Roycohen1979

בגלל שבארצות הברית החופש לעשות כמעט כל מה שבא לך הוא ערך עליון המעוגן בחוקה, גם על חשבון שאפשר לסכן אחרים. החוקה שלהם בת 200 שנה כמעט ללא שינוי משמעותי והם מנצלים אותה גם בתקופה החדשה. מאמר שקראתי לפני כמה שנים דיבר על השינויים שלא נערכו לחוקה ויכתן והיו מחוייבים המציאות בהתחשב בשינויים החברתיים והטכנולוגיים שעברו על החברה ב200 השנים האחרונות. אבל אם נסתכל על רוב מדינות העולם ישנה רגולציה כזו או אחרת בכל הקשור בכלי רכב ושינויים מרחיקי לכת. בגדול המדינה לא אמורה לסמוך עליך שאתה מסוכן לקחת מיני בחניה של הבניין ולהשתיל בה מנוע וי8 ועדיין תהיה בטיחותית לנסיעה לך ולסובביך. בגלל זה הרגולציה נכנסת לתמונה, לפימצים היא מחמירה יותר ולפעמים פחות, ובהתחשב באופי הישראלי של "יהיה בסדר אל תדאג", העדר רגולציה יוביל למכוניות לא בטיחותיות או לא תקינות שיצאו מכל מני סככות מאולתרות ללא כל שיקול דעת ופיקוח. אנחנו רואים את זה במכוניות אובדן להלכה שחוזרות לכביש בכל מני קומבינות של חברות ביטוח ובעלי אינטרס... בישראל לקחו את זה בצורה מאוד מחמירה, הלוואי ומישהו יתעורר ויקח את נושא שיפורי הרכב צעד אחד קטן קדימה בצורה של חקיקה שתאפשר שינויים מסויימים תחת פיקוח הדוק כמובן, אבל אני חושב שלא האינטרס שלך ולא שלי שיהיו פה רכבים מאולתרים קצורה קיצונית שיסתובבו פה בכבישים.

הגירים של קונצרן פולקסווגן הם הגירים הנמכרים ביותר בעולם, כמעט כל מכונית תוצרת סיאט, פולקסווגן, אאודי וסקודה מהעשור פלוס האחרונים נמכרו עם גיר DSG, מדובר במליוני גירים במהלך השנים. נכון שהיו להם מחלות ילדות ארוכות, אבל לפי פרסומים וגם אם תעשה חיפוש כאן בפורום תגלה שהגיר עבר שינוי בשנת 2018 והחל מהשנה הזו או נניח תיקח טווח ספייק אז גירים שהורכבו החל מ2019 כבר לא סבלו מבעיית המכטרוניק. כמו כל גיר רובוטי כן יהיה הצורך בהחלפת מצמדים אבל גם זה כבר לא סיפור סופר יקר לעומת היתרון בחסכון בדלק והיעילות וחוסר אובדן הכוח שיש בגירים פלנטריים או רציפים. כמו כל רכב תמיד יש אפקט ההפתעה אבל אם תמצא רכב שבו כבר הוחלפו הקלאצים או עבר קילומטראז נמוך באופן יחסי אז יתכן ותרוויח כמה שנים טובות בלי להתמודד עם החלפת הקלאצים. בסופו של דבר מדובר בגיר הרובוטי הטוב ביותר והנעים ביותר בתעשיית הרכב.

לא יודע להגיד לך מה יהיו עלויות הטיפולים של מנוע ה2.0, אבל האסטרה שלי כרגע אותה אני מחליף נורמלית לחלוטין, טיפול 15K רגיל עולה 850 שקל במוסך החברה, המחירים של מוסגע אופל נורמליים בטח ביחס למחירי וולוו וכדומה. היא כן יושבת על צמיגי 245/45 וגאנט 18 אינץ כך שזה לא צמיג זול וגם בלי לנסוע הרבה פעם ב3 שנים תצטרך להחליף 4 צמיגים וזה לא זול וצריך לקחת בחשבון.

חשיבה מחוץ לקופסא: אופל אינסיגניה 2019-2020, יש 2 מנועים, מנוע 1500 טורבו 165 כ"ס, לא רכב חלש אבל בהחלט מספיק כוח ל99 אחוז מהנהגים ב99 אחוז מהזמן. מנוע שני הוא 2000 טורבו 4X4, עם 260כ"ס. רכב גדול ומרווח ל3 כסאות תינוק/ בוסטרים במושב האחורי כולל דלת חמישית נפתחץ עם החלון ובגאז ענק שיתאים לכל טיול שתעשו כולל עגלה ובימבה ומה שלא תאצה להכניס פנימה, מקדימה פינוק ופינוק עם חימום במושבים וכסא מסאז ומה שלא רק תחשוב עליו ובגרסת ה2000 סמק גם תעלה לך חיוך על הפרצוף בכל פעם שתלחץ על הגז. בשתי רמות הגימור הן יספקו לך אחלה חיים מפנקים בתוך הרכב וגם מערכות בטיחות מתקדמות. מבחני דרכים העמידו אותה ראש בראש עם הסופרב ובחלקם היא גם לקחה את המבחן ההשוואתי, בטח בכל הקשור להתנהגות כביש והנאה מנהיגה. יש כמה אקזמפלרים למכירה כרגע בלוח יד 2 בין 80-100 אלף שקל עם קילומטראז סביר וחלקן גם יד ראשונה מפרטי ולא של חברת ליסינג כלשהי. זה הרבה אוטו במחיר נמוך כיוון שהישראלים לא מתחברים למותג הזה משלל סיבות אבל לכל הידוע לי דווקא האינסיגניה דור 2 נהנית מרף אמינות גבוה בלי בעיות מיוחדות. ביטוח גם סביר, הרבה פחות ממה שתשלם על סקודה אוקטביה או מאזדה 3. גילוי נאות אני אופלהוליק, כרגע בתהליך רכישה בעצמי של אינסיגניה כזו ובדיוק כמוך אוהב לנהוג מהר, טוחן קילומטראז בכמויות ויש לי 3 ילדים בבית עם משפחה מטיילת והרבה... חסרון צריכת דלק מעל הממוצע לקטגוריה, בטח בגרסת ה260 כ"ס.

הרבה אנשים נוטים להסתכל על הבדיקה הזו ככיסוי תחת וזה לא רחוק מהאמת, אבל ניתן בהחלט ללמוד כמה וכמה דברים מהדוח הזה. החל מהאם הרכב עבר תאונה משמעותית/ פגיעת שלדה, או לזהות נזילות כבדות, בעיות בפרונט כמו גומיות קרועות או חופשים שיכולים בסופו של דבר להגיע להוצאה לא קטנה. אז נכון אף פעם אין אחריות על טורבו, קלאצים בגירים רובוטיים ועוד שלל אביזרים. בסופו של דבר בסוף הדו"ח אמורים לשבת איתך ולהסביר לך את המשמעויות השונות של הסעיפים ובין היתר יבהיר לך אם יש ליקויים משמעותיים. זה בטח עדיף על פני להוציא עשרות או מאות אלפי שקלים על כלי תחבורה מאוד מורכב ומסובך ולרכוש אותו כמו חתול בשק ולקוות לטוב.

כן, לאבא שלי יש כזו 1.5 ליטר טורבו. רכב מדהים, ישיבה נמוכה והגה מצויין. הכול טוב ויפה אבל בגאז ממש קטן לצרכים שלי, בנוסף אי אפשר לחבר לו וו גרירה בגלל האגזוז המרכזי או מתקן אופנים מאחור כיוון שהכול פלסטיקים אז היא הופכת ללא רלוונטית כיוון שאצטרך להוריד את גב המושבים האחוריים ואז אין מקום לילדים כשיוצאים עם האופניים. אחלה עצה, אני בהחלט חושב עכשיו על האינסיגניה. הרכב הספציפי הזה גם בשיקולים שלי וכבר יצרתי קשר על המוכר. אם לא ילך איתו אחפש גם את ה1.5 ליטר השפויה יותר.

ברשותכם אני לא אשתף את שם החברה, אין חי שום כוונה לעשות נזק או שיימינג לאף אחד בטח כאשר נטל ההוכחה יהיה עלי. מה שאני כן יכול לשתף זה שהטיפול היה ניקוי קרבון או קרבון קלינינג (אותו הדבר אבל באנגלית זה נשמע להם יותר מקצועי). הם לקחו מכונה ירוקה גדולה שהיה לה מיכל שבו הכניסו נוזל (כנראה מים לא זוכר בדיוק) וחומר אבקתי לבן. המיכל התחבר למכשיר הירוק וצינורחת שקופה יצאה ממנו והיא חוברה לצינור יניקת האויר של ברכב. מה שעשו אצלי זה לפתוח את החבק שחיבר את צינור היניקה מהפלסטיק ולדחוף ברווח שנוצר בין הצינור לבית הפילטר את הצינור שלהם. כלומר החונר נכנס לסעפת היניקה אחרי בית הפילטר. הם הפעילו את המכונה ובו בזמן המנוע שלי עבד על סרק. משך הפעולה היה שעה פלוס מינוס שבה המכשיר שלהם בכייס אדי תמיסת חומר או משהו דומה אל תוך סעפת היניקה שלי בזמן שהמנוע עבד על טורים נמוכים. בסוף התהליך המכונה שלהם נותקה, הצנרת שלי חזרה למקומה והתבקשתי לעשות סיבוב של רבע שעה לפחות על האוטו ולאפשר לו להגיע לסיבובי מנוע גבוהים. שאלתי ספציפית האם הדבר מזיק לטורבו כיוון שהמערכת חוברה לפני הטורבו עצמו אבל אמרו שזה לא מפריע ואין בעיה וגם ככה הטורבו לא עובד בסרק (זה נכון הטורבו עובד רק תחת עומס). הודעת ה servic vihacle הופיעה ממש 5 דקות מתחילת הנסיעה, ולא למרות שמה היא לא קשורה לטיפול שגרתי כלשהו לאוטו אלא למגוון תקלות שיכולות להעיד על שלל מצבים, החל מחישן שמגלה חריגה במדדים וגם לצערי טורבו תקול.

לצערי בשלב הזה מאוחר מדי, לפעמים לומדים מטעויות וזהו. לא רץ לבתי משפט לבזבז זמן בשביל סכומים כאלו. כל שנותר הוא לספר את הסיפור ובעיקר לא להמליץ לאף אחד לעשות לאוטו שלו נזקים כאלה המבוססים על חאפרים עם מכונה ותאוריה שנויה במחלוקת וכמה סרטונים בפייסבוק של "לקוחות מרוצים שהטיפול הציל להם את המכונית".

דעה נוספת, עשיתי טיפול קרבון אצל אחת החברות שמפרסמות בכל מני מקומות כולל שלל סרטונים בפייסבוק. הגיעו אלי באותו היום אחרי ששכנעו אותי בטלפון שעשו כבר לרכב שלי (אופל אסטרה K) וכמובן שהיה הבדל בין שמיים וארץ. הרכב היה עם 125000 קמ ונסע מצויין ללא שום בעיה אבל עשיתי בכל מקרה, מה כבר יכול לקרות... הגיעו באותו יום, שלפו מכשיר ירוק גדול מהבגאז והתחילו לעבוד, אחרי שעתיים סיימו ואמרו לי סע עם האוטו בסל"ד גבוה כמה דקות, וזהו הכול בסדר. לקחתי את האוטו לנסיעה, 5 דקות מתחילת הנסיעה הודעת תקלה בלוח שעונים, מפה לשם הלך הטורבו !!! החברה כמובן אמרה שאין קשר והיתה כנראה תקלה מלפני, הבנתי שמהם לא תבוא הישועה ונפלתי ב12500 שקל טורבו חדש במוסך החברה. האוטו אגב לא הרגיש שום שינוי, לא שינוי בצריכת הדלק, לא בסחיבה ולא נעליים, כמו שנסע לפני הטיפול ככה נסע אחרי הטיפול מינוס טורבו חדש שאין ספק שהיה תקין לחלוטין לפני שהם התעסקו באוטו. אם יש קשר בין הטורבו שהלך 5 דקות בדיוק אחרי שהם סיימו ואמרו להריץ את האוטו בסלד גבוה לבין הטיפול קרבון - אשאיר לכם לקבוע אבל הנסיבות והקשר הישיר בין הדברים הוא מעבר לנסיבתי בלבד. אם לשאול את דעתי הלא מלומדת אך בעלת ניסיון אישי אני לא אתם לאף אחד מהמכשירים האלו להתקרב אלי לאוטו.

חיפשתי אינסיגיה 2.0 בגרסה האחרונה שהגיעה לארץ, לא מצאתי אחת למכירה עדיין עם קילומטראז נמוך מספיק כדי שלשרוד אצלי 4 שנים ועדיין תחיה לספר את הסיפור. אופל מותג בהחלט לא מוערך בארץ, אולי לובינסקי יצליחו לשקם את מה ששלמה סיקסט הצליחו להרוס.

לצערי הרב הזיע הזמן להפרד מהאופל אסטרה K סטיישן מודל 2017 שלי, שירתה אותי נאמנה במשך 4 וחצי שנים עם ממוצע של 40000 ק"מ בשנה (כשאין קורונה) והיא התגלתה כחזקה מאוד, שקטה בנסיעה, סוחבת נהדר גם בעליות קשות ורכב עמוס לעייפה ועדיין מלבד בלמים חלשים מרגישה מהנה על הכביש ביחס למשפחתומטית. היום רואה כבר 175000 ק"מ על השעון כשבמהלך השנים מלבד טורבו שהחזיר נשמתו לבורא לא חוותה אפילו תקלה אחת או שום צורך בתיקון נוסף מלבד החלפת בלמים, צמיגים וטיפולים שוטפים במוסך החברה, בנוסף עד היום אין סימנים של עייפות חומר, אין רעשים וקרקושים/ פלסטיקים מתפרקים/ חופשים למיניהם בכל מני אביזרים ומלבד פקק סורר בפנס ראשי ימין שנעלם הרכב מרגיש כמו חדש באופן מפתיע בהתחשב במוניטין של היצרן הזה. אני אוהב לנהוג, יכול למצוא את עצמי חוצה את המדינה מצפון לדרום וחזרה ביום אחד, וביום אחר נכנס לסיוט של תל אביב או כל אזור אחר שסובל מהרכבת הקלה. צריך רכב מרווח למשפחה עם 3 ילדים (אחת מתבגרת ואחד על בוסטר), עם בגאז גדול כמשפחה מטיילת לטיולים ארוכים, שיהיה לי נחמד גם כנסיעה משפחתית נעימה אבל גם כנהג קצת אגרסיבי שלוחץ חזק כשאני לבד באוטו ולא רק בכביש ישר. החלום לסקודה סופרב נגוז מהעדר תקציב, אפילו שקלתי שברולט אקווינוקס עם פשרה על חוויות הנהיגה תמורת גודל ומרחב אבל נסיעת מבחן קצרה גרמה לי להחזיר את המפתחות (מוסר התנצלות כנה לאלו שנתקעו מאחורי כשהבנתי שפניית פרסה עם הבהמה הזו היא לא בדיוק חוויה נעימה פלוס 2 רוורסים מינוס נתיב שלם שצופר בחוסר סבלנות). ואז עלתה האופציה של אוקטביה 1.5 ליטר כאחות הקטנה של הסופרב (להגיד על אוקטביה קטנה זה אירוני), כשהתקציב מאפשר לי את מודל 2020 הדגם שאחרי מתיחת הפנים החיצונית שעברה. חייב לציין שקורולה סטיישן היברידית לא מעניינת אותי, נהגתי על כזו ויש לה הנאה מנהיגה של ביבמה ג'וק, רנו מגאן סטיישן חלשה ואנמית, סיוויק 1.5 טורבו עם בגאז קטן מדי ואי אפשר לחבר לה מתקן אופניים מאחור ומאזדה 3 צפופה מדי במושב האחורי. האם האוקטביה יכולה להתגלות כסיוט תחזוקתי ? אולי יש רעיון אחר שעונה על הקריטריונים שהעליתי ? יאללה תשתוללו עם רעיונות/ מחשבות/ נקודות מבט שלא עלו לי בראש...

ככה בלי תמונות של הכלה ?

אני נוסע באסטרה k עם פריימסי 4 ומאוד מרוצה

עזוב- סע לכביש סדום-ערד, יהיה פנוי בהרבה בשבת בבוקר ובלי רוכבי אופניים.

גם המוביליי שלי נסדק, עובד כרגיל והבעיה רק ויזואלית. לא שווה את הזמן שלי בכלל להתעסק עם זה...

תנסה לכוון אותנו לכמה מושגים שרשמת, מה זה אומר חסכוני ? מהי צפי הנסועה ? היתה לי יונדאי i30, חסכונית היא לא היתה ביחס לאסטרה שיש לי עכשיו, האסטרה לא חסכונית יחסית לקיה נירו... מה זה מרווח מבחינתך ? אם מרווח זה אומר 3 מושבי תינוק או בוסטרים במושב האחורי אז תשכח מטויוטה אוריס לדוגמא אם 2 מבוגרים אז הרבה מאוד מכוניות עונות לקטגוריה...

לא חוקי, לא ישים בארץ ובטח לא כלכלי, בכל מקרה ההבדלים בינן לא מסתכמים במנוע וגיר ולכן גם אם תמצא מישהו שייבא מנוע מחול וישתיל אותו באוטו בהצלחה עם כל החלקים הנלווים כמו צמת חוטים רדיאטור, אינטרקולר וכו וכו ויצליח באיזושהי צורה להעביר אותו ברישוי עדיין לא תקבל st אמיתית עם אותה התנהגות ואחיזה. במילים אחרות תחסוך, תשקיע ותקנה רכב שמראש יש לו פוטנציאל טוב יותר...

הרכב בהחלט סחיר, רובם הגיעו לחברות הליסינג אבל יש גם כלים מידיים פרטיות ויש להן עדיפות, מדובר ברכב בעל מכלולים זהים ליונדאי i30cw עם אוטו מנוע והחל מ2015 גם אותו גיר. רכב אמין וסולידי שיקח אותך מנקודה א׳ לנקודה ב׳ בלי דרמה. לא הצטיין בשום קטגוריה אבל גם לא נכשל באף אחת כך שמדובר בחבילה כוללת של שווי טוב לכסף. הגיר הרובוטי נחשב פחות טוב ומעודן מהגירים הרובוטיים של פולקסווגן אבל גם לא נרשמו אצלו בעיות מיוחדות.

עניין של היצע וביקוש, דגם הlt היה נפוץ בעיקר בחברות הליסינג וההשכרה בגלל האבזור הדל שלהן והשוק ומגרשי המכוניות מלאות ביוצאות ליסינג מה שמגדיל את ההיצע ומוריד את המחיר. אישית הייתי הולך דווקא על הltz שתהיה גם קלה יותר למכירה בעתיד.

מתרגלים לכוח ומתרגלים למהירות, זאת הסיבה שיש הרבה חובבי רכב שמשפרים את הרכב עוד ועוד, היא מהירה כשקנינו אותנ ואז מתרגלים, ועושים תוכנה ואז מתרגלים, ומוסיפים פילטרים פתוחים ואגזוזים ומעדכנים שוב את התוכנה ואז מתרגלים ועושים סטייג 2.... ואחרי שמתרגלים מוכרים ומתחילים שוב מהתחלה....

אני לא חושב שניתן לקחת אותן כמדגם מייצג, בסך הכול מדובר בתצורה שהוכיחה את עצמה לאורך זמן, המנוע היה חזק מספיק וחסכוני מספיק בשביל הצורך של הלקוחות ומלבד שינויים קטנים בשל תקני זיהום אויר לא היתה סיבה לשנות או להוסיף או לנסות ולהמציא מחדש את הגלגל. תראה לעומת זאת איך השתנה תחום המכוניות המשפחתיות מעבר לכניסת קטגוריית הג׳יפונים, המשפחתיות עברו שינויים מרחיקי לכת מאז 1999 בין אם בגלל תקני זיהום אויר ובין אם בגלל שינויים בשוק, מערכות ההגה הפכו למתוגברות חשמלית על פני הגה הכוח של פעם שהתבסס על כוח הידראולי שנבע מהמנוע , הרכבים גדלו ומה שפעם היה נחשב משפחתית גדולה היום הוא בקטגוריית הסופר מיני, יחד עם הגידול הפיזי נוצר צורך לחסכון בדלק ובזיהום אויר, הגירים הפכו למרובי הילוכים ומ4 הילוכים עלינו ל6-7-8... או בכלל גירים רובוטיים. המנועים התכווצו ונעשו יעילים יותר כשפעם טורבו היה שייך לקטגוריה הספורטיבית או שם נרדף למישהו שחיפש צרות יקרות. היום דווקא המנועים האומוספריים הולכים ונעלמים אפילו בשווקים שמרניים יותר שבהם אם אין לך מינימום 6 צילינדרים בתצורת וי כנראה שאין לך באמת אוטו. פורד מוציאה 180 סוסים ממנוע 1000 סמק ו3 צילינדרים, סקודה אוקטביה עם מנוע 1000 נותנת לך בראש ברמזור וטורפת עליות עם מזגן ומדפחה באוטו כשלפני 20 שנה באותם תנאים הקורולה המשפחתית היתה מתחילה לחרבן קוביות ובעיקר לצעוק בסל״ד גבוה ולעשות בעיקר רעש. ולא נדבר על מערכות בטיחות כאלה ואחרות...

תלוי מה אתה מחפש, מה אופי הנסיעות שלך, צה התקציב וכדומה... יונדאי i30 אמינה מאוד אבל צמאה בהרבה מהאסטרה ומרכשת לנהיגה כמו סלרי, החל מסוף 2015 תחילת 2016 קיבלה גיר רובוטי אבל לא נרשמו לו בעיות מיוחדות, סיאט ליאון זריזה בהרבה וחסכונית פי כמה וכמה, לא יודע לגבי סוגיית המחיר אבל הגיר שלהם בשנתונים הרלוונטים יכול להתגלות כבעייתי. למאזדה 3 תצטרך לרדת מעט בשנתון בעדיפות למנוע 2000 ותקבל רכב אמין ומאוד מהנה לנהיגה, במושב האחורי לעומת זאת צפוף יחסית ויתאים ל2 ילדים על כסאות בטיחות או בוסטרים כשבינהם יכנס פחות או יותר פאוץ, האבזור שלה מצד שני הוא מהטובים בקטגוריה. הונדה סיוויק האצבק אמינה מאוד, מרווחת מאחור ועם בגאז לא רע בכלל, היא נראית ספורטיבית אבל רחוקה מכך מאוד אבל בסך הכול מדובר בתמורה מצויינת לכסף, החסרון הוא שלא כולם מתחברים לתנוחת הנהיגה הנמוכה והמתלים שלה קצת קשיחים בעיר, לי אישית זה פחות הפריע אבל ראיתי כאלה שממש התחלוננו על כך, נסיעת מבחן תעזור לך בנושא הזה. אף תפחד מהצרפתיות, הן לא הצרפתיות של פעם אבל יש עניין של רצועת תזמון בחלק ממנועי פזו- יש הרבה מידע בפורום על כך אבל אני לא סגור לחלוטין על טווח המחירים שלך ועל השנתונים הרלוונטיים ולכן מעדיף לא לייעץ לך בנושא הזה. אופציה נוספת היא פורד פוקוס עם מנועי האקובוסט והגיר הפלנטרי שיהיו רלוונטיים לשנתונים שלך, הדגם הקודם עם הגיר הרובוטי פגע בשוק של הרכב והמחיר צנח למרות שמדובר בגיר ובמנוע שונים לחלוטין, המנוע חזק, הנהיגה נהדרת והרכב מאובזר מאוד בגרסאות הגבוהות- החסרון הוא במושב אחורי צפוף ומנועי האקובוסט התגלו גם הם כמנועים עם נקודת תורפה שצורה של פריצת מים לחלל הצילינדר (למיטב הבנתי ישנה תביעה יצוגית או מתפתחת תביעה יצוגית בנושא אל מול פורד- יש גם על זה מידע פה בפורום). לא כל הרכבים סבלו מהבעיה הזו כך שלמיטב ידיעתי לא מדובר במחלה כרונית. כך או כך אני ממליץ לך לפתוח שאלה נפרדת בנושא בפורום יעוץ ורכישת רכב שבו תציין צרכים, תקציב ואופי נסיעה צפוי ותקבל שלל מידע רלוונטי...

יש במודיעין בליגד סנטר מקום שנקרא "מחסני הצמיגים" זה נמצא בתוך תחנת הדלק סונול (למיטב זכרוני), הם משווקים מורשים של מישלין ויש להם מבחר רחב במחסן. הרכבתי פריימסי4 אצלהם שבוע שעבר.

הרכב הזה עבר הרבה מאוד תלעות ביחס ל122 אלף קילומטר שלו, פגיעות לא נעימות בכל הכיוונים, מלבד הכסת"ח הרגיל של מכוני הבדיקה יש כאן כמה נקודות שיש לשים לב אליהן שבסך הכול יכולות להיות לא זולות ובעיקר מעידות על רכב מוזנח מאוד ושחוק ביחס לקילומטראז שלו. לא הייתי ממהר לקחת את הרכב הזה, יש הרבה רכבי יונדאי בשוק במצב הרבה יותר טוב שהתנהגו איתם בצורה ראוייה.

מסך המולטימדיה זאת הבעיה הקטנה שאתה עלול להתקל בה ברכב הזה, בגדול רכב מצויין, נוח ומרווח אבל עם מחלות ילדות מעצבנות שדורש תשומת לב בעיקר בטיפולים קבועים עם שמנים, פלגים ופילטרים מקוריים או איכותיים מאוד. שמן המנוע נדרש להיות בתקן מיוחד ולא רק 5W30 ומכונאי שיעשה לה טיפול לא בשמן מתאים יראה אותך חזרה מהר מאוד בשביל אובראול מנוע כולל החלפה של בוכנות ואולי גם טלטלים, לרכב יש נטייה לתקלות במערכת קירור שכוללת בית טרמוסטט שנוטה להסדק וצנרת מים שמוטה להתנפח או להתפורר. יש מקרים שבהם גם מיכל עודפים הצהיב ונסדק והחל לאבד מים. המנועים בעלי נטייה לLSPI שסופו בוכנה שבורה או סדוקה גם בקילומטראז נמוך יחסית, בשנת 2015 עודכן פרוטוקול הטיפולים והבעיה צומצמה משמעותית, אבל רכבים שלא טופלו לפי הפרוטוקול החדש ונכנסו למוסכים שלא מתמחים ברכבי אופל ומנועי GM לא תמיד היו מודעים לעדכון ומשם הדרך למנוע שבור ויקר היתה קצרה מאוד. לרכבים שהיו בחברות ליסינג יש נטייה לבלאי מוגזם ביחס לקילומטראז שלהם ולכן גם מחירי השוק הנמוכים יחסית. הגיר בלי בעיות מיוחדות אבל הוא מתגלה כעצלן גדול שלא ממהר להוריד הילוכים למטרת חסכון בדלק אבל זה די מעצמן כשאתה רוצה לצאת לעקיפה והרכב למרות הספק מכובד נשאר בהילוך גבוה והוא מרגיש הרבה פחות זריז מהנתונים על הנייר. לחיוב מדובר ברכב מרווח כולל במושב האחורי, בגאז סביר לקטגורייית ההאצבקים ובגרסאות שלא יצאו מחברות הליסינג וההשכרה היא גם יחסית מפנקת.