הדלעת

שלום, אני מחפש מכון בדיקה אמין באיזור לוד-פ"ת. המליצו לי על "מיבדק" בפ"ת ורציתי לשמוע את דעתכם לגביו, או המלצה למקום אחר באיזור. תודה

לגבי המסקנות שלך, אין הרבה מה להוסיף. אולי רק להקפיד על הצצה חטופה במראה ומבט מעבר לכתף לפני מעבר נתיב. מעבר לזה סיכמת היטב. באופן כללי, אני חושב שהיוזמה ברוכה ואשמח לראות כאן עוד תחקירים שכאלה.

שמן מנוע רגיל ונקי. ונער היטב את הפילטר הספוג עד שיצאו ממנו כל העודפים

פילטר האוויר אמור (ברוב הסוגים) להיות ספוג בשמן. אם הוא ספוג ביותר מדי שמן, העודפים נאספים בתיבת האויר ומטפטפים ממנה החוצה דרך צינורית הניקוז. כנראה שבגלל שהאופנוע שכב, הצינורית לא ניקזה את העודפים בראוי ונשארה השלולית

להפך. אם היינו משלמים את חלקנו בתאונות (מדובר על חובה, כן?) היינו משלמים קרוב ל-10,000 בשנה. משקלם היחסי של רוכבי הדו"ג בנפגעי התאונות גבוה פי כמה מחלקם במצבת הרכב בישראל. המאמץ הוא לשכנע את השלטונות להוריד את הביטוח לאופנוענים כי למרות חלקנו היחסי הגבוה, הרי שלרוב האשמה בתאונות אינה בנו, ולכן יש כאן "נסיבות מקילות". המומחה לעניין הוא ברוך כוכבי ממועדון האופנועים. תבדוק באתר שלהם, יש שם מידע בנושא.

איפה משיגים PB בארץ? וכמה עולה, יקר כמו כל המגזינים הבריטים?

אם ככה עוד שאלה, אני מבין מזה שהמתקן קבוע, שהם נגד הזזת הגוף על האופנוע לתוך הפניה (שלא לדבר על הורדות ברך בסגנון עדות "הקוף התלוי") מה הנימוק שלהם לגישה הזו?

תגיד, המתקן הזה שמקבע את הגב, הוא נשאר באותה פוזיציה גם בהשכבה, או שהוא זז לתוך הסיבוב? ובאמת איך המעבר מהלין-משין לאופנוע הפרטי?

מאוד עצוב ומעורר חשבון נפש

http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArt.jhtml?itemNo=442553&contrassID=1&subContrassID=1&sbSubContrassID=0

זה הונדה גולדווינג

הממ... ברכיבת שבילים, ובמסלול לא ישר... אני אהמר על שבע וחצי שעות

באופן מפתיע ביותר זכתה התחרות לאיזכור בחדשות הבוקר של ערוץ 10. רק דבר אחד הם שחכו לציין - מי זכה... קדימה פול-גז - מה עם תוצאות סופיות ואיזה סיקור קטן?

כל הכבוד לאזרח על כתיבה מלאת אדרנלין שמעבירה במדוייק את חווית הרכיבה

"משעשעת בטירוף" מה הכוונה? האם אני אמשיך לחייך גם כשהיא תיכנס לוויברציות ברדיפה אחרי CBR600? וברצינות, הוא לא יביא אותי מהר מדי למקומות מסוכנים מבחינת שליטה?

בהחלט יש לי מה לשפר ביכולות הרכיבה שלי, אבל אני מעדיף לעשות את זה על אופנוע שישתף פעולה יותר מה-GS במצבו המקורי. במירוצים שעליהם אתה מדבר, משתתפים GSים עם מתלים מוקשחים, בלמים חזקים יותר ועוד שיפורים. כשאני אומר שאני מתקרב למגבלות ה-GS אני מתכוון שהוא לא משרה עלי מספיק ביטחון במקומות אליהם אני מגיע איתו - הוא לא בולם חזק כמו שהייתי רוצה, הוא סוגר מתלים בבלימה, הוא נכנס לנענועי ראש בהטיות חריפות והוא איטי וחלש מדי לטעמי. זה מבחינתי "מיצוי" של האופנוע. אני יכול, בתיאוריה, להשקיע אלפי שקלים ולהביא אותו ליכולת ספורטיבית משופרת (ועדיין הוא ישאר איטי וחלש יחסית) או לחילופין אני יכול למכור אותו ולקנות אופנוע ספורטיבי וחזק יותר

YZF1000R, לא קפיצה גדולה קצת מה-GS? (וההוא שפורסם בלוח מוטו כבר לא אקטואלי) לגבי הבאנדיט, לא אמרתי שהוא לא יותר מ-GS. יש לו הרבה יותר כוח ובלמים טובים בהרבה. אבל השילדה שלו (למיטב ידיעתי התיאורטית) לא משובחת בהרבה מזו של הGS. זה, בתוספת המשקל הכבד מביא לאופנוע חזק ומהיר, אבל לא נראה לי שהוא יהווה קפיצת מדרגה מהותית ביכולת הספורטיבית שלו. ולמה אני מחכה? לרגע הנכון בו יסתדרו הכוכבים בפוזיציה הנכונה ביחס לירח, לחשבון הבנק ולמצב רוח של אשתי... נראה לי שתוך חודש אני אכנס לחיפושים רציניים, ואז אני אפעל לפי עצתו של Ofe-R1: "פשוט תתחיל לחפש שתמצא אחד שמור", בינתיים אני מגלגל בראש את האפשרויות. ותודה לכולם על הדיון הפורה

בשמחה הייתי יורד לשטח, אבל כאמור יש לי 70 ק"מ בינעירוניים ביום. ולעבור את זה על דו"ש, נשמע לי עינוי לא קטן. הרבה פחות עינוי מ R6 למשל. במהירויות שיוט של 140 וצפונה דו"שים יסבלו מחוסר כוח ומהתנגדות רוח הרבה יותר מ-600 ספורטיבי. לא ככה? ולגבי הפייזר וההורנט - אכן יופי של אופנועים, הייתי שוקל אותם, אבל הם בהחלט מחוץ לתקציב שלי.

בשמחה הייתי יורד לשטח, אבל כאמור יש לי 70 ק"מ בינעירוניים ביום. ולעבור את זה על דו"ש, נשמע לי עינוי לא קטן. הרבה פחות עינוי מ R6 למשל. במהירויות שיוט של 140 וצפונה דו"שים יסבלו מחוסר כוח ומהתנגדות רוח הרבה יותר מ-600 ספורטיבי. לא ככה? ולגבי הפייזר וההורנט - אכן יופי של אופנועים, הייתי שוקל אותם, אבל הם בהחלט מחוץ לתקציב שלי.

בשמחה הייתי יורד לשטח, אבל כאמור יש לי 70 ק"מ בינעירוניים ביום. ולעבור את זה על דו"ש, נשמע לי עינוי לא קטן.

למה אתה פוסל את ה-R? בגלל סעיף הנוחות?

באנדיט, לא, לא ממש. תקן אותי אם אני טועה, אבל נראה לי שהיכולת הספורטיבית שלו לא גדולה בהרבה מזו של ה-GS, ואל המגבלות של ה-GS אני בהחלט מתקרב. אני בטוח שאני יכול ללמוד ולהנות מהבנדיט, אבל השאלה לאורך כמה זמן. אני מחפש אופנוע שיהווה עליית מדרגה רצינית מה-GS, ולמעט המנוע, לא נראה לי שהבאנדיט יספק את זה. לגבי ה-TDM ההתלבטות שלי דומה, ברור לי שהוא אופנוע יומיומי נפלא ואמין, השאלה היא מה קורה בסופשבוע. סקוטרמן, אתה בטוח יודע, איך הוא כשלוחצים אותו? הוא יסתדר טוב בתוך חבורת אופנועי 600 בכביש הצפון, למשל? ועוד שאלה. אמרת "יש עוד כמה, אבל הם לא באפשרויות שציינת" - אתה מוכן לפרט? אולי באמת פספסתי משהו

הולך ומתקרב הזמן להחליף את ה-GS הנאמן, ולעלות למשהו חזק יותר. הייתי רוצה לשמוע את עצתכם התקציב שלי מוגבל - גג 40K. אני צריך אופנוע שיהיה נוח בנסיעה מנהלתית בין עירונית. 70 ק"מ כל יום. שתהיה לו יכולת ספורטיבית, אבל עם מומנט בריא. שיהיה סביר להרכבה מדי פעם.וחשובשיהיה אמין, גם אחרי +8 שנים על הכביש. האפשרויות שאני שוקל הן CBR600F3 שנת 96, אולי 97; YZF600R שנת 97 או 98; GSX750R 96 והמועמד המפתיע - TDM850 שנת 97. מה דעתכם? איזה אופנוע ישלב נוחות, פאן ואמינות הכי טוב?

תוכן? למה צריך תוכן?

אין ביטוי כזה "כול-חדש" בעברית! מה רע ב"חדש לגמרי"? וממתי כותבים "כול" במקום "כל"?