Roycohen1979

יש לי ספייר קטן ומעצבן בבגאז, בנוסף משאבה נחמדה שעושה יופי של עבודה, כבר נתקלתי במצב שהיה לי פנצר גדול מדי בשביל שהמשאבה תהיה אפקטיבית, האויר ירד די מהר והבנתי שכדי שלא אצטרך לעצור יותר מפעם אחת בכביש 6 בצד הדרך כדי לנפח שוב את הצמיג פשוט עדיף להחליף אותו. לא חייבים להיות בכביש הערבה כדי שהפנצריה הפתוחה הקרובה תהיה במרחק של כמה עשרות קילומטרים ממך וגם אם היא כן קרובה מי אמר שתהיה פתוחה ? אז נכון הגלגל ספייר שוקל 10 קילו, האם זה כלכך משמעותי ? אם כבר חסכון במשקל אני ממליץ לך למלא כל פעם רק חצי מיכל דלק, אין שום סיה לסחוב 450 קילו של נוזל באוטו כשתחנת הדלק כלכך קרובה.

הספרות בולטות כדי שאם יש נהג עיוור הוא יכול לגשש ולזהות שזה הרכב שלו ושהוא לא נכנס בטעות לרכב של מישהו אחר... עכשיו ברצינות למיטב הבנתי לוחיות המדבקה נמצאות בשלבי ניסוי בארצות הברית ואולי בעוד איזו מדינה או שתיים, מעניין יהיה לראות איך זה יתפתח ואם יגיע למקומות נוספים בעולם, כמו שאני רואה את זה בישראל השמרנית יקח זמן עד שיאפשרו דבר כזה במיוחד בגלל שיקולים ולחצים של בעלי המכונים שיצטרכו להשקיע בציוד חדש להכנת לוחיות רישוי.

היונדאי תהיה צפופה מאחור כרכב ל3 ילדים, מדובר למעשה ברכב היושב על פלטפורמה של סופר מיני, האסטרה תהיה מרווחת בהרבה, אם מבחינת גודל ופרקטיות האסטר העדיפה. בגדול יש אופציות אחרות וטובות יותר, האסטרה לא שיא האמינות במיוחד רכבים שלא טופלו כראוי או טופלו מחוץ למוסכי החברה, אתה כן תקבל רכב נוח בהרבה מהיונדאי ואיכות הנסיעה לא עומדת בכלל להשוואה בין השתיים אבל אם אתה מחפש רכב אמין שיקח אותך מ-א ל-ב בלי דרמה זה לא הרכב בשבילך, מנועים רגישים מאוד, מערכות קירור בעייתיות וטורבו שלפעמים מחזירים קצת פחות מהמצופה נתנה לה שם של רכב בעייתי ולשם שינוי השם מצדיק את עצמו. צריכת הדלק של האסטרה תהיה עדיפה על היונדאי. שווה להתמקד ביונשאי I30 גם בגרסת ההאצבק, או אולי I35 שמגיעה עם גיר פלנטרי בכל שנות הדגם שלה או לרדת בשנתון ולחפש סיוויק האצבק.

לעניות דעתי פה כבר לא אמור להיות קשר ישיר בין שני הדברים, ככול הנראה מדובר בשתי תקלות שונות שהקשר בינן הוא נסיבתי בלבד. יכול להיות שבהתחשב בסוג הרכב אני טועה... נחכה לתגובות נוספות. בכל מקרה גם ההחלטה להחליף מנוע היא מעניינת, האם המנוע עבד עד שנתפס ? האם הוא מעוניין לפרק מנוע קומפלט ולהרכיב מנוע מייבוא ? למה לא לשפץ ראש מנוע בלבד ?

למה הוחלף אטם ראש מנוע ? האם האוטו התחמם ונפרץ האטם ? האם הייתה דפורמציה לראש המנוע ? אם הרכב התחמם הפריצה של אטם הראש הוא רק הסימפטום, כל עוד לא טופלה הסיבה להתחממות הרכב ימשיך להתחמם פעם אחר פעם עד לנזק הבא שככול הנראה כבר נעשה.

בקטע חיובי, זכר למערכון של הגשש שהם אומרים לו שהכול בסדר והרכב מוכן לנסיעה... אם לפרט יותר הבדיקה טובה מאוד לרכב עם קילומטראז כזה

סע לשלום המפתחות בפנים...

רשימה מפוארת של כסתח״ים, מטעם מי הבדיקה ? האם נעשתה בשבילך או שזה מגרש/ סוחר/ טרייד אין והם הגישו בדיקה מוכנה ? איזה רכב זה ?

אם הרכב טופל במוסכי החברה אז פשוט תתעקש שיחליפו על חשבונם, תנסה להוציא מהם את המילים "הצתה מוקדמת" או LSPI ואז תראה להם שאתה בהחלט יודע מה זה, ויודע שזו מחלה של רכבי טורבו קטני נפח ובייחוד מחלה של מנועי GM, במוסך מכירים אותה הייטב ואתה לא תהיה הראשון שדורש החלפה בייחוד כשהקילוטראז כלכך נמוך. חוסר סחיבה בתוספת רעידות זה בהחלט סמפטום, תוסיף לזה את נתון העליה ובהחלט ניתן להבין שמדובר במנוע תחת עומס. לפי הבנתי חברת באופל אסטרה שחולקת מנוע מרכב וגיר עם הקרוז שלך הוציאו עדכון תוכנה שנועד למנוע את התופעה, תוודא אם יש עדכון תוכנה גם לרכב שלך כדי למנוע זאת בעתיד. בינתיים אני מצרף לך סרטון שיסביר לך קצת על התופעה, בגדול אני מאוד ממליץ לך בעתיד לא לסחוט את דוושת הגז כשהרכב בסל"ד נמוך מ1500-1800 סיבובים לדקה, ואם אתה ממש צריך תוריד הילוך ידנית בתיבה ואז תצא לעקיפה שלך, אם אתה מהסוג שאוהב לצאת מהמקום ברמזור אל תסחט את הדוושה מעמידה אלא תאפשר לרכב לצבור כמה מטרים ולהרים מעט את הסל"ד, לחיצה חזקה בסל"ד נמוך מעלה משמעותית את האפשרות להצפה מוקדמת.

מה הקוד תקלה שהופיע במחשב ? איך האוטו סחב ? הLSPI אכן מלווה ברעידות אבל גם בירידה משמעותית בסחיבה בגלל אובדן קומפרסיה באחת הבוכנות, יתכן שתתלווה לדפיקות במנוע ואכילה משמעותית של שמן במקרה והיתה שבירה מלאה של אחת הבוכנות. אם האוטו טופל עד עכשיו רק במוסכי החברה ואכן עבר תופעת הצתה מוקדמת (LSPI) הם אמורים להחליף לך ללא עלות, אם לא אז תתעקש על כך...

היתה לך יונדאי I30 מודל 2011, אני מניח שמדובר בדור הראשון של הדגם זהיה רכב נחמד מאוד ובהחלט אמין, הדור השני מסוף 2012 ועד ל2018 הוא כבר התקדמות משמעותית, לדעתי כדאי לך לחפש אחת כזו אם כבר אתה מעדיף להתמקד ביונדאי. אני אישית נסעתי על 2 יחידות כאלו, אחת מהעבודה בגרסת סטיישן מודל 2013 שהחזרתי לחברה אחרי 150 אלף קילומטר בלי להכנס למוסך, ואחת שרכשתי פרטית בגרסת סטיישן עם היסטוריית ליסינג ומכרתי עם 158000 קילומטר, גם היא לא נכנסה למוסך. מדובר בדגם אמין מאוד שעד 2016 היה בעל מנוע אטמוספרי חזק יותר מהדגם שהיה לך עם 135 כ"ס שמשודך לגיר פלנטרי6 הילוכים, הבגאז מספיק גדול למשפחה שלמה עם 4 מזוודות עגלת תינוק וביבמה בצורת פרארי שהבן שלי סרב להפרד ממנה לרדת לאילת ל5 ימים ועדיין היה אפשר לראות מהחלון האחורי, הרכב אמין מאוד, מספיק חזק בשביל לא להתבייש לצאת לעקיפה, היא לא חורכת אספלט אבל גם לא תוכננה להיות כזו, רכב שיקח אותך מא- לב בלי דרמה, לא מצטיינת בשום קטגוריה אבל גם לא נכשלת באף אחת ומהווה אחלה תמורה לכסף, מאחור יש מקום לשני כסאות תינוק גדולים אבל בינהם לא יכנס מבוגר אלא רק ילד צנום מימדים, המזגן סביר, בסטיישן היו חלונות כהים מאחור שעזרו לצנן את האוטו הגדול, אין פתחי מיזוג מאחור אבל הילדים לא התלוננו שחם להם מדי, המזגן כן רועש במהירות הגבוהה ביותר עד לרמה שלא נעים לדבר באוטו. הכסא מתכונן לגובה ולא הרגשתי מחסור בגובה לראש, בגרסת הסטיישן גם מאחור לא היתה בעיית גובה מהתקרה, לא יודע לגבי ההאצבק בגלל הגג הפנורמי שתופס נפח ומנמיך קצת את ריפוד הגג. החל מסוף 2015 תחילת 2016 החלה להיות משווקת עם גיר רובוטי דו מצמדי ולכן אם אתה נוסע הרבה בתוך העיר אולי כדאי להמנע מכך, נרשמו פה הבפורום כמה תלונות על הגירים האלו מבעלי קיה סיד שחולקת את אותו מנוע וגיר כך שאולי האמינות שלו לוקה בחסר. עדיף יהיה להתמקד בדגם של עד 2015. מחלה יודע של הדגם הזה וקיים למעשה כמעט בכול היונדאי שנמכרות בשנים האלו החל מה20 ל20 ל35 ולסונטה וגם באחיות מבית קיה היא הקופלונג הגה שנוטה להשחק, אצלי לא היתה הבעיה הזו אבל רכבים אחרים כן אחליפו אותו עוד לפני ה100 אלף קילומטר, מדובר בגומיה קטנה שעולה 15 שקל אבל ההחלפה לוקחת בסביבות שעתיים ולכן עולה בערך700 שקל במוסכי היבואן (ביו טיוב סרטוני הדרכה מפורטים על ההחלפה ושם לוקח להם בערך שעה וחצי לאדם לא מנוסה) צריכת הדלק תהיה טובה מזו שהיתה לך ביונדאי הקודמת אבל היא לא מזהירה בלשון המעטה, אני עשיתי ממוצע של 11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת אבל מה שתאבד בדלק תקבל באמינות. גרסת ההאצבק מצויידת בגג פנורמי נחמד, בקרוז קונטרול ובמולטימדיה בהתקנה מקומית שנוטה לשבוק חיים בשלב מסויים, כשהחלפתי ראיתי שאת המולטימדיה שהגיע עם האוטו חיברו עם איזולירבנד וליפופי חוטים וגם זה בקמצנות מעצבנת כאילו הקציבו לכל חיבור בערך סנטימטר של איזו על מנת לחסוך ולמתקין נתנו 3 דקות עבודה כדי לסיים ולעבור לרכב הבא. הרבה כלים מהשנתונים האלו כבר מצויידים בולטימדיה חליפית, בגרסת הסטיישן אין גג פנורמי, בדגמים הראשונים של 2012 במקום מולטימדיה היתה מערכת מובנית עלובה ביותר.

אופציה נוספת למחשבה- אם אתה רוצה 4X4, מעוניין במרווח גחון וכן רוצה לרדת לשטח ואולי גם קצת יותר רחוק מהשביל ביער בן שמן ומעוניין להיות מופתע מהעבירות שיש לרכב להציע ובגלל שלא ראיתי דרישה ספציפית לגיר אוטומטי אז אני שואל מה לגבי דאציה דאסטר דיזל 4X4 ? הבגאז גדול יותר מהסובארו, יכולת השטח גבוה יותר, הגיר אמין יותר מהרציף המתחמם של הסובארו וההדל בצריכת הדלק יהיה שמיים וארץ...

הרכב עבר פה סקירה ממש לאחרונה וקיבל תשבוחות רבות, אני הייתי ותר סקפטי עד שהיום בבוקר נכנסתי לאוקטביה 1.0 החדשה שהשכן שלי קיבל בדיוק אתמול, יצאתי ממנה עם פה פעור, הנסיעה לא היתה ארוכה מדי אבל היא בהחלט הרגישה לי כאילו אין מנוע 1 ליטר מלפנים אלא יש מנוע הרבה יותר גדול, הסלון מרשים, המרווח עצום, היא בהחלט מרגישה כמו רכב הרבה יותר יקר ממה שהיא עולה. כמו שנאמר מעלי למנוע אין מחלות ידועות, הם שורדים את השנים יפה, לפי ההתרשמות שלי מחברים פה בפורום נראה שלפחות כרגע בעיות הגיר הרובוטי זניחות ברכבים החדשים ואולי אולי בעיית הגירים סוף סוף נשארה מאחור.

הכלבה שלי די גדולה (מילנואה מעורבת באיזה כלב רוח) היא דווקא מעדיפה את הבגאז (נוסע בסטיישן) ופחות מרגישה נעים במושב האחורי, היא תופסת לה פינה מאחור על השמיכה שלה והולכת לישון, מדי פעם אני רואה אותה נעמדת ומחליפה תנוחה ומציצה לראות אם הגענו. דווקא המושב האחורי מלחיץ אותה בעיקר בבלימה שהיא חוששת שתיפול לרצפה מאחורי המושבים. כרגע בגלל שבמושב האחורי ישנו כסא תינוק ובוסטר עם גב האופציה היחידה של הכלבה היא או להכנס לבגאז או להשאר בבית...

אני הייתי מפרק את הגלגל ונוסע לצמיגיה... לא שווה את הסיכון

מעניין להשוות את היכולת הדינמית שלה ואת איכות הנהיגה למאזדה 3 החדשה או להונדה סיוויק, יש לי הרגשה שההבדלים בינם יהיו הרבה פחות מהא40-50 אלף שקל הבדלי המחיר

אני לא יודע מה לגבי רוסיה, לגבי אירופה כן יש הגבלה של אורך המשאית ולכן המשאיות האירופאיות הן בעיקר בתצורה המכונה בעולם נהגי המשאיות "אף בולדוג", בתצורה זו הקבינה יושבת מעל המנוע והגוף הגורר קצר יותר, הנהג יושב גבוה ביותר על הכביש ונהגי המשאיות אומרים (לא יכול להגיד מניסיון אישי) שהמשאיות קלות יותר לתמרון בגלל שהסרן הקדמי והגלגלים קדמים יושבים למעשה ממש מתחת לנהג או אפילו מאחוריו. לעומת זאת המשאיות בארצות הברית לא מוגבלות אורך, בתצורה שלהן המנוע יושב מקדימה ומאפשר הפרדה מלאה בין המנוע לתא הנושאים ובכך מאפשר נסיעה שקטה יותר, תא המנוע נגיש לגמרי כאשר אין צורך להרים את הקבינה כדי לאפשר גישה, כאשר מכסה המנוע מורם מהמנוע נגיש לגמרי משני הצדדים וכך למעשה גם מערכת החשמל, התצורה הזו פופולרית גם הקנדה ובאוסטרליה שם הנסיעות ארוכות לאורך עזרות אלפי קילומטרים כאשר יכולים להיות אלפי קילומטרים המפרידים בינך לבין המוסך הקרוב ואז הנגישות והפשטות של המנועים האמריקאים מהווה יתרון והרבה מאוד מהתיקונים נעשים על ידי הנהגים עצמם ממש בצד הדרך (אם אפשר לקרוא למה שקורה באוסטרליה "דרך"). בישראל תצורת האף בולדוג נפוצה מאוד, אין קשר למשקל אך יש קשר לנוחות נהיגה ולכבישים הצפופים, ראיתי לא מעט משאיות אמריקאיות כמו קנוורת בעיקר שיש להן ייבוא סדיר לארץ ונמכרות בעיקר לעבודות קשות מאוד, ההרגשה שלי שהן קשוחות במיוחד וזאת הסיבה שמשתמשים בהן למטרה זו כיוון שעיון בנתוני ההספק שם אותן בנקודת נחיתות מול מרצדס סקניה וולוו האירופאיות.

באר שבע לירושלים- ממליץ לך על הדיזל, אמנם גיר ידני אבל זאת לא פשרה גדולה מדי אם אתה נוסע בעיקר מחוץ לעיר. אמינות המנוע מצויינת, לא חסר לה כוח ומומנט מרשים שתעריך מאוד בעליות לירושלים, אני גר במודיעין, עבדתי באשדוד והמשפחה בירושלים כך שהנסיעות לירושלים היו תכופות, לחיצה על הגז בהילוך חמישי בעליה תעלה חיוך לך הפנים שלך כשתראה משפחתומטיות בנזין נשארות מאחור, אני עשיתי על רכב כזה במשך שנה ממוצע של 16.8 קילומטר לליטר. רעשי הדיזל מורגשים מעט בעיקר בסרק, בנסיעה זה מורגש פחות בעיקר בגלל שגם ככה הרכב לא שקט במיוחד ורעשי רוח ממסגרות החלונות והמראות ורעשי צמיגים חודרים לאוטו כבר ב90 קמ"ש ומתגברים ככול שהמהירות מטפסת. לא זכורות לי תלונות על המזגן גם לא של הילדים שישבו מאחור. כן זכור לי דברים מוזרים כמו צופר בידית הוינקר במקום במרכז ההגה, קרוז קונטרול מהקונסולה המרכזית וגם המתגים של החלונות הקדמיים, המתגים לחלונות מאחור היו בקונסולה האחורית והיה צריך לשלוח יד אחורה כדי לפתוח לילד את החלון., חוטים חשופים בבגאז ששיכים כנראה לחישני הרוורס שהיו באוטו ופח חשוף בכל מני מקומות, המכסה בבגאז מעל הגלגל ספייר עשוי מקרטון וכמעט כל משקל שתשים שם פשוט יכופף אותו, אני חתכתי דיקט לפי הצורה המתאימה והבעיה נפתרה, אבל בעיקר לקח זמן להפסיק לדמם מסף הדלת האחורית שהייתי חוטף בראש כל הפעם שהייתי מכניס את הבן שלי למושב האחורי, אחרי כמה פעמים שכמעט יצאה לי העין זכרתי שהוא שם... מעבר לזה האוטו היה חוויה, נסעתי איתו במילואים ברמת הגולן על הקוליסות של הגיפים ומרווח הגחון הביא אותי למקומות שרכבים אחרים היו משאירים את הקרטר שמן מאחור, במאהל של הפלוגה היו הגיפ של המ"פ, הטנדר הפרטי של הרס"פ והסטפוואי שלי, חברים שחשבו שיכלו להכנס עם הרכבי חברה שלהם התגחנו וחולצו לאחור כשהם קשורים לוו הגרירה של הסטפוואי הבלתי מוערכת... מהרגע שאתה מבין שהוא לואו קוסט ומקבל את זה האוטו הופך להיות מכונית מצויינת, נוסעת לא רע בכלל בכבישים בין עירוניים, זריזה בתוך העיר, רוכנת מאוד בכבישים מפותלים מהירים עד תחושת החוסר ביטחון אבל גם ככה זה לא רכב שנועד להשתולל איתו בכביש נס הרים, רמת האחיזה בסטפווי לא רעה בכלל עם צמיגים רחבים ביחס למשקל של הרכב, ההגה והקלאץ קשים וההרגשה שלי (מעולם לא טרחתי לבדוק) שמדובר היה בהגה הידראולי כמו של פעם ולא תגבור חשמלי כיוון שבחניות הייתי לוחץ מעט על הגז גם כשהאוטו בעמידה וההגה היה הופך קל יותר אבל מתרגלים מהר מאוד ולא מדובר שמשהו שלא ניתן לחיות איתו.

הבחור היה בטסט ואמרו לו להחליף צמיגים, ככול הנראה המטרה של הבוחן הייתה לא לגרום לו לחזור לטסט חוזר ולהרוויח עליו עוד כמה שקלים והוא לא שלח אותו לפנצריה ליד ל"חבר שלו שיעשה לו מחיר ותגיד שמושון שלח אותך" אלא קיבל את המילה שלו ונתן לו לעבור תוך הבטחה שיחליף צמיגים. כנראה שהבוחן ראה משהו שאנחנו לא ראינו בתמונות, אני לא הייתי לוקח סיכון להמליץ לו להמשיך לנסוע עליהם בהסתמך על תמונה ולמען האמת הבחור נתן את המילה שלו- מבחינתי זה גם שווה משהו. אני ממליץ לך לחפש צמיג טוב לא סיני שמתאים לסדר גודל של המחירים שאתה רוצה להשקיע, אין צורך בפרימיום בייחוד כשאתה לא מתכוון להמשיך להחזיק באוטו לעוד הרבה שנים אבל גם אל תלך על צמיגים ממש זולים אלא אם האוטו עם שלט למכירה עליו ועומד לסגור עסקה...

החיים שלך כלכך לא חשובים לך שתשלם כמה שקלים פחות ותקנה צמיגים סיניים ? אתה מחליף צמיגים כל 3-4 שנים, גם אם תשלם עוד 300 שקל לצמיג איכותי כפול 4 צמיגים ותחלק בנניח 3 שנים שהצמיג ישאר לך על האוטו יצא ששמת 33 שקל בחודש, באותם 33 שקל בחודש אתה לא בטוח שתרגיש הבדל משמעותי בחיי היום יום מלבד אולי רעש צמיגים בנסיעה במכוניות מסוימות, אבל אותם 33 שקל בחודש יקנו לך הבדל משמעותי אם חלילה תדרש לתמרון חירום ושם ההבדלים באחיזה יהיו משמעותיים ויכולים להיות ההבדל בין תאונה רצינית לבין להמשיך הנסיעה... תעשה לעצמך טובה, עזוב את הסינים תקנה את אחת ההמלצות למעלה כמו המישלין פריימסי 4 ולא תתחרט, במקרה של המישלין גם רמת הרעש תרד משמעותית.

יש רכבים שבהם יש חיישני לחץ האוויר שנמצאים בתוך הגלגלים, במקרה כזה הרכב יודע להגיד לך בדיוק מהו לחץ האוויר בכל גלגל וגלגל כאשר הוא גם נותן את המיקום הנכון של הגלגלים, ישנם רכבים שהעברת גלגל ממקום למקום תיתן לך תוצאה שגויה, הרכב יקרא את הלחץ הנכון אבל יציג את המיקום הלא נכון ברכב. תצטרך להתערב בצורה כלשהי על מנת לאפס את המערכת, ישנם רכבים שהרכב יזהה לבד איפה נמצא כל חיישן ורכבים אחרים תצטרך לבצע איזושהי פעולה. אצלי באופל ישנם חיישנים בתוך החישוק ולאחר הרכבת חישוקי סגסוגת נאמר לי שהמיקום לא חשוב והוא יסתדר לבד, אחרי 1000 קילומטר שהמיקום לא התאפס ולא מצאתי בספר הרכב שום דבך שבה אוכל לאפס את המערכת חזרתי לפנצריה והעברנו כל גלגל למקום שבו הוא אמור להיות ברכב, לשמחתי היו רק שני גלגלים שהיה צריך להחליף להם מקום ושניהם היו על אותו הצד כך שלא היה צורך לפרק את הצמיג ולהפוך אותו.

הממיר שהלך זה סימפטום, נכון שהם הולכים בסופו של דבר אבל אם אתה אומר שהלך ממיר שני בהפרש קצר זה שווה בדיקה, כמה קילומטר עשית בין הממירים ? אל תחליף לממיר חדש בלי לבדוק מדוע הוא הלך כלכך מהר, חבל לשים ממיר ולהחליף אותו שוב בקרוב...

אם אתה מחפש אמינות נטו ורכב סטיישן סולידי שיקח אותך מנקודה א לב בלידרמה ובלי בעיות הייתי הולך דווקא על יונדאי I30CW, בין 2013-2016 היא היתה מנוע אטמוספרי 1600 פשוט ואמין (מעט צמא ביחס למוגדשות המתחרות) וגיר פלנטרי 6 הילוכים פשוט. השילוב של שניהם עושה מאות אלפי קילומטרים בלי בעיות מיוחדות. החל מ2016 הן נמכרו עם גיר רובוטי אבל אני לא בטוח שזה יכנס לך בתקציב, לגבי הגיר הרובוטי אם הנסיעות הן עירוניות ופקוקות בעיקר אז כדאי להמנע ממנו ולהתמקד בדגמי 2015 תחילת 2016 שבהם יש עדיין גיר פלנטרי. אישית עברתי על 2 יונדאי כאלה אחת מהעבודה ואחת פרטית שהיתה רכב ליסינג בעברה, את שתיהן החלפתי עם מעל 150 אלף קילומטר מבלי להכנס למוסך מלבד טיפולים שוטפים בלמים וצמיגים. הפגו נחמדה וטובה, טובה מהיונדאי בהרבה מובנים אבל נושא רצועת הטייימינג אכן קיים וגם אם החלפת רצועה מתפוררת בזמן יתכן והנזק כבר נעשה, זה לא זבנג וגמרנו, אם הרצועה התפוררה והוחלפה לפני שנקרעה חתיכות ושבבי גומי עדין יכולים להסתובב במעברי השמן במנוע ולגרום להרעבת שמן, רק כלי שהוחלפה לו הרצועה כטיפול מונע במהירות או שנעשה לו פלאשינג וניקוי מעברי שמן יבטיח לך שלא נעשה כבר נזק מצטבר.

יש להסתכל בחשד על רכבים יוצאי ליסינג, מהניסיון שלי בלי היסטוריית טיפולים מפורטת לא לקחת את האוטו, והכוונה היא גם לפירוט של איזה חלקים ואיזה שמנים בדיוק שמו באוטו עד רמת קוד השמן ולא להסתפק בסימון וי, זה נכון גם רכבים יפניים וגם לקוריאנים וגם לגרמנים לשעבר שבכלל שייכים כבר שנים לgm והיום הם בכלל צרפתיים אבל כתוב בפרסומת ״גרמניה בהישג ידך״... בטח ובטח כאשר ידועה רגישות ברכבים מסוימים לחלקים זולים, וזה נכון גם לרכבים מידיים פרטיות ובטח לרכבים שעברו בחברות ליסינג שידועות ביכולת שלהן לחסוך עד רמת הבורג ומוכנות לקחת את הסיכון באובדן אחריות תמורת חיסכון של כמה מאות שקלים לטיפול... אגב לפעמים הן גם לא מבטחות את הרכבים שלהן ביטוח מקיף כך שגם סליקת ביטוח לא תעזור ולא תיתן שום תוצאה למרות שיש מצב שהרכב פעם היה 2 רכבים שונים שחיברו בינם ביחד- לפחות את זה הבדיקה תגלה אז אסור לוותר גם עליה למרות שהמוכר נחמד ומשדר אמינות.

תאכלס אולי שווה לנסות לחפש ולרדת שנה בשנתון וללכת על הונדה סיוויק האצבק 1800 סמ"ק, תביא אותה מא- לב בלי דרמה וברמת אמינות מאוד גבוהה.