התנעת רכב ע"י מכונאי כשחסר שמן במנוע, יש נזק/בלאי?

[יוסיאן27]

אהלן, ערב טוב

אני בעלים של טויוטה משנות ה2000 עם מנוע מסוג 2GR, מנוע v6 בנפח 3.5 ליטר, עם שני גלי זיזים עליונים.

לאחרונה, לקחתי את הרכב לטיפול תקופתי סטנדרטי אצל מכונאי שאני מכיר שנים רבות, שנתן לבנו הצעיר לטפל לי ברכב (הבן עובד אצלו בעסק).

 

הבן רוקן את המנוע משמן, מילא 4 ליטר שמן במנוע (כשהנפח הדרוש הינו מעט מעל 6 ליטר, כ6.1), ביקש שאתניע את הרכב לדקה-שתיים, העליתי מעט את הטורים (עד 2000) לבקשתו, ואז כיביתי. רק לאחר שכיביתי את הרכב הוא בדק את המדיד ונזכר שהוא שם רק 4 ליטר וזה לא מספיק...

 

כשהרכב הונע לדקה-שתיים, המנוע לא היה בטמפרטורת עבודה, אך גם לא קר לגמרי.

 

אני מעוניין להבין האם קרה נזק כלשהו למנוע (בעל המוסך הינו אדם הגון שאני מכיר שנים רבות, וייקח אחריות במידת הצורך).

ככלל, הרכב מניע ונוסע תקין, אך אני מעוניין להבין מכאנית האם ישנו נזק, גם במידה והוא מינורי (לכאורה).

 

האם רכב שמונע בפארקינג למשך דקה-שתיים, כשהמנוע לא בטמפרטורת עבודה, בטורים נמוכים יחסית, עם כ-שני-שליש מכמות השמן הדרושה ניזוק מכך? מבחינת מנגנון משאבת השמן מאגן השמן לחלקו העליון של המנוע, האם נכון להניח שבפרק זמן כזה, תחת ההנחה שהיו במנוע 4 ליטר שמן, אף רכיב במנוע לא חווה "חוסר" בשמן?

 

 

 

[Buki]

נורת לחץ שמן בלוח שעונים כבתה אחרי כמה שניות?

 

אם כן, אז הכל בסדר ולא נגרם שום נזק.

 

משאבת השמן יונקת מתחתית האגן וסביר להניח שעם 4 ליטר שמן עדיין מפלס השמן היה מעל פתח היניקה והמשאבה הצליחה לינוק ובנתה לחץ. 

 

אם זה לא היה כך, נורת לחץ שמן לא הייתה כבית.

[om2]

סיכוי סביר שגם אם לא היה שמן בכלל.

אבל המנוע עבד כשעה (ואפילו פחות) לפני ריקון השמן עדיין גל הזיזים וכל חלקי המנוע מצופים מעט בשמן כך שהנעה של דקה לא גרמה לבלאי משמעותי

 

אבל עם 4 ליטר שמן שזה יותר מחצי. סביר להניח שמשאבת השמן אפילו פעלה כרגיל (במיוחד אם נורת לחץ השמן כבתה) ולא קרה שום דבר למנוע.

[tribel]

לא

[NTZSV]

לא יהיה שום נזק יש כמות מספקת. 

[יוסיאן27]

קודם כל תודה רבה על התשובות וההסברים!

אני מאוד אוהב את הרכב, משקיע בו ומטפל בו ביד אוהבת... התגובות נותנות לי שקט נפשי...

אני מאמין שנורת לחץ שמן נכבתה אחרי ההתנעה (יחד עם שאר הנורות), לדעתי אם לא, מאמין שהייתי שם לב... שווה לבדוק בדיעבד אם היא דלקה ולא שמתי לב (בחיבור מחשב אולי...)?

 

אגב, תיאורטית, אם אני מבין נכון את המכניקה, במידה והרכב היה נשאר מונע לפרק זמן ארוך יותר, בשלב כלשהוא משאבת השמן תחווה תת לחץ, ובשלב זה מן הסתם מתחיל להיגרם נזק?

 

אגב, אם ככה, למה מדידי השמן מכויילים אחרת? הייתי מצפה שהסף התחתון של המדיד יהיה שקול לכמות השמן שפחות ממנה אני כבר בחוסר שהמנוע לא יכול לסבול...

 

 

 

 

[Buki]

לפני כשעה, יוסיאן27 כתב:

שווה לבדוק בדיעבד אם היא דלקה ולא שמתי לב (בחיבור מחשב אולי...)?

סיכוי נמוך מאוד שיש לזה לוגוינג ברכב מלפני 20 שנה.

 

לפני כשעה, יוסיאן27 כתב:

אגב, תיאורטית, אם אני מבין נכון את המכניקה, במידה והרכב היה נשאר מונע לפרק זמן ארוך יותר, בשלב כלשהוא משאבת השמן תחווה תת לחץ, ובשלב זה מן הסתם מתחיל להיגרם נזק?

לא. 

 

תחשוב שאתה שונה מכוס קולה עם קשית. 

 

אתה מכניס את הקשית עד לתחתית הכוס.

 

כל עוד מפלס הקולה מעל קצה הקשית אתה יכול לשתות. 

 

אם קצה הקשית באוויר - אתה לא יכול לשתות. 

 

ההבדל הוא שבמנוע השמן אחרי שעבר בכל המערכת חוזר לאגן אז המפלס לא משתנה. 

 

 

אז אם הקשית הצליחה לינוק שמן בהתנעה ונורת לחץ שמן כבתה, היא תמשיך לינוק גם אם הרכב ישאר מונע הרבה זמן. 

 

מתי יכול להיות שהיא לא תוכל לינוק?

לדוגמא אם הרכב יעמוד בשיפוע אחרי שהונע ומעט השמן שיש יתרכז בצד אחד של האגן כך שקצה הקשות יהיה באוויר. 

 

לפני כשעה, יוסיאן27 כתב:

אגב, אם ככה, למה מדידי השמן מכויילים אחרת? הייתי מצפה שהסף התחתון של המדיד יהיה שקול לכמות השמן שפחות ממנה אני כבר בחוסר שהמנוע לא יכול לסבול...

 

 

 

לוקחים עוד קצת מקדם בטחון, לאותם מקרים של שיפוע או כשהרכב בפניה אז גם כל השמן מתרכז בצד אחד של האגן מה ששווה ערך למפלס נמוך. 

 

אז מכיילים את המדיד כך שגם אם מדדת במשטח ישר מינימום במדיד, עדיין המשאבה תוכל לונוק בשיפוע הגיוני ובפניות הגיוניות.

 

כמה בדיוק מקדם בטחון יש אני לא יודע. 

[יוסיאן27]

מעניין.

 

אגב, דיפולטיבית, פתח היניקה של המשאבה נמצא כסטנדרט בכל המנועים בתחתית הקרטר? 

 

[Buki]

לא בדקתי כמובן ולא מכיר את כל המנועים, אבל לא רואה סיבה שהוא לא יהיה בתחתית, זאת אומרת לא ממש בתחתית אלא כמה סנטימטרים מעל. 

 

תראה בתמונות עם קרטור מפורק איך זה נראה. 

 

 

פה החלק שבמרכז התמונה זה חלק מספר 2 בתרשים.

 

[Tom_22]

לא מאוד מדעי, אבל רלוונטי:

 

[Jack457]

לא יודע איך זה בקרטר, הרי כל מה שמגיע אליו עובר פילטריזציה (בטרופר 2 פילטרים שמן, לא אחד, כמו שיש 2 מצברים אנחנו מאמינים ב redundancy). אבל פעם הסבירו לי שלגבי מיכל דלק היניקה היא טיפה מעל התחתית, כי על התחתית מצטברת לאורך זמן טינופת. בקרטרים לאורך זמן יש בוצה. אנמם כשהחלפתי פילטר סולר לפני שנה גם הסולר שיצא מהפילטר הישן נראה נקי וצלול (לא פירקתי את מיכל הדלק כי הוא ממוגן וזה סיפור, אבל אני סקרן).