התחלת פרוייקט שיפוץ אאודי 80 86 (שאלות ועידכונים על מהלך העבודה)

[yuraskor]

מתוך שיעור משעמם ב-C:

 

לפני הלימודים קפצתי לחנות חומרי בנין, למזלי מוכרים בוקסות בודדות, למזלי הנוסף היו גם בוקסות כפי שהמליץ YIGALJET, בוקסות דומות לכוכב (טורקס) בעלות 12 פינות (באנגלית נקראות גם -שלושה ריבועים), קניתי שתי בוקסות, 8מ"מ ו-10מ"מ, הבוקסות תוצרת קינג טוני יפן ועלו 48 שקלים.

ברגע שאני חוזר הביתה, אני ניגש לאוטו ומנסה לפרק, עידכון היום בערב.

[yuraskor]

הגעתי הביתה ונסיתי את הבוקסות שקניתי, הסתבר ששניהן קטנות מדי!

חזרתי לחנות וביקשתי לקחת אחת גדולה יותר, המידה הבאה אחרי 10מ"מ היא 12מ"מ.

לקחתי אותה, קיבלתי זיכוי על 24 שקלים, והזמנתי זוג בוקים (דיי יקר, היה יוצא אותו מחיר אם הייתי קונה מ-ל.כ. ונוסע לקחת אותם) בעלות של 145 שקל לבוק+ מע"מ והובלה (אין במלאי היו צריכים להזמין).

 

חזרתי הביתה אחרי הקניה, ירדתי לאוטו לנסות את הבוקסה, מתאימה בול (יש בעיה להגיע לברגים הקיצוננים יותר אז זה בר פתרון).

וכאן נתקלתי בבעיה חמורה, אין לי מספיק כוח כדי לפתוח את הברגים.

למישהו אוליי יש רעיון איך לשחרר אותם?

[yosi2u2]

וכאן נתקלתי בבעיה חמורה, אין לי מספיק כוח כדי לפתוח את הברגים.

למישהו אוליי יש רעיון איך לשחרר אותם?

 

ידית כח.

[yuraskor]

זאת אומרת למצוא חתיכת צינור ברזל, להלביש על ידית הראצ'ט ולנסות לפתוח?

חשבתי על זה (בכל זאת תלמיד פיזיקה 5 י"ח), אבל תארתי לעצמי שקיימת דרך טובה יותר ומוכחת יותר.

[E_M777]

פטיש אוויר

[Fitch]

תאריך את הזרוע של הראצ'ט. אם בפיזיקה 5 יח"ל זה עבד, אז גם כאן זה יעבוד.

 

עוד משהו, תנסה לתת "מכות" בסיבוב (לא לסובב בכוח אחיד, אלא לחבוט בידית).

[yuraskor]

ואין איזו סכנה שהבורג יאבד את ראשו?

[צביקה.]

ואין איזו סכנה שהבורג יאבד את ראשו?

 

אכן כן!

בניסיון ובעת הפעלת מומנט בעת פרוק בורג ראש מנוע שלא נפתח שנים, ועשוי מפלדה, ויושב בתוך ראש אלומיניום, ומוברג לתוך בלוק מאלומיניום, יש אכן סכנה. שהפעלת מומנט, חזק יותר, עלול לגרום לראש הבורג להגזר. ועקב כך זה עלול להיות בעיה

בחילוץ הבורג השבור, או מספר ברגים כאלה שיגזרו, מה שיקשה בשליפת ראש המנוע, ובחילוץ הברגים שישברו בבלוק, מחלה הידועה ברכבי סקודה) ולכן יש לקחת זאת בחשבון, ויש להמנע מהפעלת מומנט חזק מדי, וריסוס ספרי חלודה, בכמות רבה, ובעזרת דפיקות קלטת על הבורג, על מנת לזעזע ולהקל על פתיחתו, מומלצים ביותר.

אנא חזור לדווח, על תוצאות ניסיונות פתיחת ברגי הראש.

בהצלחה!

בברכה

צביקה

[אסי 85]

חייב לרוב להיצמד להוראות מכיוון יצירת פערי כוח בברגי הראש עשה זאת לפי הספר כדיי שלא תגיע למצב של הרמת ראש שוב

[yigaljet]

כתבת שהשגת ספר ,אך פרוצדורת פרוק המנוע אינה מופיעה ,איזה ספר זה?

אני מציע שתעצור עד להשגת ספר של היינס ודומיו קיים של הדגם הספציפי שלך ,פשוט וקל לקריאה מלווה בתמונות ואיורים ,ויקטין את מרווח הטעויות שלך למינימום

וכן מופיע שם אוברול למנועי בנזין ומערכת ההנעה כולל בלמים ועוד ועוד.

יגאל

[yuraskor]

הספר שברשותי הוא ספר היינס.

תהליך הפרוק רשום גם רשום, יש הכל, באיזה עוצמה לסגור את הברגים, באיזה סדר וכו'.

הבעיה היא שהמנוע לא מקורי, ולרכב בוצע טיפול\שיפוץ ראש מנוע ע"י הבעלים הקודמים, אשר עשה זאת לבד וללא ספר, ועל כן אין לי מושג באיזו עוצמה סגר את הברגים, ובאיזה סדר.

 

לא רק זה, יותר גרוע אם הראש טופל במוסך, ואז יש סיכוי גבוה שהברגים נסגרו בעזרת מפתח אויר, ואז יש לי סיכוי קלוש ביותר לשחרר אותם.

 

מחר אני אנסה את השיטות שהציעו לי, אתחיל עם ספריי חודר חלודה, אח"כ מעט מכות כמו שהציע FITCH.

ואמשיך להזליף מעט ספריי במהלך הימים הקרובים בתקווה שעד יום שני אוכל להוריד את הראש.

 

מקווה שיעבוד.

 

עוצמת הסגירה המופיע בספר היא כדלקמן:

שלב 1: 40 NM

שלב 2: 60 NM

שלב 3: 180 מעלות.

 

לעומת זאת את הפתיחה יש לבצע כך:

סיבוב לכל בורג הפוך מסדר החיזוק שלהם עד לשיחרור מוחלט.

 

סדר שחרור הברגים הוא כדלקמן: (כשאומר בורג עליון הכוונה לצדו השמאלי של הבלוק, תחתון הכוונה לצידו הימני של הבלוק, אם מסתכלים על הרכב מהחזית, היות ויש 5 זוגות של ברגים אמספר כל זוג החל מ-1 ועד 5 כאשר הזוג הראשון הוא זה שצמוד לגלגל השיניים של גל הזיזים).

 

עליון 1

תחתון 5

עליון 5

תחתון 1

עליון 4

תחתון 2

עליון 2

תחתון 4

עליון 3

תחתון 3.

 

מחר אעלה תמונה מסודרת של סדר זה.

[yuraskor]

לאחר חוסר התקדמות בשבועיים האחרונים, היום, סוף סוף ירד הראש.

 

נתקעתי הרבה זמן בגלל שהבוקסה שקניתי הייתה קצרה מדי, ניסיתי למצוא ארוכה יותר, אך עלותה הייתה כרבע מעלות סט שלם (הסט עולה כ-200 שקלים), לאחר המון התייעצויות עם כל מיני בעלי מלאכה, מכונאים, מהנדסי מכונות, פניתי למורה שלי לנהיגה (לשעבר), הלבשנו על הבוקסה בוקסה נוספת, ומהכיוון ההפוך שמנו בורג, וסגרנו במלחציים, תחת לחץ מתון הביט שהיה בבוקסה יצא.

 

הרכבתי את הביט בבוקסה ארוכה יותר והדבר אפשר לי להגיע לברגים הקיצוניים.

 

שלב הפירוק:

שלב ראשון- הרבה ספריי חודר חלודה.

שלב שני- עוד קצת ספריי חודר חלודה.

אחרי כ-20 דקות ניסיתי לפתוח את הברגים אך ללא הצלחה (עברתי על כולם).

 

חוזרים לשלב ראשון ושני.

הפעם, עם לא מעט כח פיזי הברגים השתחררו.

פתחתי כל בורג סיבוב אחד (ככתוב בספר).

 

ואח"כ שיחררתי את הראש לחופשי.

 

תמונות בהמשך.

[yuraskor]

כעת אפרט מהו מהלך העבודה, כמו כן אציג מס' שאלות למומחים שבניכם.

 

לקראת פירוק הראש יש לנתק את כל האביזרים המתחברים אליו (הדבר בוצע בשלבים הקודמים).

לאחר מכן, יש לפתוח את מכסה השסתומים, אשר מחובר בעזרת 10 אומים של 10מ"מ.

בשלב הבא יש להוריד את מכסה המגן של רצועת התיזמון (מוחזקת ע"י זוג אומים שמחזיקים את מכסה השסתומים, ובורג אלן 6 מ"מ (מוקף באדום) בעל תושבת גומי. נוסף על כך יש לשחרר את מוביל פח של מגן הרצועה. (תמונות 1 ו-2).

 

לאחר מכן יש לשחרר את מותחן הרצועה ע"י שחרור אום 14מ"מ. (תמונה 2).

 

לאחר מכן יש שחרר את חיבור סעפת הפליטה לדאון-פייפ (אם אני לא טועה), הדבר נעשה ע"י פתיחת 6 אומים 12מ"מ, אצלי עקב שבירת אחד הגוז'ונים היה בורג 13מ"מ. (תמונה 3).

[yuraskor]

אחרי הורדת מכסה השסתומים, ומגן הפלסטיק נגלים 10 הברגים (תמונה 1).

יש לשחרר את הברגים בסדר הפוך מסדר החיזוק המופיע בתמונה 2, כמו כן, יש לשחרר כל בורג בסיבוב אחד עד לשחרורם המלא.

 

לאחר "משחק" עדין עם הראש הוא משתחרר ממקומו.

[yuraskor]

אחרי ההתלהבות הראשונית נגלה לעיני מחזה לא נעים.

אשמח אם תקדישו מעט זמן, ומעט מן הידע שלכם על מנת לתת את דעתכם על מצב האיכול שקיים בראש ובבלוק.

 

בתמונה הראשונה, הקפתי בעיגול אדום את אחד השסתומים, אבל כפי שתראו ישנם עוד שניים במצב דומה, מדוע הם לבנים?

באותה תמונה הקפתי במלבן אדום אזור שבו היה אמור ליהיות מעבר מים- האם הדבר ניתן לתיקון?

 

בתמונה השנייה ניתן לראות את האיכול של מעברי המים בצורה ברורה יותר.

 

בתמונה השלישית ניתן לראות מדוע לא כדאי להשתמש בסיליקון לצורך הדבקת האטמים.

 

 

ולשאלה המרכזית, בעצם שתיים.

 

1-האם הבלוק נראה במצב טוב?

2- האם הראש בר תיקון או שעליי לחפש ראש אחר?

 

אשמח לשמוע את דעתכם ועצתכם.