קורן בן אשר

למגאן ארבעה כוכבים, זה לא נקרא בטיחות ירודה. הדיזלים של רנו מצויינים, רק קח בחשבון שדיזל + גיר רובוטי זה שילוב שלא אוהב ריבוי נסיעות עירוניות ופקקים.

יש בה ובדומותיה אפשרות לשמור גיבוי מקומי? או לפחות ייצוא מסודר של בסיס הנתונים? מה קורה אם מחר החברה נסגרת או שרוצים להחליף תוכנת ניהול? אני חוכך בדעתי כבר כמה שנים לעבור לתוכנות אונליין, לא בטוח עד כמה יש מענה לסוגיות הנ"ל.

אני עוקב אחרי השרשור בעניין רב. בקרוב מאוד צריך להיכנס לטיפול 100K, במקרה שלי עקב הגיל זה הולך להיות "הטיפול הגדול" כולל טיימינג וכל הירקות שפירטת לעיל. אני מתלבט אם לעשות במורשה שאני מטפל בו בד"כ (מורשה קרסו שבמקרה הוא גם מוסך די טוב) על כל המשתמע מכך, או להרחיק לגבע לפחות לצורך הטיפול הנ"ל. אודה לך אם תוכל לספר כמה עלו החלפים + עבודה בגבע, זה ייתן לי אינדיקציה. אגב, האם אתה מרגיש הבדל אחרי החלפת שמן גיר?

אני בד"כ מקפיד לסיים עקיפה ולזוז ימינה בזמן סביר אז די נדיר שעוקפים אותי מימין, אבל יש מדי פעם דלביובים כאלה שלא מסוגלים אפילו לתת לבנאדם כמה שניות לסיים עקיפה בבטחה (וזה כשאני מפעיל איתות ימינה עוד לפני שסיימתי לעבור על פני הנעקף, כדי לסמן באופן ברור את כוונותיי) . בד"כ אני מריח אותם מרחוק ונדרך לראות מה הם עושים, אם אין ברירה אני פשוט נשאר כמה שניות בשמאל בזמן שהם תופרים אותי מימין ועפים הלאה. אגב, אני סקפטי לגבי התועלת בצפירות בכביש הפתוח, לא רק שלא כל כך שומעים אותן, הן מסיחות את דעתם של נהגים אחרים. לפעמים מוטב פשוט לתת גז ולעוף קדימה כמה שיותר מהר.

תרומתי הראשונה לשרשור. עקיפה מפגרת בכביש 7.

כפר סבא מכורתי. עברתי שם בדיוק לפני כמה ימים, לאחר שנים שלא הייתי בסביבה. הכיכר הזו ספציפית בעלת גיאומטריה מחורבנת שמעודדת נהגים לסטות מהנתיב.

אני מבין אדוני פילוזוף? ( ) אני לא טיפוס של בניין גילמן אלא יותר של הפקולטה להנדסה, וגם די מאוחר כבר ואני מת לישון, ולכן אסכם בהומור: אם אתם לא המכונית של גוגל, דורס לילה, או מורה בבי"ס (כידוע למורות יש עיניים בגב) - על הכביש הציבורי פשוט תישארו בנתיב המז**ין שלכם. תודה. רובכם הגדול לא נייג'ל מנסל. גם אני לא. וסליחה מראש מאלה פה שכן.

אני לא מצדד בסגנון הבוטה של נדב, אבל יש בזה מן האמת. קצת הצנע לכת, אלי. יש המון שטח מת, לא משנה כמה תכוון את המראות. בהנחה שאתה לא דג או ציפור עם עיניים בצידי הראש, במקרה הטוב אתה רואה אחורה גזרה מוגבלת של כ-45 מעלות מכל צד של הרכב. זה עניין פשוט של אופטיקה גיאומטרית בסיסית. אני ממליץ בחום תמיד לשמור על הנתיב, להניח שתמיד, היכן שהוא מסביבך במקום שאתה לא רואה, מסתתר לו רוכב קטנוע/אופנוע/אופניים. יש פתגם עתיק בתעופה צבאית - "זה שאתה לא רואה, הוא זה שיפיל אותך". בהתאמה לכביש - רוכב הקטנוע שאתה לא רואה, הוא זה שאתה תפגע בו.

DCT = Dual Clutch Transmission הוא שם גנרי לתיבות רובוטיות דו-מצמדיות. קונצרן VAG מייצר ברישיון תיבה דו-מצמדית מפיתוח של Borg-Warner המכונה לרוב בשם המסחרי DSG. למיטב ידיעתי זו התיבה הראשונה מסוגה שנכנסה לשימוש מסחרי במכוניות. רנו ופורד משתמשים (במקרה של פורד, כנראה השתמשו בלשון עבר) בתיבה/תיבות דו-מצמדיות של Getrag. רנו מכנים את התיבה EDC, פורד קוראים לה Powershift או משהו כזה, התיבה עצמה נקראת 6DCT250 במקרה של הפלואנס/מגאן/פוקוס. קיונדאי משתמשים להבנתי במשפחה של תיבות דו-מצמדיות מפיתוח עצמי. למיטב ידיעתי כל התיבות הללו חולקות ארכיטקטורה דומה - גלי הילוכים זוגיים ואי-זוגיים קונצנטריים (כלומר אחד מהם חלול והשני עובר דרכו) ובהתאמה שני קלאצ'ים קונצנטריים.

אסף, לאור השרשור הקודם שלך: נסה להניח את ידיך על פלואנס דיזל ידנית (יש כאלה), רצוי ברמת גימור פריבילג' (הרכב די ערום ברמת גימור הבסיסית).

כנראה הודעה ברוח הכריסמס...

למען האמת פיספסתי כאן את הנקודה שהרכב חדש ובאחריות - לכן מומלץ לנצל זאת ולגשת לסריקה במוסך. להערכתי רוב הסיכויים שהעניין יסתיים בלא כלום (לכל היותר איפוס מחשב). כך היה אצל הפלואי דיזל שלי. לאחר מכן כבר למדתי את הלקח וכשההתראה קפצה שוב איפסתי אותה לבד ונסעתי לשלום.

אם ההודעה לא חוזרת לא עושים עם זה כלום. להבא תזמין סורק OBDII ותתקין טורק, ותוכל לבדוק קודי תקלה בעצמך. לי אישית קפצה פעמיים עד היום הודעה על תקלה במערכת ההזרקה, הרכב המשיך לנסוע כרגיל לא שום בעיה. התקלה אופסה דרך טורק ובזה נגמר העניין. יכול להיות שנגרם בגלל נתק רגעי (כניסה לבור או מעבר בשלולית) או גליץ' קטן בתוכנה או במערכת החשמל.

היה לי מזגן נייד family לפני כמה שנים טובות, עם הצינור השרשורי, שימש אותי לקירור בלבד (לא זוכר אם היה בכלל חימום). לא להיט ועושה הרבה רעש, אבל בסופו של דבר עשה את העבודה וקירר את החדר בצורה סבירה, ואיפשר לי להעביר את הקיץ בשלום בדירה תל-אביבית מהבילה. את עניין הפתח, כמו שנאמר, ניתן לפתור ע"י הכנת מלבן מדיקט/קרטון/פרספקס עם חור בקוטר המתאים, לתחוב אותו במסילת החלון, לסגור את החלון עד כמה שאפשר ולאטום עד כמה שאפשר עם נייר דבק. את בעיית ריקון המים ניתן לפתור ע"י בניית/אילתור מתקן שמאפשר להגביה את המזגן בכ-20 ס"מ כך ש"ישתין" לתוך כלי שמונח מתחתיו. אגב, בבקרים הייתי מוצא את הכלי שנפחו כשלושה ליטרים מלא עד שפתו. מזגנים ניידים מפוצלים למיטב ידיעתי אין למצוא - וטוב שכך. למיטב זכרוני הם היו יקרים ומסורבלים מאוד. להשאיר מפזר חום או תנור ספירלה דולק בלילה = התאבדות.

בד"כ קל מאוד לראות שיש נתיב אחסנה אם פוקחים עיניים, התירוץ היחיד במקרה זה הוא כשיש אי תנועה בנוי שמסתיר, אבל זה לא המצב הנפוץ (למעשה זה בדיוק המצב ביציאה מהשכונה שלי). לדעתי שורש הבעיה הוא חוסר מודעות לשימוש בנתיב זה (כמו לעוד אלף דברים אחרים...). בפרט, לדעתי יש מודעות נמוכה ביותר בקרב נהגי ליסינגומטיות מאזור המרכז, מהטעם הפשוט (כמו שכתב איליה) שבאזור המרכז ו/או באזורים עירוניים אין כמעט כאלה צמתים (כי אין בהם צורך).

ובכן הנקודה היא שלפי התצפית שלי שיעור גדל מאוד מהנהגים (לפחות באזור שלי) אינם יודעים לנצל את נתיב האחסנה - לפעמים פשוט יעמדו דקות ארוכות בהמתנה שתהיה הפסקה בתנועה *משני הכיוונים* בטרם יפנו שמאלה - שזה כמובן מפספס את כל הרעיון.

גוגל טוען שלדבר הזה קוראים "נתיב אחסנה"; זו פעם ראשונה שאני נתקל במונח, אבל את דרך השימוש בנתיב הזה (המאפשר למעשה פיצול הפניה לשני שלבים) אני כמובן מכיר היטב. ולערסים שעוקפים בצומת T כמובן לא משנה איך קוראים לנתיב או אם הוא קיים בכלל.

נתיב האצה לאחר פניה שמאלה בצמתי T נפוץ (ואף חיוני) בכבישים בין-עירוניים בפריפריה. באזור גוש-דן לעומת זאת כמעט ולא נתקלתי בכך. אני גר ביישוב לא מאוד קטן, קצת צפונה ממדינת גדרה-חדרה, וביציאה מהשכונה שלי יש צומת כזה בו אני עובר לעתים כמה פעמים ביום. לפי מה שאני רואה, כמחצית מהנהגים לפחות לא יודעים כיצד לנצל נכון את נתיב ההאצה; חלקם אף מתעלמים מקיומו ופונים שמאלה מייד לנתיב העיקרי. מסקרן אותי לדעת - מי מכם יודע/לא יודע כיצד להשתמש בפטנט הזה? מעניין לדעת האם התרשמותכם דומה לשלי.

הרכב אכן רגיש לתחזוקה ושימוש רשלני, וזאת לא בגלל מוצאו הצרפתי (למרות שבכלל נולד בקוריאה ומורכב בטורקיה) אלא בגלל היותו רכב מודרני ומורכב עם מנוע טורבו דיזל, וזאת בניגוד לרכבים אטמוספריים פשוטים עם גיר פלנטרי, שרגישים פחות להזנחה. לא מכיר מוסכים באזור ירושלים, כדאי מאוד להמתין כאן להמלצות על מוסך מתמחה. אישית הרושם שלי הוא שמעט מאוד מגיעים להחלפת גיר או קלאצ'ים קומפלט, החלפת מחשב גיר יותר נפוצה, בד"כ באזור 100K וצפונה, זה בוודאי לא כיף גדול אבל מסתכם בכ-2600 ש"ח. אני אישית בינתיים חמקתי מגורל זה ומקווה שאמשיך כך.

אמנם לא כתבת זאת במפורש, אך עגלת תאומים פירושה בד"כ גם שני מושבי בטיחות המותקנים נגד כיוון הנסיעה. כדי לענות על דרישה זו בלי שהנהג והנוסע הקדמי ישבו בתוך הדשבורד, דרוש רכב עם בסיס גלגלים באזור 2.70 מ' לפחות. אוקטביה, פלואנס/מגאן אסטייט וכו'. הגובה של הקרוסאוברים למיניהם מאוד עוזר כשיש ילדים לתפעל, אבל דורש בדיקה ואפילו מדידה בפועל עם עגלה ומושבים.

אצלי בדיזל המחוג מתייצב בדיוק היכן שהחץ המסומן, ולא זז משם יותר מדי. בהנחה שכיול המחוון לא שונה בין דיזל לבנזין, מדובר על 80 מעלות.

לענ"ד רכבים א':ב' אשמים ביחס 1:2. רכב א' נהג באופן שגוי בכל מקרה, בין אם לפי השיטה ה"ישראלית" ובין אם לפי "שיטת עכו"ם". רכב ב', מצידו, היה צריך להיות זהיר יותר במעבר נתיב. הפרחים (בין השאר) למשרד התחבורה, שעדיין לא טרח להחליט ולהודיע כיצד נוסעים במעגל תנועה דו-נתיבי (וגם לא כיצד מאותתים במעגל תנועה).

קל"ז 9 חדרה, קרוב מאוד לכיכר.

תודה על העדכון. יש משהו ספציפי שהוביל אותך להחלפת שמן גיר? (למיטב ידיעתי אין הנחיה להחלפה יזומה של שמן גיר). תוכל לתת פרטים של השמן המדובר?

האופי האקראי של התקלה מרמז שכנראה מדובר במשהו חשמלי. מצאתי מעט מאוד חומר רלוונטי באנגלית ברשת, גם מה שאני מצאתי רומז לכיוון של בעיות מגעים בצמה החשמלית, בעיות טעינה וכו'. זו הסיבה שאני קצת סקפטי לגבי האשמת מחשב הגיר כחשוד המיידי בכל המקרים האלה. בכל אופן, חזרתי לפני שעה מהמוסך, כצעד ראשון הוצלבו מנועי ההפרדה של המצמדים. נאמר לי שבמידה והתקלה תחזור, ע"פ אופי התקלה החוזרת ניתן יהיה לקבוע מה צריך לעשות. אם הבעיה תעבור להילוכים האי-זוגיים יהיה צורך להחליף מנוע הפרדה של המצמד, במידה והתקלה חוזרת באותו סט הילוכים, משמעות הדבר החלפת מחשב גיר. אגב, נאמר לי שמחשב גיר חדש = 2600 ש"ח ללא מע"מ - הוזל בחצי לפני מספר שבועות. מאחר וכל ההתעסקות הייתה מלווה בניתוק הצמה החשמלית וניקיון המגעים, אני מקווה שהתקלה בכלל תיעלם מאליה ולא תחזור.