Roycohen1979

לפני כחודש נכנסתי לסוכנות אופל כדי לבחון לאשתי אופל קורסה, העליתי את נושא רצועת הטיימינג אל מול סוכן המכירות והוא אמר שהם ממליצים להחליף רצועת טיימינג כל 60000 ק"מ וגם ישנן רצועות חדשות מסגסוגת גומי שונה שלא מושפעת מהשמן. המנוע הוא אותו מנוע, אם מדובר בהגדלת ראש של סוכן המכירות או שקר כלשהו או שבאמת ישנה הוראה כזו שיורדת לשטח בימים אלו אני לא יודע. בכל מקרה זה מה שהוא אמר (ואני קניתי לבסוף סקודה).

נושא רצועת הטיימינג במנועי פיורטק 1.2 הוא תופעה ידועה. אתה אומר שהרכב טופל במוסך יבואן, אבל אם כבר עשית 65000 ק"מ היית צריך כבר לעשות טיימינג בטיפול האחרון (היצרן ממליץ על החלפת רצועת טיימינג כל 60000 ק"מ), מדוע לא הוחלפה הרצועה בזמן הנדרש ? אולי כן הוחלפה ואתה לא יודע ? האם הרכב עדיין תחת האחריות ? (רשמת 2021 אבל אני בכל זאת שואל), אם כן אז ברור שעליך ללכת למוסך יבואן לתיקון התקלה, ובהקדם כיוון שלא נוסעים ברכב עם מנורת לחץ שמן דולקת, המלצה שלי גם אם הרכב לא באחריות תלך למוסך יבואן, תשאל מדוע לא הוחלפה הרצועה (בהנחה ולא הוחלפה) בטיפול האחרון לפי הוראות היצרן, ועל הדרך שיבדקו מה הנזק שכבר נגרם למנוע. אתה לא צריך רק החלפת רצועה אלא טיפול שלם שכולל החלפת שמנים, החלפת פילטר שמן, פירוק קרטר שמן וניקוי מעברי שמן במנוע כדי לוודא שאין מעברי שמן סתומים שיוצרים נזק מצטבר בלתי הפיך, ניקוי צנרת הסיכוך של הטורבו וקולר השמן- בקיצור סיפור גדול וכואב. לגבי שאלה 3, נושא הרצועה נידון בימים אלו תחת תביעה ייצוגית כנגד לובינסקי היבואן ותאגיד סטלניס שהוא הבעלים של חברת פגו יחד עם עוד חברות נוספות שפועתות תחתיו, הדיון הבא אמור להערך בחודש הקרוב אבל לפי הבנתי כל הנושא רחוק מסיומו, ההמלצה שלי היא כן לטפל במסגרת היבואן גם אם יעלה לך יותר כסף מאשר מוסך מחוץ לרשת, לובינסקי ידועה ביכולת שלה לנסות ולהתחמק ממתן אחריות בשלל תירוצים שונים ומשונים, ואי טיפול במסגרת מוסכי החברה הוא תירוץ קבוע שלהם בטענה שאין הם יודעים כמה מקצועי מי שטיפל או תיקן את האוטו וכמה מדוייקת הייתה האבחנה שלו, אז תחסוך לעצמך כאב ראש חלק מכאב הראש שגם ככה הולך להיות לך ותכנס למוסך של הרשת עם השאלות הנכונות והדרישות הנכונות לגבי טיפול במנוע המזוויע הזה. במקביל ממליץ לך לחפש באינטרנט את משרד עורכי הדין המטפל באותה תביעה ייצוגית ולברר מהם פרטים לגבי מהות התביעה והתהליך המסתמן, גם אם תשלם בסופו של דבר על התיקון הזה אתה בהחלט במקום שאם תעשה את הצעדים הנכונים תקבל החזר עתידי כשהתביעה תסתיים.

אין כמעט לאף אחד ניסיון עם הדגם הזה בארץ, סבירות גבוהה שגם במוסכי החברה לא האמת ידעו לטפל בו. אני במקומך הייתי חושש בעניין זמינות החלפים, עד לאחרונה היה לי רכב שנמכר ב47 יחידות בארץ בלבד, כל דבר היה הזמנה מחו"ל ולחכות שבועים שלוש שיגיע. אם אתה כן הולך על היצירה המעניינת הזו אז אני חייב לציין שכולי קנאה ואנחנו מקווים לראות סיקור רכב פה בפורום ולא לשכוח תמונות של הנדירה הזו...

כמה זמן הרכב אצלך ? האם הוא תמיד התקשה בסחיבה או שזה דבר חדש ? נושא הממיר הקטליטי בהחלט חשוב לסחיבה של הרכב, אם הממיר סתום המנוע נחנק ומתקשה בסחיבה... נחזור לשאלה הראשונה, האם הרכב חדש אצלך ואחרי שקנית גילית שהוא מתקשה להתמודד עם התנועה או שאת נוסעת עליו זמן מה והרגיש לך לאחרונה שהוא לא נוסע כרגיל. הרכב הזה מעולם לא היה רכב חזק ומהיר אבל לא צריכה להיות לו בעיה להשתלב בתנועה, אם מרגיש ללך שאת מעכבת אנשים זה בהחלט יכול להיות שמשהו לא בסדר ברכב. מראש אל תצפי לעלות איתו מכביש הערבה לדימונה ב120 קמ"ש, זה לא הפורטה שלו, אבל הוא כן צריך להיות מסוגל להשתלב בתנועה בצורה סבירה גם בכבישי הצפון או נניח 443 ממודיעין לירושלים. לגבי המצבים 1-2-3 בידית ההילוכים, המטרה שלהם היא לנעול הילוך נמוך, זה לא יתן לך תוספת כוח למנוע, אפשר להסביר אל עקרון הפעולה אבל נעזוב את זה כרגע, מבחינתך השימוש בזה הוא דווקא לירידות ארוכות כדי לאפשר בלימת מנוע והפחתה של השימוש בבלמים. זה לא מה שיגרום לרכב להיות חזק יותר או לעלות עליות בצורה מהירה יותר. אני ממליץ כן לתקן את התקלה שהופיעה לך, אולי תלכי למוסך אחר לראות את האבחנה שלו זהה למוסך הראשון, זה בהחלט יכול להיות שמשם נוסעת בעיית הסחיבה. ואם מופיע לו קוד תקלה אז אל תוותרי, תשאלי מה הקוד ואם יש ספקות אנחנו כאן לעזור לך... משם כבר נמשיך הלאה.

אני לא יודע לגבי ה310, אבל אחרי שאני כבר שבועיים מתנהל עם רכבים חילופיים מהביטוח אני יכול להגיד לך שממכוניות המיני הספארק טובה מכולם בפער עצום. הגיר הרובוטי חד מצמדי של הפיקנטו (אותו דבר יושב על האיי10) הוא גיר זוועה שמוציא לך את החשק לחיות. בנוסף ב120 הרכב על כמעט 4000 סל"ד רועשים שגורמים לך לרצות לברוח מהאוטו, ההיסוסים בהחלפת הילוכים, בעיקר מראשון לשני תוקעים אותך לפעמים באמצע צומת שחשבת שתעבור בקלילות ואתה מקבל רכב לא זז בדיוק כשצריך אותו, זה לא רק מציק אלא כמעט מסוכן במצבים מיוחדים.

אני לא יודע לגבי היסטוריית הביטוח, לאחרונה חיפשתי היסטוריה ביטוחית לגבי רכב שרציתי לקנות והדהימה אותי הקלות שקיבלתי את המידע הזה. נראה שהמוסכים יותר שומרים על הפרטיות של המטופלים שלהם ואולי טוב שכך... במידה והמוסך לא נתן לך כל מה שנותר לך זה לבקש את ההסטוריה מבעל הרכב, ואם הוא באמת רוצה למכור ואין לו מה להסתיר אז לא צריכה להיות לו בעיה לתת לך. אם הוא מתחמק זה כבר מעלה תהיות לגבי הסיבה, ויחד עם הסירוב של המוסך לך תדע מה עומד מאחורי הרכב הזה.

ישנם כמה סעיפים כמעט קבועים שהפכו את טוםס הבדיקה הזה לבעייתי בלשון המעטה. ראיתי רכבים עם 20 אלף קילומטר וסעיף "רעש ממערכת אביזרים וגלגלות", זה סעיף שכמעט תמיד יופיע, תמיד יהיה שם איקס בסעיף המנוע וזה מאוד מפחיד... זה סעיף כיסוי תחת ותו לאו. מצבר בן שנה וחצי מארגן איקס תחת סעיף המצבר, האם הוא לא תקין ? ממש לא, יכול בקלות להיות לו עוד שנים ארוכות, אני החזקתי אופל עם מצבר בן 7, היה מקורי עם הרכב ב2017 ונמכר ב2024 יחד עם הרכב. העיקר יש איקס. "אין אחריות על תיבת הילוכים אוטומטית", מדהים שמשלמים 600 שקל על בדיקה ואין להם שום יכולת או שום רצון לתת אינדיקציה על אחד מהרכיבים הכי חשובים והכי יקרים ברכב. אז הם לא נותנים אחריות, מתי האיקס חשוב ? כשיש אמירה מוחלטת על בעיה בתיבת ההילוכים. רובוטיות הם לא יודעים כלל לבדוק, הם רושמים בלאי בדיסקיות או הפרדה גבוהה, והרי אין להם שום יכולת לדעת בתיבה רובוטית איפה ההפרדה בוצעה, זה עוד כסתח נטו כדי שלא תבוא אליהם בטענות. לבדוק צריכת שמן במאמץ- עוד סעיף בעייתי, האם אתם מזהים אכילת שמן ? האם צירפתם בדיקת קומפרסיה ? לא כולם בודקים. מקסימום קנית את האוטו וראית שהוא טוחן ליטר שמן ל1000 ק"מ ואתה לא יכול לבוא אליהם בטענות, הרי המלצנו לך לבדוק... לתקן זויות היגוי- מופיע כמעט תמיד, אלא אם אתה רואה סעיף נוסף בשורת הצמיגים שאומרת ספציפית שחיקה לא סימטרית בצמיגים אז אתה יכול להתעלם מהסעיף הזה, הוא כן נותן לך יכולת מיקוח הרי הם אמרו שצריך כיוון פרונט... מנורת מנוע דולקת ? אל תנסה להגיע בכלל לבדיקה, לא קונים רכב עם מנורת מנוע אלא אם יש לך דוח מהמוסך של היצרן שבו רשומה מהות התקלה ודרך הטיפול ואז אתה יכול להחליט אם להוריד מהמחיר או לתת למוכר לתקן תמורת מחיר כזה או אחר... בלמים- בדיקת הבלימה שלהם היא כמו של הסטס, הם יודעים שהרכב עומד או לא עומד בסטנדרט שקבע המחוקק, זה לא אומר שתבוא לטיפול הקרוב ותגלה שצריך להחליף צלחות ורפידות בכל ארבעת הגלגלים, הדרך היחידה לדעת שלא צריך זה לפרק גלגלים ולהסתכל פיזית על הבלמים, זה דבר שלא עושים בבדיקת רכב, הם כותבים יש להסיר גלגלים ולבדוק שחיקה של בלמים, הרי למה להתאמץ בשבילך, אתה כולה משלם להם כמה מאות שקלים... ככה בקטנה. נורת אזהרה צריכה להדלק לך כשכותבים נקישות או דפיקות במעברת הילוכים- זה אומר להתרחק מהאוטו. חופש בהגה- להתרחק או לקחת בחשבון תיקון יקר. בעיית קומפרסיה אמיתית הם מציינים באופן ספציפי, בצירוף דף עם נתוני קומפרסיה שבו אתה יכול גם לראות איזה צילינדר הוא הבעייתי, לא כל הבדיקות מבצעות את זה וחבל. משמעות נמוכה בסעיף הפחחות זה אומר כיפופים, תיקונים, צביעה מקומית והחלפות חלקי מרכב שלא משפיעים על ערך הרכב. מה כן מדליק מנורת אזהרה- כשהם מציינים פגיעה במרכב, בקורה בין הדלתות, בהרבה רכבים היא נחשבת חלק מהשלדה של הרכב, וכשהבוחן אומר לך באופן ישיר שהרכב הזה היה מעורב בתאונה שגררה פגיעת שלדה ו/או הורדת ערך. דוח סליקה של חברות הביטוח יכול גם מאוד לעזור לך, 39 שקל ואתה מקבל היסטוריה ביטוחית של הרכב, בהנחה והוא היה מבוטח בביטוח מקיף ושהביטוח הופעל, לפעמים אנשים מתקנים לבד כדי לא להעלות את ערך הפרמיה בשלושת השנים העוקבות. השילוב של דוח הבדיקה ודוח הסליקה אמורים לתת לך אינדיקציה טובה לגבי מצבו של הרכב מהבחינה הזו. טורבו הם לא יודעים לבדוק, סימני הזעה ממערכת הטורבו אמורה להיות אינדיקציה למשהו לא תקין אבל לא תמיד מדובר באמת בסימני הזעה שמקורם בטורבו, לפעמים תא המנוע באמת מלוכלך וזהו. אצלי אישית פספסו מדחס מזגן לא תקין, כלומר היתה דליפת גז מהמדחס, המוכר לפני הבדיקה דאג להכניס גז למערכת והבדיקה לא זיהתה שלרכב אין מזגן תקין, אני גיליתי אחרי שבוע כשהמזגן הפסיק לקרר- התוצאה היתה מדחס חדש ועל חשבוני, המוכר התנער ועוד אמר שגם בבדיקה לא אמרו כלום, פה זה שיחק לטובתו. זה כל מה שעולה לי בראש כרגע, כמובן שיש עוד סעיפים ומקרים ופספוסים או כסתוחים, אם יש לך טופס בדיקה תעלה אותו פה ונעזור לך. אופציה נוספת היא לקחת למוסך שאתה סומך עליו ומכיר את סוג הרכב הספציפי הזה, קח בחשבון שהרבה מוסכים לא מוכנים לקחת אחריות על הבדיקה ולא כולם באמת יודעים לבדוק את מה שצריך בצורה הראויה.

חשד ראשון הוא מצבר, נתקלנו בהרבה מקרים שאורגן אורות כזה כמו שאתה מדבר עליו קשור למצבר שנחלש.

אני איתך בשיטה הזו, ככה פעלתי שנים ארוכות. היתה לי אופל אסטרה 2017 שקניתי עם 45000 ק"מ והחזקתי עד 178000, קניתי בזול ומכרתי בטרייד-אין, לי זה עבד, וב130000 הקמ שעברתי עליה לא היו לי בעיות מיוחדות מלבד טורבו שהרסתי בעצמי (ניקוי קרבון אל תעשה בחיים), וטיפולים שוטפים. קניתי בזול ומכרתי בזול, ונסעתי על רכב שבזמנו במחיר הזה הייתי קונה איזו יונדאי עם קילומטראז כפול ועם חדוות נהיגה של ריקשה בתאילנד. אח"כ קניתי אינסיגניה- במחיר שקניתי אותה לא הייתי מוצא בחיים רכב עם 260 כ"ס הנעה כפולה וכל הפינוקים שאפשר לחשוב עליהם. לא הספקתי להנות ממנה כיוון שהיא טוטלסה בתאונה לאחרונה והשאירה אותי שבור לב לרסיסים. יש רכבים שמורכב להחזיק, לא בהכרח בגלל שהם לא טובים אלא פשוט בגלל שהיבואנים לא מחזיקים חלקי חילוף שלהם במידה והם נמכרו במספרים נמוכים, האינסיגניה היתה כזו ואפילו בלמים מקוריים לא היה בארץ והיה צריך להזמין מחול ולהמתין, זה מצב מורכב ולפעמים מחסור בחלקי חילוף אומר שיש להשבית את האוטו עד שיגיע וזה לפעמים לוקח זמן וצריך לקחת את זה בחשבון.

לגבי הפנצריה- צמיגים ואיזון זה מה שיש לעשות שם... לגבי התמיג, יש מחסור של צמיגים בארץ, אם אתה מרוצה מהפיילוט ספורט ואין סיבה שלא תהיה מרוצה מהם אז תחליף לכאלו חדשים, מדובר בצמיג סופר איכותי. אם בכל זאת אתה רוצה להחליף אז יש גודייר אסימטריק 5 או 6, אבל ככול הנראה לא תמצא כרגע בארץ, אני חיפשתי אמנם במידה שונה לרכב שלי לפני חודש בערך ולא היה במלאי, אמרו שחסר כבר תקופה ארוכה. קונטיננטל פרימיום קונטקט זה גם אחלה צמיג, אני אישית לא נסעתי עליו אבל שמעתי עליו ביקורות טובות. אתה יכול לרדת מעט ברמה ולקחת גודייר איגל ספורט 2, זה צמיג יחסית חדש בשוק בארץ, יש אותו במלאי (זה מה שאני רכשתי בסופו של דבר, שוב אמנם במידה שונה אבל עדיין...), מדובר באחלה צמיג, שקט ונעים ובטח טוב יותר מהסינים שהיו לי ברכב כשקניתי אותו והחלפתי אותם ברגע הראשון שיכלתי. הוא גם ישיה זול יותר מהמישלין בכמה מאות שקלים ל4 גלגלים, לדעתי תמצא אותו בסביבות 600-650 שקל צמיג כולל עבודה ואיזון.

עדיין לא קניתי, אני עם רכב חילופי ומתכוונן לסקודה סופרב 2021 אבל בגרסת מנוע 1500 טורבו. אני בשנה פיננסית והסקודה תהיה חסכונית באופן משמעותי. חשבתי על האינסיגניה 1500 אבל הצודקת בבית שמה וטו אלא אם אמצא אחת עם קילומטראז ממש נמוך. יש להן שוק קשה והמחיר נמוך אבל מה שרץ למכירה היה או אצל חברה עם היסטוריה בעייתית ולא ברורה או שיש להם קילומטראז ממש גבוה מבחינתי. אני לא קונה רכבים עם מעל 50-70 אלף קילומטר, אני מחזיק רכב ל4 שנים בדרך כלל וכשעושים 30-35000 קמ בשנה אז מגיעים לקילומטראז בעייתי לתחזוקה ולמכירה.

אני בסדר, המהירות היתה בערך 40 קמש בזמן הפגיעה בעמוד. רכב של 1700 קילו שספג את רוב המכה. תאכלס המשקפים עפו לי מהכרית אויר אבל מעבר לזה לא באמת הרגשתי כלום, גם בימים שאחרי ציפיתי לכאב גם או צוואת או משהו כזה אבל לא היתה כל השפעה על הגוף שלי. אגב בזמן הפגיעה הכיסוי גג של הסאנרופ נסגר, כנראה כמנגנון למניעת חדירה או נפילה של רסיסים וזכוכיות. שניה אחרי התאונה הרכב נכנס למצב חירום, נעילת הדלתות נפתחה, המנוע כבה מידית, מערכות החשמל נותקו מלבד האורות, החלונות, תרואת החירום והתאורה בתוך הרכב. הופיעה הודעה שהיתה תאונה בלוח השעונים עם רשימה ארוכה של מנגנונים שנפגעו ותקלות ואזהרה לא לנסות להתניע את הרכב. בכל מקרה הסטרטר נותק על ידי המחשב. התגבור החשמלי להגה כוח המשיך לעבוד, זה עזר ליישר את ההגה כשהעלנו אותה על הגרר. את התאורה החיצונית לא ניתצן הי הלכבות יותר עד לרגע שניתקתי את המצבר, כנראה כמנגנון זיהוי שהיצרן הניח שכדאי להאיר את הרכב כי אולי הוא מהווה מפגע. הנזק היה טוטאלי, כל החזית נפגעה, הפגוש ספג אנרגיה ופשוט התנתק מהרכב, מכנס מנוע התעקב כמובן, רדיאטור מזגן וקירור נפגעו, יש רווח גדול מהפגוש למנוע ולטורבו (נמצא מלפנים) הם לא נפגעו אבל הופיעה תקלת גיר בלוח השעונים. פנסים קדמיים לא נשברו אבל התושבות שלהם כן נפגעו, וכל הגריל וחילקי החזית התנתקו ממקומם. פעם היינו חושבים שרכב שמורכב חזק ישמור עלינו, היום אנחנו יודעים שהחלקים סופגים את האנרגיה ופשוט מתנתקים מהרכב וכך היה. הפגיעה לא הגיע אלי, לא הרגשתי אותה פיזית בשום צורה. הדבר התמוה היחיד הוא שגם כרית אויר ליד הנהג הופעלה למרות שאף אחד לא ישב שם, למיטב ידיעתי חיישן על הכסא אמור לדווח למערכות הרכב שיש אדם ליד הנהג והפעיל או לא להפעיל את כרית האויר והפעם למרות שלא היה שם אף אפילו לא תיק הכרית כן הופעלה. נגמר בלי פגיעות בנפש, תודה על ההתעניינות. היו 47 רכבי אופל אינסיגניה דור 2 בגרסת הנעה כפולה בישראל, 24 דגם אינוביישן, ו23 מדגם אינוביישן פרימיום כמו שלי, עכשיו נשארו 22 יחידות כאלה על הכבישים בארץ.

מכיר שהזמינו ברקסים מחו"ל, אני לא מכיר את הפרוצדורה. מחירון זה המדד שמשקף את ערך הרכב, הוא נגזרת של הרבה דברים כולל הדרישה לרכב כיד שניה. המחירון שלו נמוך מלכתחילה, בין היתר בגלל שיש לאופל שם (לא הבכרח מוצדק) של רכבים רגישים ולכן אנשים מתרחקים מהם, ואז קשה למכור ואז המחיר יורד כי אין ביקוש... אני לא סגור מה המחירון של גרסת ה1500, שלי היתה שווה 90 אלף שקל משוקלל יד וקילומטראז ובשביל 90 אלף שקל (אם הייתי מוכר כמובן) היית מקבל הרבה מאוד רכב שלא תמצא בסדר גודל כזה במ חיר שמתקרב לשם. לדעתי אם תמצא 1500 במחיר מחירון עם היסטוריית טיפולים מלאה וזה מאוד חשוב ברכבים האלו, עם קילומטראז סביר והיא תצא טובה בבדיקה אז תיקח אותה. לגבי הצריכת דלק, 1-12 נשמע סביר בשבילה, יש לי חבר בקבוצת אופל ישראל עם אחת כזו וזה הערך מה שהוא מדווח על צריכת הדלק הממוצעת שלו, אגב זה כמובן משתנה לפי אופי נסיעה, וכמה כבדה הרגל שלך על הגז.

אני בדרך כלל עושה במכון בישפרו סנטר במודיעין, לפעמים יש שם תור של כמעט שעה עד שנכנסים בגלל שיש/ היתה להם בעיית כוח אדם. תאכלס דיברתי בדיוק לפני כמה שבועות עם חבר שצחק ואמר שתור שעה לפני טסט זה מצויין לעומת מקומות אחרים והכול עניין של פרופורציות. לגבי להתקרצץ על שטויות, מעולם לא היתה לי הערה בטסט כך שאני לא יודע להגיד לך על איזה שטויות הם ויתרו או שלא היה להם על מה לוותר. לפני הטסט תעשה את המינימום הנדרש של להדליק אורות ולראות שהכול עובד כולל רוורס, איתותים, אור גבוה ונמוך, אורום בלם (תבקש שמישהו יליץ על הדוושה או פשוט תחנה מול קיר לבן ולתחץ על ברקס ותסתכל במראה שיש סימני אור על הקיר), ולא לשכוח את המנורה מעל ללוחית הזיהוי מאחור, תעיף מבט שהמגבים לא יבשים ושהצמיגים תקינים. מעבר לזה פסילה בטסט היא עניין בטיחותי ואף אחד לא יוותר לך אם יש לך גומיות קרועות בציריות או חופש בהגה או שהבלימה לא עומדת במינימום הנדרש לרכב שלך.

לדאסטר הראשון- שני יש קהל מעריצים בשל הפשטות היחסית שלו ויכולת השטח המפתיעה ביחס למחיר שלו, בייחוד לכרסאות הדיזל הידניות. כלים טובים ושמורים נמכרו מעל המחירון תוך ימים בודדים בלוח יד 2. אחרים נמכרים מפה לאוזן או דרך קבוצת פייסבוק שם הן מחליפות ידיים במהירות מסחררת. שוק אפטר מרקט של מיגונים והגבהות ונעילות כאלה ואחרות הוריד לכביש כלים מאוד מוצלחים עם עבירות שעומדת ראש בראש עם כלים שעולים מאות אלפי שקלים יותר. יש לי הרגשה שמעבר למחיר שכבר הרבה פחות ייחודי ואטרקטיבי, דווקא המעבר ממנוע דיזל אמין ומכלולים פשוטים לרכב מורכב יותר יפגע לו במכירות יותר מאשר יועיל, בטח לגרסאות ההנעה הכפולה.

הרכב מדהים, אבל יש להם דיפרנציאל בעייתי. שלי הוחלף אחרי 50000 ק"מ אצל הבעלים הקודמים. תאכלס אין אינסיגניה הנעה כפולה בארץ שלא הוחלף לה דיפרנציאל וחלקן יותר מפעם אחת. אין את החלק בארץ, רק הזמנה מחול והוא עולה 50 אלף שקל חלפני הנחה, גם אין משופ.ץ ואין מי שישפץ. היא נוסעת מדהים, סופר חזקה אבל בזבזנית, אני עשיתי 9 ק"מ לליטר ממוצע אבל לפערי לפני ממש לא הרבה זמן עשיתי תאונה והרכב טוטלוס. הרכב היחיד שהיה לי שאי פעם בכיתי כשהוא הלך, אני פשוט מתגעגע אליה, לא נסעתי על רכב כזה בחיים שלי ונסעתי על לא מעט רכבים כולל רכבי מנהלים. היתה לי סופרב 1500 לתקופה כביניים והיא לא מתקרבת למה שהאינסיגניה נתנה מבחינת איכות נהיגה ונסיעה, אולי היה אפשר להשוות את ה2000 טורבו הנעה כפולה אבל הן כבר יקרות משמעותית כרכב יד 2. אני ממליץ לך דווקא על גרסת 1500 טורבו ולא ללכת על הגרסה החזקה בגלל נושא הדיפרנציאל. מנוע ה1500 אמין, אותו מנוע שיש באקווינוקס ובשברולט מאליבו, יש לו 165 כ"ס ו25 קגמ וזה מספיק בהחלט. גרסת אינוביישן פרימיום תיתן לך כל מה שאתה צריך ויש בגרסה החזקה, אבל תקבל צריכת דלק טובה בהרבה וכאמור לא יהיה לך לחשוש מהדיפרנציאל. אני עשיתי בלמים ממש בספטמבר, ממש יקרים- מקורי ל4 גלגלים צלחות ורפידות יחזורו אותך 10000 שקל אחורה (בלמים של ברמבו, גם הקליפרים מגיעים ברמבו מקורי בצבע כחול) יש חילופי אבל הם קצת רועשים ושורקים, בכל מקרה מקורי צריך להזמין מחול וזה לוקח עד 21 יום, במקרה שלי הגיע לפני... עכשיו אני מרגיש פרייאר, אני אשלם על הבלמים ועל ארבעת הצמיגים שהרכבתי ממש לפני חודש, עוד הרבה זמן והרכב כאמור טוטלוס (היה גם מיכל דלק מלא אבל זה כבר בקטנה). טסט 2100 שקל, ביטוח זול, אני שילמתי חובה ומקיף 5900 שקל לשנה, הרכב לא גניב וזה משפיע על המחיר.

היתה לי כזו עד לתקופה האחרונה, לצערי עשיתי איתה תאונה והיא טוטלוס. מחירי ביטוח נמוכים, שילמתי 5900 שקל לחובה ומקיף, שני נהגים בלבד ללא עבר ביטוחי ומעל 45. טיפולים לא נורא, טיפול 15000 עולה בסביבות 1000 שקל. בצד החיובי: מכונת נהיגה משובחת, מנוע חזק מאוד, 260 כ"ס ובהחלט מרגיש ככה, 40 קג"מ וגם אותם מרגישים יופי בכל לחיצה מעל 2000 סל"ד. שקטה מאוד על הכביש, כלכך שקטה עד שעדיף להשתמש או בקרוז קונטרול או בהגבלת מהירות אחרת אתה מוצא את עצמך בלי לשים לב במהירויות ששולחות אותך לבית הדין הפלילי ולא לבית דין לענייני תעבודה. התנהגות כביש מצויינת, ההגה כבד במידה טובה ואפילו נותן פידבק מהצמיגים, האחיזה פנומנלית, קשה מאוד להוציא אותה מאיזון ובכבישים מפותלים על מצב ספורט היא תענוג לנסיעה, מתלים אדפטיביים, ההבדל בין מצב tour הנוח לכאורה למצב sport לא כזה משמעותי, במתלים שלה על הצד הקשיח מכל מצב. הבגאז ענקי, הכול נכנס, מאחור פינוק, גרסת אינוביישן פרימיום נותנת לך הכול מהכול, מושבים מחוממים מלפנים ומאחור, מאוררים מקדימה (גימיק טיפשו ותו לאו), הכול חשמלי, זכרונות לכבא הנהג, מסאז נחמד במושב הנהג, חלון שמש בגג (קטן מאוד, עוד פריט מיותר). המנוע אמין, לא נרשמות איתו בעיות מיוחדות, גיר אמין, שורד מאות אלפי קילומטרים. מערכת boss מקורית עם 8 רמקולים ומגבר וסאב וופר מובנים בבגאז שמגיעים עם הרכב, אני אודיופיל וזה היה הרכב היחיד שאי פעם היה לי שלא השקעתי בו מערכת סטריאו. לשלילה המולטימדיה איטית, אתה מכניס רוורס ומכין קפה עד שהמסך עובר למצלמה והיא נדלקת, כבר יצא לי לסיים חצי חניה עד שהמצלמה נדלקה, קצת מציק אבל לא נורא, אולי היה ספציפית באוטו שלי ואצל אחרים יותר טוב. בצד השלילי: כמו שנאמר מעלי, דיפרנציאל בעייתי, למעשה אין בארץ אינסיגניה כזו שלא הוחלף לה הדיפרנציאל לפחות פעם אחת, אצלי הוחלף לפני שקניתי את האוטו כשהיה לו 50000 ק"מ, עלות החלק מלובינסקי לפני הנחות מעל 50000 שקל (בחול 1000 דולר אבל אי אפשר לייבא אותו לבד לארץ), החלפת דיפרנציאל אחת לא מחייבת שלא יוחלף שוב ושוב ושוב, אני מכיר אכבים שהוחלף גם דיפרנציאל מס 2. אין חלפים בארץ, מדחס מזגן - אין, רק משופץ, דיפרנציאל אין- גם לא משופץ, רפידות בלם- אין !!!! רק חליפי. רוצה מקורי תחכה עד 21 יום להזמנה מחו"ל. סט רפידות וצלחות ל4 גלגלים מקוריות של ברמבו עולה אצל מוסך היבואן 10000 שקל הזויים. (תקנה ישירות מברמבו תשלם פחות מחצי, אבל כאמור אין בארץ גם אצל ברמבו עצמם). נרשמו מקרים של בעיה ברדאר, חולקים את זה הרבה רכבי גנרל מוטורס החל משברולט ספארק ועד לקדילק אסקלייד וסילברדו וזה לא פסח על האינסיגניה, יש צמת חוטים עם כמה פינים ומכה סבירה מקדימה Uשוברים את הפינים ואז הלך הרדאר וגם הלכה הצמת חוטים, מחליפים רדאר אבל לא צמה ואת מתחילים לקבל הודעות שגיעה כיוון שהיא עובדת בין לפעמים ללעיתים... אצלי לא קרה, אצל 2 אחרים כן קרה ולא יודעים לתקן את זה בארץ, כשזה קורה אין קרוז קונטרול אדפטיבי, אין בלימה אוטונומית. צריכת דלק- אני עשיתי ממוצע של 9 ק"מ לליטר, זה כואב בכיס אבל יש תמורה לכל ליטר, אם אתה מחפש רכב חסכוני זה ממש לא הרכב בשבילך. לדעתי דווקא הגרסה המומלצת היא גרסת ה1500 טורבו, רמת גימור אינוסיישן פרימיום נותנת לך את כל מה שיש בגרסה החזקה מינוס 100 סוסים ו25 קג"מ אבל היא בהחלט מספיק חזקה לרוב הנהגים. אין לה את בעיית הדיפרנציאל הזה, מנוע ה1500 אמין, הוא יושב על המאליבו ועל האקווינוקס, הגיר 6 הילוכים ולא 8 וגם הוא אמנם איטי בתגובות שלו אבל הוא אמין וגם איתו אין בעיות מיוחדות וכמובן שהיא חסכונית בהרבה.

וואו, זה נראה כמו מוצר מסוכן מארץ המסוכנים. אני זוכר תקופה שהיינו מרכיבים דוושות "אלומיניום" מפלסטיק מחוררות בצבע כסוף וחושבים שהפיאט אונו 45 שלנו היא עכשיו רכב מרוץ, מי שהסתכל מהחלון וחיפש לגנוב את הרדיו היה רואה את הדוושות הבוהקות ומאוד מתרגש (ואז גונב את הרדיו). שווה לך לבדוק בחברה שנקראת "אצ"מ" הם יושבים המודיעין ומתעסקים עם התאמות רכב לנכים ובעלי מוגבלות.

כבר ביקשו ממני בעבר עם רכב מסחרי להראות שיש לי מטף, בפעם אחרת ביקשו ממני את האפוד זוהר וחיפשו את משולש האזהרה. כנראה שממש חיפשו להתפס לי על הרכב וכשלא מצאו שום דבר מכני הם החמירו בדברים נוספים. בזמנו חשבתי שאם עוברים איקס רכבים חלק בלי שום הארה אז הם מרגישים צורך לציין משהו ברכב הבא כדי שלא לעורר חדש.

אני עשיתי ניקוי כזה לפני מספר שנים. הרכב היה אופל אסטרה מודל 2017, ואני בחיים לא אתן לדבר כזה להתקרב לאף אוטו שלי. הבחור הבטיח שעשה זאת באין ספור רכבים עם טורבו וגם על כמה וכמה רכבים מהדגם שלי. הגיע בחור נחמד עם מכונה חמודה וירוקה, חיבר לממיר מתח אצלו בבגאז, הכניס חומר למכונה ודחף את הצינורית לצינור יניקת האויר בין הפילטר לטורבו. עשה את הקסמים שלו במשך שעה פלוס מינוס, כשסיים ניתק את המערכת שלו, החזיר את הצינורות חזרה למקום ואמר לי תסע 5-10 דקות ותלחץ קצת שירוץ על סל"ד גבוה. התנעתי והתחלתי לנסוע, 3 דקות על השעון ונדלקה הודעת תקלה בלוח השעונים. מפה לשם אלך הטורבו. אפשר תמיד להגיד שזה צירוף מקרים, והאוטו עשה 125000 ק"מ. עובדתית הרכב נכנס לניקוי קרבון עם טורבו תקין לחלוטין ו3 דקות אחרי שיצא מהתיקון הטורבו הלך. אני לא יודע להגיד לך מה היה התהליך הכימי/ פיזי שהרס לי את הטורבו, אבל התוצאה היא שהחלפתי טורבו ואני בהחלט יכול לראות קשר ישיר לניקוי הקרבון המקולל הזה. מפה והלאה תיקח את העצה מבוססת הניסיון האישי שלי לאן שאתה רוצה.

הכי טוב ללכת ולראות לבד, ואם יש לך גם צורך ספציפי כמו עגלה של תינוק/ ארגז כלים או אביזר מיוחד/ משהו ספציפי שנכנס ויוצא מהבגאז ושוכן שם באופן קבוע אז תביא אותו איתך ותבדוק פיזית. אתה יכול לגלות שהתא מטען הגדול יותר שונה בתצורה שלו ופתאום הזרועות שנכנסות פנימה בזמן הסגירה של המכסה פוגע במה שאתה צריך ודווקא התא הקטן יותר יתאים יותר.

וואו זה הקילומטראז של האוטו ? יש ברכב הזה כלכך הרבה דברים אחרים שיכולים להתקלקל ויהיו יקרים מאוד לתיקון. הרכב עשה 70 אלף קילומטר בשנה, תחשוב מה עבר על מערכת ההיגוי, מסרק ההגה, מנוע התגבור החשמלי... מה עבר על מערכת המתלים, כמה פסי האטה הוא עבר, מה עבר על הבולמים, משולשים, גומיות תפוחים וכו... כמה פעמים נפתחו ונסגרו הדלתות אם היה רכה הסעות, כמה פעמים הדלתות נטרקו, כמה פעמים המנוע של החלונות חשמל עבד, עלה וירד... כמה בלאי הצטבר על האוטו הזה, כמה הטענות מלאות או חלקיות, עם מטען מהיר לדוגמא הוא עבר, כמה פעמים הטעינו אותו ביום עבודה אחד כדי שיעשה את הקילומטראז המטורף הזה בזמן כלכך קצר... בטוח שאתה רוצה להכנס לשם ? הרכב זה לא רק סוללה ולא רק מנוע חשמלי, זה מכלול שלם של חלקים, חיישנים, אלקטרוניקה, חיבורי פלסטיק וגומי וכו וכו... וכל אחד מהם הוא פוטנציאל של מאות ועד אלפי שקלים שיכולים להצטבר לעלויות גבוהות מאוד. אם ללכת על רכב כזה אז המחיר חייב להיות ממש מציאה כשאתה משאיר בצד כסף או נכונות לשלם על דברים "קטנים" ולו זולים ויישור קו לא פשוט כדי להנות ממנו באמת.

אני בדעה שאם פירקת חצי אוטו ובמקרה שלך זה באמת לפרק חצי אוטו כדי להגיע לחלק תקול אז לפעמים כבר שווה להחליף או לרענן חלקים אחזים באזור. זה לא שמדובר ברכב חדש אלא הרכב שלך עשה קילומטראז מכובד ביותר ויושב 11 שנים על הכביש. בכול עניין של עלות מול תועלת, ופה העלות יכולה להיות זניחה לעומת הזמן שתבלה שוב מתחת לאוטו. יש חברות שמראש בזמן טיימינג מחליפות משאבת מים לדוגמא גם כשהיא תקינה, עלות המשאבה זניחה ביחס לעלות העבודה אם אחרי איקס קילומטר יצטרכו לפתוח שוב כדי להחליף אותה. ולגבי האסטרה שלך, כל הכבוד על ביצוע העבודה בעצמך, יש לנו קבוצת ווטסאפ של בעלי אופל מסוגים שונים, הקבוצה מונה כמה עשרות חברים ואנחנו מייעצים אחד לשני על טיפולים, חלקים ותקלות... נשמח אם בעל ידע כמו שלך יצטרף אלינו. אם אתה מעוניין תשלח לי הודעה בפרטי עם מספר טלפון ואצרף אותך לקבוצה.

הייתי מתחיל בהחלפה של נוזל הבלמים, החלפה מלאה כלומר לא רק לרוקן את המיכל אלא להחליף גם את מה שיושב בצנרת, תצטרך 2 אנשים, לפתוח את הצינור בלם בקצה כל גלגל ולהתחיל לפמפם את הדוושה. הנוזל נוטה לאבד מהתכונות שלו גם בלי שהשתמשו בו כך שגם אם הרכב עמד הנוזל ככול הנראה לא כמו שהיה בעבר. דבר נ וסף, האם בזמן שאתה עומד עם הרגל גל ה=דוושת הבלם הדוושה יורדת לאיטה עד שמגיעה לרצפה ? כיוון שיתכן והגומיות במשאבת הבלם כבר סדוקות ולא נותנות את האטימה הרצויה. לגבי הבלם יד (רגל במקרה שלך), תרים את האוטו על ליפט ותעבור פיזית על הכבלים שרצים מתחת לאוטו, יתכן ואחד מהכבלים קרוע או פגום, בדיקה ויזואלית היא הדבר הכי קל והראשון שעושים. הרבה פעמים בייחוד בנושא הבלמים זה פותרת את הבעיה.

מלבד התנהגות כביש שגם ככה לא רעה ברכב ביחס לרכבים משפחתיים אחרים שהיו בתקופה ההיא אין לך ייותר מדי מה לשפר שם, כלומר יש אבל אם אתה רוצה גם לעבור טסט עם הרכב הזה אז החיים שלך כבר יותר מסובכים. הרכב שלך עם מנוע 1600 אטמוספרי שלמרות שכתוב עליו הונדה יש לו 110 כ"ס ומומנט צנום מאוד, ומשודך לגיר 4 הילוכים. זה לא מתכון טוב לשיפורים... אתה יכול להשתולל, להחליף מנוע וגיר, לחזק עם טורבו ולהוסיף אינטרקולר, להרכיב מתלים מונמכים, קולר שמן מנוע, להחליף לבלמים מחוזקים, צמיגים חתך נמוך, פילטר פתוח, פורק לחץ, דודים פתוחים ומערכת ישירה מהאגזוז, רצוי מנירוסטה כי יש לזה צליל מגניב. אח"כ להוסיף כנף אחורית ואור סגול נחמד מתחת לאוטו... במציאות לא תמצא מוסכניק שיעשה את זה, לא תעבור בחיים טסט, כל שוטר משועמם יעצור אותך ויחרים לך את הרכב, זה יעלה לך בערך כמו לקנות מראש איזה ב.מ.וו M3 בת כמה שנים שגם תיסע הרבה יותר טוב מייצור הכלאיים שיצרת לעצמך. ישראל היא לא פרק של מהיר ועצבניף זה לא המקון הנכון לעשות דברים כאלה.