Roycohen1979

בכול מקרה התקלה שאתה מתאר אכן מאפיינת חיישן קראנק

בעיה היחידה היא שברוב המקרים הבוסטר הראשון מגיע עם גב מובנה שמטרתו היא להוריד את גובה חגורת הבטיחות שלא תשב לילד על הצוואר ואז מסתבר שהחלק הרחב בכסא הוא דווקא הגב של הבוסטר (קניתי אחד לפני 5 חודשים וגם אני הופתעתי מכך), דבר שני הוא שבחלק מרכבים קשה להגיע לתפס חגורת הבטיחות שנתקע נמוך בין הבוסטר לבין כסא הבטיחות לידו ואז כל חגירה או שחרור של הרצועה הופכת למאבק. ישנם תופסנים שמאיריכים את תפס החגורה ומאפשרים הצבה שלו מעל לגובה לבוסטר אבל צריך להתאים לפי סוג האוטו ולא כולם מתאימים לכולם. אני הזמני מאמזון אחד כזה לאז גיליתי שהוא לא מתאים לכל תפס חגורה כיוון שיש הבדלים במידות.

דווקא הגרסה עם מנוע ה2.0 טובה יותר ורצוי עם גיר ידני. מנוע הV6 מכביד מאוד על הפרונט ויוצר תת היגוי מביך והתנהגות כביש שלא קרובה אפילו לפוזה שהאוטו משדר, האוטו כבד ממה שניתן לחשוב והוא שוקל קרוב ל1400 קילו וזה לפני שנכנסת פנימה ואם כבר נכנסת רצוי שתכנס לשירותים קודם... המנוע צמא ותאכלס לא כזה חזק ומהר מאוד תגלה שכמעט כל משפחתומטית ברמזור נותנת לך יופי של פייט למרות הבדל של 1000 סמק ושני צילינדרים. לגבי המנוע והגיר אין להם בעיות מיוחדות , גם הסנטה פה קיבל את אותו המנוע והיו לא מעט מנועים כאלו שהסתובבו על הכבישים. הגיר היה מיושן עוד כשהוצג עם 4 הילוכים ארוכים שמשאירים בור בין הילוך להילוך אבל מומנט של 25 קג"מ נותן הרגשה יפה של דחיפה בהורדת הילוך וכמעט כל קיק דאון מביא אותה ישר לשיא רצועת הכוח, מצד שני כל קיד דאון כזה מוריד את משקל הרכב בגלל הדלק שנעלם לך מהמיכל...

בכל אחד מהרכבים שהוזכרו למעלה לא בטוח שיכנסן 3 כסאות בטיחות שונים מאחור, אני לא הצלחתי להכניס 3 כסאות במושב האחורי של היונדאי I30CW שהיתה לי (מודל 2013, גדולה יותר מהדגם שאתה מחפש ורחבה יותר) והיא מרווחת יותר מהפוקוס (שקלתי פעם לקנות היא צרה יותר מהיונדאי) ומשאר חלק מהדוגמאות שהבאת כאן. I35 רחבה יותר במושב האחורי מהI30 אבל כנראה שהיא לא תכנס לכם בתקציב. הקיה סיד והיונדאי הם למעשה אותו רכב. אל תשכח שכסא סלקל הופך מהר מאוד לכסא תינוק בגודל מלא וגם כיוון הנסיעה משתנה ולמעשה למרות שבסיס האיזופיקס נשאר הכסא מסתובב ותופס יותר מקום. מתקן האיזופיקס ממרכז את הכסא לאמצע המושב ובלי האיזופיקס אם תנסה לדחוף את הכסאות צדדים תקבל כסא באלכסון בגלל תצורת המושב האחורי. לצערך במחירים כאלה אין הרבה אפשרויות, הונדה FRV יכולה להתאים בגלל תצורת ה6 מושבים. בסופו של דבר כל רכב שתקנו תצטרך לעשות את מבחן הדלתות הנסגרות שבו אתה מרכיב את שלושת הכסאות ובודק את אתה יכול לסגור את הדלת, זה חשוב לא פחות מאשר בדיקת קנייה במכון ולא נעים להביא אוטו חדש הביתה ולגלות שאחד הילדים נשאר בבית או שאתה צריך להוסיף להוצאת הקניה שלך ולהחליף את כסא הבטיחות בדגם צר יותר.

האלפא 159 היא חלום, אבל חלום עם אחזקה יקרה ובמחירםי האלו תקבל כנראה רכב עם קילוטראז מאוד גבוה או אחד שחוט, לא יודע אם הייתי נכנס להרפתקה הזו בתקציב כלכך מצומצם למרות שכרכב נהיגה הכלי מדהים. הסיוויק אמינה מאוד, מנועים מצויינים וגירים שעושים 300 אלף קילומטר וממשיכים לחייך אליך, זאת לא אותה נהיגה, הסיוויק תיתן לך שקט יחסי בכל הנוגע לאמינות ומדובר ברכב לא רע בכלל אבל היא לא אלפא 159 ומעולם לא התיימרה להיות. לא תקבל ממנה את חווית הנהיגה שהיית מקבל מהאלפא וגם לא את רמת האבזור או הפאר או המרווח שיש בתוך האוטו. במידה וכן יש בעיית תקציב והאמינות והוצאות התיקונים\ טיפולים\ אחזקה שוטפת חשובה וקריטית לך הייתי מוותר על האלפא.

במידה ואין לך פטיש ספציפי על רכבים גבוהים או אהבה יוצאת דופן לגי'פונים אין פה בכלל השוואה, האוקטביה נמצאת מעל הויטרה בכל פרנטר אפשרי שניתן לחשוב עליו.

לא חובה שחיישן קראנק ידליק מנורת מנוע, מאיפה יש לך את קוד התקלה ? האם אתה חווה זיופים בנסיעה, עליה וירידה בסל"ד ו\או חוסר בסחיבה ?

אני חושב שהסיבה לכך מחולקת לשתיים: הראשונה היא שרוב הריקולים של טויוטה קשורים לחלקים שנקנו מיצרנים חיצוניים כמו נושא כריות האוויר של טקנה. אם היצרן מפשל זה לא באשמתם אבל הם כן ממהרים לקחת אחריות. ובהמשך לכך, טויוטה מבינים בחכמתם שעדיף ריקול יזום ובקרת נזקים מסודרת ובכך גם נותנים את התחושב שמי שקונה טויוטה מקבל אבא ואמא לאורך זמן ושירות ברמה הגבוהה ביותר לעומת פורד שסרבו באופן גורף להודות בתקלות סדרתיות גם כאשר היו בגלל ספקי משנה, זה התחיל בפינטו המתלקחת, המשיך באקספלורר עם צמיגי הפיירסטון שהם המשיכו להתעלם ולסרב לריקול והחלפת צמיגים גם כאשר הנושא עלה בהרבה מאוד הרוגים, ועכשיו במקום לעשות ריקול הם פשוט מרחיבים אחריות כמו בעידן התיבות הרובוטיות. חברה נוספת שעובדת כך ואפילו עוד פחות שירותית היא רנו שעכשיו בכותרות בגלל תביעה ייצוגית על התעלמות מבעיה סדרתית במנועי הTCE1.2 ליטר שלהם. כאן הם לא רק התעלנו אלא גם השאירו את היבואנים המקומיים בלי כלים להתמודד עם התופעה ובכך יצרו מצב שבו מדינה אחת עם יבואן אחד בחר לעשות תיקון על חשבונו ומדינה אחרת צמודה עם יבואן אחר התעלם לחלוטין. בסופו של דבר עצם העובדה שטויוטה שלא חפה מתקלות נהנית משם של רכב אמין ומי שקונה טויוטה יודע שיקבל תשובה במקרה ומתגלה תקלה סדרתית עוזרת להם למכירות.

לא בהכרח, ישנם יבואנים המחזיקיםמכוניות מתוצרות שונות שלא קשורות אחד לשני כמו מאיר המייבאים את הונדה ואת וולבו, או הפוך- יונדאי מיובאת על ידי כלמוביל שמייבאת גםאת מיצובישי, וקיה אחותה לקונצרן עם מכוניות מקבילות שחולקות מנועים גירים שלדות ושאל ירקות מיובאת על ידי טלקאר.

אני לא רואה שום סיבה למה בכלל צריך לעזוב את ידית מילוי האוויר, פעולת המילוי לוקחת שניות מעטות גם בצמיג שיש בו חוסר רציני, נראה לי שזה יותר סרטון הטרלה בווטסאפ מאשר פיצ'ר אמיתי שמורכב על ידיות מסויימות בתחנות דלק. מהניסיון שלי במשאבות אופניים יש צורך להצמיד את פיית המילוי לוונטיל אם זה בעזרת הברגה או ידית לחיצה מיוחדת שאוחזת בויטיל בגלל שהפעולה ארוכה יותר ודורשת הצמדה מלאה של המשאבה הידנית. גם בקומפרסור הנייד של האוטו הפעולה לוקחת זמן ארוך יותר כיוון שברוב הקומפרסורים המתחברים למצית אין מיכל אגירה ולכן כל הלחץ מגיע ישירות מראש הדחיסה והפעולה איטית יותר. שם בהחלט יש משמעות לפרק הזמן שלוקח למלא אוויר בצמיג ולכן הצמדה מלאה וחזקה לאורן זמן היא הכרחית. בתחנות דלק ישנו מיכל אגירה במשאבות המילוי ולכן גם כשמתחילים למלא אוויר בצמיג הרבה פעמים האוויר מתחיל לעבור ורק לאחר כמה שניות או אפילו יותר הקומפרסור מתחיל לעבוד ולמלא מחדש את מיכל האגירה. לגבי השסתום, בכל קומפרסור בעל מיכל אגירה ישנו שסתום חד כווני בפתח היציאה ממיכל האגירה לצינור המילוי, המטרה שלו היא מניעה של אוויר ממקום בעל לחץ גבוה יותר מלחזור לתוך מיכל האגירה, במצב זה במידה והלחץ במיכל האגירה נמוך מהלחץ בצמיג אותו אנו רוצים לנפח בין אם בגלל מיכל אגירה ריק לחלוטין או מיכל תקול לא יקרה מצב שבו במקום לנפח אוויר בצמיג אנו למעשה מרוקנים אותו לגמרי.

מכתב מעורך דין אמור לסדר את הבעיה, אם לא אז שווה לך כן לנסות לטפל בנושא דרך תביעות קטנות, מי שיקנה את האוטו ממך ויטרח להסתכל על הסטוריית הטיפולים יכול לברוח מהאוטו או לכל הפחות לנסות להוריד מחיר משמעותית בגלל שנראה שיש לו בעיה סדרתית, להערתי יש פה ירידת ערך מבחינתך כשהאוטו שלך הפך להיות פחות "סחיר" מאשר רכב דומה מאותו שנתון ואותם נתונים שיפורסם לידך בלוח יד 2.

אם המכירות מוגבלות ל400 יחידות בשנה אני לא רואה טעם לשום השקה מפוארת, ציי רכב בטח שלא רלוונטיים ומבצעי מכירות בהשקה יהפכו את הנושא ללא כלכלי בעליל.

זה רק אני או שהתמונה של הג'וליה וה508 ביחד מהוות מבחינתי סוג של פורנוגרפיה מוטורית ?🤭

הקטע המצחיק בסרטון הזה (מלבד העובדה שחלק מהכלים שם אוטומטיים אז הם עדיין לא חוקיים בעליל) זה שאם הוא היה שואל אותו "זה הכול ?" ואז הוא היה שולף לו אולר קפיצי מהכיס אז השוטר היה עוצר אותו

אתה נוהג על כלי די מושחז עם התנהגות מצויינת ולא מעט כוח, במחירים כאלו רוב ההצעות יהיו שנמוך או מבחינת כוח או מבחינת היכולות הדינמיות של הרכב וזה לפני שתנסה למצוא כלי שלא שחטו אותו או שצריך יישור קו כזה או אחר לעומת הכלי שאתה נוהג עליו שיש לך ידע מלא על מה שעבר עליו... אולי שווה לחכות קצת ואז לעלות ברמת המחירים ? סיוויק R מהדור הקודם למשל, אולי STI כזו או אחרת לפי טווח המחירים (האמת מזמן לא ראיתי אסתי בארץ מהשנים האחרונות אז אין לי מושג אם יש כאלו בנמצא בכלל) או גולף GTI, ליאון קופרה וכדומה... אתה צריך לטפס הרבה מעבר ל220-240 כ"ס כדי שבאמת יהיה שווה לך ההתעסקות. יש פורד מונדאו טיטניום עם 240 סוסים אבל ממש לא תקבל ממנה את ההתנהגות שאתה מקבל בקורסה הנהדרת שלך.

נראה שההרכבה של הרכב הספציפי הזה מבוססת בעידר על הרכבה ידנית, אני לא חושב שכל קו היצור שלהם בנוי ככה. הנה לדוגמא קו היצור של ב.מ.וו. X7, שימו לב שתפקיד האנשים שם הוא בעיקר לנקות אבק או להרכיב חלקי פלסטיק שאין להם שימוש טכני באוטו. כשמדובר בקו ייצור המורכב בעיקר מרובוטים אני לא רואה הבדל אם מפעל ההרכבה נמצא ביפן או ברומניה. חברת האם מספקת את הטכנולוגיה, מנהלת את המפעל ועוסק בבקרת איכות... אני חושב שמלבד מקרים מסויימים אנחנו נראה פחות ופחות את מקרי התעשיה הבריטית שם היה נהוג לכנות רכבים שנבנו ביום שני בשם monday car בגלל שהפועלים במפעל היו עובדים על אדי האלכוהול שתדלקו ביום א' ואחוז מכוניות הלימון שיצאו מהמפעל היה גבוה יותר במכוניות שהורכבו ביום שני... (אם מדובר באגדה אורבנית אני לא באמת יודע, אינו חוקר היסטוריית רכב אבל מההיכרות שלי עם מעמד הפועלים הבריטי של שנות ה60-80 זה בהחלט נשמע הגיוני)

בוא נעשה סדר, כל עוד אתה מודע לבעייתיות של המנוע הזה ומוכן לקבל את זה על עצמך ולוקח את זה בחשבון אז מדובר במכונית שבהחלט שווה את הכסף שלה, אם אתה חובב נהיגה אז זאת אופציה ראוייה, ההיגוי חד ומדוייק ולא מנותק כמו רוב המכוניות בקטגוריה... התנהגות כביש מצויינת ואחיזה גבוהה בשלדה עם יכולות גבוהות יותר ממה שהמנוע יכול להציע, יש הרבה כלים שעברו עדכון תוכנה ומחזיקים הספק גבוה עוד יותר. המושב האחורי תמיד היה נקודת חולשה אבל כל עוד אתה לא מנסה להכניס שם 3 כסאות בטיחות (אין סיכוי שיכנס) או שאין לך 3 ילדים בוגרים אז לא באמת תהיה לך בעיה. מבחינת עלות מול תועלת יש פה הרבה רכב במחיר נמוך יחסית לשנתון שלו ולתמורה שתקבל ממנו...

מעבר לגיר אין לרכב בעיות מיוחדות, דווקא המנוע 1600 אטמוספרי יצא אמין יותר ממנוע האקובוסט שהגיע אחריו, הרכב מאוד מהנה לנהיגה עם היגוי חד ומדוייקת והרבה פידבק לנהג מההגה. הגיר לעומת זאת היה בעייתי והמשיך להיות כך וימשיך להיות כך גם אחרי ההחלפה, אם הסיכון שווה את הכסף זה כבר עניין שלך, אישית אני הייתי נמנע (ונמנעתי בעבר כששקלתי לקנות אחת) בגלל הגיר הזה כיוון שתקיעה זה עניין של מזל ואיך אומרים- מרפי מגיע בדיוק כשאתה לא מצפה לו או בתרגום לשפת בעלי רכבים הגיר ילך בדרך לאילת בכביש הערבה כש40 מעלות בחוץ עם ילדים חסרי סבלנות ואשה עוד יותר... מצד שני אם באמת הוחלף הגיר לפני שבוע אני מאמין שיש לך תקופה ארוכה של שקט, המושב האחורי נחשב צפוף לקטגוריה אבל עדיין מדובר במכונת נהיגה משובחת ואחת המשפחתיות המשובחות לנסוע איתה בכבישים מפותלים.

עקרונית אסור יהיה למוסך להעסיק אותך בחינם, לאף אחד אסור להעסיק עובדים בחינם בארץ. המוסכניק שיתלהב מהמציאה של אדם שרוצה לעבוד בחינם יהיה האדם האחרון שאתה רוצה שילמד אותך זביר להניח שיינצל אותך לשלל עבודות ניקיון שאף אחד לא ירצה לעשות ויתנער ממך חלילה אם יקרה משהו כיוון שאתה לא תהיה מבוטח וגם בעסקה שלך בחינם נחשבת עבירה פלילית. אתה כן יכול ללכת ולבקש לעבוד תמורת שכר מינימום אבל סביר להניח שבעיקר ינצלו אותך לניקיון. בעבר היה לי סיכום עם בעל מוסך הייתי מטפל אצלו ומשלם לו שכירות על הליפט ובנוסף התחייבתי לקנות דרכו את החלקים ובזמן שחיכינו שהחלפיםיגיעו הייתי עוזר למכונאים שלו. מאז עברו 20 שנה, המוסך כבר לא שם והיום אני חושב כמה תמים הייתי ואיך הסתכנתי וכמה הוא הסתכן בכך שנתן לי לעבוד אצלו בלי ביטוח ועוד על רכבים של אנשים אחרים שחשבו שהפקידו את הרכב בידי מכונאים מוסמכים וקיבלו בחור בן 20 שהתנסה להם על האוטו. מצד שני המכוניות היו פשוטות הרבה יותר...

נחזור למכוניות, בתחילת שנות ה2000 קניתי ב.מ.וו E30 קופה מודל 84, מנוע 1800 סמ"ק עם הזרקה. היא היתה בסביבות המליון קילומטר ויד תשיעות ש6 מתוכם עברו בתוך המשפחה של הבוס שלי שממנו קניתי את האוטו. אז מליון קילומטר ו17-18 שנה של אלתורי חשמל כולל אזעקות ואימובילייזרים ועלוקות וטלפונים קבועים לרכב שכולם הותקנו על ידי המעט במחיר (כלומר הבן של השכנים) עשו שמות למערכת החשמל באוטו, אבל: חלונות חשמל מקוריים עבדו, נעילה מרכזי מקורית, מראות חשמליות מקוריות מעולם לא הוחפו, גם המסרק הגה עבר את מליון הקילומטרים, הגיר מקורי ולא נפתח מעולם, מפוח מזגן הוחלף אצלי ולפי הברגים המכונאי אמר שגם הוא הגיע עם האוטו, הבק-אקס מקורי, משאבת דלק הוחלפה לראשונה אצלי, ועוד ועוד מלא דברים קטנים שהיום נראים מופרכים שלא הוחלפו מעולם.

למדתי נהיגה על מיצובישי גלאנט שהיתה שנת 94-95. הרכב הראשון שנהגתי עליו אחרי הוצאת הרישיון היתה הונדה סיוויק שפיץ מודל 91 של אבא שלי שלקח אותי לסיבוב, אחלה כלי רכב שהיה מושא הערצה של כל החברים שלי, אגב היא הייתה יד ראשונה ואבא שלי החזיק אותה מעל 20 שנה. הרכב הראשון שלי היה קצת ירידה מאותה הונדה, וקניתי פיאט 127 מודל 81 עם מנוע 900 סמ"ק 55 סוסים אמתניים מתחת למכסה המנוע וגיר 4 הילוכים, בשלב מסויים החלפתי את הגיר לגיר 5 הילוכים שנלקח מפיאט אונו. הפיאט היתה סיפור בפני עצמו, האוטו כמעט נשרף פעמיים בגלל קצרים חשמליים כולל שקע מצית שהתיך את הדש בורד והפך אותו לנוזלי, נזילת דלק מאיזה צינור טפטפה על נקודה חמה במנוע והתלקחה באופן ספונטני, קצרים חשמליים גרמו לכך שכשהייתי מכניס רוורס האורות בתוך האוטו היו נדלקים והרדיו היה נכבה, למעשה דומה למערכות המולטימדיה היום שמנמיכות את הרדיו כשמשלבים רוורס(הקצר בפיאט הקדים את זמנו). בעיה בהברגות של הבית פילטר העגול בקרבורטור גרמו לו לרקוד ואחרי אין סוף קשירות ואז הברגזות חדשות שוב ושוב פשוט החלפתי קרבורטור לאחד מפירוק שהיה יקר באופן שערורייתי ולקחו לי פלוס מינוס 500 שקל כשכל האוטו עלה לי 1500 (פלאפון סטרטק בימים ההם עלה בסביבות 6000 שקל). מיכל הדלק הכניס 20 ליטר ביום טוב ובגלל שהספידומטר לא עבד לא היה לי מושג מהי צריכת הדלק האמיתית אבל גם ככה הדלק היה זול יחסית אז זה לא באמת עניין אף אחד. אור אולטרה סגול בתוך האוטו, חלונות שחורים, מדבקה של נשר שהבאתי מחברון על מכסה המנוע (בשכונה היתה פעם אחת כזו על המכסה מנוע של הקמארו של זהר ארגוב ומאז למרות שזהר כבר לא היה איתנו כולם רצו מדבקה כזו), על הדש בורד הדביק שהתנזל הדבקתי שטיח מקיר לקיר, מתקן שיחזיק את הנרגילה באוטו הנסיעה היה השוס כשבחורף נסענו עם ענני עשן במכונית ויום אחד עצר לידי ברמזור איזה אדם מבוהל שניסה להגיד לי שהאוטו נשרף בגלל העשן של הנרגילה שיצא מהחריץ של החלון ומאוד הבהיל אותו, אז פתחנו (ידנית- מנואלה כמו פעם) את החלונות ועשינו לו פרצופים אז הוא הבין שהאוטו לא נשרף אלא נשרף לנו המוח... אובראול מנוע עשיתי במוסך שעבדתי בו בימי התיכון ועד הצבא ובגדול כל פעם שהאוטו נכנס לשלולית הוא היה נכבה, לא משנה כמה ספריי שמתי בתוך המכסה של הדיסטרבוטור עד שבסוף החלטתי לניילן אותו ב800 שכבות של שקיות אשפה ואיזולירבנד ושם נפתרה הבעיה. יום אחד הגב של המושב התפרק ונפל אחורה אז בגלל היינו צעירים ותמיד היה מישהו איתי באוטו הוא פשוט היה יושב מאחור ודוחף את הגב של הכסא עם הרגליים, יום בהיר אחד הופיע איזה חבר מהשיכון עם כסא מפורק של פיאט אונו טורבו וכמובן שלא שאלנו שאלות מאיפה הביא אותו אבל הצלחנו בקומבינה מסוכנת שכוללת חיבור קרשים ופלחים מתכת להתאים אותו ל127 ואז גם נסעתי עם כסא ספורט מדוגם- אם מישהו קורא את זה באזור ראשון לציון רבתי ויום אחד הוא הגיע לאונו טורבו שלו וגילה שאין לו מושב נהג אני מאוד מתנצל, הייתי צעיר ומטומטם וזה לא הדבר הכי גרוע שעשיתי בימים ההם. אורות ערפל צהובים בחזית (אל תשאלו מאיפה- לא באמת אל תשאלו) הפכו אותו לרכב פשע הכי עלוב שאי פעם נסע ברחובות שיכון המזרח. לאחר שנתיים פלוס הלך המנוע שוב ואני כבר התגייסתי אז לא היה זמן לתקן, סופ"ש אחד חזרתי הביתה וגיליתי בחניה שבמקום בו עמדה בו הפיאט חסרת המנוע עמדה פיאט טיפו מונדיאל מודל 91 עם מנוע 1.4 ליטר.

נשמח לשמוע על ההתרשמות שלך והתוכנה, כמה הוסיפה ומה ההרגשה ובהמשך אם חלילה יהיו בעיות...

בגדול מדובר למעשה באותו רכב תחת שם אחר, ישנם הבדלים קטנים כאשר אתה מתייחס לשנתונים האלו: לקיה גיר רובוטי דו מצמדי, לא נרשמו לו בעיות מיוחדות אבל כן היו כאלה שסבלו ממנו, אולי קיבל פחות "יחסי ציבור" מהגיר הגרמני אבל הוא גם פחות פופולרי אז ההתייחסות בהתאם. בכל מקרה אמין או לא אמין הוא עדיין רובוטי ועדיין ידרש להחלפת קלאצים בשלב מסויים אז אם אתה הולך על רכב כזה עדיפות היא לאחד שהוחלפו לו קלאצים לאחרונה שיתן לך שקט לפחות בחלק הזה, היסטוריית טיפולים תראה לך אם באמת הגיר עשה בעיות והרכב נכנס תדיר למוסך כיוון שראיתי כמה רכבים שהכול היה מצויי ן לעומת זאת שמעתי כבר על לא מעט שכן התלוננו על רעידות ודפיקות והחלפות קלאצים וכניסות למוסך לעדכוני תוכנה וכו ... מה שכן הוא גם הרבה פחות נוח מדוייק וזריז מהמקבילה הגרמנית מבית פולקסווגן. ליונדאי היה גיר פלנטרי 6 הילוכים עד לשנת 2016, שם קיבלה גם היא גיר רובוטי מאותו סוג של הקיה. אני נהגתי על 2 I30CW, שתיהן היו מודל 2013 ועשו במצטבר מעל 300 אלף קילומטר ואפס תקלות כשאחת היתה רכב חברה ואת השניה קניתי מחברת הליסינג. אף אחת מהן לא ראתה מוסך מלבד טיפולים שופטים בלמים וצמיגים, המולטימדיה בהתקנה מקומית הלכה לשתיהן בשלב מסויים, לזאת שהיתה פרטית נקרעה גומיה מתחת לדוושת הבלם ועלה לי 58 שקל במוסך החברה. מדובר ברכבים סולידיים ואמינים מאוד, לא מצטיינים באף קטגוריה אבל גם לא נכשלים באף אחת כך שמדובר למעשה בתמורה מצויינת לכסף. אם הנסיעות עירוניות בעיקר כן הייתי שוקל לקחת את היונדאי עם הגיר הפלנטרי. לגבי צריכת הדלק פה כבר הסיפור מסתבך, הן לא חסכוניות וזה בלשון המעטה, אני עשיתי בנסיגה משולבת 11 קילומטר לליטר לאורך הזמן שהחזקתי בהן, אני נוהג 90% מהזמן רגוע והצריכה בהחלט הפתיעה אותי לרעה במיוחד לאחר שהחלפתי לפני שנה וחצי את היונדאי באופל אסטרה עם מנוע טורבו והפחתתי תדלוק אחד בחודש ממוצע. אז לא מדובר בצריכת דלק של שברולט סילברדו אבל היא כן גבוהה יותר מהמתחרות הגרמניות המוגדשות או אפילו מול הונדה סיוויק\ טויוטה קורולה ושאר האחיות האטמוספריות מיפן. עד כמה ההבדל יהיה משמעותי זה כבר תלוי באופי הנהיגה שלך והקילוטראז הממוצע שאתה הולך לנסוע.

האימפרזה מיושנת וצפופה יותר, לא הבחירה הראשונה שהייתי לוקח. יונדאי I35\ קיה פורטה הן למעשה אותו רכב, מבין שתיהן עדיפה זו שתמצא עם כמה שפחות קילומטרים. מדובר בקניה סולידית ולא רעה, קח בחשבון שהפתח של הבגאז צפוף ופחות נוח מרכב עם מרכב האצבק ועגלה של תינוק תמצא את עצמה מתקשה ביציאה והכנסה. אופציה אחרת היא יונדאי I30\ קיה סיד. לסיד גיר רובוטי דו מצמדי, ללא בעיות מיוחדות אבל פחות נעים מהגיר של פולקסווגן, מצמדים כן תצטרך להחליף בשלב מסויים אז עדיף רכב שכבר עבר החלפה לאחרונה. ליונדאי היתה תיבה פלנטרית עד ל2016 ואז גם היא קיבלה את התיבה שמורכבת על הסיד. מדובר ברכב אמין ומרכב סטיישן פחות מאובזר אבל הבגאז תענוג במיוחד כשיוצאים לחופשה ולפיקניקים ואני יכול להעיד ממקור ראשון שנוח להחליף חיתולים בבגאז עם סף הטענה שטוח. אישית עסרתי על 2 יונדאי כאלה (2013 גיר פלנטרי) קילוטראז מצטבר של מעל 300000 קילומטר ואפס תקלות, מצד שני מדובר ברכב סולידי שנועד לקחת אותך מא- לב בלי דרמה. לא הייתי ממהר לוותר על האופציה הצרפתית, כיוון שאני לא מבין גדול פג'ו וסיטרואן אני מעדיף לתת לאחרים לחוות דעה על אמינות המנועים שלהם, היה סיפור של רצועת טיימינג אבל אני לא באמת סגור על השנתונים שבהם נפתרה הבעיה ודגמי הרכבים שהיא היתה קיימת אצלהם ולכן מעדיף שלא לתת תשובה לא מדוייקת. נשארת הבחירה האחרונה- סקודה ראפיד- כאן מדובר ברכב הכי נחמד לשהייה ולנהיגה, יהיה חסכוני בהרבה מהקוריאניות וזריז פי כמה וכמה למרות שעל הנייר אולי תחת הסעיף "הספק" הוא יראה נחות. במציאות הרפיד הרבה יותר זריזה. השידוך לגיר רובוטי ידוע לשמצה אכן צריך להטריד, היו פה כמה דיונים ארוכים בפורום על אמינותה של תיבת הDSG של הגרמניה ובסופו של דבר נראה שאכן יש שינוי לטובה באמינות התיבה הזו אבל מדובר על שנתוני 2018 והלאה, לא בטוח שהרכב בטווח המחיר שלך יכנס לשם ולכן בגלל שאנו לא יודעים מה עבר על התיבה שתמצא ומי טיפל בה אז תלוי באופי הנהיגה שלך אבל אולי שווה לוותר אם אתה מתכוון לנסוע בעיקר נסיעות פקוקות או עירוניות. אופציה נוספת- הונדה סיוויק 1.8 ליטר במרכב האצבק, רכב סחיר ואמין מאוד, הבגאז גדול מספיק ועם דלת חמישית נוח יהיה להתנהל עם עגלה, במחיר הזה תתפשר מעט על שנתון אבל הרכב אמין מאוד, הוא נראה ספורטיבי אבל אל תתבלבל הוא לא רכב ספורט. השידוך של מנוע אטמוספרי וגיר פלנטרי (נשלט על ידי מנופים מאחורי ההגה) יחד עם היגוי מהיר ומדוייק עושה אותה נעימה לנהיגה מצד אחד ואמינה מאוד מאידך, היא נוקשה יותר מהצרפתיות אבל לא מטלטלת עצמות וסודקת שיניים. כן שווה לשבת בתוך אחת כזו ולראות אם היא מתאימה לך כיוון שלא כולם אוהבים את תנוחת הנהיגה הנמוכה ולוח השעונים המחולק והקצת מצועצע...

היסטוריית טיפולים תעזור לך לוודא את הקילומטראז האמיתי, אם אין היסטוריה מתועדת אז גם ככה אולי שווה להתרחק מהאוטו הזה. אתה עושה נכון כשאתה חודש, גם אני הייתי חושד ביד גבוהה מול קילוטראז נמוך.