האם נתקלת בתחקיר תאונות ד"גים שניתן ללמוד ממנו?

[ReuvenM]

אמר פעם איש חכם אחד "שללמוד מהניסיון העצמי זהו לימוד יקר". לא מעט גופים בעולם מודעים לכך ונוקטים בדרכים שונות לשם מקצוע ושיפור היכולות של הפורום או קבוצת הנושא.

בנוסף להדרכות, סימולציות, אימונים וכ"ו. ישנה דרך אחת לא ממוצאת בכלל, אשר לצערי תופסת נפח של קרוב ל 0% מכלל המידע הנפוץ בתחום האופנוענות.

 

תחקיר וניתוח אמיתי של תאונות ואו כמעת תאונות דו"גים.

 

כשם שבצה"ל, ח"א (יחידות מסוימות יותר / פחות) קיימת מתודולוגיה של חקר האירוע תוך שימת דגשים על נקודות מפתח. הפקת הלקחים הם דבר חשוב, אך הנקודה החשובה ביותר בכל תחקיר מסוג זה הוא למעשה פרסום התחקיר בפורום הרלוונטי.

בכך העלאת המודעות לנסיבות המקרה, הדגשת גורמים רלוונטיים מסדר שני (עקיפים) אשר תרמו את חלקם, דיון על התגובות הולמות ופעולות לצמצום הנזק וכ"ו.

 

מה דעתך הפורמת הבא:

• רוכב שהיה מעורב ב"כמעט" או בתאונה (לא עלינו) ומעונין לשטף ללמד וללמוד מכל האירוע, יוכל לשלוך את פרטי המקרה (נניח סטייל ד"ר פ"ג או תת פורום לנושא).
  
• המקרה יתוחקר ע"י "בוחן/חוקר" (סטייל ד"ר פ"ג או חברי הפורום). הנקודות להתייחסות יהיו אמיתיות ועמוקות בסגנון:
  
  • "מה היו הגורמים שאפשרו לאירוע להתפתח?".
    
  • "מה ניתן היה ליישם בכדי למנוע את האירוע או כניסה למצב המסוכן?"
    
  • "מהם הפעולות שניתן היה לעשות בכל שלב בכדי לצמצם את הנזק אם בכלל?"
    
  • מבטים, תנוחת גוף, קו המסלול בנתיב, גורמים מסיחי-דעת וכ"ו.
    

  [*]מסקנות, תובנות ונקודות למחשבה יהוו סיכום.

יתרונות:

 

• הגברת המודעות לתאונות ודברים שיכולים להשתבש תוך כדי רכיבה.
  
• מתן במה לכל אחד מאתנו לשיתוף והתמקצעות בנושא מיומנות הרכיבה.
  
• מודעות לכלל במחיר זול לאין שיעור.
  

כרובי מה דעתך יש מקום בבית סיפרנו?

[jonathan]

אמר פעם איש חכם אחד "שללמוד מהניסיון העצמי זהו לימוד יקר".

כרובי מה דעתך יש מקום בבית סיפרנו?

ח"ח על המחשבה היפה - עלה כבר מס' פעמים בעבר (במוטו ואחרים) אבל נראה כי הפורמט ONLINE הוא יותר מתאים.

נראה לי אבל בעיה לנהל את זה בפורום אולי צריך להקדיש לזה סיווג בנושא דוגמא: |עוף בגריל|.

כדאי גם לתת אפשרות לצייר ציור של הצומת לסרוק אותו ולהכניס כתמונה.

נק' נוספת - כדאי שיהיה כמו שראובן ציין "מתחקר" קבוע ולא דו-שיח עם הפורום (כדי לשמור על רמה גבוהה של תחקיר).

אולי באמת המקום לזה בפג"ז.

[drat]

א: ח"ח על הרעיון ,עכשיו הכל תלוי בכRובי .

ב:נראה לי שעדיף לישם את הענין בצורת שירשור דביק .כך שכל התחקירים יהו בשירשור אחד וממוספרים לפי מ"ס הודאה ,וכל התיחסות לתחקיר כל שהוא תוכל להיות מקושרת מספרית (תבדק ותמחק במקרה של אי-רלואנטיות ).

ג:מתי סימת קורס קצינים?

[כRובי]

אכן נשמע מעניין, אך יש לי ספק

ביכולת של גולש שחווה "כמעט תאונה", לספק את כל הנתונים הנדרשים

ו/או להודות שביצע טעות כלשהיא

 

אולי נעשה כאן סימולציה דומה? ע"פ תוצאותיה נדע באם

להקדיש לזה פורום נפרד/תת פורום או אפילו פינה בפול גז..

 

מי רוצה להתחיל?

 

האם ראובן (פותח האשכול), יסכים להנחות את הדיון ?

[ReuvenM]

מי רוצה להתחיל?

 

האם ראובן (פותח האשכול), יסכים להנחות את הדיון ?

בכיף, לצערי הרב לא חסחתי מעצמי ב"כמעטים" או תאונות/החלקות.

 

מקרה 1: (13/09/1993)

פרטים רלוונטיים:

ניסיון רכיבה: 4-5 חודשים.

אופנוע: Susuki GSX550.

כללי: נסיעה בסיום יום עבודה, לשם השלמת 200Km אחרונים ב"הרצה" לאחר טיפול מנוע כולל.

 

השתלשלות התאונה:

רכיבה רגועה (אך לא איטית, סוף "ההרצה") לכיוון דרום על כביש חיפה-ת"א (שעה 17:00~) מספר קילומטרים בודדים לאחר מחלף זיכרון. שני הנתיבים הופכים במקביל (ללא שילוט או הזהרה או הגבל מהירות) למקורצפים באופן עמוק וחריף.

הורדת מהירות לכ-40 קמ"ש, נתיב ימני (תוואי הכביש עובר לתפוס את מירב הקשב). לאחר כמה מאות מטרים, הנתיב השמאלי הופך חזרה לכביש בר נסיעה בעוד הימני ממשיך להיות מקורצף (חזק).

מחליט לעבור לנתיב השמאלי, מבט במראה מגלה נקודה כחולה זעירה, דבר הגורם לי להתלבט אם לאותת בכלל? עם תחילת פעולת ההיגוי שם לב כי ישנה מדרגה של כ 8-9 ס"מ בין הנתיבים והזווית שהאופנוע נמצא בה אינה חדה מספיק לביצוע מעבר זה.

לכן, היגוי הפוך ימינה ומיד שמאלה והעלייה לנתיב השמאלי הושלמה.

פתאום כאילו משום מקום שומע חריקת בלמים מבט במראה מגלה פחית כחולה על הזנב, ללא זמן לתגובה שומע את המנוע צווח כאילו משהוא התכוון לבלום 180 קמ"ש בהורדה ישירה לשני. סיפור ההתעופפות בפעם אחרת.

 

תוצאה:

שנינו מרוחים על הכביש האופנוע עם משולש רגלית שמאל שבור, אני אם שבר מרוסק פתוח ברגל שמאל.

 

נקודות למחשבה:

• פרק זמן גדול יחסית בין המבט במראה לביצוע המעבר בפועל.
  
• הבדל ניקר בין מהירות האופנוע למהירות הפחית (140 ע"פ הודעתו של ערס ב BMW הכחולה). הקרצוף לרעתנו.
  
• המראות היו חדשות תחליפיות וזולות כאלו שמקטינות.
  
• איתות לא היה.
  
• נסיעה לשם "הרצה" דורשת קשב נוסף לסל"ד, למידת וקצב פתיחת המצערת, כלומר רכיבה שאינה מתאימה לשעות לחץ.
  
• הזהרה, הגבלת מהירות, סימון נתיבים כלום.
  

זהו בנתיים.

[ReuvenM]

תגידו המצב של אין תגובות הוא כתוצאה של:

 

א. אף אחד בפורום לא רוצה להעליב על טעויות הרוכב.

ב. זהו נושא לא מעניין, הפסק להטריד בנושא.

ג. הכחשה שלא נודע בה.

ד. פרה קדושה שאין מדברים עליה.

 

[כRובי]

תגידו המצב של אין תגובות הוא כתוצאה של:

 

א. אף אחד בפורום לא רוצה להעליב על טעויות הרוכב.

ב. זהו נושא לא מעניין, הפסק להטריד בנושא.

ג. הכחשה שלא נודע בה.

ד. פרה קדושה שאין מדברים עליה.

 

דוגרי?

אני מסכים עם ההערכות שלך לגבי נסיבות התאונה

 

 

אני מגלגל בראש ביומיים האחרונים את המקרה שתיארת, ועל פניו (ובהתחשב בעובדה שרק אתה יכול לספק נתונים על נסיבות התאונה), נראה שהמסקנות שלך די קולעות לסיבה של "למה התרחשה התאונה"

 

 

אבל יותר מאוחר אפרט כראוי

[הדלעת]

תגידו המצב של אין תגובות הוא כתוצאה של:

 

א. אף אחד בפורום לא רוצה להעליב על טעויות הרוכב.

ב. זהו נושא לא מעניין, הפסק להטריד בנושא.

ג. הכחשה שלא נודע בה.

ד. פרה קדושה שאין מדברים עליה.

 

לגבי המסקנות שלך, אין הרבה מה להוסיף. אולי רק להקפיד על הצצה חטופה במראה ומבט מעבר לכתף לפני מעבר נתיב. מעבר לזה סיכמת היטב.

 

באופן כללי, אני חושב שהיוזמה ברוכה ואשמח לראות כאן עוד תחקירים שכאלה.

[jonathan]

לגבי המסקנות שלך, אין הרבה מה להוסיף. אולי רק להקפיד על הצצה חטופה במראה ומבט מעבר לכתף לפני מעבר נתיב. מעבר לזה סיכמת היטב.

 

באופן כללי, אני חושב שהיוזמה ברוכה ואשמח לראות כאן עוד תחקירים שכאלה.

אולי דבר אחד שרשמת אבל חשוב להדגיש - מס' חודשי הניסיון על הכביש שלך היה מועט. לא רק על האופנוע הספציפי אלה בכלל.