green

חבר שלי מעונין ברכב פרימיום, חשובה לו התדמית לצורכי עבודתו כעורך דין. מדובר יהיה ברכב שני, אבל ישמש גם להסעת שלושת ילדיו, ילד אחד בבוסטר. מדובר כמובן על רכב משומש. יש הצעות?

נכון, כך זה נראה, המונדיאו גם עברה השבחה בשנים שחלפו מאז הצגת הפיוז'ן. המונדיאו גם תיובא באופן רשמי על ידי דלק מוטורוס, בניגוד לפיוז'ן שאינה מיובאת כלל באופן סדיר גם לא בייבוא מקביל. ביבוא מקביל ניתן לייבא אותה אולי בהזמנה מיוחדת באיילון מוטורס.

^ עדיפות ראשונה מבנית למונדיאו, היא מוצעת בגירסת סטיישן שימושית או גירסת 5 דלתות האצ׳בק, שתיהן שימושיות יותר מגירסת סדאן. מעבר לכך אני לא מכיר את המונדיאו החדשה. אבל אני מעריך שלא תהיה לה בעיה לגבור על הקאמרי, שכן הקאמרי מיועדת לשוק האמריקאי, כלומר משפחתית רגילה שם, בעוד המונדיאו מיועדת לשוק האירופאי, דהיינו רכב מנהלים, על כל הבדלי האיכות הנלווים לכך.

צבי, עכשיו כבר מאוחר, אבל בכל זאת, פורד מתחילים לייצר פורד מונדיאו היברידית (בניגוד לפיוז'ן האמריקאית). תיובא לישראך החל מאמצע השנה הבאה. http://cars.walla.co.il/item/2806190

נסעתי כמה פעמים נסיעות ארוכות באוונסיס שנת 2010 של חבר שלי, ההתרשמות שלי הייתה שהמנוע מרעיש הרבה מעל המקובל, התחושה הפנימית פשוטה, למרות שחלק נרחב מהדשבורד עשוי מחומר איכותי, הגיר הרציף במצב נורמלי גורם לנסיעה פלגמטית וחסרת מחץ, למרות שבפועל הביצועים אולי בסדר, במצב ספורט התחושה והביצועים בפועל טובים, אבל תחושת המסטיק של הגיר הרציף בולטת. בסך הכל בשנים אלו 2010 עד 2012, המתחרות העיקריות היו עם גיר אוטמטי 4 או 5 הילוכים, שזה פיגור טכנולוגי ורכבים עם גיר 4 הילוכים הייתי פוסל בכל מקרה. האוונסיס אמינה מאד, האוונסיס של חבר שלי עם 300 אלף קילומטרים וללא בעיות. לאחרונה הוא נזכר להתקין עליה גז, עובד בסדר מלבד זינוק קופצני. צריכ דלק לאורך כל ה- 300 אלף קילומטרים, 1 ליטר ל- 11 קילומטרים לנסיעה שברובה היא בינעירונית. צריכת דלק עם גז, 1 ל 10.

Dsg7 מוגבלת ל- 25 קג״מ, שזה מה שמוציא מנוע ה- 1.8 למיטב זכרוני. לכן כל שיפור במומנט עלול לפגוע דבר ראשון בגיר.

כתבה יפה ממוקדת בין רכבים מאד דומים בתכונותיהם הבסיסיות. בשורה התחתונה, 99.9999 אחוז מרוכשי הרכבים הללו לא יסעו בשטח (לכל היותר יסעו בשביל עפר באחוז מהנסיעות שלהם). לכן הקרוסאובר הוא העדיף בהשוואה הזאת (בייחוד בהנעה הקדמית הזולה יותר והחסכונית יותר). אבל כמפי מסקנת המבחן, ה- XV נראה הרבה יותר טוב והרבה יותר ג'יפון וזה ה- X פקטור שיכול להכריע את הכף לחלק גדול מהרוכשים. אבל מכיוון שלגירסת ההנעה הקדמית של הקרוס אובר יתרון משמעותי במחיר על מחירו של ה- XV, ה- X פקטור של ה- XV יתקשה להתגבר על כך.

לוולוו ביצועים נחותים משמעותית, תסתכלו בנתוני יצרן.

^ לא הבנתי את הטיעון, הבעיה היא בדיוק שהיצרן יודע על הבעיה במותחן שרשרת התזמון אבל לא מכיר בה ולא פירסם שום מסמך לטפל בבעיה.

גיר 4 הילוכים יאכזב אותך לדעתי, ללא קשר עם הוא al4 או גיר אחר. בנסיעה מחוץ לעיר הסל״ד גבוה מדי ויחסי ההעברה אינם מיטביים. בנוסף הגיר מיושן וגורם לבזבוז דלק. נתוני צריכת הדלק של ה- 208 1.6 אוטומט, גרועים יותר מג׳יפונים כגון מאזדה cx5 ומיצובישי אאוטלנדר ששוקלים 50% יותר!

הפריוס פלוס מכוער, אחד הרכבים המכוערים על הכביש לדעתי. זה נשמע שטחי אבל לחלק מהרוכשים זה משמעותי. הפורסטר גם רחוק מלהיות מלך יופי, אבל לפחות יש לו סקס אפיל מסוים של רכב שטח. מלבד זאת, לפי קריאת כתבות, לפריוס פלוס ביצועים חלשים במיוחד. וכשזה נאמר, למשפחה בעלת 3 ילדים, הפריוס פלוס מתאים יותר, לאור שלושה מושבים נפרדים במושב השני והחסכוניות שלו מהווה באמת יתרון משמעותי ביותר. אפשר לשקול את הפיקאסו c4 דיזל, דיזל 2 ליטר עם גיר אוטמטי פלנטרי, או דיזל 1.6 עם גיר רובוטי חד מצמדי ומחיר מאד נוח. שניהם יהיו לדעתי בפועל חסכוניים באופן דומה לפריוס פלוס ויתנו ביצועים עדיפים, בגירסת ה- 2 ליטר, עדיפים משמעותית. הפיקאסו עדיף על הפריוס פלוס כמעט בכל פרמטר ובכלל מדובר ברכב משובח ומודרני. שמירת הערך של הפיקאסו הקודמת, הייתה בניגוד לתדמית, לא פחות ממצויינת, ירידת ערך של כ- 10 אחוז לשנה, כמו הטויוטה וורסו לצורך העניין. לפיקאסו יש גם אחריות לחמש שנים (שנה רביעית וחמישית על הגיר והמנוע בלבד). את הפיקאסו ניתן גם להשיג בתנאים אגריסיביים. בקיצור, הבחירה המובילה לדעתי (לפחות עד הגעת הפורד smax החדש).

+ 1 מלבד רכיב נוסף של עלויות ריבית אם לקחת הלוואה כדי לרכוש את הרכב, או הפסד ריבית אם היה לך את הכסף לרכוש את הרכב ללא הלוואה אבל הפסדת ריבית שיכולת לקבל בהשקעת אותו הסכום. היום הריבית במשק מאד נמוכה, לכן החשיבות היא אכן בעיקר לירידת הערך של הרכב, כל עוד הפער במחיר הרכבים סביר. בפער בין מיליון ש"ח למאה אלף ש"ח, יש כבר משקל רציני לריבית. מעבר לכך יש הוצאות שוטפות.

כבר כתבתי בעבר בשרשור דומה: "קיימת פסיקה שקבעה פיצויים לרוכשי מוצרים ולרבות רכבים שאירעה בהם תקלה לאחר גמר האחריות, בהסתמך על עילת אי התאמה לפי חוק המכר וכמובן צריך לבדוק כל מקרה לגופו. להלן סעיפים רלבנטיים מחוק המכר: 11. אי-התאמה המוכר לא קיים את חיוביו, אם מסר - (1) רק חלק מהממכר או כמות גדולה או קטנה מן המוסכם; (2) נכס שונה או נכס מסוג או תיאור שונה מן המוסכם; (3) נכס שאין בו האיכות או התכונות הדרושות לשימושו הרגיל או המסחרי או למטרה מיוחדת המשתמעת מן ההסכם; (4) נכס שמבחינת סוגו, תיאורו, איכותו או תכונותיו אינו מתאים לדגם או לדוגמה שהוצגו לקונה, זולת אם הוצגו ללא קבלת אחריות להתאמה; (5) נכס שאינו מתאים מבחינה אחרת למה שהוסכם בין הצדדים. 14. הודעה על אי התאמה (א) על הקונה להודיע למוכר על אי-התאמה מיד לאחר מועד הבדיקה לפי סעיף 13 (א) או (ב) או מיד לאחר שגילה אותה, הכל לפי המוקדם יותר. (ב) לא הודיע הקונה על אי ההתאמה כאמור בסעיף קטן (א), אין הוא זכאי להסתמך עליה. 15. אי-התאמה נסתרת לא היתה אי-ההתאמה ניתנת לגילוי בבדיקה סבירה, זכאי הקונה להסתמך עליה על אף האמור בסעיף 14, ובלבד שנתן למוכר הודעה עליה מיד לאחר שגילה אותה; אולם במכירת נכס-נד אין הקונה זכאי לחזור בו מן החוזה אם נתן הודעה כאמור לאחר שעברו שנתיים ממסירת הממכר, ואין הוא זכאי ליתר התרופות בשל הפרת חוזה אם נתן את ההודעה לאחר שעברו ארבע שנים ממסירת הממכר. 16. העלמת אי-התאמה היתה אי-ההתאמה נובעת מעובדות שהמוכר ידע או היה עליו לדעת עליהן בעת גמירת החוזה ולא גילה אותן לקונה, זכאי הקונה להסתמך עליה על אף האמור בסעיפים 14 ו-15 או בכל הסכם, ובלבד שנתן למוכר הודעה עליה מיד לאחר שגילה אותה. 17. הוראות נוספות בדבר ההודעה (א) קונה המודיע על אי-התאמה יפרט אותה פירוט סביר ויתן למוכר הזדמנות נאותה לבדוק את הממכר. (ב) ניתנה הודעת אי-התאמה בדרך המקובלת בנסיבות הענין, זכאי הקונה להסתמך עליה אף אם אחרה להגיע לתעודתה או לא הגיעה אליה כללה." המקרה הנדון מתאים לסעיף 16 לחוק המכר, מלבד בעייתיות שמצריכה פרשנות, שאפרט מייד. המוכר- צ'מפיון מוטורוס, ידע גם ידע על בעיות סדרתיות בשרשרת מותחן התזמון (אוו לכל הפחות הייתה צריכה לדעת) ולא גילה אותם לקונה- פותח השרשור. ייתכן כי צ'מפיון לא ידעה על אי ההתאמה- הבעיות הנ"ל בשנת 2009 ואולם כאשר גילתה אותה בשלב מאוחר יותר, הייתה לה אז החובה לגלות אותה לרוכשי אותם הרכבים, על מנת שיוכלו לבצע טיפול מונע. זאת כבר פרשנות שלי, הסעיף מדבר כאמור על ידיעה של המוכר על אי התאמה בעת עריכת החוזה ולא בשלב מאוחר יותר. על פי סעיף 16 אין הגבלת זמן על מסירת הודעה על ידי הרוכש על אי התאמה, כמו בסעיף 15 המדבר על אי התאמה נסתרת תוך התייחסות לנכס נד- רכב, של שנתיים לביטול החוזה ושל ארבע שניים ליתר התרופות כגון תביעה להשבת כספי התיקון, תביעת פיצויי בגין עוגמת נפש, ירידת ערך, ביטול זמן וכיוצ"ב. המחוייבות של הרוכש היא ביצוע טיפולים בהתאם להוראות היצרן, אין מחוייבות לבצע טיפולים דווקא במוסכים מורשים של היצרן. להבנתי גם אם לא בוצעו טיפולים בהתאם לנהוראות היצרן ואולם הרוכש יכול להוכיח כי אין קשר סיבתי בכך לבין התקלה, הרי שעדיין תהיה עלית תביעה למוכר. בנסיבות אלו אני חושב שפותח השרשור טעה כשהוא ביצע תיקון פחות טוב במוסך רון (אני לא מתכוון מבחינת האיכות המקצועית של מוסך רון אלא לסוג הטיפול, שיוף ראש המנוע במקום החלפתו). פותח השרשור היה צריך לבצע את הטיפול במוסך מורשה ואחר כך להגיש תביעה להשבת הסכומים המלאים (למרות שצמפיון היו מנסים לנקנק אותו על ידי דרישה לחתימה על מסמך ויתור). כעת פותח השרשור יכול להגיש תביעה להחזר עלות התיקון במוסך רון ואם ניתן לקבל חוות דעת כי התיקון יגרום גם לירידת ערך, אז לתבוע גם רכיב זה ורכיבים של עוגמת נפש וביטול זמן.

מיצובישי באופן מסורתי מוכרים במבצע חבר בחודש ינואר. נותנים הנחות יפות מאד, למיטב זכרוני בשנה שעברה נתנו כ- 15 אלף ש״ח הנחה על האאוטלנדר ובנוסף אבזור. קח בחשבון שגם במיצובישי צריכת הדלק בפועל רחוקה מאד מהצהרות היצרן ותלויה בגורמים רבים. אצל חבר שלי, בנסיעות עירוניות בחיפה, הצריכה היא 1 ל 7-8.

למה לך לייבא את הקאמרי היברידית, היא נמכרת בישראל גם על ידי היבואן הרשמי יוניון מוטורס וגם על ידי אלבר ביבוא מקביל. מחיר יותר נמוך מאלבר לא תשיג.

אני גם ממליץ על קומפיוטסט בצ'ק פוסט. אפשר לערוך בדיקה רק של תאונות השאלה אם הבדל המחיר מצדיק לוותר על בדיקה מכנית. אם ההבדל זניח, הייתי מבצע בדיקה מכנית בכל זאת בשביל השקט הנפשי. בסך הכל אם נזקי התאונה הם כפי שציינת הרי שלא מדובר בנזקים מהותיים. כמה דורש המוכר?

המשרד להגנת הסביבה בישראל ביצע בדיקות, לפני כמה שנים, של הטויוטה פריוס מהדור הנוכחי, של ההונדה אינסייט ושל ההונדה סיביק ההיברידית מהדור הקודם. תוצאות הבדיקות מפורסמות באתר האינטרנט של המשרד להגנת הסביבה. דגמי ההונדה נמצאו כפולטים קרינה ברמות מעל התקן והטויוטה פריוס נמצאה כפולטת קרינה ברמות תקניות (דרמת קרינה דומה לרכב רגיל- גם רכב רגיל פולט קרינה). בסופו של דבר יצאה המלצה גורפת לא לנסוע ברכב היברידי מעל שעתיים רצופות כלם יום, או המלצה דומה. בטויוטה אוריס המערכת ההיברידית דומה לזו שבפריוס, רק שהסולות נמצאות מתחת למושב האחורי ולא בתחתית תא המטען כמו בפריוס. כלומר ישנה קרבה רבה יותר של מוקד קרינה ליושבי המושב האחורי ואולם אינני יודע מה רמת המיגון מהקרינה באוריס. אני הייתי שוכר מד קרינה (יש חברות שמשכירות- חפש באינטרנט) ומבצע בדיקה בעצמי. ראה באתר המשרד להגנת הסביבה כיצד הם בדקו (רמת הקרינה משתנה במצבים שונים של נסיעה, עמידה וכיוצ"ב).

לא ידעתי שהפיז׳ו 308 מהדור הקודם (לא הדור הנוכחי החדש עם מנוע ה- 1.2) נמכרה בישראל עם מנוע הטורבו בשילוב הגיר האוטומטי עם 6 הילוכים. כמה היא עלתה כחדשה? נראית כאופציה מעניינת מאד כמשומשת.

אני דווקא מתפלא, לאישה ה- cx5 פחות מתאים, התחושה בנהיגה בו לדעתי היא של רכב גדול, כבד ומסורבל. אם הקרוס אובר לא מתאים לה שתשקול את הסובארו xv. או להמתין למאזדה cx3. דגמי מאזדה חדשים מיובאים לישראל מייד עם תחילת מכירתם בעולם. אינני יודע האם המרחב יספיק ל- 3 ילדים.

מחינה מהותית אין לתאונה כזאת ממש השפעה, אבל מבחינה קוסמטית זה לא יהיה אותו הדבר. דבר ראשון גם הפגוש מגיע בצבע יסוד שחור ועבר צביעה. הצביעה במוסך, גם במוסך מורשה, לעולם לא תהיה צביעה כמו במפעל, מרקם הצבע פחות חלק בדרך כלל. כמו כן בפינות בעייתיות ניתן בחלק מהמקרים לראות את צבע היסוד השחור. קיים סיכוי מסויים גם להבדלי צבע עם שאר חלקי המרכב, למרות שהרכב חדש תיתכן דהייה מסויימת של שאר חלקי המרכב. מלבד זאת הפגוש הרבה פעמים לא יושב בדיוק במקומו, קצת בולט, קצת בפנים. דלת תא המטען אולי לא תהיה מכוונת לגמרי מבחינת הצירים והחלון שיודבק עליה בוודאי לא יודבק כמו במפעל. אלו דברים קטנים אבל אותי מעצבנים. ברכב חדש כזה הייתי מעדיף למצוא רכב ללא תאונות כלל, אם זה לא בוער לך. למה המוכר מוכר את הרכב שאלת? (לא שתקבל תשובה אמיתית בהכרח).

הסבר יפה על תיבת ה- dsg. אם ככה תיבת ״מצמד משולש״ תהיה תיבת ההילוכים המושלמת, שכן התיבה השניה תהיה מוכנה עם הילוך גבוה יותר משולב והתיבה השלישית תהיה מוכנה עם הילוך נמוך יותר משולב, כך שכל העברת הילוך של הנהג, הורדה או העלאת הילוך, תתבצע בצורה אופטימלית. אני לא רוצה לחשוב על שילוש בעיות אמינות שיהיו

^ למעט בפקקים או בנסיעה אחרי רכב דיזל, אני ממליץ לנסוע בסירקולציה חיצונית ו/או חלונות פתוחים. חלל הרכב הפנימי הוא קטן במיוחד, ריכוז הפחמן הדו חמצני שפולטים שוכני הרכב, גורם במהירות לרמה מסוכנת ומזיקה לדעתי. בכל מקרה לכל מי שנוסע עם חלונות סגורים ובסירקולציית פנימית או חיצונית, אני ממליץ לפתוח את כל ארבעת החלונות כל פרק זמן מסויים על מנת לגרום לתחלופת האויר לחלוטין, כמובן שמומלץ לעשות זאת בזמן שהאויר החיצוני הוא הנקי ביותר. אם כבר הרחתם ריח סולר, אז מיד לאחר התרחקות מהרכב ״המסריח״ לפתוח את כל ארבעת החלונות על מנת לשחרר את האויר המזוהם ולהכניס אויר טרי.

לדעתי יש בהחלט משהו בדברים שפותח השרשור כותב.

עיצ׳וב הפנים החדש של המאזדה 6 ושל המאזדה cx3 מאד מחניף ויוקרתי, בייחוד בשביל רכבים בקטגוריית המחיר הזאת. שמתם לב כי במאזדה cx3 ישנם שני פתחי מיזוג מרכזיים ולא רק אחד כמו כוונת המעצב. מימין לפתח המיזוג העגול יש פתח אחד ״מוסתר״. לגבי המאזדה cx5 השאירו את עיצוב הדשבורד כמו שהוא ולא העתיקו את סגנון העיצוב של המאזדה 6 החדשה. רק מערכת המולטימדיה הוחלפה לזו המתקדמת של שאר דגמי מאזדה, היא קיבלה מסך מולטימדיה גדול יותר לאחר שהכפתורים המכניים שהיו בצידי המסך הקיים בוטלו. המסגרת של מסך המולטימדיה הוחלפה לכזו עם ציפוי דמוי עור או עור אמיתי, בניגוד לפלסטיק הפשוט שקיים עכשיו. לדעתי חבל, דשבורד נמוך יותר ומסך מולטימדיה בולט מעליו, היה נותן תחושה אוורירית יותר. דרך אגב המאזדה cx5 וה- 6 קיבלו בלם יד חשמלי וכן נוספו מערכות בטיחות, שהיו חסרות בעיקר במאזדה cx5. בין היתר נוספה גם מערכת בקרת שיוט אדפטיבית. עריכה: לא הצלחתי להעלות תמונה של הדשבורד המעודכן של המאזדה cx5

נמכרת גם נמכרת, במחיר של 165 אלף ש״ח, שזה דרך אגב מחיר מאד אטרקטיבי למיניוואן חסכוני כזה וברמה כזאת (ולמי שמוכן לקבל את הגיר הרובוטי).