מאפיינים לרכבים משנות ה80

[mister v]

מעבר לשיפורים ולקידמה טכנולוגית, תעשיית הרכב בכל רחבי העולם הושפעה

מעידן התעופה, עודלפני המצאת המטוס רכב היה מוגבל בעיצובו ממספר סיבות;

עוד בימים של תחילת המאה שעברה רכב עוצב ונבנה על מרכב כירכרה,

)ממליץ לבקר במוזיאון הכירכרות בוינה(, ככל שהימים חלפו והאחים רייט הטיסו את המטוס הראשון בקרולינה,

תעשיית הרכב דרך עיניהם של המעצבים שאפה להדמות למטוס,

עידן התעופה של שנות העשרים הושפע ישירות ממסלולי המירוץ ובד בבד מעידן התעופה,

מטוסי המדחף טרם המצאת הסילון היו כר נוח להשפעה ישירה על עיצוב אוירודינמי של

רכבי שנות השלושים והארבעים, בשנות החמישים כשמטוסי הסילון טסו בכמות מסחרית,

הארלי ארל מג'נרל מוטורס השליך את עיצובו על רכבי שנות החמישים עד תום התקופה, בתחילת שנות השישים.

אמצע שנות השבעים והשמונים הושפעו ישירות מעידן החלל ותפס חלק נכבד

עם שיגורן של מעבורות החלל לשחקים, כך גם בשנות התשעים.

אילוצים של צריכת דלק עקב משבר הדלק בשנת 1973 אילץ את היצרנים להוריד במשקל

ובעיצוב הגרוטסקי לטובת תצרוכת דלק נמוכה יחד עם קווים אוירודינמיים להפחתת מקדם גרד....

[ezl280]

התייחסתי למספר נקודות שהעלית באופן ספציפי, אך אני די חולק על האופן הקטגורי שבו אתה מחלק את העשורים השונים. גם עשורים מוקדמים הציעו מכוניות בשלות מבחינה מכנית שיכולות להנות בנהיגה ממושכת - ולהיפך.

 

אגב, לתפיסתי, התקופה המעצבת ביותר למכוניות המודרניות היתה 1965-1975 - ובכל סגמנט אפשרי, מסופרמיני ועד סופרקארס.

 

 

מסכים איתך כמעט בכל מה שאמרת.

 

התייחסתי לתקופות באופן כללי, אם רכב יצא לשוק ב 77 ושווק בעיקר בשנות השמונים שייכתי אותו לדור הזה כי בדרך כלל הוא גם שוכלל, הוגדל נפח, והגיע לשיא בעיקר התקופה ששווקו אותו. אם להתייחס לכל דוגמא ספציפית הרשימה תהיה בלתי נגמרת...ולכן החלוקה באמת מאוד גסה.

 

לדוגמא, פורשה הוציאה את ה 911 בשנות ה 60, שינתה הרבה בשנות ה 70, ולטעמי הגיעה לשיא בשנות ה 80. קודם כל, זה היה תור הזהב שלה מבחינת מכירות, וחוץ מזה לי לדוגמא יש 911 77 עם מנוע 2.7 וגיר 915. רכב נהדר ומיוחד, אבל עדיין עם הרבה חסרונות ששיכים לדורות הקודמים. יש לה 165 סוסים והיא באמת עפה נהדר, אבל ה sc שהזכרת יצאה ב 79 (שזה כמעט שנות ה 80...), וה3.2 עשתה קפיצה משמעותית ביותר ל 241 סוסים, החליפה את הגיר ל g50 שזה אפילו יותר משמעותי, הוסיפה מזגן מקורי סוף סוף, ובאה עם פתחי אוורור נורמליים. בקיצור, אותו בסיס, אבל זו ההגעה לשלמות של הדגם הזה שהביאה אותו לכמעט ליגה של מכונית על, ושיפרה משמעותית את החיים עם מכונת הכביסה הזו.

 

ובענין המרצדס, ענין של טעם. אני מכור ל 108 אז אני מודה מראש שאני משוחד... אבל לטעמי מנוע הסינגל קמשפט ב 280 היה טוב בהרבה במהדבל קמשפט של ה 116, על ההזרקה המכאנית האדירה שבאה עם המנוע הזה לעומת ה k של ה 116 בכלל אין מה לדבר, ההזקה המכאנית לחלוטין היתה מאסטרפיס אדיר שגם נתן תגובת דוושה שלא הכרתי בכמעט אף רכב אחר.

 

מנועי ה 8 ציל' דומים מאוד, כך גם הגיר, אבל דור ה 108 היו קלות יחסית, יפות הרבה יותר, והעיקר - מפתיעות ביותר לנהיגה ספורטיוית. ה 116 כבר היתה רכב עם כיוון אמריקאי מאוד, גם בעיצוב וגם בהתנהגות, שלטעמי היתה הרבה פחות מהנה לנהיגה והרבה פחות יפה. רק דוגמא, אפשר להשוות את ה 6.3 הנפלאה ל 6.9 שהחליפה אותה?? גם ה 6.9. נחמדה מאוד, אבל איזו ירידה בביצועים!, ולמה לרדת מגיר 4 הילוכים ל 3??

 

אבל כאמור, זה טעם אישי...מסכים עם רוב מה שאמרת

[taurus]

-פגושי פלסטיק זולים במקום פגושי כרום עמידים ויפים.

-פנסים אחוריים מחולקים לריבועים/מלבנים קטנים.

-צלחות פלסטיק(טאסות) מלאות לגלגלים.

-להבדיל, חישוקים(ג'אנטים) בעיצובים מקובלים עד היום.

-שימוש בצמיגים נמוכי חתך ובמידות חישוק הולכות וגדלות.

-מעבר מסיבי להנעה קדמית בקרב יצרנים אירופאים ויפניים גדולים.

-מעבר מסיבי לגירים אוטומטיים עם ארבעה במקום שלושה הילוכים.

-כנ"ל לגבי ידניים עם חמישה במקום ארבעה הילוכים.

-לוחות שעונים מעוצבים(ופלסטיקיים) יותר - ולרוב פחות עמידים.

 

זהו לבינתיים.

 

פרט טכני

 

מעבר מאסיבי לרצועות טימינג

[amitexc]

מעניין איך כל אחד מאפיין את רכב שנות שה80 לפי הרכב שיש לו, הרבה מתיחסים למנועים הגדולים\חזקים ומשבר הדלק,

סופרטיביות עממיות וכו'..למכוניות שאני זוכר שהיו בארץ כל זה כמעט ולא היה קיים בכלל.

מבחינתי רכב של שנות ה80 היה עם 5 ספרות בספידומטר, היו הרבה בלי מצית או פתחי איוורור, חגורות בטיחות ללא קפיץ ולא היה צריך לחגור מאחור,מכוניות ללא מראה בצד ימין..המנורות הקדמיות בקושי עשו אור\מנורות בצבע צהוב, כל צרור מפתחות לרכב כלל מפתח למנעול מכסה הדלק לסוויץ ולדלתות.

סובארואים חדשים מחכים בדרך לאילת.

 

שנות ה80...

[חן פרחי]

שנות ה 80' ניפתחו, עבור מרבית היצרנים, בהיסטריית החסכון בדלק.

בניגוד לימינו, שחיסכון בדלק מושג ע"י דיזלים חזקים ויעילים או ע"י טכנטולוגיה היברידית, החסכון בדלק, לפחות תיאורטית, הושג באמצעות ספויילרים מגוכחים שדאגו להוריד את מקדם הגרר לערכים נמוכים יותר, הילוך חמישי ביחס העברה בידיוני, יחס דחיסה גבוה במנוע, מה שתיאורטית העלה את הניצולת שלו, שימוש במדי חיסכון בדלק - אקונומטרים וכמובן כניסת הדיזל למכוניות קטנות יותר.

האובססיה לחיסכון בדלק הולידה כמה מוטציות די משעשעות כמו האוסטין מאסטרו LE שהיתה לה תיבת הילוכים של פולקסווגן 3+E, מה שהפך אותה בעצם למכונית בעלת 3 הילוכים מעשיים, דגמי דיזל מחרידים של VAG בעלי הספק מרטיט של 55 כ"ס, דגם ה GTC של הרנו 9 שהיה לו יחס דחיסה של מנוע דיזל (כמעט..) וכדומה.

בחילת שנות ה 80' עברה בהדרגה כל תעשיית הרכב בעולם לשימוש באוטומציה בהרכבה, קרי עבודת רובוטים.

בתקופה זו השקיעו יצרני המכוניות סכומי כסף עצומים בהקמת מפעלים חדשים או בהסבת מפעלים קיימים לעבודת רובוטים, מה שהתבטא לרוב בשימוש חוזר במיכלולים ישנים במכוניות חדשות - הרנו 9 והסופר 5, כמו גם האלפא 33 הינן דוגמאות מצויינות.

לקראת אמצע שנות ה 80' גוועה לאיטה האובססיה לצריכת דלק רשמית נמוכה, והמוטציות הללו פינו את מקומן למכוניות שהציעו ביצועים טובים בהרבה מהעבר, וגל שלם של מכוניות "חמות" נולד - אונו טורבו, רנו 5 GT, לנצ'ייה דלתא HF, ריטמו אבארט ועוד.

[irork]

בשנות ה-80 גם הפסקנו למשוך את הצ'וק כל בוקר לפני ההתנעה....

חלקנו עדיין עושים זאת!!

[irork]

תודה לכולם, למדתי המון. כשאני מסתכלים על רכבים משנות השמונים, אין ספק שזאת היית התקופה של הרדיוטייפים. אנשים התנתקו מהרדיו והשקיעו במערכות.

[עידן ב.מ]

מצטרף לשרשור באיחור קל,

 

הספויילרים... אחחח!!!! ספוילרי פלסטיק קטנים, שחורים וצמודי גוף שהודבקו לכל בגאז' אפשרי. הרבה יותר אלגנטים ונעימים לעין ממפלצות הפיבר והמתכת שמעטרות את הסדאניות כיום ומספקות פרנסה יפה לגנבים ולפחחים שצריכים לתקן את נזקי הגניבה.

חשבו שזה יחסוך בדלק... אז חשבו...

 

 

זה הדבר הבא שאני הולך לשים ברכב.

 

 

 

 

 

 

[chebu]

מדבקות וסמלים.

JPS ,TURBO ,INJECTION, GTI

וגם סמלים ומדבקות עם נפח מנוע וAUTOMATIC .

אבל המדבקה של JPS לדעתי הכי אופיינית לשנות ה80.

[elibaba]

למה באמת היו מפתחות נפרדים לדלק, למטען ולהנעה ? הרי זה בעצם מטופש...

[itaysamurai]

אלי, בסוד זה עוד משודרג: מפתח נפרד גם למיכל דלק

[mister v]

למה באמת היו מפתחות נפרדים לדלק, למטען ולהנעה ? הרי זה בעצם מטופש...

 

 

מסיבה פשוטה ביותר. מפתח תא הכפפות ותא המטען היו זהים, ומטבע הדברים היו

בהם פריטים אישיים ובעלי ערך (מזוודות, מסמכים וכו...) ובכל פעם שמישהו אחר ולא הנהג, היה מחנה

את הרכב במגרש חנייה של בית המלון או הקזינו - היייה נותר בהגה מפתח ההנעה בלבד ובכך היו נמנעות גניבות.

[חן פרחי]

המכונית האמריקאית הראשונה שהיה לה מפתח משותף לדלתות ולמתג ההתנעה, היתה השברולט קאבליר של 95'.

לקראת סוף שנות ה 80' עברו מרבית היצרנים האירופאיים לשימוש במפתח בודד משותף.

אגב מפתחות, פורד אירופה החלה להשתמש מסוף 86' במפתח בעל צורה מיוחדת, שבה נעשה שימוש עד ימינו.

[amitexc]

מסיבה פשוטה ביותר. מפתח תא הכפפות ותא המטען היו זהים, ומטבע הדברים היו

בהם פריטים אישיים ובעלי ערך (מזוודות, מסמכים וכו...) ובכל פעם שמישהו אחר ולא הנהג, היה מחנה

את הרכב במגרש חנייה של בית המלון או הקזינו - היייה נותר בהגה מפתח ההנעה בלבד ובכך היו נמנעות גניבות.

 

המפתח של הדלתות תא המטען ותא הכפפות היה זהה, זה לא שהיה מפתח נפרד למה שציינת.

הסיבה של ההפרדה בין הדלתות לסוויץ היא כנראה יצרנים שונים לרכיבים הללו ולכן חוסר ההתאמה.

היה יצרן שמייצר מנעולים לדלתות יצרן שמייצר מכסי דלק ויצרן שמייצר את הסוויץ,

או בעצם שימוש במנגנונים לדגמים\שנים נוספים\נוספות.

[taurus]

למה באמת היו מפתחות נפרדים לדלק, למטען ולהנעה ? הרי זה בעצם מטופש...

 

לנו הישראלים בעלי הנסיון העשיר בתכנון וביצור מכוניות תמיד נראה מטופש מה שמיוצר אצל הגויים,זה למה ?!