קורן בן אשר

רגע... משתמע מההסברים כאן שבלם חניה חשמלי משתמש במערכת הבלימה הראשית (הידראולית) של הרכב, ולא בסנדלי בלימה נפרדים עם הפעלה חשמלית-מכנית. האמנם כך? האם כך באופן גורף בכל כלי הרכב הפרטיים? אני לתומי חשבתי שהמערכת משתמשת בסנדלים נפרדים גם מסיבות של יתירות בטיחותית.

היו לנו בדיוק שתי ריפודיות כאלה של ברייטקס (נמסרו כבר) ולמיטב זכרוני הן עשו את העבודה היטב, גם היו די נוחות לילדים. נראה לי שהן יעשו את העבודה טוב יותר מה-infant insert שמגיע עם המושב. רק שאצלנו זה היה עוד בתקופת הסלקלים. (אמנם יש לנו שני מושבי ברייטקס מרתון, אבל הם הגיעו אח"כ בגיל 8-9 חודשים.)

והפעם: אני צריך לעשות הובלה קטנה יחסית, מספר לא גדול של פריטי ריהוט לא גדולים + מספר מכשירי חשמל. ההובלה מגדרה לזכרון יעקב. האם יש למישהו המלצות למוביל "הובלות קטנות" באזור השפלה הדרומית?

כיף לקרוא. חבל שהיצע הדיזליות אצלנו כל כך מצומצם (שלא לדבר על המחיר). לא אגיד שזה הרכב המושלם עבורי, אבל בהחלט הייתי יכול לראות את עצמי שם יד על אחת. גם יפה, גם פרקטית, גם נוחה לנסיעות ארוכות, גם חסכונית, וגם חזקה מספיק לכל צורך מעשי (אתה עם גירסת ה-120 כ"ס אני מניח?).

לא ידעתי שבפריווילג' החדשות יש TPMS. חידשת לי. חדשה מהניילונים? מנוע יורו 6? (או בקיצור, יש מיכל אוריאה?)

1. מה שספריאל כתב. 2. מה שספריאל כתב. הדיפולט הוא ידני, ואוטומט שם ברכבים עממיים זה בכלל "לנכים". ובכלל, אם אתה במוד טיול בכבישים כפריים מחוץ למטרופולין, למה לך לכל הרוחות אוטומטי? הרי אתה לא הולך לנהוג בעיר (וצריך להיות משוגע כדי לשכור רכב לנהיגה בתוך עיר כמו מינכן, כשיש שם תחב"צ שאנחנו יכולים רק לדמיין). 3. מה שספריאל כתב, בנוסף ע"פ חפירות של הנושא לאורך, לרוחב ולעומק בפורומים אחרים, הסוגיה הינה ביטוחית, ייתכן שהכל חוקי אך בקרות אירוע ביטוחי אתה עשוי להיות בבעיה, לכן, תשקיע 20 ש"ח ותוציא רישיון בינ"ל. 4. מה שספריאל כתב, אל תתקמצן על כמה גרושים, רכב מרווח עוזר מאוד בטיול כזה. אגב, אף אחד לא יכול להתחייב לך על דגם מסויים, מתחייבים רק על קטגוריה. 5. מה שספריאל כתב + לך על מכסימום כיסויים האפשרי. עוד כמה גרושים. 6. מה שספריאל כתב.

ראיתי לא מעט מודעות של פלואנס דיזל מיד פרטית עם ק"מ ממוצע מאוד. זה ברור מאוד למה קונים - מחיר דומה מאוד לגרסת בנזין, ומקבלים רכב חסכוני כפליים, חזק יותר, ומתאים יותר לנסיעות בין-עירוניות. לפות"ש: בשנתונים האלה למיטב ידיעתי יש רכבים שצריכים לעשות טיימינג בארבע שנים/120K ויש כאלה שבחמש שנים/160K, והבדיקה ממש לפי מספר שלדה. ממליץ להתקשר למוסך מורשה יבואן, ייתכן שלא יסכימו לתת לך מידע בלי שיתוף פעולה מצד בעל הרכב, לכן נסה לגרום לו לשתף פעולה (ייתכן שמסיבות ברורות הוא לא יישמח לכך). המוסך יוכל גם להגיד לך גם כמה עולה (אני משער שמדובר ב- 3K וצפונה).

יש שתי גישות לנושא. בארצות עכו"ם נהוג: * נסיעה בנתיב הימני - ימינה או "ישר". * נסיעה בנתיב בשמאלי - "ישר" או "שמאלה". *אין מעברי נתיב בתוך מעגל תנועה. חלק בלתי נפרד מהסיסטמה הזו הוא מתן זכות קדימה לתנועה בשני הנתיבים משום שאחרת ייתכן מצב של תנועה צולבת. לעומת זאת, בשיטה הישראלית, שאיני יודע מה ההיסטוריה שלה, אבל למיטב זכרוני כך למדתי לפני כעשרים שנים, וכך כנראה מלמדים גם היום: * יציאה ממעגל תנועה בנתיב הימני בלבד * נוסע בנתיב הימני חייב לצאת ביציאה הקרובה שיטה זו מונעת הצטלבות נתיבים ולכאורה מאפשרת גם השתלבות בטוחה עם מתן זכות קדימה בנתיב החיצוני בלבד, אבל שיטה זו דורשת מעבר נתיב בתוך מעגל התנועה (פעמיים!) לכל מי שלא פונה ימינה. המצב בפועל הוא שאין אף אדם אחד במדינה שיודע באופן מוסמך כיצד נוסעים במעגל דו נתיבי, מהטעם הפשוט שתקנות התעבורה כלל לא מגדירות זאת (בדומה לנושא האיתות במעגל תנועה). ולכן איש הישר בעיניו יעשה. ולכן השיטה המומלצת היא לעצום את העיניים ולהתפלל עד שעוברים את מעגל התנועה , או, הכי טוב, לא להכנס למעגל רב-נתיבי בכלל.

המחירון הזוי. למיטב ידיעתי העלות של אופציית ה-SR בהזמנה מהיבואן היא 3000 ש"ח. לי אמנם יש SR אבל אני בהחלט הייתי יכול להסתדר בלעדיו, פריט לא שימושי במיוחד בארץ, למרות שנחמד לפתוח מדי פעם בימים שמשיים בחורף.

ramos, לרכב בנתונים שלך, אם אלה כל הבעיות עד היום - זה לא רע בכלל.

אני רואה שתיקנת את הנוסח המקורי. רמת הדעות הקדומות של מר ישראל ישראלי בתחום הרכב משתווה לזו של סבתא רוסיה בת מאה בכפר בדרום סיביר שעדיין נוסעים בו בעגלות. לענייננו, הצפרדע הגמלונית הזו נוסעת פה כבר שש שנים לפחות, ויש ממנה להערכתי מעל 20K חתיכות על הכביש, ולא שומעים שום סיפורים מסמרי שיער. מן הסתם יש פה ושם "לימונים" ויש הסתברות לתקלה משביתה יקרה כמו בכל רכב מודרני. אבל אין שום דבר גורף. יש את היתרונות הידועים, ויש את החסרונות הידועים, בעיקר רמת הרכבה לא משהו, איבזור דל מאוד ברמות גימור ליסינג, וגירסת בנזין 1.6 לפני מתיחת פנים נבלה עצלנית. ומזגן לא משהו. מבחינתי מסתמן שנתקיים בפלואנס מה שאמרו על הדקוטה - התחליף לפלואנס הוא פלואנס אחרת.

אחת הרגליים נעלמה לה במהלך הובלת הדירה, זה היה הנזק היחיד בערך. התקשרתי לאחת החברות שנותנות שירות למוצרי שארפ באזור חיפה וביררתי כמה יעלו שתי רגליים חדשות. חשבתם שחלפים לרכב יקרים? ובכן, מחיר שתי רגליים חדשות, כך מתברר, כ-250 ש"ח. כרגע יש באיביי סט של שתי רגליים "אוניברסליות" עם הברגה מתאימה במחיר 10 פאונד, כשהמשלוחה יוצא 14 פאונד. לפני שאני מזמין, אני מעוניין למצות את האפשרות למצוא שתי רגליים מקוריות או תואמות במחיר שפוי - אודה לעזרתכם. רצוי ברדיוס 30 ק"מ מזכרון.

ועדיין משום מה מיזם כמו Switch נסגר, כנראה כי עמישראל לא מוכן להוציא עוד כמה ג'ובות מהכיס. אני אגב תוהה מדוע ליווי קונים ע"י מלווה מקצועי (שזה עיסוקו) עדיין לא תפס בארץ. בנסיבות שלנו הייתי מצפה שזה יהיה הרבה יותר מקובל. או שזה כן תופס בהדרגה, רק שאני לא מודע לכך?

במוסך יגידו שאין הנחיית יצרן להחלפה יזומה של שמן גיר ב-edc.

פשוט מאוד - לפי התאריך והשעה במצלמה, צולם בשישי בצהריים... לא נורא, עוד מעט נגמרת חופשת בין הזמנים שלהם.

בכל מקרה פלואנס דיזל להערכתי לא תכנס בתקציב, אלא אם מדובר באחת שחוטה.

עדכון, פתרון "פלסטר" היה פשוט מאוד, איפסתי את התקלות דרך טורק פרו, היום נסיעה של 140 ק"מ לת"א וחזרה על מיכל סולר חדש (ממילא היה צריך לתדלק, ד"א 844 ק"מ על 46 ליטר), לפי שעה ההתראות לא הופיעו שוב. הרכב כאמור נוסע רגיל לגמרי. מקווה מאוד לא לראות זאת שוב.

במהלך נסיעה שגרתית אחה"צ נדלקה הנורה הצהובה הארורה והופיע מסר "check antipollution system", ללא שום שינוי מורגש כלשהו - לא רעש, לא רעידות, לא תגובת דוושה - נאדה. המשכתי בנסיעה לנקודה שהיה נוח לעצור בה וחיברתי סורק OBD - התוצאה: קודי תקלה p0202 injector circuit no. 2+p0204 injector circuit no. .4 תקלה זהה בעלת מאפיינים זהים לחלוטין צצה לפני כשלושה חודשים. גיחה מהירה למוסך, ריסט למחשב ועדכון תוכנה, וההתראה נעלמה. וכך נסעתי שלושה חודשים בשקט. עד היום. מאחר והתקלה חזרה, כנראה שעוד איפוס של המחשב לא ייפתור את הבעיה אלא לכל היותר יידחה את חזרתה בעוד זמן לא ידוע. אני מחפש כיוון לפני גיחה נוספת למוסך. ההיגיון שלי אומר שהופעת קוד תקלה בשני מזרקים בו זמנית חשודה מאוד ומעידה יותר על בעיה חשמלית/מחשבית מאשר על תקלה במזרקים עצמם. כמו כן נראה לי הגיוני שלפני החלפת מזרקים יש להצליב אותם עם המזרקים התקינים לכאורה ולבדוק האם התקלה חוזרת ואם כן באיזו צורה. האם למישהו כאן יש ניסיון עם תקלה מסוג זה? הרכב אגב עם 86K ק"מ, מתדלק סולר רק בתחנות נורמליות (בעיקר טן פרדס חנה ודור אלון רמת הנדיב).

על הדרך פתרתם לי התלבטות. לאור יומולדת ארבע וחצי לפלואנס דיזל ולקראת טיפול הטיימינג הממשמש ובא, חככתי בדעתי לגבי מעבר לשאפט. לאור האמור לעיל נראה שאמשיך בתלפיות (אמנם מורשה, אבל סביר ואפילו טוב).

בוקי מתכוון כנראה ל-Eolys שלהבנתי ייחודי ל-PSA ומבצע ניקוי של הפילטר ללא רגנרציה. האמת היא שאף פעם לא ראיתי או שמעתי על הנוזל הזה בשימוש בארץ. בכל אופן, למיטב הבנתי עם המעבר למנועי יורו 6 עם SCR, הסיפור של Eolys נגמר ומעתה יש רק הזרקת אוריאה סטנדרטית.

אלכס, אני מסכים אתך במאה אחוז. גם אצלנו יש תאומים, ומאחר ועניין הגודל בהתקנה נגד הכיוון הוא קריטי, גם אני מדדתי בזמנו את הנקסטפיט, הברייטקס מרתון, וה-סייז4מי. הנקסטפיט אכן הכי קומפקטי בהתקנה נגד הכיוון - בסביבות 71 ס"מ אורך למיטב זכרוני - ורוכן בטווח זוויות מרשים מאוד. שני האחרים נמצאים בהפרש קטן מאחוריו - סביבות 73-74 ס"מ למיטב זכרוני. הייתה לי התלבטות קשה בין הברייטקס לנקסטפיט - בסופו של דבר לקחתי את הברייטקס בגלל מערכת הקליקטייט, ואיני מצטער על כך. פטנט מצויין שמחזיק את המושב כמו יצוק בטון. הבחור החדש - כל עוד יש מושב אחד, אין בעיה. שים אותו מאחורי מושב הנוסע (את מושב הנוסע שלח קדימה עד הסוף). עם שני מושבים נגד הכיוון - בעיה. צריך רכב עם בסיס גלגלים באזור 2.70 מ' ומעלה. עוד משהו: לפני כן היו לנו לתקופה קצרה מאוד מושבים אמריקאיים די ישנים של Safety1st שירשתי מהמשפחה. העפתי אותם מהר מאוד. מושבים אלה, כמו גם מושבים אמריקאיים אחרים מדגמים של לפני עשור, ארוכים מאוד כתוצאה מתכנון בזבזני מאוד במיקום, ומאוד לא מתאימים להתקנה נגד הכיוון. מי שמקבל במתנה/ירושה כאלה מושבים - זה סוס שכדאי דווקא לבדוק לו את השיניים היטב.

את הבלוג של אבי ורון קראת? אם לא אז הגיע הזמן. אפשר לקנות חדש מהניילונים ואפשר לקנות משומש במצב טוב בתנאי שיש למושב עוד כמה שנים לחיות עד תאריך התוקף. לרוב המושבים מדובר בשבע שנים. יש מושבים טובים וסבירים ברמת 700-1000 ש"ח, ויש את מושבי העלית בסביבות 1500 ש"ח וצפונה. בקבוצה השניה יש בין השאר את משפחת הברייטקס ואת ה-Chicco NextFit, שניהם מתאימים מגיל 0, מגיעים עם infant insert לתינוקות, ויש להם טווח זוויות שכיבה הגדול ביותר בשוק (מאלה שבדקתי), המאפשר להגיע לזווית נכונה בשכיבה כמעט בכל רכב. במקרה הכי גרוע משתמשים בשיטת המגבת. אני קניתי את המושבים (2 ברייטקס ו 2 Graco Size4Me) בטוילנד בכפר סבא. הבחור שם מבין היטב בכסאות בטיחות והתקנתם, תוכל לקבל ייעוץ וכמובן אל תוותר על מדידה פיזית ברכב.

דעתי היא שהעניין הוא לא כמות הנסועה אלא אופי הנסועה. דיזל מתאים יותר למי שנוסע בעיקר בין-עירוני, בפרט באזורים הרריים. מאוד נחמד לטפס בניחותא עליות ארוכות ומכובדות ב-90/100 קמ"ש וסל"ד נמוך מ-2000, שעה שמסביב כל מיני סופרמיני בנזיניות צורחות עד השמיים. אין תחליף לתחושת המומנט הזמין כבר בסל"ד נמוך, וצריכת הדלק היא בונוס. מצד שני דיזל אכן קצת פחות נעים לנסיעה בעיר (רעש/רעידות/תגובת דוושה), ויש מי שיוסיפו נימוקים טכניים (ענייני DPF וכו').

התיאור של טמקא אכן נשמע הגיוני יותר. מכיר את האזור היטב. אכן יש ירידה קלה בכביש 4 צפונה לכיוון הצומת, שמאפשרת לאסוף מהירות מופרזת מהר מאוד. הסיטואציה הזו של התקרבות לרמזור ירוק בצומת שומם בכביש בין-עירוני באמצע הלילה תמיד גורמת לי להיות דרוך מאוד מכיוון שהפיתוי לגנבי אדום גדול מאוד. הנה עוד דוגמה טראגית לכך.

תאונה מחרידה. לפי התיאור ב"הארץ", אנשי מד"א שהגיעו מצאו את אחת הנוסעות והפעוטה על הכביש. מה זה אומר לגבי חגירת חגורות מאחור? (אני בכל זאת לוקח את הדיווח עם כף מלח; הם מדווחים למשל שהמשאית נסעה בכביש 4 דרומה והמכונית בכביש 70 מערבה, מה שבבירור לא מסתדר עם התמונות).