guya72
-
הודעות
2,868 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי guya72
-
היו בתקשורת כתבות לגבי הנושא. למיטב ידיעתי, זה התחיל (או אמור להתחיל) בת"א. ממה שהבנתי, יש חיישנים שמודדים עוצמה וכיוון (כנראה מבצעים טריאנגולציה) ולפי זה "מחליטים" מי העבריין שצפצף ויצולם.
-
כלל אצבע - אם אתה לא משלם ליועץ, אז אתה המוצר. לא הלקוח. רוב ה"יועצים" הם סוכנים ש"ממליצים" לך על החברה מולה הם עובדים וממנה הם מקבלים את ההטבות הכי גדולות (מה אתה מקבל -> לא באמת מעניין אותם).
-
לא מתקנים רכיבי מחשב ABS (או רכיבים של כל מחשב אחר ברכב) מ-2 סיבות : 1. יותר קל ומהיר להחליף מחשב ABS קומפלט (או כל רכיב אחר) מאשר לתקן אותו. 2. רווח יותר גדול (ביחס לתיקון הרכיב). להבנתי, יש מדינות בהן יש אפשרות לתקן רכיבי מחשב רכב (בהנחה שיש מה לתקן), ולא בהכרח להחליף לרכיב חדש.
-
מקווה שלא התעוררת מאוחר מדי, מאחר ולפי מידע באינטרנט על ריצוף יש תקופת בדק של 2 שנים. השאלה העיקרית היא האם תקופת ההתיישנות חלפה או לא -> הקבלן מנסה למשוך זמן כדי שתחלוף תקופת ההתיישנות, ואז אין אפשרות להגיש נגדו תביעה. מציע לך לפנות בהקדם לעו"ד המתמחה בתחום. לבדוק האם יש עדיין אפשרות להגיש תביעה. אולי תגלה כי יש דברים נוספים שלא חשבת עליהם (סביר מאוד להניח).
-
האם ניסית ביונידרס ? יש סניף בחוצות.
-
לא שמעת ש-AI נוטה להזיות ? ובישראל יש גוף ממשלתי שמרכז את זה. הוא נקרא משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. הם פועלים באותה רמת יעילות.
-
מומלץ ללכת על קסדה של יצרן מוכר (למשל FUNKIER, MET וכו') ולא קסדה נטולת שם (כפי שיש בקישור הנ"ל). לא הייתי מייחס חשיבות כלל לניסוח כמו : עומדת בתקן של חברת התעבורה האמריקאית (DOT CERTIFIED) -> סתם משפט פרסומי, חסר כל משמעות (DOT CERTIFIED בכלל מתייחס להתאמה של אדם לנהיגת משאית או רכב "ציבורי" בארה"ב. בערך כמו אישור מרב"ד בישראל)
-
גילוי נאות : כבר מזמן שאינני רוכב. (בהתאם לכך, תחליטו האם להמשיך לקרוא או לדלג ). בעבר רכבתי עם קסדה רגילה. עד הנפילה הרצינית. במזל אני עדיין פה, ויצאתי רק עם פריקה בכתף. בעקבות כך, עברתי לקסדה MET PARACHUTE. למיטב זכרוני, היתה עם סנטר פריק. המשקל של הקסדה היה סביר. היה גם איוורור טוב (מעט פחות מאשר קסדה רגילה).
-
אלו גופים רגולטוריים שאחראים על בטיחות. אצלנו, משרד התחבורה אחראי על בטיחות בדרכים. כמות תאונות הדרכים וההרוגים אומרת הכל על הרצינות בה הוא לוקח את תפקידו. ישראל אינה נסמכת על הגופים הנ"ל בהוצאת ריקולים אלא על הודעות של יצרני הרכב (אשר מועברים אליה ע"י היבואנים). דבר ידוע הוא שרכבים סינים הם תפארת היצירה. ומאחר וזה המצב, הם אינם נזקקים לביצוע ריקולים (למעט, איזה ריקול או שניים. כמדומני ברכבי BYD). אתה מוזמן לדפדף באתר thecar.co.il. תהנה מרמת הבטיחות והדאגה שמשרד התחבורה שופע כלפינו.
-
התשואה במסלול לא נשארת לנצח. לעיתים גבוהה. לעיתים נמוכה. ולעיתים גם שלילית. למרות ששמות המסלול זהים (בעקבות רפורמה שנכנסה לתוקף ביולי השנה), לעיתים שיטת המימוש שונה, וזה מה שמוביל להבדלים בתשואה (לטובה ולרעה). מה שלא תבחר, יש בזה סיכוי וסיכון -> יתכן שתרוויח תשואה יותר גבוהה. מאידך, יתכן שהם יעברו להפסדים (או תשואה יותר נמוכה), ואז תשלם יותר עמלה ותפסיד. לדעתי, עדיף לבחור בעמלה היותר נמוכה. במיוחד אם יש לך צבירה יחסית גבוהה.
-
אין בהכרח קשר בין מחיר הרכב לבין מחיר הביטוח. מחיר הביטוח נקבע לפי כל מיני פרמטרים אקטואריים, אשר לוקחים בחשבון, בין השאר, את הסיכון שהרכב והנהג מהווים לחברת הביטוח (סיכון להפעלת הפוליסה).
-
יש לי טויוטה שנת 2020. באחת הפעמים שהייתי במוסך (בין השאר בכדי לחדש ביטוח סוללה), בתור תוספת מוטיבציה, הראו לי חשבונית של מישהו שנאלץ לשלם על החלפת סוללה (לא היה לו ביטוח). עלות של כ-10K-12K. אז לשיקולך, אם אתה מוכן לקחת את הסיכון (גם אם סיכון קלוש) שאולי יום אחד הסוללה תשבוק חיים ותצטרך לשלם עלות מלאה. או מאידך, לשלם סכום מסויים כביטוח. זה הכל ניהול סיכונים שלך. אותו מסכניק עלום, לא ישלם את עלות החלפת הסוללה במידה ויהיה צורך בכך.
-
גם אם הרכב זכה בפרסים, מה זה מעניין אותך ? האם זכיה בפרס על עיצוב מקורי או על שטות כזאת או אחרת - מעניין אותך ? אתה קונה את הפרס או את הרכב ? אינני יודע ספציפית לגבי קיה, אך בהרבה רכבים יש רכיבים שמגיעים מסין. למשל חלק גדול מהסוללות ברכבים חשמליים מיוצרים בסין. האם זה משפיע על האיכות של הרכב ?
-
את מי אני אמור לתבוע?
guya72 פרסם הודעה בנושא של NAPOLEON בתוך פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
כבר מזמן אין משמעות להודאה באשמה שנאמרת באופן מיידי לאחר תאונה. ללא חשיבות אם זה בכתב או בע"פ. מאחר והאדם עשוי להיות תחת לחץ חיצוני (של צד שני) או לחץ פנימי (ממהר לאן שהוא, והעיקר לסיים עם זה כמה שיותר מהר). במידה והוא מודה באשמה בהמשך (במשפט או בפני המבטחת) - זה כבר סיפור אחר. אז יש לזה תוקף. מאחר ועבר זמן מאז התאונה, וכעת היה לו זמן לשקול את הנסיבות ללא לחץ כלשהו. -
את מי אני אמור לתבוע?
guya72 פרסם הודעה בנושא של NAPOLEON בתוך פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
להיפך - חובה שהנהג יהיה נתבע באופן רשמי, מאחר והוא זה שקשור לתאונה. אפשר (אך לא חובה) לצרף גם את אוויס בתור נתבעים. זה שאח"כ אוויס "יכנסו בנעליו" - זה לא מעניין אותך. זאת הפרוצדורה של אוויס מול הנהג. תמיד אפשר לטעון שהוא נסע רוורס בפראות וללא צורך, ולכן הוא אשם בתאונה... -
הגישה בארה"ב כלפי שינויי מבנה שונה לעומת הגישה בישראל. הגישה הכללית שם (בהרבה תחומים) אומרת : אנחנו סומכים עליך שתעשה דברים בטיחותיים. שתדאג לתקינות באופן שוטף. אבל אם נגלה שיש בעייה בבטיחות -> נזמבר אותך. מאידך, הגישה בארץ היא : אנחנו לא סומכים עליך. אנחנו נגדיר מה מותר ומה אסור, ואתה צריך לפעול בתחום זה (ומהיכרות עם הגישה הישראלית - זה די מוצדק). לכן, תראה בארה"ב הרבה שינויי מבנה "מוזרים". למשל : רכבים "רוקדים" (עקב משחק עם בולמים הידראוליים) דוגמא בסרטון :
- 6 תגובות
-
- 2
-
-
-
זה לא כסת"ח. היצרן מתחייב כי אורך החיים של הצמיג הוא 10 שנים. יתכן כי הוא יהיה בר שימוש גם אח"כ. אך מאידך, גם יכול להיות שהצמיג לא יעמוד בנדרש ממנו בזמן נסיעה. פשוט אי אפשר לדעת.
-
אין צורך להתעצבן. שם הפקח אינו עז אלא ר"ת של שמו : ע. ז. אם הבנתי נכון, זה אותו פורמט של דוחות חניה אלא פשוט מלבישים סעיף עבירה אחר 1. יש עיריות שחשבו על נושא של בדיקות DNA. למיטב זכרוני, עיריית ראשל"צ. אינני יודע אם יצא לפועל. ובכלל לגבי שליחת דוגמית -> זה רק מחזק את הטענה כנגדו + עלול להוסיף גם כתב אישום פלילי (הפרה של סעיפים 215, 218 לחוק העונשין. אולי גם סעיפים 159א, 161(1) )
-
לפי מיטב ידיעתי, יבואני הצמיגים לא מייבאים צמיגים קטנים אלא רק צמיגים גודל מלא. בעקרון, יש אפשרות לקנות גלגל חליפי מוקטן בסוכניות של יבואני הרכב. אם יש לך אפשרות לגלגל חלופי גודל מלא - עשוי להיות יתרון (השאלה היא - האם זה יתקבל בזמן הטסט ?)
-
לפי האתר של וולבו ארה"ב, הם משווקים שם משאיות עם מנועי D13 בלבד (עד 500 כ"ס). אני מנחש כי חלק מזה זה התחרות שיש להם עם יצרנים מקומיים, שהם פחות דומיננטיים בשוק האירופי (למשל peterbilt). ובעקבות כך, אני מנחש שהם הצליחו להתברג לנישה מסויימת שמנועי D13 מספיקים עבורה (בניגוד למנועי D17 בשוק האירופי, שהם בעלי כ"ס יותר גדול)
-
כולן. לא מחוייבות לבטח אף אחד. החוק מגדיר רק מה נכלל בביטוח חובה. ביטוח רכוש (צד ג' / מקיף) - אין מגבלה על חברת הביטוח. מחליטה לבד מה להכליל. ומה יחשב כאירוע ביטוחי
- 3 תגובות
-
- 1
-
-
שם של מורשה - השם של בעל הרכב הרשמי. הם לוקחים את הנתונים מממאגרי מידע רשמיים, לכן אלו הנתונים שידועים להם. הם לא יודעים היכן הרכב נמצא כרגע פיזית ומי מחזיק בו. מבחינתם, ברגע שיש לך את הפרטים של בעל הרכב הרשמי -> כביכול קיבלת את אישורו לקבל מהם מידע (אחרת, איך ידועים לך פרטי בעל הרכב ?)
-
ברגע שיש לך עבר של תביעה, בלי קשר לסכום התביעה -> זה מהווה דגל אדום מבחינת חברת הביטוח. זאת מאחר ולפי הסטטיסטיקה, אתה בעל סיכון גבוה לבצע תאונה נוספת (כלומר, לגרום לתביעה נוספת עבורם). אין קשר לעלות התביעה. יתכן שתביעה ראשונה תהיה על סך של 5000ש"ח והתביעה הבאה תהיה על סך של 1M ש"ח. ויכול להיות גם הפוך (אני כרגע מתעלם ממקרי הקצה מאחר והם לא רלוונטיים). הם מסתכלים על סטטיסטיקה ומה הסיכויים (או סיכונים) שאתה מהווה עבורם לתביעה בגין נזק (כלומר, הפעלת הפוליסה).
-
אז עכשיו שמעת. קרה לי כאשר הוצאתי את התקע מהשקע (אני תומך בשקע בזמן שאני מושך את התקע כדי שיצא). חטפתי זץ' קטן. לא משהו מסוכן, אך עדיין לא נעים.
-
אמנם זאת חריגה מנושא הדיון (דבר רגיל בפורום ), אך אתה מביט על המערכת האמריקאית דרך "משקפיים" של מציאות ישראלית. אצלם יש סיבות תרבותיות וחברתיות בגינן מערכת אכיפת החוק היא כפי שהיא (אני לא נכנס כאן לעומק, מאחר וזה לא נושא הדיון). כל מדינה והמצב הייחודי שלה.
