Roycohen1979

ככול הנראה גם המנוע שלך נפל קורבן לlspi, תקלה ידועה במנועי טורבו צנומי נפח ובמיוחד במנועי gm האלו, הם מכירים אותה היטב במוסכי אופל. אם הרכב טופל רק במוסכי היצרן תתעקש איתם על השתתפות משמעותית או אפילו החלפה בחינם. האופל שלך היא לא הראשונה ולא האחרונה שתחזיר את הבוכנה לאלוהי הפיסטונים הגדול שבשמיים.

זה ליילנד שהוסב לרכב גרר, אבל כן זה הדגם. לאבא שלי יש תמונות של ה528 (זה היה הכינוי שלו בגלל המספר רישוי), כשאהיה אצלם אחפש, בכלל נושא מחלקת התובלה היא סיפור מעניין ששווה לחקור אותו ולפרסם עליו בפרסום נפרד. בתמונה שאני מצרף (מהאינטרנט) מצולם רכב ממחלקת חבילות (האוטובוסים היו צבועים בכחול), מדובר ברכב זהה למחלקת תובלה אבל של תובלה היו אדומים, כאשר תובלה שישבה במוסך מרכזי ברחוב המרכבה בחולון ויצאה ממוסך אזור (באותו רחוב) לקחו על אותם כלים חלקי חילוף בכל הארץ כולל מנועים וגירים... היו כלים שהותקן עליהם מנוף והיו עם פלטפורמה פתוחה ולקחו בעיקר גירים ומנועים, אחרים היו עם ארגז פתוח וסורגים גבוהים והיו מעבירים רק צמיגים (היו 2 כאלה למיטב זכרוני), השאר בין 5-6 במספר היו כמו בתמונה עם ארגז סגור ודלתות מאחור ובצד ימין והם לקחו חלקים בתפזורת. המעבר של המחלקה למרצדסים דווקא פגעה ביעילות כיוון שלמרצדס היה מנוע אחורי ולכן היתה למעשה מדרגה בחלק האחורי שפגעה ביכולת העמסה מאחור והשימוש העיקרי היה דווקא בדלתות הצד.

אני חובב סטיישנים, היום על אסטרה k (לא בתקציב שלך), לפניה היו 2 יונדאי i30cw, אחת מהעבודה ושניה קניתי פרטית אחרי שעזבתי. שתיהן עשו אצלי מעל 150 אלף קילומטר ולא נכנסו למוסך מעולם מלבד טיפולים שוטפים ובלמים. הרכב בעל מנוע 1600 אטמוספרי עם 135 כ״ס והמכר בארץ החל מ2012 ועד 2017 ואז הוחלף הדגם. בתחילה נמכר עם גיר אוטומטי פלנטרי 6 הילוכים ובסוף 2015 תחילת 2016 קיבל גיר רובוטי דו מצמדי. צריכת הדלק שלהם מעט מעל הממוצע לקטגוריה ולא מתקרבת למשפחתיות בעלות מנועי הטורבו הקטנים, אני עשיתי ממוצע של בסביבות 11 ק״מ לליטר אבל מה שהוא לקח על דלק הוא פיצה באמינות מופתית. בתקציב שלך תכנס כרסת הגיר הרובוטי, זה גיר שנחשב יחסית אמין אבל הוא לא מעודן כמו הגירהם הרובוטיים מבית פולקסווגן, פה בפורום כן נרשמו תקלות בגירים האלו פה ושם אבל לא בטוח שמדובר בתקלה נרחבת. אופציה נוספת היא הקיה סיד סטיישן, מדובר באותה גברת בשינוי אדרת כאשר הקיה קיבלה את הגיר הרובוטי כבר מראשית שיווק הדגם.

חידוב זריז של הקילומטראזים על הרכבים שהיו לי מביא אותי ל600-650 אלף קילומטר, היתה לי תקופה שחייתי על הכביש ברכב חברה אבל גם הוא לא מקרב אותי למליון. אבא שלי לעומת זאת נהג רכב כבד בפנסיה במחלקת תובלה של אגד עשה ממוצע של 400-500 קילומטר ביום על אוטובוס לילנד שהוסב למשאית על אותו כלי למשך יותר מ30 שנה, הוא עבר בחישוב כללי שלו הרבה מעל ל- 3 מליון קילומטר על אותו הרכב (בלי מזגן אגב) ואם כבר מדברים אז הלילנד שלו מודל 1958 למרות שסחב משקל גדול בהרבה מעבר למה שתוכנן והשינוי היחידי שעשו לו היה הוספת עלים לקפיצי העלים כדי שיתמודד עם המשקל עבר את כל המרחק הזה עם כניסות בודדות למוסך, ספציפית הוא עבר מעל ל2 מליון קילומטרים על אותו המנוע שהלך בגלל צינור מים שהתפוצץ אי שם באוגוסט 1989 (הייתי איתו בקבינה) ולפני שהספיק לשים לב הלך ראש מנוע. פרט מידע מעניין הוא שלאוטובוסים ההם היה גיר ידני אך ללא קלאץ כאשר החלפת ההילוכים היתה נעשית רק עם עזיבת הרגל מדוושת הגז, לא היה להם שעון דלק והם היו מתדלקים על פי הערכה בלבד, לרכב לא היה חימום או מזגן אבל הקבינה שלהם היתה ענקית שהחלה בחזית הרכב והקיר המפריד בינה לבין תא המטען היתה למעשה מאחורי בתי הגלגלים של הסרן הקדמי וניא וכללה מיטה מדוגמת, מקרר, קולר מים קרים עם ברז (נדיר בתקופה ההיא) ארונות קיר שהורכבו על ידי הנהגים עצמם ועוד כמה גאדג׳טים, במשך שנים ארוכות הם היו נוסעים עם חלפים על קו מוסך אזור -שארם א שיח נסיעה רצופה עם עצירת תדלוק באילת ו2 נהגים ברכב כאשר אחד נוהג ואחד ישן, הרכב היה למעשה בתנועה כמעט רציפה במשך מעל 20 שעות נהיגה, פירוק סחורה וחזרה משארם לאילת ולמוסך אזור. בתחילת שנות ה90 אותם ליילנדים מזהמים הוחלפו במרצדסים 0303 שעברו את אותה ההסבה והם כבר היו אוטומטיים ועם מזגן אך עדיין בעלי קבינה ענקית שכללה מיטה ושאר פינוקים שגרמו לנהגי משאיות לקנאה. אבא שלי שיחייה עדיין הנהג המקצועי והטוב ביותר שהכרתי אי פעם ובמשך כל אותם מעל 3 מיליון קילומטרים באגד וגם לאחר שיצא לפנסיה והמשיך כנהג אוטובוס שכיר בחברות פרטיות לא דפק/ שרט/ שפשף או עשה תאונה חלילה מעולם. באוגוסט האחרון בגיל 78 הוא ויתר מרצון על רשיון האוטובוס והרכב הציבורי שלו כיוון שנמאס לו כל שנתיים להוציא אישורים רפואיים ובדיקות ראיה כתנאי לחידוש הרישיון הציבורי וכעת הוא מחזיק ברישיונות רק לאופנוע, מלגזה, טרקטור, ומשאית מעל 15 טון עם נגרר נתמך (סמיטריילר).

לגבי המנוע גרסת ה0.9 ליטר עדיפה בהרבה. המושבים נוחים, לי היה נוח גם הנסיעות מאוד ארוכות, המתלים רכים ומבודדים היטב, מזכירים את רנו "של פעם", מה שכן היא רוכנת מאוד בסיבובים חדים ובכבישים מפותלים. לי היתה גרסת הסטפווי עם מנוע דיזל ונהיניתי מכל רגע, ההגה קשה, הקלאץ גם היה קשה עד שחשבתי שמדובר בתקלה אבל נהיגה ברכב של קולגה גילתה לי שזה הסיפור- לא נורא מתרגלים מהר מאוד... אם אתה יוצא הרבה מחות לעיר אני ממליץ ללכת דווקא על הדיזל, המנוע לא פחות מנהדר, סוחב גם משקח בקלות ובמהירות, מטפס עליות בקלילות מטורפת, גררתי איתה עגלה ועליתי לירושלים מכביש אחד ופשוט עקפתי משפחתומטיות 1600 בעליות בלי להתאמץ. עשיתי עליה ממוצע של 16.8 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית ובין עירונית, הקולגה ירד לאילת עם 4 נוסעים ומזוודות ועשה ועשה מסלול כולל של מעל 900 ק"מ על מיכל דלק אחד. יש לה שגעונות- צופר בידית האיתות, לחצני חלונות בקונסולה המרכזית, לחצני חלונות למושבים האחוריים נמצאים רק במושב האחורי וצריך לשלוח יד אחורה כדי לפתוח חלום לילד, בבגאז פח חשוף וצמות חוטים מרחפות והכיסוי מעל הגלגל ספייר עשוי מקרטון ומהר מאוד קורס תחת המשקל (מחליפים בדיקט והכול בסדר), הדלת האחורית בעלי צורה מוזרה ואחרי שכמעט הוצאתי לעצמי עין כמה פעמים כשהוצאתי את הילד מהמושב האחורי סיגלתי שיטה שונה וחסכתי לעצמי תפרים (משהו בצורה של החלק העליון של הדלת האחורית גורם לה לבלוט פנימה טאם הדלת לא פתוחה עד הסוף בחניות צפופות זה ממש מפריע). בגדול האוטו לואו קוסט אבל ברגע שמבינים את זה ומקבלים את המוזרויות מדובר באחלה מכונית.

מוסך שי לי באור יהודה, הוא גם חבר פורום ונחשב למוסך מקצועי ומאוד מוערך, מטפל ברכבי פורד ומאזדה.

אני מכיר את Reflashteam IL, מדובר בסדנא מוכרת שמתעסקת בעיקר בהונדות ויודעת להוציא מעט יותר מרכבים אטמוספריים אבל לא רק, יש כאן חבר פורוס שעשה שם תוכנה לאינסיגניה ואחר שעשה תוכנה לאופל אדם S או לאסטרה J (אני לא זוכר בדיוק) שניהם יצאו מרוצים מהעבודה ומהיחס. לגבי הרכב שלך- מדובר ברכב די איטי מתכתחילה, הבדל של 2 קג"מ יהיה משמעותי מבחינתך אבל מראש אל תצפה לחוכרת אספלט, הגיר הרציף שלך הוא לא בדיוק פאר היצירה... אתה כן יכול להרגיש את ההבדל כשתקבל מעט יותר כוח בסל"ד נמוך ולא תהיה לך הרגשה שאתה מאמץ את האוטו וחי בסל"ד רועש על בסיס קבוע כדי להתקדם.

בחנתי גם מאזדה 3 בשלב מסויים, הדגם הקודם היה נהדר אבל צפוף מאוד במושב האחורי, הרגיש כמעט סופי מיני עד כמה שזה ישמע מוזר, 2 מושבי ילדים בינוניים פלוס וזהו לא נכנס בקושי תיק בינהם, ממש לא רכב למשפחה פלוס 3 אם יש צורך במושבי בטיחות ובוסטרים. שבוע שעבר נכנס חבר מהעבודה עם מאזדה 3 האצבק 2021, הראית נפלא, נוסעת מדהים, מרגישה איכותית ומפוארת כמו רכבים ברמה אחת מעליה, ואז נכנסתי למושב האחורי- אלוהים ישמור מה עבר עליהם ?! הבחור בגובה 175, ממש לא נמוך אבל רחוק מלהיות אולסי פרי, אני 172, ולשבת מאחורי הכסא של הנהג זה לא אידיאלי בעליל והראש שלי כמעט גרד את הריפוד בתקרה ,לא ניסיתי להרכיב אצלו את הבוסטר ומושב הבטיחות אבל ההרגשה עדיין צפופה מאוד וקלסטרופובית, הרכב הגיע עם ריפוד שחור וחלונות אחוריים כהים מה שתרם לתחושה שיושבים בתוך מערה אבל הכי גרוע זה תצורת החלונות האחוריים בגרסת ההאצבק- החלון מבחוץ לא נראה גדול אבל בפנים הוא קטן עוד יותר, מתחיל מאוד גבוה ונתן תחושה של להסתכל החוצה דרך החרך של תיבת הדואר. הדבר הראשון שעלה לי בראש הוא שאם אני שם את הילד מאחור (בן 6 על כסא בוסטר) הראש שלו יהיה מתחת לקו החלון והוא יתלונן שהוא לא רואה החוצה ובצדק, גם לי כמבוגר היתה התחושה המחניקה הזו... חבל שהקריבו את השימושיות הזו לטובת עיצוב... אילו היתה מרווחת יותר במושב האחורי היה מדובר באחלה מכונית משפחתית, כרגע לםחות גרסת ההאצבק אינה ידידותית למשפחה עם 3 במושב האחורי.

רוב הסיכויים שהדיפיוזר שתקנה לא יתרום לך כלום, נתחיל בזה שבמהירויות כביש נורמליות ואף מעט מעליהם לא תקבל שום כוח הצמדה והשיפור האווירודימני יהיה זניח, להיפך, רוב הסיכוים שדיפיוזר אפטר מרקט שלא תוכנן לאוטו שלך ולא נבדק עליו יעשה בעיקר נזק... זה כן נראה טוב יותר לפחות לדעת וזה היתרון היחידי שניתן לחשוב עליו בהרכבה כזו...

קח את שלושת הכסאות לאולם התצוגה, תרכיב אותם ותבדוק אם הדלתות נסגרות, יכול מאוד שתהיה מופתע לרעה למרות הגודל החיצוני של האוטו.. יקח לך כמה דקות ותכסוך לך הרבה כאב ראש.

אם הבדיקה מטעמך ולא בדיקה שסיפק המגרש אז מדובר באחלה אוטו, בדיקת כסתח"ים רגילה, שיתקנו את הליקויים, שיעשו כיוון פרונט, קח זיכוי על הצמיגים וסע לשלום...

בדיקת קומפרסיה תגלה לך ככול הנראה שצריך לעשות רינגים, האוטו עבר 400 אלף קילומטר מכובדים ומרשימים. אם שווה לך להשקיע אובראול מנוע בכלי הזה או אולי כבר להחליף למנוע מפירוק שעבר קילומטראז נמוך יותר זה כבר עניין אחר. בכל מקרה יפה מאוד על הקילומטראז, יש הרבה מאוד יצרנים שהיו חותמים על 400 אלף קילומטר בלי פתיחת מנוע...

הייתי מתחיל בלבדוק את המאורר מזגן, אם הוא לא עובד בכלל או עובד לאט מדי בכדי לסלק את החום במעבה אז זה יכול להסביר למה בעמידה המזגן לא עובד טוב בעוד ובנסיעה תנועת האויר במעבה מספקת את החלפת החום הדרושה.

וואו ממש רכבת על הבלמים. שים לב שלא נוצר לך עיוות בצלחות הבלימה, בשלב הזה כמו שנאמר פה הייתי מחליף נוזל בלם. אם לא תמצא ברמבו למעדה שלך שווה לך לנסות את tarox, למיטב זכרוני מי שמייבא אותם לארץ זה משה חלפים, לדעתי יש להם מגוון רחב גם לרכבים עם קליפרים סטנדרטיים.

יש לי אסטרה סטיישן 2017, גם אצלי שופץ המנוע בגלל lspi לפני שקניתי את האוטו, נראה שהבעיה שהיתה גם בדגם הקודם עדיין קיימת אבל במספרים קטנים בהרבה, בטח לא הקביעה הזו כאן שכמעט כולן עברו שיפוץ מנוע. חשוב לשים שמן בתקן זהה לדרישת היצרן והבעיה נפתרת. בעיות המים ומערכת הקירור שהיו בדגם הקודם טופלו ונפתרו. האוטו נוסע מצויין, היגוי מצויין, התנהגות כביש ראויה לציון, המנוע מגיב נהדר עם הרבה כוח זמין, הרכב שקט בהרבה מהקיה ורעשי רוח וצמיגעם חודרים רק במהירויות גבוהות מאוד, מבחינת נהיגה האופל רמה מעל הקיה. האוטו שלי אחרי 80 אלף קילומטר ובלי הlspi שנעשה חברת הליסינג בגלל שהם טיפלו במוסך מדרכה האוטו טפו טפו טפו בלי תקלות. מצד שני לקיה יש גיר רובוטי ומתחילות להשמע תלונות ובעיות גם לגביו כך שככול הנראה תלוי באופי הנהיגה שלך גם שם יכול להיות בעיות...

מעניין מתי יגיעו המנועים האלו לi30... הגיר עבר קומפלט מהדגם הקודם ?

האם מדובר בדגם האחרון שיצא ? זה עם מנוע הB14XFT ? עם 150 כ"ס ? או שמדובר בדגם הקודם עם מנוע ה140 כ"ס ? בגדול הדגם הקודם היה צרה גדולה, בעיות אמינות של המנוע, בוכנות שנשברות בגלל נטייה להצתה מוקדמת, בערכות קירור גרועות עם בית טרמוסטט שנוטה להתפורר, וטורבו שפעמים שובק חיים מוקדם מהצפוי, הדגם החדש אמור היה לפתור חלק גדול מהבעיות אך מסתבר שבעיות ההצתה המוקדמת ששולחת את המנועים להחזיר את נשמתם לבורא עדיין קיימות, בעיקר אצל אלו שלא טיפלו אצל מוסכי היבואן או השתמשו בשמנים בתקן שלא לפי המלצת היצרן, אבל לא רק כאלו, היה פה לאחרונה בפורום קרוז אחת עם מנוע שנשבר אחרי 53000 ק"מ והוחלף על ידי היצרן. בעיות הטורבו ומערכות הקירור ככול הנראה נפתרו אך השוק שלה חלש בגלל השם שיצא לדגם הקודם.

לגבי המכירה העתידית- זה הכול עניין של מחיר, תקנה בזול ותמכור בזול עוד יותר, לא כולם ממהרים לקנות רכב אחרי שעבר תאונה קשה... אגב האם הוא הוגדר "אובדן גמור " ? כלומר טוטאל לוס ? או שהוגדר כאובדן להלכה ? רכב שעבר טוטאל לוס לא יכול לחזור לכביש נקודה ! אם איזו קומבינה מסוכנת של חברת הביטוח ופחחייה \ פירוקיה תיקנה את האוטו והרכיבה אותו מחדר אז מדובר בסכנת חיים אמיתית, בטח כשמדובר ברכב ספורטיבי שאמור לעמוד בתנאים ועומסים קשים יותר. אם מדובר באובדן להלכה הייתי בודק דוח סליקת ביטוח ודורש לראות דוח שמאי כדי לבדוק מה היה הנזק באותה תאונה.. זה שהאוטו יפה מבחוץ לא אומר שהוא לא היה מפורק לגמרי ועבר תיקון אצל איזה סנדלר, הוציאו לו את כריות האוויר כדי לחסוף בתיקון, הרכיבו חלקים זולים או שפורקו מרכב אחר שעבר תאונה גם הוא ומדובר יהיה ברכב מסוכן שלא אמור כלל להיות על הכביש. לא בטוח שהייתי כניס את הראש למיטה החולה הזו...

נתחיל בדאצ׳יה סנדרו מודל 2016 שהיתה לי- צופר על ידית האיתות מצד שמאל, כפתורי חלונות חשמל בקומסטלה מרכזית ולא בדלתות, מאחור הם היו במרכז הקונסולה איפה שבדרך כלל יושב הפח אשפה של האוטו- ילדים שרצו לפתוח חלון לא יכלו להגיע... גרמניות מסוימות כמו אופל (גרמניה ??? 🤔) ו- ב.מ.וו הדלקת האוטות נעשית לא מהידית מצד שמאל אלא מכפתור על הדש בורד משמאל להגה. מדברים על שמאל להגה- בדגמים מסוימים של אלפא וגם של פורשה המפתחות להתניע נמצאים גם הם מצד שמאל, במקרה של האלפא שהיתה לי תמיד צחקתי שזה טוב כשהאוטו מתקלקל (שוב) ואני רוכן על מכסה המנוע ואז רוצה לנסות להתניע לא צריך להכנס כל פעם לאוטו אלא אפשר פשוט להכניס את היד מהחלון...

נשמע אולי כמו בעיית מאורר, אולי מגעים או איזה קונטקטור מזייף ונותן לפעמים מגע ולפעמים נתק, המאורר לא תמיד נכנס לעבודה ולכן כנראה אתם גם לא עולים על זה במוסך.

תאונות קורות גם לאלה שיש להם רישיון נהיגה, ועדיין ככול הנראה רובם המוחלט ינהגו טוב יותר מאלו שנוהגים בלי רישיון ויהיו פחות מסוכנים על הכביש. אישית התפלאתי כמה מידע קיבלתי דווקא מהחלק העיוני בקורס אליו הגעתי אחרי עשרות או מאות שעות מאחורי ההגה של המלגזה.

אם כבר אז הדגם החדש טוב בהרבה מהקודם, נוח יותר ומרווח יותר וחסכוני יותר בטח בגרסת ה1000 סמ״ק, על הנייר היא חלשה ממנוע ה1800 אבל רצועת כוח זמינה יותר תיתן לך הרגשה של רכב זריז בהרבה. מנוע ה1800 אמין והשידוך לגיר פלנטרי עצא מוצלח מאוד, ישנם כלים עם מעל 300000 ק״מ על הכביש שלא נדרשו לפתיחת גיר או מנוע. מנוע ה1.0 וגם מנוע ה1.5 ליטר בדגם בחדש יותר נתקלו בבעיית דילול שמן, ככול הנראה בנהיגה אגרסיבית לאורך זמן מופיעה התראה שיש לצמצם את מרווח הטיפולים, המנורה נדלקת כבר ב7500-8500 קילומטר ומבקשת להכנס לטיפול תוך 3000 קילומטרים כך שבמקום טיפול כל 15000 תעשה טיפול כל 11-12000 קילומטר, זה לא קרה בכל הרכבים וככול הנראה תלוי בצורת הנהיגה שלך. מה שכן אם כבר הדגם החדש אז מנוע ה1.5 ליטר טורבו הוא בהמה אמיתית, לקנות את גרסת ה1.0 זה להראות אם אבל להיות בלי...

לאשתי יש את הדגם המפואר, אני לא חושב שבגרסה שאתה רוצה לקנות יש את כל אביזרי הבטיחות המתקדמים כמו תיקון סטייה מנתיב ובלימה אוטונומית, אני כן יכול להגיד שאישית אני לא אוהב את האוטו שלה בלשון המעטה, המנוע נשמע חולה בהתנעות בוקר ורועש, כשאני מתניע את האוטו שלי לידה מבינים כמה היא רועשת מקרקשת ורועדת, המתלים מכויילים על הצד הקשיח אבל לא בקטע הדינמי אלא בקטע של להתרסק על בורות בכביש, המנוע גמיש ובהחלט מספיק חזק ובשידוך לגיר 7 הילוכים אתה מקבל שיוט נעים גם במהירות תלת ספרתית אבל רעשי כביש וצמיגים כן חודרים לתוך האוטו גם בכבישים איכותיים. צריכת דלק משולבת שלה הכוללת כל יום מודיעין ירושלים ונסיעה בתוך ירושלים היא 14.5 ק״מ לליטר (לא רע בכלל בהתחשב בעליות הארוכות ובפקקים הירושלמיים). בלימת מנוע בירידות עלובה, הורדת 2-3 הילוכים בירידות הארוכות של 443 בעיקר מעלות את הסל״ד אבל לא באמת מאיטות את הרכב. הגיר הססן, החלפות הילוכים לא חלקות לגמרי, יש גירים רובוטיים טובים בהרבה... תופעה מעניינת היא בערים הרריות, כשהיא נכנסת לפקקים בירושלים היא מכבה את מערכת העצור וסע, השילוב שלה עם מנוע כבוי בעליה, כשהיא מורידה את הרגל מהבלם ונדרש מהמנוע גם התנעה מחודשת וגם לגיר לשלב הילוך גורם לאוטו להתדרדר משמעותית אחורה, מתוך לחץ היא מצאה את עצמה בהתחלה לוחצת חזק יותר על הגז בתחילת הנסיעה מה שגרם לקפיצות וחבטות ופרפורי צמיגים, היא כן למדה לפתח משחק של בלימה ברגל שמאל אבל מהר מאוד הבינה שפשוט לסגור את מערכת כיבוי המנוע בעמידה סוגרת את הסוגייה הזו... מאחור מרווח יחסית לסופר מיני, הבגאז מספיק גדול בשביל עגלת טיולון וכמה תיקים, במושב האחורי 2 כסאות תינוק גדולים אבל בינהם לא יכנס בערך שום דבר עם דופק ואם נכנס אז כשיצא כבר לא יהיה דופק... המזגן מצויין גם בימים החמים ביותר כשהאוטו עמד יום שלם בשמש. מערכת שמע לא רעה בכלל עם מסך איכותי הנראה טוב גם בימים בהירים מאוד, הרכב מגיע עם וויז ועוד כמה אפליקציות שימושיות אבל אני לא יודע מה יש בגרסה הבסיסית, המערכת כן התחילה לעשות בעיות פה ושם כשהמסך מפסיק להגיב או שהיא נתקעת לגמרי, אם הבעיה תמשיך אתעקש שיחליפו במסגרת האחריות. האוטו שלה עבר עד עכשיו כ30000 ק״מ ובלי בעיות מכניות עד כה.

סטיגמה סטיגמה סטיגמה, בגדול הן בדרך כלל באות מאנשים שקונים רק ״יפניות״ אבל הניסן סנטרה שלהם היא בעצם רנו שמורכבת במקסיקו (מקסיקו זה לא שם שר עיר ביפן)... אין בעיות מיוחדות עם הקליאו הזו בגרסת הגיר הידני, מדובר במנוע די מוצלח והמעבר מהאלטו לקליאו תרגיש לך כמו שמים וארץ.

הI25 צפופה יותר, הנסיעה שלה קשיחה וקופצנית ואם אני לא טועה יתכן וגם ציון הבטיחות נמוך יותר. הI35 מרווחה בהרבה ומפנקת בהרבה, בשביל משפחה בת 3 ילדים היא בהחלט שווה את ההפרש במחיר.