הנמוכה בגלל שאצלו זה רכב ליסינג אבל כן התרשמנו מנוחות הנסיעה, מהמתלים, מרעשי הכביש והמרווח הפנימי. הסקודה היתה טובה בפער מהסטוניק כמעט בכל הפרמטרים שעניינו אותנו, הגיר של הקאמיק טוב בהרבה מזה של הקיה/יונדאי, הקאמיק יושבת נפלא על הכביש ושקטה מאוד בנסיעה שאפילו אשתי שמה לב לזה ולפחות אשתי הרגישה נוח יותר על הכסא, אני פחות שמתי לב לזה ומדובר במשהו מאוד אנדיבידואלי. ממליץ לך לעשות מסיעת מבחן בסקודה, יכול להיות שלא תתחברי אליה והסטוניק תרגיש לך מוכרת ונעימה יותר.

הרכבים היום יותר רחבים ממה שהיו פעם, אבל גם יותר מרווחים, המרחק בין הכסא לדלת עצמה גדול יותר מסיבות בטיחותיות, הרכבים גדולים יותר מבחוץ אבל לא גדולים באותה מידה מבפנים כדי לאפשר אזורי קריסה וספיגת אנרגיה במקרה של תאונה. בנוסף עולה עניין הצורך של הצרכנים, ופה אם תנבוד לעומק נקבל נתון מדהים- יש לנו, כלומר לחברה המערבית הכלל לרוב העולם מלבד העולם המוסלמי פחות ילדים למשפחה. הממוצע העולמי הוא 2.3 ילדים למשפחה וזה נתון שנמצא בירידה, וזה כולל מדינות עם מיליארדי מוסלמים מרובי ילודה, וגם שם מדינות מסוימות כמו ירדן ומצרים הולכות ומתקרבות לממוצע העולמי. בארצות הברית יש 1.8 ילדים למשפחה, אירופה אפילו פחות עם 1.6 (וגם שם אוכלוסיה מוסלמית גדולה מאוד), באסיה 2.2, זה אומר שרוב יצרניות הרכב שמוכרות ומשווקות לשוקים האירופאים, המזרח הרחוב ולארצות הברית אין באמת סיבה לצופף את המושב הקדמי בשביל משפחות מרובות ילדים, להיפך כורסא מפנקת ומרווחת מקדימה תהיה טובה יותר למכירות מול כסא מצומצם וצפוף. מי שצריך יותר מושבים פונה לסגמנט השורה השלישית שהולך ותופס תאוצה בשנים האחרונות.