אז, איפה מחפשים טיסות היום בעולם פוסט קורונאי?

[DareDevil]

לפני 19 דקות, sperial כתב:

לגבי "בסיס" זה בעצם שדה האם של קבוצת מטוסים, בו הם חונים ומטופלים. הצוותים יגורו בקרבת אותו שדה.

אז אתה טועה כי לוויז אייר, רנאייר, איזיג'ט ופליידובאי יש "בסיסי חברה", לחלקן יש האב מרכזי (לדוג' איזיג'ט ופליידובאי) ולחלקן אין, פשוט יש להם בסיס חברה.

 

 

[flytomars]

לפני 57 דקות, Night Driver כתב:

שילמתי על מקום טוב ומזוודה אבל 5 שעות בלי אפשרות לקום במושב עם מקום לרגליים אבל צר ועם משענת קבועה גבו ממני מחיר כבד מידי של הזדקקות למשככי כאבים

 

מה מנע ממך לקום?

עריכה אחרונה ב-28 לאוגוסט, 2022 על ידי flytomars

[sperial]

לפני 22 דקות, DareDevil כתב:

אז אתה טועה כי לוויז אייר, רנאייר, איזיג'ט ופליידובאי יש "בסיסי חברה", לחלקן יש האב מרכזי (לדוג' איזיג'ט ופליידובאי) ולחלקן אין, פשוט יש להם בסיס חברה.

 

 

אז אולי אני לא מבין, וגם ביקשתי תיקונים. אז אולי תסביר לי מהי הרשימה הזו (כמובן מויקיפדיה)

עריכה אחרונה ב-28 לאוגוסט, 2022 על ידי sperial

[DareDevil]

זה מה שנקרא HUB בתרגום לעברית - בסיסי חברה/פעולה 

[Muzic4Ever]

שאלה נוספת, תאילנד מאשרת כניסה לתיירים באחד משני  תנאים:

1. תוצאו.בדיקת PCR עד 72 ש' לפני ההגעה.

2. Fully vaccinated.

 

עכשיו, התחברתי לאתר משרד הבריאות להוציא תעודת מתחסן וזה מה שקיבלתי (מצ"ב). 

האם זה מכסה את אפשרות 2 או שעדיין צריך להגיע עם בדיקת PCR שלילית?

[Night Driver]

לפני 7 שעות, flytomars כתב:

 

מה מנע ממך לקום?

הצוות בגלל תקנות קורונה.

 

אפילו להשתין אתה לא מחכה. אחד יושב אחד קם.

[sperial]

@DareDevilהאב זב משהו אחר - זה מרכז בו נוסעים מועברים בין טיסות, מודל שחברות הלואוקוסט לא משתמשות בו (יש חריגים בודדים). הבסיסים האלה הם בדיוק ההפך - משמשים להפעלת המטוסים, וכל אחד מהם משמש מטוסים וקווים מעטים, בעוד שהנוסעים כלל לא מודעים אליהם. ההאב מרכז פעילות, הבסיס דווקא מבזר. האבים הם נמלי תעופה גדולים ומרכזיים, בעוד שבסיסים יכולים להמצא בכל נמל שמסוגל לשרת 3 מטוסים.

 

@Muzic4Everלפי האתר הזה לא נדרש בוסטר ולא בדיקות. אבל שים לב שהדרישות עלולות להשתנות בהתראה קצרה, עקוב אחר אתרים רשמיים ואתרים אמינים אחרים, במיוחד בשבועות שלפני הנסיעה.

עריכה אחרונה ב-29 לאוגוסט, 2022 על ידי sperial

[shais01]

בייס והאב הם שני מונחים שלאו דווקא קשורים.

בייס הוא השדה שאליו מוצב הטייס וממנו מתחילה הטיסה או סדרת הטיסות אליה הוא מאוייש ובו היא גם מסתיימת. אפשר לתרגם זאת לשדה האם או בסיס הבית או משהו בסגנון.

האב הוא שדה מרכזי שמשרת רשת נתיבים ונפח תעבורה משמעותיים, למשל פרנקפורט או אמסטרדם באירופה או JFK ומיאמי בארהב.

בייס הוא מונח פנים חברת תעופה. האב לאו דווקא.

בעבר הקונספט היה שמטוס צר גוף (737/320) אוסף נוסעים מיעדי משנה להאב, שם הם עולים על מטוס גדול (747 סטייל) ובהאב השני הם עוברים שוב למטוס צר גוף שלוקח אותם ליעד הסופי.

כיום הגבולות הטשטשו עם הגעת מטוסים רחבי גוף אבל לא גדולים במיוחד (777/787/330/350) שיודעים לטוס טווחים מאוד ארוכים בטיסות ישירות בין יעדי משנה.

 

הפרמטר העיקרי בנוחות הטיסה מלבד המושב והמרווח לרגליים הוא גובה הקבינה או רום התא. ככלל מטוסים צרי גוף משייטים כשרום התא יחסית גבוה, איזור גובה 8000 רגל. גם כשאנחנו במנוחה זה מעייף לאורך זמן. במטוסים רחבי גוף הלחץ ההפרשי גבוה יותר ורום התא נמוך יותר ולאורך זמן בטיסה ארוכה זה משמעותי. 

 

[sperial]

תודה. רק תבהיר ש"רום התא" הוא ביטוי ללחץ האויר התא. ואאל"ט הוא משתנה (לטובה) עם הדגמים החדשים יותר).

[DareDevil]

@sperial אוכל את הכובע ומודה בטעות. 

[flytomars]

לפני 12 דקות, shais01 כתב:

הפרמטר העיקרי בנוחות הטיסה מלבד המושב והמרווח לרגליים הוא גובה הקבינה או רום התא. ככלל מטוסים צרי גוף משייטים כשרום התא יחסית גבוה, איזור גובה 8000 רגל. גם כשאנחנו במנוחה זה מעייף לאורך זמן. במטוסים רחבי גוף הלחץ ההפרשי גבוה יותר ורום התא נמוך יותר ולאורך זמן בטיסה ארוכה זה משמעותי. 

 

מעניין מאוד!

האם הפרמטר הזה בא לידי ביטוי בויכוח בין העדפת חברה "רגילה" על פני לואו קוסט או שאין קשר בכלל?

[sperial]

סיבה לבחור בדגמי מטוסים מסויימים.

 

אגב, @shais01מה הסיבה שבגללה נמהלך השנים הועלתה הטמפרטורה בתאים, או שרק נדמה לי?.

[shais01]

לפני 9 דקות, sperial כתב:

תודה. רק תבהיר ש"רום התא" הוא ביטוי ללחץ האויר התא. ואאל"ט הוא משתנה (לטובה) עם הדגמים החדשים יותר).

לא מדוייק.

רום התא ב 737 מקס וב 737NG שקדם לו זהה לחלוטין. למיטב ידיעתי זה גם המצב ב 320 ניו לעומת הישן.

מה שכן, ואולי לזה התכוונת, מטוסים מחומרים מרוכבים כמו 787 ו 350 מסוגלים לשאת לחץ הפרשי גבוה מקודמיהם ושם באמת יש ירידה בגובה הקבינה.

לפני 2 דקות, flytomars כתב:

 

מעניין מאוד!

האם הפרמטר הזה בא לידי ביטוי בויכוח בין העדפת חברה "רגילה" על פני לואו קוסט או שאין קשר בכלל?

ממש לא.

גובה הקבינה היא נגזרת של נהלי תפעול המטוס שקבע היצרן. ברוב המטוסים מחשב הטיסה הראשי שולח את גובה השיוט למחשב הדיחוס והוא בתורו מנהל את הדיחוס בהתאם. בחלקם הטייס מכייל את גובה השיוט בפאנל השליטה על מחשב הדיחוס אבל זו רק הטכניקה.

בלאו קוסט הדבר העיקרי שאתה מתפשר עליו הוא ממוצע הוותק והניסיון של הצוות. אבל אני מודה שלא הייתי נמנע מלטוס טיסת לאו קוסט מתאימה ומשתלמת בגלל זה.

לפני 2 דקות, sperial כתב:

סיבה לבחור בדגמי מטוסים מסויימים.

 

אגב, @shais01מה הסיבה שבגללה נמהלך השנים הועלתה הטמפרטורה בתאים, או שרק נדמה לי?.

לא מכיר.

אולי זה הגיל של הנוסע שעושה את האפקט…

[sperial]

חשבתי שלזקנים קר, אבל בשנים האחרונות (לפני הקורונה) היתה לי תחישה ששינו את הטמפרטורה.

 

ואכן התכוונתי ל-787 ול-A350.

[Night Driver]

פעם היו מתלהבים ממזגנים.

 

כשהייתי בתאילנד בשנת 90 לקחנו אוטובוס לילה לצפון. הקפיאו את כולם עם המזגן וכשביקשנו להחליש חילקו שמיכות. כשהשמיכות לא הספיקו חילקו עוד שמיכות.