Roycohen1979

מה התקציב ? מעט מאוד רכבים מסוגלים להכניס 2 כסאות תינוק ובוסטר בצורה בטוחה בלי שבטעות תתפס לילד האצבע באין רווח בין הדלת והכסא, או להצטרך לתקוע את היד ולחטט בקושי כדי להצליח לקשור את החגורה. ברוחב כזה אתה מפליג למחוזות המיניוואנים הגדולים ומכוניות מנהלים מסוימות כשגם לא כולן בגלל מבנה המושב האחורי מאפשרות תצורות של 3 כסאות ילדים בקונסטלציות שונות. אופציה אחרת היא ללכת לכיוון של מסחריות כמו פג'ו פרטנר, וסיטרואן ברלינגו, המרחב עצום, הרכב רחב והיום הם כבר לא יצורים ספרטניים מקשקשים ורועשים אלא מובילי נוסעים נעימים למחיה. בבגאז אתה יכול להכניס חצי בית בגלל הדלתות עם מפתח רחב וממד הגובה מאפשר להכניס את העגלה בלי להצטרך בכלל לסגור אותה. להכניס ילדים לרכב עם דלתות הזזה זה תענוג, במיוחד בחניות צפופות ומניסיון אישי רכבים כאלה שמורכבים עליהם וילונות הופכים את החלל מאחור לאינטימי ונחמד לילדים קטנים, בטח בנסיעות ארוכות עם השמש הקופחת שמפריעה להם לישוון.

לא ברור למה מתווכחים איתו, הוא לא שאל לדעתנו אם הרעש יפה או לא יפה, הוא ביקש עצה איך להגביר את הרעש. ואם יגביר וימצא חן בעינייו אז סבבה, זה האוטו שלו.

הייתי נכנס למוסך מורשה אופל, לא מוסך רכב כללי עם סמל של אופל בשלט כניסה יחד עם עוד מליון סמלים אחרים אלא מוסך מורשה של לובינסקי במיטפל ברכבי היבואן. המורק שלהם יתן לך את כל התשובות שאתה מצפה לשמוע.

מוזר, האם היפנים מאפשרים ליצרנים עצמם לבצע את מבדקי הבטיחות במקום איזושהי ראשות בלתי תלויה ? בכל מקרה כלים שנמכרים בארץ עוברים תקינה אירופאית ונבחנים באירופה שם הרכבים הנבדקים נרכשים אנונימית על ידי רשות הבטיחות הארופאית ובכך מונעים מצב שבו ישנה מניפולציה של היצרנית על הרכב הנבדק. בכל מקרה מעניין לאן זה יתפתח והאם הרשויות באירופה יפתחו חקירה עצמאית של הנושא כולל בדגמים אחרים של היצרניות.

מה המטרה של הרכב שני הזה ? כמה קילומטרים צפוי לעשות בשנה ? כמו שכבר הציעו לך לרכוש גרמניה מתיישנת עם טורבו בשילוב של גיר רובוטי, בטח מהשנתונים האלו והנטייה של המנועים הספציפיים האלו לצרוך קצת שמן זה לא מתכון לשקט נפשי. אם מדובר על כלי שצפוי לעשות 5000 ק"מ בשנה אז גם ההבדלים המינוריים של צריכת דלק בין רכבים כבר לא אמורה להשפיע. אני הייתי הולך על סיוויק 1.8 ליטר דגם האצבק, מדובר על רכב עם שילוב מנוע גיר מאוד מוצלחים ובלי מחלות ידועות כל עוד טיפלו בו יפה. אופציה אחרת היא סוזוקי קרוסאובר בגרסה האטמוספרית (לא המנוע 1.4 טורבו), או יונדאי I30 מתחת לשנת 2015 עם הגיר הפלנטרי. החל מ2016 נכנסו כבר כלים עם גיר רובוטי דו מצמדי, אמנם מדובר בגיר מוצלח מבחינת אמינות אבל החלפת קלאצים (בלאי טבעי) יקרה יותר מאשר אצל המתחרות הגרמניות.

שיפור זה בעיני המתבונן, הדבר הזה הוא סוג של משרוקית שעושה כאילו רעש של טורבו אבל מהאגזוז. חבר הביא לי פעם והרכבנו ביונדאי, עשה שריקה מעצבנת גם בלחיצה הכי עדינה על הגז. אם אתה מחפש שינוי בצליל המנוע לא תהיה לך ברירה אלא להחליף דוד אגזוז או לכל הפחות לרוקן את הרזונטור. אגב יש מקום בבאר שבע שיודע להוריד את הרזונטור, לפרוס אותו ולרוקן את התוכן ואז לרתך חזרה את הדוד של הרזונטור כאילו הוא מקורי והוא מחזיר למקום כשהתפר של הריתוך נמצא למעלה כך שלא רואים בטסט שמישהו התעסק איתו. ההבדל בצליל תלוי בסוג ובתצורת הרזונטור עצמו, אצל הואגיות זה יותר משמעותי מאשר רכבים אחרים. תעשה חיפוש באינטרנט או בפייסבוק, ניסיתי למצוא את שם החברה בחיפוש זריז אבל לא מצאתי ואני לא זוכר איך קוראים להם, בטוח שאם קצת התעסקות תצליח למצוא אותם. האלתור הזה כל עוד נעשה נכון בלי שיראו סימנים ויזואלים של התעסקות יעלה את הסיכוי שלך לעבור טסט.

משנתי בנושא היא כשאין בעיה אין מה לתקן או לחפש לתקן. האם חיברת את הסורק כדי לנסות למצוא את הסיבה לתקלה כלשהי ? אם כן תכנס למוסך של אופל שיש להם סורק מתאים וידע מקצועי וניסיון לפענח את תוצאות הבדיקה. אם חיברת מסיבה אחרת כלשהי ואז ניתקלה בנתון הזה שכהכניס בך חששות שמשהו לא בסדר באוטו אבל אתה לא מזהה תקלה או בעיה או תופעה מוזרה כלשהי אז כנראה ומדובר פשוט בסורק שלא יודע לקרוא את הנתון הנכון השייך לרכב הספציפי שלך ואין פה שום בעיה. 1/7 זה גבוה לרכב הזה, השאלה היא אם המדידה מדוייקת, האם התנאים זהים למה שהיה קודם (פתאום אתה נוסע יותר עם מזגן או שבגלל הטמפרטורה בחוץ המזגן (אינוורטר) עובד יותר קשה.

קטע כזה עם מכוניות אופל ובכלל גנרל מוטורס, סורקים זולים או כאלה שלא יודעים להתמודד עם אופל נותנים תוצאות שונות. לא בטוח שאני יודע להסביר למה. הרכבתי פעם סורק לאופל אסטרה K 2017 שהיתה לי, קיבלתי 4-5 קודי תקלה שכללו לפי האינטרנט החלפת חיישני חמצן וחיישן MAF, (לא דלקה שום מנורה, החיבור היה ממטרת בדיקת הסורק של חבר) נכנסתי למוסך אופל ולא היתה שום תקלה באף חיישן, דף תקלות ריק לגמרי. במילים אחרות יכול להיות שהערך שמתקבל מהחיישן ונותן תקלה ברכב אחר הו אתקין לחלוטין אצל האופל שלך. אתה מדבר על מצערת שפתוחה פי 6 מהנורמה, זה מספר מאוד גבוה שחייב יהיה להשפיע על הסלד בסרק ולא מדובר פה על עליה של 200-300 סיבובים לדקה אלא הבדל משמעותי בהרבה, האם הסל"ד בסרק כלכך גבוה ? האם הרכב מעשן בסרק ? האם המנוע עובד עגול או מגמגם ?

היבואן המקורי (שלמה סיקסט) נתקע עם מספר מסויים של יחידות שהיו רשומות אצלו לתקופה ארוכה, הבעיה היתה שהוא כבר לא היה היבואן והמותג עבר לדוד לובינסקי. בשלב מסויים הוא הוציא את הרכבים למכירה כאפס קילומטר, היו גם דגמי 2000 טורבו כמו שלי שנמכרו במחירים מגוחכים, משהו כמו 180000 שקל לדגם האינוביישן פרימיום שהיתה במקור 260000 שקל (היו 4 יחידות כאלו שיצאו למכירה). אני לא נתקלתי בדגם ה1500 אבל יש סיכוי גבוה שגם כאלו נמכרו במחיר משמעותית נמוך מהמחיר המקורי. אין הרבה יחידות 2000 על הכביש, רוב מה שנמכר היה מנוע 1500. יצא לי לראות 2019 מנוע 2000 עם קילומטראז סביר במחירים של 90-100000 שקל, הרכבים, שנתון 2018 זול יותר כמובן. מנוע 1500 יהיה זול משמעותית, רק תוודא שלא מדובר ברכב עם תוכנה, היו כאלה שהרימו אותם עם תוכנת סטייג1 ל300-310 כ"ס וזה עומס גדול מאוד על דיפרנציאל עדין מלכתחילה. (ברכב שלי היתה תוכנה והסרתי אותה והחזרתי למקורי אחרי שקניתי את האוטו במוסך בהיבואן, תאמין לי היא בהמה מספיק רצינית עם 260 סוסים אין באמת צורך ביותר מזה). לגבי רמות הגימור, יש enjoy, enjoy premium, innovation, innovation premium הרמות זהות בשתי גרסאות המנוע, כלומר אתה יכול לקנות מנוע 1500 בגרסה הגבוהה ותקבל את אותו מפרט בדיוק כמו שתקבל בגרסת ה2000 הגבוהה, ההבדל היחיד בין השתיים הוא המנוע-גיר-הנעה קדמית או כפולה. עוד נקודה- בזמנו היבואן אפשר לכל אחד להזמין את תצורת המושבים המועדפת עליו, היו מגוון של מושבים לבחירה, החל מעור, שילוב עור ואלקנטרה, משהו סינטטי וכו, ובנוסף גם אפשרות למושבי ספורט או מושבים כורסאתיים יותר, כך שיכול להיות הבדל בין שני דגמים זהים במושב עצמו למרות שהם באותה רמת גימור. אצלי מושבי ספורט מעור, הם קשיחים אבל עם הרבה תמיכה צידית ומרגישים נפלא.

כמו עלו הTAROX ביחס למקוריות שקורנים בהונדה ? האם רכשת ממשה חלפים או שיש מושהו נוסף שמייבא אותם ?

אני הבעלים הגאה של אינסיגניה 2019 יש 2 מנועים, מנוע 1500 טורבו 165 כ"ס והוא בהחלט מספיק לאוטו הזה, לא מעיצת רמזורים אבל מספיק כוח ל99 אחוז מהאנשים 99 אחוז מהזמן. לי יש את גרסת ה2000 טורבו 260 כ"ס, 4X4 עם גיר 8 הילוכים בגרסת אינוביישן פרימיום. הדגם הזה מפואר מאוד כולל חימום לכל המוזבים, קירור למושבים קדמיים, תצוגת מהירות עילית, מושבים חשמליים, מסאז לכסא נהג עם זכרונות, מתלים אדפטיביים ועוד ים פיצרים שמגיעים מעולם היוקרה כמו חניה אוטונומית וכו.. הרכב חיה, שקט מאוד בנסיעה, התנהגות כביש טובה לפי מבחנים משל הסופרב והוולוו S40, בגאז גדול ועמוק (קטן בקצת משל הסופרב), תענוג בנסיעות ארוכות. אבל- תאכלס גרסת ה260 כ"ס יקרה לתחזוקה, סט בלמים מלא דיסקים ורפידות (מגיעה מקורי קליפרים של ברמבו מוגדלים) עולה 10000 שקל בחברה ל4 גלגלים ואין תחליפי בחברה, חלקים רבים מגיעים בהזמנה מגרמניה, טיפול בסיסי לא יקר, קצת מעל 1000 קבל במוסכי החברה אבל החלקים הנלווים יקרים מאוד, חיישן MAF לדוגמא עולה 2300 שקל לעומת כמה מאות בודדות ברכבים "עממיים" יותר, צריכת דלק משולבת אצלי 9 ק"מ לליטר וזה בלי להשתולל על מצב ספורט, מצב ספורט על כל 260 הסוסים שלו בלחיצות כבדות והאצות חזקות יביא אותה לכיוון ה6 ק"מ אבל אז מקבלים חיה אחרת לגמרי עם צליל מנוע נפלא, גיר זריז והתנהגות כביש משובחת. דיפרנציאל אחורי בגרסת ההנעה הכפולה עדין מאוד, למרות הכוח שלו ואחיזת הכביש זה לא רכב ללכת להשתולל בפצאל. היתרון מול הסופרב לעומת זאת זה בביטוח, אני משלם 5000 שקל לשנה ביטוח מקיף לעומת הצעת מחיר של כמעט 11000 שקל שקיבלתי על הסופרב כששקלתי לקנות אחת מודל 2019 וזה הבדל משמעותי, וזה לא שהסופרב היא חכונה קלה וזולה לתחזוקה מתכתחילה. אם נושא האחזקה משמעותי ולא מחפשים לקרוע כבישים אז גרסת ה1500 סמ"ק 165 כ"ס ברמת הגימור הבינונית ומעלה בהחלט מספיקה, ואז אתה מקבל הרבה רכב מאוד מפואר ומפנק אם התנהגות כביש טובה משל כל המתחרות שלה בסגמנט (ויסלחו לי כול חובבי הואגיות), צריכת הדלק שלה גם תהיה סבירה בהרבה מהדגם שלי, חבר חובב המותג עושה 12.5 ק"מ לליטר ממוצע וזה לא רע בכלל לרכב בגודל כזה. לגרסת ה1500 אין מחלות ידועות כל עוד מטפלים בה כראוי במוסכי החברה. הייתי מתרחק מכלים שאין להם היסטוריה מפורטת במוסך אופל מורשה.

אני בהחלט זוכר את עצמי נוסע בארגז פיברגלס של הטנדר סובארו של דוד שלי אי שם בשנות ה80, לרכב היו מותקנים 2 ספספים מתקפלים בתוך הארגז, ללא חגורות בטיחות כמובן אבל העיקר היתה שם מאפרה ומדבקה ירוקה שכתוב עליה "אין לזרוק בדלי סיגריות מהחלון". פיצ'ר נוסף שהיה שם זה חור ניקוז מים על הרצפה של הארגז, החור במקור נועד היה לנקז מי גשם כשהארגז פתוח אבל אנחנו היינו אוספים את הקליפות של הגרעינים שהיינו מפצחים בנסיעה וכשהאוטו היה עומד ברמזור היינו מהר מעיפים מהחור הקטן את כל הקליפות וכשהרכב היה מתחיל לנסוע היינו מסתכלים מהחלון הדלת האחורית לראות את הקליפות מפוזרות על הרצפה, להגנתו במדבקה היה כתוב שאסור לזרוק בדלי סיגריות ולא היה כתוב שום דבר על קליפות של גרעינים. ככה זה כשלילדים לא היה אייפון לבהות בו בזמן הנסיעה.

קודם כל כדאי להחליף את הצמיגים מאחור שיהיו שניהם זהים. דבר נוסף זה לעשות ניסיון להחליף את הגלגלים מקדימה לאחור באופן זמני ולראות אם הרעידות בהגה עדיין קיימות. זה יתן לך מדד אם מדובר בגאנט שהתעקם או איזון צמיגים או שמדובר במשהו מורכב יותר כמו נזק שנעשה לחלק כלשהו בפרומנט כתוצאה מהכניסה לבור.

אותו סיפור, מורה לנהיגה שהעביר את שתי האחיות שלי 10-13 שנה לפני... מיצובישי גאלנט ידנית שנחשבה רכב גדול בתקופה ההיא, אני ראיתי את זה כיתרון כשבדיוק באזור לנו יצא בית ספר דרייב עם צי של פיאט פונטו כרכבי לימוד נהיגה. 28 שיעורים וניגשתי לסטס ראשון- ו...נכשלתי. כבר בשיעור הראשון המורה אמר לי שתהיה לו בעיה איתי ועם הבטחון העצמי המופרז שלי. בטסט נכשלתי על מה שהוא הגדיר כעודף בטחון עצמי, פייר לא התחלתי ככה, קיבלתי לעשות חניה ברוורס בירידה (כלומר כל החניה היתה זינוק בעליה) בעיקול כשמאחור היתה ערימה של גזם ולא מכונית כך שלא ראיתי אותה מאחורי האוטו- החניה היתה מושלמת וגרמה לבוחן לחייך ולי לתפוס ביטחון כאילו אני היורש של קרלוס סיינז על ההגה כשכל עולם התחבורה רק מחכה שאקבל רישיון כדי להחתים אותו על חוזה לכל החיים. כשהמורה שלי חזר לאוטו הטסטר עשה לו פרצוף (לא ראיתי המורה סיפר לי) הוא פתח את הבגאז וגילה שם בלאגן רציני- "לחצת טוב אהה " אמר לי המורה, טוב נתראה בטסט הבא וכך היה. בין הטסטים עברנו שיעורים באיך לא להיות דביל ולעשות רושם על הבוחן אלא לנהוג כמו שלימדו אותי ועברתי אותו בסבבה. אגב התאוריה- 30 שאלות, 4 טעויות, ושמועה על טופס אחד מכשיל עם הרבה שאלות טכניות- כמובן שאני כנראה קיבלתי אותו מה שהתברר כברכה כיוון שבאותו זמן עבדתי כל יום אחרי התיכון וגם בחופשים כשוליה במוסך שטיפל באוטובוסים ומשאיות, ומה שהתחיל כאחראי על ניקוי רחבת הטיפולים וכלי העבודה הפך להיות צמוד למכונאי הראשי שבשביל הכיף פשוט לימוד אותי על כל אחת ואחת ממערכות הרכב בכל מה שנגענו בו, בסוף אגב עשינו ביחד אובראול מנוע לרכב הראשון שלי- פיאט 127 שהוא יעץ לי כמובן לא לקנות אבל ב1500 שקל תקציב לא בדיוק היו לי מגוון אפשרויות. בכל מקרה כיף להזכר...

נתחיל בזה שאין קשר בין נושא שעון החום לעניין הבלמים. אחרי שהבנו את זה נחזור לבלמים, יתכן מאוד שכשהרכב יצא מהמוסך הבלמים היו בסדר ואחרי חודש משהו התקלקל, זה לא קשור למשהו שעשה המוסך אלא פשוט התקלקל משהו ברכב, זה יכול לקרות שנה אחרי הטיפול ויכול לקרות יומיים אחרי הטיפול, זה לא בהכרח אומר שהמוסך הרס משהו. לגבי הסימן המקדים שחיפשת של משאבת הבלם- את חווה את אותו סימן מקדים, ירידה של דוושת הבלמים בזמן לחיצה זה הסימן שמשאבת הבלם תקולה. בתוך המשאבה ישנה בוכנה שנלחצת בתוך צילינדר מיוחד והיא דוחפת שמן (אי אפשר לדחוס שמן אלא רק לדחוף) במעברים כך שהוא מגיע למנגנון הבלימה שלך ועושה שם כמה דברים נחמדים שעוצרים לך את האוטו, (אין טעם להרחיב ולהסביר על כל מנגנון הבלימה, נראה לי חפירה חסרת ערך). הבוכנה הזו שדוחפת את השמן מצויידצת בסדרה של גומיות שמונעות מהשמן לזלוג לצדדים של הבוכנה בזמן הלחיצה וכך למעשה מאפשרת דחיפה של כל השמן למעברים הנכונים, קרע של אחת הגומיות מאפשרות לשמן לחזור אחורה לצדי הבוכנה בצורה איטית וכך למעשה הדוושה יורדת לך בזמן לחיצה. נראה שלא תהיה לך ברירה אלא פשוט להחליף משאבת בלם לחדשה ולפתור את הבעיה, לא עבודה מסובכת מידי אבל חשובה מאוד כך שיש לעשות זאת בהקדם כדי לשמור על החיים שלך ושל הסובבים אותך. בכל מקרה אני ממליץ למצוא מוסך אחד שאת סומכת עליו ופשוט להשאר איתו וכך למנוע תחושה שעובדים עליך בעתיד...

הללויה, סוף סוף אנשים מבינים שיש לזרום עם התופעה ולהפוך אותה למפוקחת מאשר להלחם בה ולהפוך חובבי רכב לעבריינים רק בגלל שהם פשוט חובבי רכב ונהיגה. ההצעה אם תעבור כמו שצריך למעשה תוכל לעזור להפחית תאונות דרכים, תיקח משדרגים למקומות מפוקחים שבהם יותקנו חלקים שקיבלו אישור ותקינה, שנעשו במקצועיות מקסימלית בידי אנשים משבינים משהו בנושא. היום הרבה משדרגים עושים עבודה בסדנאות מפוקפקות ללא כל פיקוח ותקינה, לעיתים תוך גרימת נזק לרכב או סיכון של אחרים, אם יוכלו לעשות זאת תחת פיקוח כולנו נרוויח.

מה שאתה אומר אולי נכון, אבל אין קשר בין הכפתורים הפיזיים של מיזוג האויר למשל או מערכת השמע לבין העדר כפתור פיזי לשקע טעינה. בסיבה לכך נעוצה בכך שכשאתה מטעין הרכב לא בתנועה, אתה יכול להסתבך כמה שבא שלך ועדיין לא לסכן את העוברים בדרך. אבל כשאתה מסיט את העיניים מהכביש תוך כדי נסיעה לתפריט החיפוש (שבסטלה נמצא מצד ולא מולך), מחטט בתפריט ועושה פעולות שלוקחות יותר מרבע שניה שלוקחת הפעולה עם כפתור פיזי שאתה לוחץ עליו ישירות קליק למעלה או קליק למטה אז אתה כן מסכן את התנועה שמסביב. העיניים שלך לא על הכביש לפרק זמן ארוך יותר מאשר היו אילו היה לך כפתור לסובב לדוגמא כדי להריס ווליום במערכת או להגביר את עוצמת הפן במזגן. אני מבין את הצורך של בעלי טסלה "להגן" על הבחירה שלהם, זה בסדר יש לך סופר מכונית, מה לעשות שלעיתים טסלה בחרה להמציא מחדש את הגלגל ולא תמיד זה הולך כמו שצריך על הפעם הראשונה. העובדה הקיימת היא שאפילו הארגונים האחראיים על הבטיחות ומבחני הבטיחות והדירוג שך כלי הרכב בעולם הכירו כבר בחסרונות העצומים של העדר כפתורים פיזיים בסיסיים לשליטת הנהג, ואני מבטיח להם שזה לא החליטו כך בגלל שהם לא אוהבים את איילון מסאק אלא לאחר בחינות, מבחנים, וחקירות של זירות תאונת דרכים והם הגיעו למסקנה שיש לחייב יצרנים להתקין כפתורים פיזיים שישלטו על מגוון פעולות נבחרות אחרת הרכב יאבד מדירוג הבטיחות שלו. אגב אם איילון מסאק יחליט שמספיק ללכת דווקא נגד הזרם הוא אולי יעשה משהו אינטואיטיבי נוסף במכונים המתוחכמת שלו ויתקין הקרנת מהירות בסיסית על חלון הרכב, פיצ'ר שקיים כבר מעל עשור גם בדגמי מכוניות משפחתיות וגם זה יכול למנוע ממך להסיט מבט ימינה כל פעם שתרצה לבחון את מהירות הנסיעה שלך.

ב2019 קניתי אסטרה k יד 2 מאלדן, האסטרה שלי היתה כבר אחרי אובראול בגלל lspi. כשניסיתי לברר פרטים בטיפול ראשון אחרי שקניתי אותה כמה חודשים אחרי הרכישה היא כבר עברה טיפול בשמן מתאים במוסכי דוד לובינסקי וגם עשו לה עדכון תוכנה. כך שאני לא יודע מתי בדיוק זה נכנס לתוקף אבל כן יכול להגיד שכבר מתחילת 2020 הן כבר קיבלו שמן בתקן דקסוס 2 ג׳ן 1. לגבי המשך התופעה, כבעלים לשעבר של אסטרה עקבתי אחרי פורומים של בעלי אופל ורכבי גנרל מוטורס בעיקר באנגליה וארצות הברית. שם דובר על כך שפרוטוקול הטיפולים החדש הצליח למנוע את התופעה ולצמצם אותה כמעט לחלוטין.

הסדר פשרה בתביעה יצוגית כנגד חברת שלמה סיקסט, אופל העולמית ודוד לובינסקי פורסם על ידי יבואני אופל. מדובר בכשל תכנוני של מנועי 1.4 ליטר טורבו עם הזרקה ישירה שבתנאים מסוימים נוטים לשבור בוכנה בעקבות תופעה הנקראת LSPI- כלומר LPW SPEED PRE IGNITION. מדובר במצב שבו הצתה מוקדמת של הדלק בחלל הבוכנה בעוד הבוכנה עושה דרכה למעלה עלולה לגרום לסדקים בבוכנה ואף לשבר של חלק ממנה דבר הגורם לנזק קטקסטרופלי למנוע. התופעה מתרחשת דווקא במצב שבו המנוע בסל"ד נמוך מ2000 סיבובים לדקה ונוצר עומס רגעי על המנוע, כמו למשל ניסיון למעוך את דוושת הגז על מנת לצאת לעקיפה או בעליה ארוכה תחת עומס למשל רכב עמוס נוסעים ועם מזגן פועל אך לא רק בתנאים כאלה, ישנו שחוו את התופעה גם במהלך נסיעה רגילה, ככול הנראה בגלל נזק מצטבר שהגיע לבסופו של דבר לנקודת כשל. דיונים רבים בפורומים בחול על מנועים אלו ובעיקר בבריטניה ובארצות הברית, מנועים אלו מורכבים גם על רכבי שברולט קרוז, שברולט סוניק, שברולט טראקס ודומיהם אך לא נכללים בתביעה היצוגית המוזכרת פה. לקוחות בארץ ובעולם כבר חוו את התופעה הזו ומי שזה קרה לו מחוץ לתחום האחריות מצא את עצמו עושה אובראול כללי למנוע. הסדר פשרה יאפשר למי ששילם לקבל החזר כספי מסויים (תנאים בתוך ההסדר). בשלב מסויים עדכון תוכנה פלוס שינוי פרוטוקול הטיפולים כך שיכלול שמן מנוע בתקן ספציפי ביטל כמעט לחלוטין את התופעה אך הנזקים כבר נעשו למנועים שלא טופלו כראוי או שלא טופלו במוסכי החברה על ידי מכונאים שלא ודעים לתקן השמן הספציפי ופשוט שמו ברכב שמן 5W30. (עוד סיבה למה כן ללכת למוסכי יבואן ולא לאיזה מוסך מדרכה על מנת לחסוך 200 שקל בטיפול שגרתי). מצ"ב קישור להסכם הפשרה. https://online.opel.co.il/wp-content/uploads/2020/10/הסדר-פשרה.pdf

על פניו בדיקה מלאת כסתח"ים, בדיקת הקומפרסיה תקינה, כל השאר זה כיסוי תחת שמגיע כמעט על אוטומט במכוני הבדיקה. תחפש דוח סליקה לראות היסטוריה ביטוחית וסע לשלום...

יש לרכבים כאלה, אבא שלי מכר סיוויר 2017 עם פחות מ30000 ק"מ, היה אחלה רכב פשוט לא נסע הרבה והיה רכב שני בבית, זה רכב ששווה בדיקה. היום קשה יותר לזייף קילומטראז הם יכולים להוריד מקסימום לקילומטראז שהיה בזמן הטסט האחרון, אחרת זה מתגלה מיד, גם היסטוריית טיפולים תעלה על הנוכלות, רכב שעשה טיפול 60000 ויש את פרטי הטיפול שבו מצויין הקילומטראז של האוטו יקשה על המוכר לשנות את הנתונים למספר נמוך יותר. בכל מקרה אני לא ממהר לשים מקדמות כדילשמור רכב, אתה באופן אוטומטי הופך ללקוח שבוי או לקוח שעכשיו נמצא בעמדת נחיתות שבו הסוחר מחזיק לך את הכסף ואתה נתון לחסדיו ולמניפולציות שלו. יצא לי בעבר שביקשו ממני כסף כדי להעביר את הרכב מסניף אחר לסניף שהייתי בו כדי שאסתכל על האוטו, אז פשוט נסעתי למקום שבו הרכב היה והתרשמתי ממנו מבלי לשלם שינוע.

אני הייתי עושה טיפול עכשיו, טיפול עושים כל 15000 ק"מ או פעם בשנה, חודשיים דחיה זה לא מעט זמן. בכל מקרה אין קשר בין הטיפול לטסט, לא בהכרח רואה סיבה לקשר בין השניים אלא אם התכוונת שהמוסך יעביר לך טסט או יעשה לך הכנה

למה לקחת סיכון ? יכול להיות שבאמת יש פה איזושהי שרשרת החלפת בעלויות בין סוחרים ואיזשהו דיל שהם מחליפים רכבים בין אחד לשני, ספק רב שזה קורה אבל נניח ניתן לזה צאנס 50/50. מצד שני יכולה להיות נבלה סרוחה, רכב לימון שלא יוצא מהמוסך או אחד שעבר אוהדן להלכה וחזר לכביש בצורה מפוקפקת ואז עבר בין סוחרים שכל אחד גילה את התפוח הרקוב שיש לו ביד והעביר אותה הלאה, הנה עוד 50% סיכוי... שווה לקחת סיכון על עשרות אלפי שקלים ולקנות רכב שיש לו מנורה אדומה בוהקת עומדת מעליו ? לא חסרות סונטות, תעבור הלאה ותחסוך לעצמך כאב ראש...

האוטו אומר לו בעברית צחה ״לא הבנתי״. היה בהלם בהתחלה, עכשיו זה כבר נהיה סוג של בדיחה משפחתית כשהם צועקים עליה מה את מתערבת

כן , לקח לי זמן להבין שכתבתי ״אל״ במקום ״אולי״… העיקר הבנת