EliC25

זה אותו בן אדם (אריק קרסו) וכן, הוא אוהב להביא הכל. על אותו משקל גם לובינסקי מביא כמעט הכל, החל מדגמים חשמליים עממיים, וכלה ב308 GT\GTI לדוגמא, ולדעתי גם במחירים שפויים, בגלל זה הרכבים האלו נמכרו בכמות יחסית יפה (בעיקר ה208GTI)

אתהלא יכול לנקות אלקטרונית בלי ללחוץ גז, אלא אם יש לך תוכנה מקורית של יצרן ויכולת להשפיע על המנוע של המצערת.

http://www.catcar.info/hyundai/?lang=en תזין את מספר השלדה שלך (אפשר למצוא אותו לפי מספר רכב ב www.meshumeshet.com ) ותכנס לקטגוריית trim ואז לdoor trim (תלוי בדלת) חפש שם את המקט של המתג עצמו ותזין באתר www.sparekorea.com

ברור שהם לא יודעים.... מאיפה אתה? משאירים קונקטור מחובר, לוחצים על דוושת הגז כשהסוויץ בON, ומנקים.

כל הכבוד. המתגים באמת נוטים להתפגר ברכבי קיה-יונדאי, מתג חדש עולה דולרים בודדים (מקורי, לא חיקוי), ואולי 100 שקלים למספר המתגים שיש בדלת נהג.

הייתי מתחיל בניקוי מצערת

יזכה מי שירכוש ממך רכב. אתה נשמע אדם מאוד פדנט שגם מתעניין במה שמתבצע ולא הולך בעיניים עצומות. למה להסב לגז רכב שנוסע 12-15 אלף ק"מ בשנה?

תתפלא. עם סבלנות אפשר למצוא. לבן דוד שלי מצאתי רכב ב7 אלף שמור. אני אישית מחזיק 2 רכבים שמורים, שמי שיקנה אותם (בקושי ב15-20K) יהנה מרכבים חפים מתקלות ומתוחזקים טוב.

למה לא ללכת על משפחתית גדולה משומשת ? למשל סופרב, לדעתי יכולה להתאים. איזה רכב היה לכם.

בדיוק הגבתי בשרשור אחר שלכתוב 'מסננים ושמנים' זה דבר כל כך כללי שלא אומר כלום. סביר להניח שבאטם הכוונה לשייבה לבורג ריקון. בנוגע לנוזל קירור - אצלי ספציפית זה רכב דיזל, לא קשור למה שיש אצלך. יתכן ובאמת יש איבוד קל של נוזל קירור בין טיפולים בגלל חום גבוה, השאלה כמה איבדת.

ברכבים מסויימים יש ניקוז אוויר דרך המיכל עודפים, ואם יהיה לך יותר מדי נוזל קירור, הוא פשוט יתנדף החוצה. ברכבים שיש מיכל עיבוי, זו בעיה מאחר והלחץ לא יהיה תקין, וצריך לעשות ניקוז כמו שצריך+למלא כמות תקינה של נוזל קירור.

הכל שמור אצלי באקסלים, באחד 7 שנים אחורה ובשני 11 שנים אחורה יש תאריכים, וכמעט כל פעם אנ ימצלם את תהליך ההחלפה אז תמיד אפשר ללכת אחורה לגיבוי תמונות ולמצוא. בלי קשר, מי שמטפל ומבין, יבלבל על זה את המוח עם מלא פרטים. מי שמחרטט ולא באמת מטפל בעצמו, יגמגם ויסתור את עצמו עם חרטוטים בסגנון "אעע החלפתי שמנים פילטרים" אגב, את התיעוד אני עושה בשביל עצמי מ2 סיבות: 1. לדעת מה אני צריך לעשות הלאה, בלי לסמוך על הזיכרון 2. מעקב פיננסי אחר הוצאות הרכב.

הטורבו עובד בלחץ, חום מאוד גבוה, ואם היה משהו קרוע מיד היית שם לב לבעיה בסחיבה. לגבי הגיר - לחבר יש רכב כזה מ2014, החליפו מוח גיר ב4000 שקל לפני שנה וחצי בערך. בנוגע לנוזל קירור, אצלי 300 אלף ק"מ הפעם היחידה שהיה חסר נוזל קירור זה כי לא חיזקתי את אחד הבאנדים כשניקיתי EGR, אחרי 50 מ"ל שהתאדו להם, חיזקתי את הבאנד ולא חזר על עצמו. אין קשר לטורבו או לא טורבו.

גם בתור בעל הרכב זה לא תמיד פשוט

G37 אינפיניטי CT GS זה לקסוס, המספר תלוי במנוע שיש לך שם. אני חושב שלקסוס תהיה מתאימה לך יותר.

ממליץ לא לחכות עוד יום אחד אפילו ולהכניס כבר מחר את הרכב. אומנם 60 אלף קמ, אבל 8 שנים זה המון זמן. היצרן ממליץ כל 5 שנים, בפועל החלפה אחרי 6-7 שנים גם בסדר (אנחנו החלפנו ב85 אחרי 7 שנים) 8 שנים לדעתי זה לשחק ברולטה. @מרכז שירות שי-לי המחיר הוגן, תחליף גם נוזל קירור, משאבת מים ורצועת אביזרים. צריך סט נועלי קאמשפט שאין בכל מוסך.

יש הבדל בין סוגי הגלגלים שהעלת ג'אנט ברזל לא מרווח כמו ג'אנט מגנזיום, לכן לא תוכל להציץ דרכו על צלחת הבלימה. אפשר להסיר אותו, פשוט הרכב צריך להיות באוויר ולא בתנועה.

ביצה ותרנגולת. יש נוסעים, הם לא נוסעים בתחב"צ כי אין פתרון שם. אין פתרון בתחב"צ כי אנשים לא פונים לנסיעה במסלול הזה.

לפני הקורונה העבירו אותי בעבודה הקודמת ממקום אחד לשני. בראשון הייתי יכול לנסוע עם הרכב (כי זה היה במיקום עם חניה), 25 דקות נסיעה, ב6 בבוקר, בלי פקקים. אותו דבר חזרה, 2 וחצי בצהריים, בלי פקקים. במקום השני, גם עבדתי שעתיים פחות כל יום, וגם הייתי צריך לנסוע עם הרכב 10 דק' עד לרכבת, לנסוע עוד חצי שעה עד לתל אביב, ואז ללכת 10 דקות למקום העבודה (ומזל שזה לא נמשך לקיץ, אחרת הייתי מתאדה). כלומר מ25 דקות לכל כיוון, עליתי לבערך שעה לכל כיוון (ואם היו עיכובים אז אפילו יותר). היום אני עובד 2 ק"מ מהבית ב2 מהמקומות, ובמקום השלישי עובד בד"כ מהבית, או שנוסע מתי שנוח לי, גם ב8 בערב. מבחינתי לעבודה של 5 ימים בשבוע, 40 דקות זה המקסימום אם זה חניה לחניה, בלי יותר מדי הליכה. ואם זה כולל תחב"צ, מקסימום 10 דקות הליכה במצטבר. אם זו עבודה של יומיים-שלושה בשבוע, אין לי בעיה גם עם שעה לכיוון. ז שמישהו יכנס לפנייך לא יגרום לך להשאר עוד זמן בפקק. הסיבה הפשוטה היא שהוא פשוט יעבור לנתיב אחר תוך כמה שניות, ואם לא היית נותן לו להכנס, הוא היה מתקדם ונכנס 2 רכבים לפנייך בכל אופן. שלשום הייתי בפקק ממורשה עד אלוף שדה. החל מהיציאה לאם המושבות, נשארתי על הילוך ראשון במשך 10 דקות, בלי לגעת בידית פעם אחת, וואולי היו רק פעמיים שנאלצתי להכניס קלאץ לכמה שניות. (צריכת הדלק במצב הזה גם ככה מחורבנת ועומדת על איזה 5 קמ"ל)

אני נתקלתי בסולר מדולל בתחנה אחת בת"א, והרבה נהגי מונית מתדלקים בה. לא שלחתי דגימה למעבדה, אבל באורח פלא נדלקה לי נורת 'מים בסולר' למשך כל הטנק+צריכת הדלק הייתה גרועה ב20 אחוז. לא חזרתי לתדלק שם. אני משתדל לתדלק בתחנה קבועה. עוד חבר פורום תדלק פעמיים-שלוש בתחנה זולה מאוד באיזורו, והצריכה גם הייתה גרועה ב20-30 אחוז ממה שהרכב אמור לצרוך. אם ירצה, יגיב גם. לגבי חיפה - הייתה בעיה לפני 3-4 חודשים שגרמה נזק להמון אנשים, גם נתקלנו בפוסטים בפייסבוק וגם בפורום, אני לא יודע אם זה אומר שהתופעה התרחבה כעת.

מעניין אותי אם בכלל השכנים ישתפו איתך פעולה או שאתה תראה להם כ'משועמם התורן שמתעסק בדברים שמי שם לב אליהם בכלל?'

מעניין אם שמים גריז על החלק בו מיסב הלחץ נע, ואולי עם הזמן הוא צובר אבק קלאץ+מתקשה וזה מה שגורם לקושי. אם כן, אמור כבר עכשיו להתחיל לך שוב קושי בקלאץ. האמת שאני לא התרגשתי יותר מדי מכל ה'מיני' תקלות מסביב, נראה שאמינות לא רעה לרכב שעובד המון.

הרבה מאוד הייתי אומר אפילו יותר ממה שחשבתי.

אין קשר בין רכב שמור, לבין תושבת מנוע בלויה בגיל 7.

מי דיבר על נהג חסכוני? מדבר על נהג ישראלי ממוצע שעד שהוא לא קרוב חצי שניה לנהג מלפניו, הוא לא יאט. אגב, כנראה תלוי במערכת. מהנסיון בפולקסווגן למשל, המערכת שומרת מרחק יחסית גדול ומאטה בהדרגה. )אלא אם הרכב מלפנים ממש בולם חזק(