Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5621 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

להלן מספר סיבות :

סיבובי מנוע נמוכים יותר מאשר מנוע בנזין שהוא גורם הבלאי העיקרי של מנוע IC.

חלקי המנוע בנויים חזק יותר כדי לעמוד במומנטים של עבודת מנוע דיזל.

קירור טוב יותר של המנוע עקב יניקת אויר חופשית.

פורסם

נכון. דוושת המצערת מפעילה את מנוף קיצוב הדלק שעל המשאבת ההזרקה, במערכות מכניות ובמודרניות, ללא כבל גז, המחשב משנה את כמות הדלק המוזרק ואת הלחץ בהתאם ללחיצה על הדוושה.

פורסם

העניין לא הוא חד משמעי.

 

מנועי הדיזל המודרניים, שהם קטנים יותר ומתורבתים, לא מראים (SO FAR) עמידות טובה יותר משל מנוע בנזין שמתוחזק באותה הרמה (וכמובן, תלוי גם איזה מנוע בנזין). בגדול, אני חושב שהתדמית של "עמידות מעולה" במנועי דיזל שייך לעידן שבו מנועי דיזל היו עתירי סמ"ק (וגם עתירי משקל).

 

כיום, יש עדיין מנועי דיזל עמידים מאוד ומצויינים, עם טורבו - ובנפח שנחשב לקטן (עד 2000 סמ"ק) ביחס למנועי דיזל עתיקים אך במקביל לזה, למעט דגם או שניים שנחשבים לחריגים בנוף המקומי, לא ראיתי מנועי בנזין שתוחזקו ברמה טובה והלכו לפח אחרי 150-200K ק"מ. למען הסר ספק, החלפה של אטם ראש מנוע ממש לא חורצת את דינו של המנוע, בהנחה שמצב המכלולים הפנימיים תקין (ראש+בלוק, רינגים, בוכנות, שסתומים וכו') - לפעמים האטם מוחלף כתוצאה מהתפוררות ולא בהכרח מהתחממות יתר.

 

עלויות התיקון של דיזל בישראל הוא אסטרונומי ביחס לעלויות התיקון של בנזין, לכן אני יכול להבין את הבחירה הלגיטימית בבנזין בחלק מהמקרים - ולדעתי אין לחשוש ממנוע בנזין מודרני שעשה הרבה קילומטרים ביחס למנוע דיזל מודרני שעשה הרבה קילומטרים.

 

איציק

Deepal S05 MAX MY26 272Hp 
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic

פורסם

המנועים עצמם (גוף המנוע) שורדים יותר מאשר בנזין אבל הבעיה היא במערכות הנלוות של הדיזל שנדפקות כמו מרססים, משאבות בגלל דלק חרא רצועות וטיימינג, טורבו וכו....שכאשר הם נדפקים המנוע גם נדפק.

פורסם

בדיזלים, בעיקר מודרניים עם טורבו, קיימת רגישות (לעיתים מוגזמת) של מערכת השימון שעלולה להוביל לכשל מוחלט של המנוע ולהחלפתו של הטורבו או כל המנוע בשלמותו. ישנם דגמים שזה מאוד פופולארי אצלם. רגישות המרססים (במקרה של דליפה) יכולה גם כן להוביל לכשל מוחלט של המנוע (התכת בוכנה, סדק בראש\בלוק וכו').

 

מנועי בנזין באופן כללי שורדים מעולה תחת טיפול נורמלי (החלפת שמן+מסנן כל שנה) והם לרוב חסינים מצרות של דיזל (ז"א שאם יש לך מזרק שהוא מעט דולף, המנוע לא ימות מזה, כנ"ל גם בנוגע לבעיות של שימון- שב 99.999% מהמנועי בנזין לא קיימות כלל כל עוד מקפידים על החלפת שמן מנוע ומסנן אחת לשנה).

עם עלויות התיקון של הארץ ואיכות הדלק, בנזין אטמוספרי הוא אופציה מצויינת למי שמחפש משומשת שגם לא תקרע לו את הכיס אם יצוץ תיקון כלשהו.

 

איציק

Deepal S05 MAX MY26 272Hp 
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic

פורסם

מבל להתייחס למותג ספציפי או לכשלים של מערכות סביבתיות של המנוע, הדיזל מוכח כעמיד יותר מהסיבות שצויינו. תכל'ס מנועי הדיזל מיושמים בכלים שנועדו לעבודה קשה ולא הבנזין, בגלל העמידות לאורך זמן, תחזוקה מצומצמת יחסית לבנזין (טיפולים כל 60K ק"מ!) וגם בתצרוכת דלק הנמוכה(הסגולית לפחות).

 

לגבי מצערות, בדיזל, אם יש מצערת זה נועד לדימום מנוע (אולי גם לבקרת EGR) ולא לבקרת כניסת אויר ובבנזין אם אין מצערת, אז מגנון אחר ישלוט ביניקת האויר ואלו יהיו כמובן השסתומים.

פורסם
מבל להתייחס למותג ספציפי או לכשלים של מערכות סביבתיות של המנוע, הדיזל מוכח כעמיד יותר מהסיבות שצויינו. תכל'ס מנועי הדיזל מיושמים בכלים שנועדו לעבודה קשה ולא הבנזין, בגלל העמידות לאורך זמן, תחזוקה מצומצמת יחסית לבנזין (טיפולים כל 60K ק"מ!) וגם בתצרוכת דלק הנמוכה(הסגולית לפחות).

 

לגבי מצערות, בדיזל, אם יש מצערת זה נועד לדימום מנוע (אולי גם לבקרת EGR) ולא לבקרת כניסת אויר ובבנזין אם אין מצערת, אז מגנון אחר ישלוט ביניקת האויר ואלו יהיו כמובן השסתומים.

 

הכל עניין של כיוון מחשבה, מה שלימדו אותנו, מה שלמדנו ומה האג'נדה שלנו. בארה"ב משתמשים במשאיות ב-נ-ז-י-ן ובכלל "דיזל" לא מדבר אל החבר'ה שם. הנסועה הממוצעת גבוה יחסית - ומנועי הבנזין חיים ובועטים ללא הרף. SO ? זאת האג'נדה שלהם ואף אחד לא גומר שם מנוע אחרי 100-150 אלף מייל.

 

העמידות לאורך זמן של מנועי הדיזל היא נחלת העבר. לדעתי - כולם חשופים כיום לבעיות, גדולות כקטנות - ודווקא הבנזין, למרות ה"תדמית", מגלה אמינות מצוינת (ואצלנו בארץ, גם עלויות תיקון זולות בהרבה) לאורך זמן.

 

איציק

Deepal S05 MAX MY26 272Hp 
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic

פורסם

שום מחשבה ושום משאיות בנזין, רק עובדות.

אולי אתה מתכוון ל pickup trucks ואז באמת מדובר במפלצות כוח עם מנועי בנזין, ככה זה שהדלק זול.

משאיות גדולות, וצמ"ה וימאות יש רק דיזל ואולי אתה לא מעודכן, אבל הדיזל הגיע גם לפיקאפ יחד עם, תחזיק חזק......תיבות ידניות לאלו שממש צריכים את הרכב לעבודה ולא דואווין.

 

אגב, מנועי הדיזל בין הטובים שיש הם Made in USA כמו הקאמינס והדטרויט דיזל.

×
×
  • תוכן חדש...