כפתור POWER באימפרזה, מה תפקידו ?

[AlonBar]

הבנתי שזה משהו שקשור לגיר, אבל לא הבחנתי בשום דבר שונה במהלך נהיגה עם כפתור לחוץ או בלעדיו.

מה בדיוק תפקידו ?

[מנחם פ]

תפקידו אאל"ט לגרום למעבר הילוכים בסל"ד גבוה יותר, וכך לתת יותר "כוח".

[Life_SyStem]

power - כוח.

טורים גבוהים יותר.

[KobiF]

כשתיהיה בעלייה ותרגיש שהרכב לא מספיק סוחב, תלחץ על הכפתור הזה, מה שיגרום

לטורים לעלות ולהעניק את אותו "POWER" למנוע שגורם לרכב להאיץ.

עובד ועובד טוב בשעת הצורך.

[iluxxxa]

יצא לי לנהוג כמה ימים באוטו המדובר,

וגם אני תאמת *** תאמת = את האמת, כל האמת, רק האמת ושום דבר מלבד האמת *** לא שמתי לב לשום הבדל בין אם הכפתור לחוץ ובין אם לא..

קראתי בספר רכב על הכפתור המדובר ותפקידו הוא בעצם להעביר הילוך בטורים גבוהים יותר על מנת לקבל יותר כוח מהמנוע, ומשמש בעיקר בנסיעה חזקה יותר, עקיפות וכו'

[Life_SyStem]

אם תלחץ על דוושת הגז עד סופה, לא משנה אם הכפתור יהיה לחוץ או לא, הרכב יאיץ בדיוק אותו הדבר. (קיק דאון)

אתה תרגיש את זה רק כאשר תלחץ במתינות על הדוושה. ההילוך יעבור ב 4500 אלף ולא ב 3000 לדוגמה.

[AlonBar]

בנסיעה ביונדאי גטס, כפתור O\D גם כן לא השפיע, בניסאן מייקרה השפיע מאוד, בכל סוג של נסיעה, פשוט לוחץ על זה והוא מוריד הילוך לטורים גבוהים יותר.

דווקא באימפרזה אף פעם לא שמתי לב שיש הבדל כלשהו.

תודה לכם.

[daniel2468]

O/D - או באנגלית over drive משמעו לא משיכת הילוכים, אלא החזקת הילוך במצב קבוע ( מבלי להעלות או להוריד ) . למעשה מדובר בכפתור הזהה ל HOLD.

[Buki]

בנסיעה ביונדאי גטס, כפתור O\D גם כן לא השפיע

 

זה לא יכול להיות, בהנחה שהכפתור תקין, כמובן.

 

בניגוד למצבי POWER וSPORT למינהם, לחצן O/D OFF משפיע תמיד, בכל רכב, ואי אפשר לא להרגיש את ההשפעה שלו.

 

כשהוא לחוץ, הילוך 4 מבוטל, וגיר מעביר בין ההילוכים 1-3 בלבד. בנסיעה על כביש מהיר ב 100 קמ"ש לחצת על הכפתור הזה וזה לא השפיע ? לא מאמין.

הגיר היה משולב להילוך 4, והמנוע הסתובב הכ2500 סל"ד. לאחר הלחיצה הגיר שילב להילוך 3 והסל"ד עלה לאיזור 3500. קשה מאוד מאוד לא לשים לב.

 

O/D - או באנגלית over drive משמעו לא משיכת הילוכים, אלא החזקת הילוך במצב קבוע ( מבלי להעלות או להוריד ) . למעשה מדובר בכפתור הזהה ל HOLD.

 

לא נכון.

 

באנגלית OVER DRIVE זה "הילוך יתר". הילוך יתר זה ההילוך הגבוה בגיר, עם יחס ההעברה גבוה מ-1:1

 

לחיצה על לחצן O/D OFF = הילוך יתר ב OFF, כלומר מבוטל.

 

שאר ההילוכים עוברים רגיל, ללא שום "החזקה" או "משיכה" של שום דבר.

 

הכפתור הזה לא זהה לכפתור HOLD.

[tzvipper]

במילים אחרות, אם בגיר אוטומטי יש 4 הילוכים, כיבוי O/D מבטל את ההילוך הרבעי.

כפתור O/D היה בעיקר במכוניות עם גיר אוטומטי אלקטרוני בדורותיו הראשונים.

 

אם כבר מזכירים גיר אוטומטי ועליות, מומלץ מאוד להגביל גיר עד הילוך שלישי כולל (אני מתכוון לגירים של 4 הילוכים).

במקום כשכל פעם כאשר רוצים להוסיף קצת גז הוא יוריד הילוך ואחרי זה יעלה חזרה.

אני בכל אופן, בעליות תמיד מגביל לשלישי.

[evyatar11111]

אני לא יודע מה איתכם אבל במאזדה mpv שלי הכפתור של ה power עובד מצויין ונותן זינוקיים יפים מאוד בעליות וגם כאשר בכביש הערבה הייתי צריך לעקוף משאית אז הוא עבד מצויין,

[MX-5]

אני לא יודע מה איתכם אבל במאזדה mpv שלי הכפתור של ה power עובד מצויין ונותן זינוקיים יפים מאוד בעליות וגם כאשר בכביש הערבה הייתי צריך לעקוף משאית אז הוא עבד מצויין,

 

 

נו בטח, זה כפתור טורבו!!!!

 

[roee]

הבנתי שזה משהו שקשור לגיר, אבל לא הבחנתי בשום דבר שונה במהלך נהיגה עם כפתור לחוץ או בלעדיו.

מה בדיוק תפקידו ?

 

לחיצה על הכפתור גורמת לכך שתא הכפפות שלך מתמלא בברושורים של הSTI.

[AlonBar]

לחיצה על הכפתור גורמת לכך שתא הכפפות שלך מתמלא בברושורים של הSTI.

אז למה קונים בימינו STI כשאפשר לקבל את אותו תא כפפות באימפרזה שעולה 111000 ש"ח ?

הרי תא הכפפות זה מה שחשוב בSTI לא ?