קורן בן אשר

amir74, אני בכוונה ניסיתי לא לנקוט עמדה לצד זה או אחר מהטעם הפשוט שאין טעם. לכל נהג A קיים נהג B וגו', למעשה לפעמים אתה נהג A ולפעמים נהג B, לפעמים אפילו באותו היום. אתה צודק לגבי המראות וגם אני נוהג לפי כלל הברקס, אבל עזוב, זה לא העניין. תנסה רגע להיות בנעליו של האחר. הדיון הזה, למעט עניין כמו המראות, או השימוש בצופר, כמעט כולו סובייקטיבי לחלוטין, הכל פתוח לדיון, הכל עניין של נורמות. דוגמאות יש בלי סוף ואין שום בעיה לקחת אותן "אד אבסורדום". למען הסר ספק, אני לא נוקט עמדה לצד כזה או אחר, ולא מתייחס למאפייני הנהיגה האישיים שלי (אישית אני נוטה לצד המהיר בבין עירוני).

מנקודת המבט של מי שמתבונן מהצד, בזמן הלא רב שאני מסתובב כאן למדתי כבר שלשרשורים האלה יש דינמיקה קבועה למדי. בשלב כלשהו הדיון הענייני יחסית מוחלף בהסתערות רבתי של צד אחד כנגד הצד השני המחופר בעמדותיו, שמגיב במתקפת נגד עם שחר בחיפוי ארטילריה כבדה, שנענית בתורה בהתקפה אווירית עם פעולות הסחה כחיפוי להנחת כוח מוסק בעורף האוייב, וכך הלאה... לכל נהג A קיים נהג B כך שעבור נהג A ,B הוא עגלה, נבלה, חמור, דושבאג, גרוטאה, מכשול מסכן חיים בכביש. ולהיפך, בעיני נהג A, נהג B הוא ביריון, בהמה, מטורף ומשוגע. ג'ורג' קרלין ניסח את זה יפה: "כל מי שנוסע לאט ממני הוא אידיוט, כל מי שנוסע מהר ממני הוא מטורף". אני בטוח שאם ניקח את הנהגים המנוסים, בעלי היכולת, והמצויידים שבין נהגי הפורום, ונשלח אותם לנהוג עד המגבלות האישיות שלהם בכביש נהיגה מאתגר כלשהו, תמיד יימצא הנהג שיוכל לנסוע שם יותר מהר בבטחון מלא (לתחושתו) הודות ליכולותיו והרכב בו הוא מצוייד. מעבר לכך, גם החוק עצמו הוא נורמה. מוסכמה של בני-אדם שנתפרה למידותיהן של התכונות הסטטיסטיות של מסת בני-אדם גדולה. מישהו טוען שהתפרצו לו לכיכר וקיפחו את זכות הקדימה שלו? אחר יטען שהיה אפשר לעבור שם שלוש פעמים עד שהנהג ה"מקופח" התעורר והתחיל בכלל לזוז. כולם מזדעקים כשרואים בסרטונים מעבר קו לבן רצוף בכביש מישורי יחסית ולא מפותל במיוחד? יהיה מי שיטען שמי שסימן שם את הקו אידיוט, שהסימון הוא לבני תמותה בינוניים ורגילים, ושיכולות הנהיגה שלו ויכולות הרכב שלו מאפשרות עקיפה בטוחה בלי שום בעיה. הבעיה אינה פתירה, הפער אינו ניתן לגישור. אין לזה סוף. אין כאן שחור ולבן, הכל אפור לחלוטין ונתון לויכוח מתמיד. המוצא היחיד הוא לזכור שהכביש הוא ציבורי, ולהשתדל לכבד את שאר משתמשי הכביש. זה הכל. לזכור שאנחנו לא לבד ויש כל מיני אחרים מסביב, חלקם נוהגים בעליל באופן שלא לרוחנו. אחרת אנחנו בג'ונגל. אני לא אוהב ולא מחפש את פוזיציית המטיף בשער לחשבון נפש, פיוס ושלום עולמי. פשוט השרשורים האלה גורמים לי למועקה ותחושה עגומה אמיתית - ש"אין עם מי לעבוד".

יופי, טוב לשמוע ותודה שחזרת לדווח. בקרוב אבדוק זאת בעצמי עם מכשיר חדש.

בכל מקרה, לפני שאתה רוכש מושב, חובה לנסות אותו "על רטוב" באוטו. יש חנויות שאתה יכול להגיע אליהן, לקחת מושבים מהתצוגה, לבדוק ולהשוות, ואף לקבל הדרכה. מעבר לאיזופיקס יש עוד דברים צריך לבדוק, כגון נוחות התקנה במושב האחורי נגד כיוון הנסיעה. יש כאן שני פרמטרים: זווית המושב והמרווח בין הספסל האחורי לגב המושב הקדמי (תוך שימור תנוחת ישבה נורמלית לנהג / נוסע). שני הפרמטרים כמובן משתנים בין מכוניות שונות, לא עם כל מושב בטיחות ניתן להגיע לזווית הנכונה ולא כל מושב נכנס במרווח בלי לדרוש הזזת המושב הקדמי בצורה לא סבירה. אני בדקתי את הברייטקס מרתון קליקטייט, גרקו Size4Me 65, צ'יקו NextFit. שלושתם מהקצרים ביותר בשוק ושלושתם יודעים לרכון לזווית די טובה בלי צורך במגבת הארורה מתחת לחלק הקדמי של המושב. בסופו של דבר אצלי מותקנים ה-Size4Me ואצל אשתי הברייטקס.

הטריוס של אשתי רק בן 13, וכמעט לא נסע בשטח למעט כמה פיסטינים שטיפסנו איתו פעם, כך שאני לא יודע להגיד הרבה לגבי יכולת השטח שלו. הרושם שלי הוא שהרכב אמין מאוד, כפי שנאמר, ומעבר לכך הוא גם שורד יפה. צבע שלם, שום פלסטיק לא מתפורר / סדוק / שבור, הכל במקום. הרכב נוח מאוד לתמרון, רדיוס סיבוב זעיר, תנוחת ישיבה גבוהה, ראות מצויינת ברוורס, הרכב צר מאוד ונכנס לכל סדק. באופן תמוה גם אשתי אוהבת אותו ומסרבת להפטר מהנבלה למרות הפצרותיי. בצד הלא טוב: שותה דלק כמו גמל, לא נוח בנסיעות ארוכות, רועש מעל 80-90 קמ"ש, לא יציב ברוחות צד, הנדסת אנוש לא מוצלחת במיוחד. ולא פחות חשוב: אין איזופיקס (לפחות בדגם הישן) ואין ביטול כרית אוויר מול מושב הנוסע. נראה לי שבתור "אולר שוויצרי" - רכב זול, אמין, לנסיעה עירונית, עם יכולת שטח בסיסית - הטריוס יכול להתאים.

אודה לך אם תוכל לעדכן אם יש הצלחה. לא ניסיתי בעצמי עדיין מכיוון שכאמור הטלפון הנוכחי לא מאפשר זאת (מכשיר סיני - לבקש הרשאות כנראה לא הצד החזק של הסינים), ובינתיים צצו דברים יותר חשובים לטפל בהם. אם שום דבר לא יעזור לא תהיה ברירה ואאלץ להשיג עייפון - מקווה לא להגיע לכך.

יש לי רכב זהה לשלך, ונתקלתי בבעיה זהה שהתחילה ברגע שהחלפתי מכשיר לשיאומי חדש (לפני כן היה HTC עתיק). גם אותי זה שיגע, ואחרי שעות רבות של נבירה באינטרנט הגעתי למסקנות הבאות: 1. הבעיה נרחבת מאוד ונפוצה בהרבה דגמי רכבים והרבה דגמי אנדרואיד. 2. ב-99% מהמקרים המדווחים הבעיה מתרחשת כאשר המערכת ברכב מנסה לשאוב את רשימת אנשי הקשר מהמכשיר. 3. בד"כ, בזמן ההתחברות הראשונה, בהרבה מכשירים מופיעה בקשת הרשאה מהמשתמש לחלוק את רשימת אנשי הקשר עם הרכב. לחיצת "לא" להרשאה כזו פותרת את הבעיה או יותר נכון עוקפת אותה, כך שלפחות אין ניתוקים (מן הסתם אנשי הקשר לא יופיעו במערכת ברכב). נסה לראות אם קופצת אצלך בקשת הרשאה כזו. כמובן שאם לא מופיעה (וזה המצב אצלי בשיאומי) אז הטריק הזה לא יעבוד. אני הייתי משלם 250 ש"ח אם היה מובטח לי שהעדכון יעבוד. אפשרות אחרת היא פשוט לגייס מכרים וחברים ולנסות מכשיר-מכשיר "על רטוב" עד שתמצא אחד שעובד היטב.

היל הולד עם גיר רובוטי זה די בגדר חובה כי אין לך שליטה על הקלאץ'. הייתי ארבע שנים עם הפולו נבלה הידנית (לא היל הולד ולא בטיח, בקושי מנוע היה שם), כולן באזורים הרריים/גבעיים כהוגן, ומעולם לא השתמשתי בבלם היד בזינוק. למעשה הפעם היחידה שנצרכתי להשתמש בבלם היד הייתה לפני כחודש עם... הפלואנס הרובוטית. תמרון חניה ברוורס בשיפוע מכובד, ההיל-הולד קצת התחרפן ולא ננעל. מנסה פעם אחת, שניה, שלישית.... נאדה. האוטו מתדרדר. קלאץ' אין. מה עושים? אה, מזל שיש את המקל הזה בצד ימין. קצת גז ומשחררים. עובד יופי בדיוק לפי הספר. אולי בכל זאת יש יתרון למקל הזה על פני בלם חניה חשמלי.

בכל פנצ'ריה נורמלית יש מכשיר חולץ צמיגים שמוריד את הצמיג ללא נזק גם מחישוקי סגסוגת. לא זכור לי לום או מברג בתהליך. אני מבין ומזדהה. גם אני למדתי את השיעור הזה בדרך הקשה. מגיע בבוקר לאוטו, ומגלה בורג בגלגל. דילמה: האם לפרק את הגלגל, להרכיב הרזרבי ולהתגלגל מהלך חצי שעה לצמיגיה מקצועית ומוכרת שאני סומך עליה (סיפור של כמעט שעתיים מדלת לדלת), או להתגלגל עם הבורג שלוש דקות לצד השני של הישוב, לפנצ'רמאכער ליד תחנת דלק. אז בחרתי להתגלגל שלוש דקות ושילמתי גם אני בשריטות, אם כי קצת פחות מרשימות משלך. אני גם חושב שלצערי אין לך הרבה מה לעשות מלבד לבלוע את הצפרדע. לקחים לעתיד: לעבוד מראש רק עם צמיגיות שסומכים עליהן, ובאופן כללי להפחית למינימום הנדרש את האינטראקציה עם "בעלי מקצוע" בעולם הרכב, למעט כאלה בעלי מוניטין מוכח.

טוב מאוד שאתה מביט עם הראש לשני הכיוונים, אני אימצתי מנהג זה לפני מספר שנים. שטח מת יש גם כאשר המראות מכוונות כראוי. במידה ואתה לא מרגיש בטוח לעבור נתיב באותו הרגע, מאוד לגיטימי לא לעבור, או להמתין עד שכן תרגיש בטוח.

רעידות - בפלואנס אני לא מרגיש שום דבר. שום הבדל ביחס לכל מכונית מונעת בנזין אחרת. אם הייתי חרש אני מניח שלא הייתי יכול להבדיל כלל. רעש - כן, יש רעש. מורגש במיוחד בנסיעה עירונית, ועוד יותר עם מנוע קר. במהירות בין עירונית לא שומעים הרבה מעבר לזמזום מונוטוני, הרעש נבלע ברעשי הרוח והצמיגים. ב-2000 סל"ד אני ב-104 קמ"ש, 2500 סל"ד = 130 קמ"ש שזה ממילא מבחינתי כבר מעבר לתחום שנוח לשיוט לאורך זמן. זיהום אויר - כן, ידוע, וגם הפתרון (או חלק ממנו) ידוע - מערכת SCR, שהיצרנים האירופאים ניסו להמנע ממנה עד עתה ע"י תעלולים. בכל אופן, המודעות שלי לנושא בהחלט קיימת ואף התגברה לאחר פרשת הדיזלגייט. אני משתדל להמנע מעמידה עם מנוע מונע לא לצורך בקרבת אנשים - לדוגמה, לא לעמוד מונע בזמן שאני מעמיס את הרכב והנוסעים מתיישבים, אלא רק לאחר מכן.

יש עניין קטן שחשוב מאוד להכיר, קיים בכל מדינות אירופה המערבית שנהגתי בהן (וגם בארה"ב) אך לא קיים בארצנו כלל: ברירת המחדל בפניה שמאלה ברמזור ירוק היא שיש תנועה ממול בכיוון הנגדי ויש לתת לה זכות קדימה (left turn yield). מצב בו אין תנועה ממול (כמו בארץ) בד"כ מלווה בשלט המורה זאת במפורש, או בחץ ירוק ברמזור.

פלואנס דיזל רובוטית. בשבוע שעבר מילאתי 46 ליטר סולר לאחר 966 ק"מ... למען האמת זה היה שבוע עם אחוז נסיעות בינעירוניות גבוה מהרגיל. התמהיל אצלי קצת חריג, היות ואני עובד מהבית. בשבוע ממוצע: - כשתי נסיעות קצרות ביום (הלוך-חזור), בתוך היישוב, על מנוע קר, כולל פקקי בוקר בלתי-מבוטלים - סביבות 12 ק"מ לליטר. - 1.5 נסיעות בין עירוניות (הלוך-חזור) ארוכות או ארוכות מאוד (שעה וחצי ומעלה) - 22-23 ק"מ לליטר עם בקרת שיוט על 100. 25 ק"מ לליטר וצפונה במוד סבתא. לא נראה לי שיש מקום לתלונות.

אוקיי תודה. העניין הזה פשוט מטריף אותי כבר שבועיים. מנבירה מרובה בגוגל, ב-99% מהמקרים הבעיה מתרחשת כשהמערכת ברכב מנסה לקרוא את רשימת אנשי הקשר במכשיר. מסתבר שזה קורה בכל מיני מכשירים ומגוון רכבים. יש מכשירים בהם בזמן הצימוד הראשון המכשיר מבקש הרשאה לחלוק את ספר הטלפונים שלו, במקרה זה פשוט לא נותנים הרשאה ובזה העניין נגמר. לצערי אצלי לא מופיע דיאלוג כזה, המכשיר לא מבקש שום הרשאה, פשוט מנסה וזהו. ישבתי עם המייזו נוט 2 של אחי ברכב לפני שבוע, באמת נפתח שם דיאלוג כזה, רק שלרוע המזל (טרם הכרתי את מהות הבעיה) נתתי אישור ומכאן התוצאה הייתה זהה - ניתוקים מלווים בצליל "סנאפ" עצבני כל חצי דקה. אני משער שביטול ההרשאה יביא לתוצאה הרצויה אבל אשמח מאוד אם תוכל בהזדמנות לבדוק זאת כך שאדע באופן פוזיטיבי שיש פתרון. מאוד פשוט לבדוק - צריך רק לראות אם רשימת אנשי הקשר שבמכשיר נמצאת גם במערכת ברכב.

הגיע שעתו של ה-HTC העתיק שלי לצאת לפנסיה. בדיקה של שני מכשירים סיניים בשבועות האחרונים הסתיימה במפח נפש - המכשירים מתנתקים מהדיבורית במחזוריות כל כמה עשרות שניות. התחלתי לנבור באינטרנט בעזרת דוד גוגל והגעתי למסקנה שתאימות של מכשירי אנדרואיד למערכות שמע / מולטימדיה איננה אוניברסלית כלל, וצריך לבדוק כל מכשיר "על רטוב" כדי לוודא תאימות. ובכן, אם יש כאן בעלי רנו עם מערכת שמע כנ"ל (פלואנס, מגאן וכנראה גם קליאו דור 3): אשמח להמלצה למכשיר אנדרואיד "מודרני" עם יכולת מוכחת להתחבר לדיבורית BT המובנית ללא תקלות. מבחינתי הצורך הוא בשיחות טלפון בלבד - סטרימינג של מוזיקה מהמכשיר לא מעניין.

סלח לי, זה רעיון מטופש ביותר. לו אני מחפש רכב א' ונתקל במודעה של רכב ב', אני מסיק שמדובר בחמור/נוכל וממשיך הלאה, גם אם הקילומטרז' הוא 5K בשנה והמחיר חצי ממחיר מחירון. בד"כ הקהל חובב הסולר יודע בדיוק מה האפשרויות שלו ולא זקוק ל"הכוונה" שכזו. המפתח הוא, כפי שנכתב פה ע"י כולם בערך, מחיר + שיווק נכון של האוטו במודעה.

ראיתי (כנראה) את המודעה ביד-2. נראה לגיטימי. הקילומטרז' סביר לרכב דיזל בן ארבע. למען האמת, חמישה חודשים אחורה הייתי מסמן לעצמי את המודעה. נקודות אפשריות לשיפור: * לכתוב מחיר בהודעה. לי לפחות יש נטיה להתעלם ממודעות בלי מחיר, ממש כמו ממודעות בלי תמונה. * לצלם כמה תמונות של הרכב, פנים וחוץ, לאחר רחצה וניקיון פנימי ובלוקיישן יותר אטרקטיבי. * להמנע מכתיבת סופרלטיבים. אין טעם לכתוב "רכב חדש לגמרי" כשברור שהוא לא חדש לגמרי.

אני צופה עליית המניות של חברות המפתחות ומייצרות מערכות SCR... אני בעד. לא מזמן ניסיתי לעשות בדיקה שטחית אצל דוד גוגל לגבי מערכות SCR אפטרמרקט להתקנה במכוניות נוסעים. לא מצאתי שום מידע רלוונטי (אולי לא חיפשתי היכן שצריך). למען האמת, אם הייתה מערכת כזו זמינה במחיר שפוי, הייתי שוקל להתקין אצלי.

כשהפרשה התפוצצה לראשונה לפולקסוואגן בפרצוף, תהיתי ביני לבין עצמי האם יכול להיות שיש משהו שרנו, PSA, אופל ואחרים יודעים על מנועי דיזל ורק פולקסווגן לא יודעים... אני לא חושב שזה הסוף של מכוניות דיזל - אלא קרוב לוודאי הסוף של מכוניות דיזל ללא מערכת אוריאה.

אני רואה טוב? אותו רכב פולש לנתיב שלך בכיכר פעמיים ברצף? (איפה זה? לא מצליח לזהות.)

נראה שהחזית של הפוקוס פגשה את הצד של הסובארו. בהינתן מתאר כזה, אם בתאונה הזו היו מעורבים שני פוקוסים אני לא בטוח שהתוצאה הייתה שונה.

אוקיי, תודה. מעניין לדעת. זה באמת המצב בפלואנס לאחר מתיחת הפנים (שני המקרים גם יחד).

כלומר, יש נורות אור חניה (W5W) שלמעשה אינן בשימוש?

וואו. ידוע מתי יהיה זמין ה-208 דיזל? באתר של לובינסקי לא כתוב עדיין כלום. נשמע בעל פוטנציאל להיות להיט מכירות בקרב חובבי הסולר.

התייחסתי למצבים מתוכננים מראש שבהם אין צורך אמיתי לגעת בבלם, כגון התקרבות לירידה הרצויה מכביש מהיר, או לחילופין סיטואציה שמרוחקת מספיק וניתן להתכונן אליה ברוגע, למשל נסיעה על כביש 6 כאשר חצי ק"מ לפניך מתפתח "מירוץ משאיות". נראה לי די מובן מאליו שבמצב כזה עדיף להשתמש בכפתור מאשר לגעת בדוושת הבלם ללא צורך אמיתי.