באגף הרכב ממשיכים לחשוף כשלים בבדיקות הרישוי(הכותרת נערכה)

[בני ל]

שלום.

אתם מוזמנים להכנס לאתר העיתון רכב ותחבורה וליקרוא

מה קורה במכוני רשוי.

[yuvk]

http://www.rechev.net/ikar/art_ikar767.html

[Slonya]

במקרה זה תפסו אנשי משרד התחבורה את אנשי הבדיקה של מכון קומפיוטסט ראשל"צ מזרח כשהם מכשילים לכאורה בעלי רכבים

 

 

עמית, יש לך משהו להגיד בנושא ?

[kompy]

במקרה זה תפסו אנשי משרד התחבורה את אנשי הבדיקה של מכון קומפיוטסט ראשל"צ מזרח כשהם מכשילים לכאורה בעלי רכבים

 

 

עמית, יש לך משהו להגיד בנושא ?

 

רוב מהומה על לא מאומה.

 

שימו לב להדגשה באדום , "מכשילים לכאורה".

במקרה הנדון נבדק רכב(סובארו ג'סטי) ברישוי ונפסל ע"י מכשיר בד' כיוון הגלגלים, פה המקום לעצור ולהסביר שלבוחן אין כל נגיעה לעצם הפסילה, הפסילה או אי הפסילה נעשה ע"י מכשיר בדיקה ללא התערבות הבוחן, יתכנו מצבים שרכבים אשר אופן נסיעתם ע"ג מד' הבדיקה ישנה את התוצאות, פעם לטובה ופעם לרעה, וכך יתקבלו תוצאות שגויות. נסיעה באלכסון או סטייה מעטה עם הגלגלים בעת הבדיקה יטו את התוצאות, הבוחן בכל מצב אינו שולט בתוצאות.

 

מפקח של משרד התחבורה אשר הגיע לבצע בקורת במכון, עצר את הרכב הנ"ל ובקש לבדוק בשנית.

המפקח בעצמו רק אחרי פעמיים-שלוש של נסיונות הצליח ל"הוציא" תוצאת "עבר" בבדיקה בנסיעה לפנים, בנסיעה לאחור הרכב נכשל בכל הפעמים(פה המקום להדגיש שכיוון גלגלים יש לבדוק גם בנסיעה לאחור).

 

לעיניין התשלום - המכון אינו גובה בשום פנים ואופן תשלום עבור "בדיקה חוזרת"(19 ש"ח) מבעלי רכבים אשר בחרו לבצע את התיקון במכון.

 

תוצאות סופיות

 

בשימוע שנערך במשרד התחבורה לפני כשבועיים לבוחן בעמדת הבדיקה ולמנהל המכון לא נמצא כל בסיס עובדתי/ראייתי להאשמה הזו, הן הבוחן והן המכון יצאו ללא כל רבב מהשימוע.

 

עמית

[yuvk]

מבלי להתייחס ספציפית לקומפיוטסט שם לא ביקרתי מעולם, "כיוון גלגלים" הפך ליורשו

המפוקפק של "כיוון אורות". בעבר, היו מכשילים בסיטונאות על אורות "לא מכוונים" כיוון

שהכיוון נעשה במכון עצמו (לרוב) נמשך דקות בודדות ומאוד "משתלם" למכון. מאז שחויבו

המכונים לכוון אורות בחינם, כבר לא נכשלים... (אני למשל עברתי שני טסטים עם מכונית

שבה פנס אחד היה מורכב הפוך (ז"א אלומה האירה למעלה) עד שגיליתי זאת בעצמי

ותיקנתי).

 

אם, כמו שקומפי כותב, התוצאה היא "בגבול הרעש", ז"א פעם תכשל ופעם תעבור,

כלומר המדידות הן בגבול המותר, יש לנהוג בהגינות ולא להכשיל (אלא רק להמליץ

לנהג לכוון).

 

בכל מקרה שבו למכון תצמח תועלת כלכלית מהכשלה של כלי רכב, תוצאותיו של ניגוד

האינטרסים הזה ידועות מראש.

[kompy]

אם, כמו שקומפי כותב, התוצאה היא "בגבול הרעש", ז"א פעם תכשל ופעם תעבור,

כלומר המדידות הן בגבול המותר, יש לנהוג בהגינות ולא להכשיל (אלא רק להמליץ

לנהג לכוון).

מה לעשות כאשר התקנות אינן מאפשרות "המלצה" לתיקון ואינה שמה את מבטחה ב"מר ישראלי" ע"מ שזה יתקן את רכבו, הרי אם הרשויות היו שמות את מבטחן בבעלי הרכבים שאלו באמת ובתמים יעשו הכל ע"מ שרכבם יהיה תקין ובטיחותי אזי כל מערך רישוי הרכב בארץ אינו נחוץ.

 

בכל מקרה שבו למכון תצמח תועלת כלכלית מהכשלה של כלי רכב, תוצאותיו של ניגוד

האינטרסים הזה ידועות מראש.

לידיעתך(ולידיעת כולם) המכונים אסורים בביצוע תיקונים(מלבד אביזרי רישוי - פנסים, פסים וכיו"ב) לרכב אשר נפסל בטסט לרבות כיוון גלגלים.

אי לכך אין כל רווח "גדול" למכון בפסילת הרכב ל"חינם".

למכונים מותר לבצע כיוון גלגלים כאשר הרכב חוזר לבד' חוזרת לאחר שנפסל על תקלה במע' ההיגוי, המתלים הקד' או הצמיגים.

כמו-כן המכונים יכולים לבצע כיוון ציר קד'/אח' לרכבים אשר אינם המסגרת המבחן השנתי או שפנו אל המחלקה מבלי לידע את המכוון שהרכב נפסל ע"כ בטסט(אווו, הנה הפרצה בתקנה), הרי כל עסק לא לא יבדוק בציציות האם הנשוא "אינו בא להכשילו במילוי תפקידו", וכמובן שאין זה מתפקידו לעשות כן.

 

עמית

[בני ל]

שלום.

במקרים רבים ניתפסו מכוני רשוי שאו היו בעלי מוסך

בקרבת מקום רשוי ואו שותפים סמוים. וכמובן המוסכים הללו עשו חיל.

עד שמשרד התחבורה גילה אותם וחיסל אותם.

אבל תמיד אחרי שקוטפים פטריות גדלות חדשות גדולות יותר ויפות יותר.