EliC25

התשובה הקצרה היא תברח יש פה בחור צעיר בפורום שקנה bmw מזדקנת שכזו, אמלק: כבר אחרי הרכישה הוציא סביבות ה20 אלף על יישור קו וביטוח.

סיפורי פוגי החלפת שמן כל 60 החלפת פילטר

התמונה לא עובדת

יש מישהו נאור משהו, שמייבא מחו"ל.. לא זוכר את שמו המדויק.

גיר רובוטי לא מת מהר אלא מכלולים הקשורים בו. גיר פלנטרי שלא מטופל טוב יכול למות באיזור ה150 אלף בכיף. ראיתי לא מעט כאלו. גיר רציף גם מתחת ל100 אלף.

זה בסוף גם ירייה ברגל כי על אותם רכבים הם עושים טרייד אין

קודם צריך להבין האם הרכב לא הניע והיה סטרטר חזק או חלש?

אין גישה לברגי הקלאץ בלי להוריד גיר ככל הידוע לי יותר הגיוני שחיזקו איזה בורג של המשאבה או מזלג

33100ea33b טרנספר 101025x00a מנוע קוד מנוע yd25

ברור. ובכל זאת, אני לא אומר שרכב עם 40 אלף קמ בעיר, פחות עדיף מרכב עם 200 אלף שרובם מחוץ לעיר. אלא שרכב עם 120 ורכב עם 40 למשל, כשה40 קצת יותר זקן.. סביר להניח יהיו באותו מצב.

קודם כל אתקן את טעותך, 4 קמ ב10-15 דקות זה 16-24 קמ"ש. דבר שני פרט שמסקרן אותי - באיזה סוג חנייה הרכב חונה בבית ובעבודה? ומה סוג הנסיעות הנוספות שיש לך? (כי הרכב נסע עוד איזה 100 ק"מ בשבוע בנוסף לנסיעות שלך לעבודה). אתה טועה כשאתה אומר שב10-15 דקות האלו הרכב שלך לא הגיע לטמפ' עבודה. ברכב בנזין סטנדרטי, תוך 2-4 דקות נסיעה המנוע כבר חם. ולא יהיה לו נזק אם אתה גם מוסיף 100 קמ בשבוע בתנאים קצת יותר אידיאליים. גם לנו יש רכב בן 10, שעד לפני שנתיים שימש את השכנה שלנו, עד שהלכה לעולמה. היא נסעה ברכב 4000 ק"מ בשנה, כמעט כולם בעיר, הרכב היה יוצא מהחניה אחת לכמה ימים בכלל. גם כאן, הרכב רק נכנס למוסך לטיפול שנתי ולא מעבר לכך. מאז שהוא אצלנו נוספו לו 20 אלף ק"מ שגם, בלי שום בלאי נוסף. אתה אכן צודק שנסיעה בעיר לא תגרום לבלאי ב60 אלף ק"מ ו10 שנים. אני מדבר על רכב שהוא כבר בן 13, שם בלאי לחלקי גומי ותושבות וגם לגיר (שרוב עמכה ישראל לא מטפלים בו בטיפול השוטף במוסך 'חבר של אבא שלי') כבר מתחיל לצוץ, ואז אתה מגלה שהרכב בן 13 שקנית עם ק"מ נמוך במחיר של רכב בן 8, הוא לא באמת בובה שמורה בלי בלאי. אגב, הבלאי אצלי ברכב של תושבות וגומיות החל בסביבות גיל 10-9 עם מעל 250 אלף ק"מ. את הדברים למעלה אני לא כותב מ2 אנקדוטות, אלא מעשרות, אם לא מאות רכבים שראיתי בחיי, בד"כ לקראת קנייה של יד 2, והבנה עם הזמן שק"מ נמוך אינו ערובה לרכב במצב טוב. סוג העיר בה אתה נוסע גם חשוב. יש ערים הרריות ויש מישוריות. יש ערים עם כבישים משובשים, ויש ערים עם כבישים חדשים הבנויים היטב. יש ערים עם תנועה צפופה ואיטית, ויש ערים בהם אתה כמעט ולא עומד בפקק.

מאיזה תאריך המצבר? (התאריך מוטבע עליו, חודש ושנה) הייתי מתחיל בלהחליף מצבר, ואז לנקות מצערת.

צרף מספר רישוי או מספר שלדה, ואמצא לך.

חיזקו את הקלאץ? מה זה אומר? והרעש נעלם לגמרי? בתחילה חשבתי אולי שמדובר באמת בתושבות עיפפות, ואז הייתי מציע לעשות בדיקה אם הרעש חוזר גם בהורדת הילוך (בלימת מנוע חזקה לרגע)

תכתוב לי מספר רכב או מספר שלדה ואמצא לך מקט

אני לא שומע כלום...

אצלי זה קרה גם ההברגה בתוך הטמבון פשוט נשברה, אז השתמשתי בדבק חם כדי להדביק מבפנים בחזרה את התושבת פלסטיק.

נשמע לי הזוי שב5 שנים הספקת להרוס בוקסות משולשים. לוקח איזה 10 שנים לחלק הזה להתבלות עד לרמה שהוא דורש החלפה. לקריאה נוספת: https://knufia.org/הונדה-סיוויק-2004-פירוק-משולשים/

אצלי בפורד אפשר עם סורק פשוט ותוכנה עם הרבה פיצרים לראות את הק"מ שרשום במחשב. בעיקרון, ברכב מ2015 מספיק לראות היסטוריית טיפולים, בה כתוב את הקמ כל שנה (ואני הייתי נמנע מרכב בגיל כזה בלי היסטוריה)

אני לא אמרתי שזה סיבה ותוצאה. אין ספק שיש מתאם בין 2 המשתנים, אבל אני יותר דוגל בגישה שהעם מחליט על המחירון יותר מאשר המחירון מחליט על העם.

אני יכול לקחת דוגמאות ממוקדות מהחיים שלי שמציגות איך תקופה עם ק"מ גבוה העמיסה פחות על הרכב, לעומת תקופה עם ק"מ נמוך שהעמיסה יותר על הרכב (לא יודע אם באופן אבסולוטי, אבל בהכרח ביחס לכמות הק"מ) 1. ק"מ גבוה, בלאי נמוך: הייתי עובד כ30 ק"מ מהבית, נוסע הלוך בשעה לא פקוקה (6 בבוקר) וחוזר בשעה לא פקוקה (2 בצהריים), 3 ק"מ מתוך הנסיעה היו בתוך העיר, בתנועה די מהירה (מעריך שמהירות ממוצעת 30 קמ"ש) בנוסף, הייתה לי בת זוג שגרה בעיר אחרת 50 ק"מ ממני. הייתי נוסע אליה בעיקר בסופי שבוע, בשעות לא פקוקות, וחוזר גם כן, בשעות לא פקוקות. בתוך העיר גם כאן הייתה נסיעה קצרה של עוד 5 דקות בכל פעם. היינו יוצאים בערב לאיזו עיר אחרת, גם, בשעות הערב הלא פקוקות. בסיכום החודשי הייתי מגיע בערך ל2000 ק"מ לחודש. חשוב להבין - בנסיעה רצופה של 40-50 ק"מ מחוץ לעיר - המנוע עובד בסל"ד גבוה, אין העברת הילוכים, המתלים עובדים פחות קשה (בכל תאוצה ובלימה המתלים עובדים ומתבלים, וכך גם תושבות המנוע. פעולות שמתרחשות בתדירות מאוד גבוהה בעיר, ובתדירות אפסית מחוץ לעיר.) וכמובן מערכת ההיגוי גם כן כמעט ולא עובדת. 2. ק"מ נמוך, בלאי גבוה : הייתי עובד 3 ק"מ מהבית, בעיר אחרת. נוסע בתוך העיר, נסיעה שלוקחת בערך 7 דקות. 0 רמזורים אבל העברת הילוכים תכופה יותר בין האצות והאטות לפני ואחרי צמתים או בעומסים. בנוסף, הייתה שנת קורונה לכן חוץ מנסיעה אחת לשבוע לקניות, כמעט ולא השתמשתי ברכב. ב7 דקות האלו המנוע לא היה מגיע לטמפ' עבודה והיה עובד על תערובת עשירה. מערכת המתלים +היגוי הייתה עובדת בנסיעה הקצרה הזו, כמו שהיא הייתה עובדת בפרק הזמן הקצר בו הרכב היה בנסיעה עירונית בסנריו הראשון. לבסוף, הייתי מגיע לנסועה חודשית של 300-400 ק"מ. אם נמתח את הנתונים האלו לאורך שנים, אצל אנשים שהאופי נסועה שלהם יציב. נגיע ל25 אלף ק"מ בשנה לעומת 4000 ק"מ בשנה. אחרי 5 שנים בלבד, לרכב אחד יהיו רק 20 אלף ק"מ ולשני יהיו 125 אלף ק"מ. שניהם יכול להיות יהיו במצב מכאני די דומה בחלקים מסויימים, או עם הבדל מינורי. אך רוכש פוטנציאלי שמגיע לבדוק רכב כזה, עבורו הרכב מתסריט 2 יהיה 'בובה שמורה מטופחת' והשני יהיה 'רכב טחון ששברו לו את הצורה'. כמובן שאלו 2 מקרים שבחרתי מחיי, ויכולים להיות אינספור מקרים שקיצוניים לכל כיוון. אבל אני מקווה שהבהרתי את הנקודה

הסבר מאוד פשוט 'אני לא רוצה לקנות 2008 כי זה צרפתי ועוד 3 שנים אני אמכור אותה בהפסד גדול. אז אני קונה CH-R שתאבד בקושי 25 אחוז ב3 שנים.'

יהיה דיזל ידני?

הלכת רחוק מזמינים רכב שמורכב בו בוסטר