green

לשני המגיבים מעליי, לצערי על אף ההסברים והאיורים לא הבנתם את הדברים. אני מציע לכם לקרוא שוב מה שקראתי, לרבות את ההסתייגויות לגבי פרמטרים שיכולים להשפיע בפועל על מרווח הרגליים ולהסתכל שוב באיורים ולנסות להבין. לא תבינו גם לא נורא, יש בכל זאת דברים חשובים יותר, אני לפחות ניסיתי יום טוב

יותר מאוחר אני מתכוון להביא נתונים של דגמי פורד ושל מיצובישי. אלו דגמים שנמכרים בארה"ב ובינתיים נוכחתי כי בארה"ב המידות הללו מפורסמות על ידי היצרנים ואילו בישראל רק חלק מהיצרנים מפרסמים ובאירופה גם רק חלק. לדעתי המיצובישי אאוטלנדר הנוכחי והקודם זהים לחלוטין במידות מרווח הרגליים. למעשה האאוטלנדר הנוכחי הוא רק מתיחת פנים מסיבית של הקודם, מבחינת חלקי החוץ וחלקי פנים ויחידות ההנעה. הריצפה, בסיס הגלגלים, דלתות הרכב, קורות הרכב ומידות המרכב נשארו זהים וכך גם הכסאות בפנים ומיקומם, סידור המושבים ומידות הפנים. זאת ההתרשמות שלי בכל אופן. רוצה לומר כי מידות מרווח הרגליים של האאולטדר החדש יהיו זהות לישן.

יש להבדיל בין שיטת מדידה שאינה נכונה בבסיסה כמו ש- noogia הציע לבין שיטת מדידה של יצרני הרכב, שהיא נכונה, אבל הדרך לבחון אותה היא לסכום את שני האורכים, של המרווח הקדמי והאחורי, אחרת אין משמעות לנתונים העומדים לבדם וכן צריך לקחת בחשבון שהשיטה יכולה להיות מושפעת בפועל מפרמטרים נוספים. אבל השיטה בהחלט אמורה לתת אינדקציה טובה למרווח הפנים לדעתי. דרך אגב לעובי משענת המושב הקדמי והאחורי אין משמעות שכן היא אינה נלקחת בחשבון במדידה. מדידת מרווח הרגליים הקדמי מבוצעת מריצפת הרכב הקדמית (מדוושת התאוצה), עד לתחתית חלקה הקדמי של משענת המושב הקדמי. מדידת מרווח הרגליים האחורי מבוצעת מתחתית חלקה האחורי של משענת המושב הקדמי ועד לתחתית חלקה הקדמי של משענת המושב האחורי. לצורך ההמחשה הבאתי להלן תמונות של צורת המדידה, לגבי הפולקסווגן פאסאט. התמונה העליונה היא של הפאסאט הנוכחית. מרווח קדמי: 1.053 מרווח אחורי 0.96 סה"כ: 2.013 התמונה התחתונה היא של הפאסאט החדשה שרק הוצגה. מרווח קדמי: 1.045 מרווח אחורי 0.973 סה"כ: 2.018 שימו לה כי למרות הגדלת בסיס הגלגלים בכ- 8 ס"ח, המרווח הכולל לרגליים גדל כאמור בפאסטא החדשה רק ב- 5 מילימטרים, זאת מכיוון שפשוט הותירו את המושב האחורי והקדמי והציר האחורי הוזז מאחורי המושב האחורי. (החלוקה בין המרווח האחורי לקדמי השתנתה יותר, שוב בגלל מידות שונות של מסילות המושב הקדמי ואין לכך כל השפעה כאמור (בפאסאט הנוכחית טווח ההזגה של המושב האחורי אחורה גדול יותר בכ- 1ס"מ ולכן המרווח האחורי קטן באותה המידה בהתאם).

מידות מרווח הרגליים שמציגים היצרנים הם אכן במצב בו הכסא הקדמי מוזז אחרוה עד הסוף. אבל שוב, אין טעם להתייחס לנתון המרווח הקדמי והאחורי לחוד, שכן הנתון הנ"ל נקבע ע"י טווח מסילות באורך כולל נתון המהווה את סכימת מרווח הרגליים האחורי והקדמי. מרווח רגליים קדמי גדול בא על חשבון מרווח הרגליים האחורי ולהיפך. לכן החשיבות היא למידה הכוללת של שני האורכים, האחורי והקדמי. קח את הונדה א' והונדה ב' בדוגמה שלי, לטענתך הונדה ב' היא מרווחת יותר במושב האחורי בגלל שטווח הזזת המושב הקדמי מוגבל. קח את הונדה ב' ותזיז את המושב הקדמי קדימה, בדיוק לאותו מצב אחורי מקסימלי של המושב הקדמי בהונדה ב'. המרווח במושב האחורי יהיה כמובן זהה ולצורך העניין גם המושב הקדמי, פשוט בגלל שמרווח הרגליים הכולל זהה. כלומר מיקום המושב הקדמי הוא אקראי בהתאם למיקום שתמצב את הכסא. מיקום המושב הקדמי במצבו האחורי, הוא פשוט נקודה מסויימת בטווח ההזה הכולל ואין לו משמעות. ההשפעה היחידה יכולה להיות על המרווח הקדמי, כאשר מדובר ברכב בעל טווח מסילות ארוך יותר, אתה יכול ליצור מרווח קדמי גדול יותר, על חשבון המרווח במושב האחורי. לכאורה אפשר כאמור לעשות מסילות ארוכות במיוחד למושבים הקדמיים שיגיעו עד למושב האחורי ממש, אבל כאן מדובר במצבים תיאורטיים שאין בהם שימוש, ל- 99.9 אחוז מהאנשים, לא ניתן יהיה יהיה להגיע להגה ולדוושות ולא יהיה כלל מרווח אחורי. מרווח קדמי בא על חשבון אחורי. אין קסם. בשורה התחתונה הפרמטר הנכון הוא סכימה של שני האורכים, הקדמי והאחורי יחדיו.

להלן טבלה מעודכת עם רכבים מתוצרת הונדה, סובארו וניסן. שימו לב מי נמצא בין היתר בראש הרשימה, רכבים קטנים- מיני מיניוואנים, הניסן נוט החדשה לוקחת את המקום השני! וההונדה ג'אז החדשה במקום גבוה מאד (שתיהן בגרסאות החדשות שרק הוצגו ועדיין לא נמכרות אצלנו). מציגות מרווח רגליים עדיף על רכבים גדולים משמעותית. מנגד הניסן לייף החשמלית, למרות בסיס גלגלים גדול של 2.7 מטר, גובה נכבד ומבנה האצ'בק, מציגה מידת מרווח רגליים, קטנה יותר אפילו מהיונדאי i10. ככל הנראה הסולולות גוזלות מקום והצריכו דחיפת המושב האחורי קדימה. יונדאי סנטה פה מציג מרווח רגליים גדול יותר ב- 2 ס"מ בלבד מהיונדאי ix35. ההונדה crv שנחשבת מרווחת מאד, נמצאת רק במקום טוב, אבל לא מתבלטת. סובארו פורסטר מציג מידת מרווח רגליים זהה לחלוטין לזו של האאוטבק! טויוטה קורולה: 2.12598 ניסן נוט (החדשה): 2.08534 ניסן אלטימה: 2.05994 סובארו פורסטר + סובארו אאוטבק/ לגאסי: 2.0574 מאזדה 6 סדאן: 2.057 הונדה ג'אז (החדשה): 2.04978 יונדאי סנטה פה: 2.048 טויוטה קאמרי: 2.0447 cx5 מאזדה : 2.038 ix35 יונדאי: 2.02946 מאזדה 6 סטיישן: 2.028 טויוטה ראב 4: 2.02692 crv הונדה: 2.02184 i40 יונדאי: 2.020 פולקסווגן פאסאט (החדשה שרק הוצגה): 2.018 פולקסווגן ג׳טה: 2.014 פולקסווגן פאסאט (הנוכחית): 2.013 סובארו xv/ אימפרזה: 2.00406 טויוטה פריוס: 1.9939 ניסן מקסימה: 1.99136 הונדה סיביק (סדאן): 1.98628 פולקסווגן טוראג: 1.983 פולקסווגן גולף פלוס (הנוכחית): 1.962 i25 יונדאי: 1.958 i35 יונדאי: 1.950 פולקסווגן גולף: 1.949 i30 יונדאי (cw והרגילה): 1.947 פולקסווגן טיגואן: 1.928 i10 יונדאי: 1.92 ניסן לייף: 1.91008

מה ההגיון בשיטת המדידה שאתה מציע? לצורך הדוגמה, הנתון של המרווח במושב האחורי לפי השיטה שלך, תלוי אך ורק באורך מסילות ההזזה של המושבים הקדמיים. לצורך הדוגמה קח רכב זהה, לדוגמה הונדה ג׳אז, שים לה מסילות במושבים הקדמיים שמגיעות עד המושב האחורי ותזיז את המושבים הקדמיים למצבם האחורי ביותר, כך שהמושבים הקדמיים יגעו במושב האחורי. התוצאה תהיה שלא יהיה מרווח כלל במושב האחורי ומצד שני מרווח גדול ביותר במושב הקדמי. מצד שני, קח את אותה הונדה ג׳אז ושים לה מסילות באורך של 2 ס״מ בלבד. תזיז את המושבים הקדמיים למצבם האחורי ביותר, דהיינו 2 ס״מ אחורה. מה תהיה התוצאה- מרווח פנימי גדול במיוחד במושב האחורי וקטן במיוחד במושב הקדמי. אבל בשורה התחתונה, המרווח בפועל כמובן נשאר זהה והוא הסכימה של מרווח הרגליים האחורי והקדמי.

הקשר בין גודל הרכב והקטגוריה אליה הוא משתייך למרווח הרגליים. אנחנו רגילים לחשוב שככל שהרכב גדול יותר ו/או משתייך לקטגוריה בכירה יותר כך מרווח הרגליים שלו גדול יותר. ובכן יש גם הפתעות בהן המצב הפוך. והדבר מעלה את השאלה למה לרכוש רכב גדול ויקר יותר שמבזבז יותר דלק, כאשר בנתון הבסיסי ביותר שאנחנו מצפים לקבל ממנו- מרווח רגליים עודף הוא לא מקיים את ההבטחה? בדקתי נתוני יצרן רשמיים של רכבים שונים המפורסמים באתרי האינטרנט הרשמיים של היבואנים (בישראל ובארה"ב) (חלק גדול מהיצרנים לא מפרסמים את הנתונים, מי שיכול להשיג נתונים נוספים של רכבים נוספים מוזמן לעדכן את הטבלה שלי), של נתון מרווח הרגליים הקדמי והאחורי (חיברתי את שני הנתונים של המרווח האחורי והקדמי, שכן אין משמעות לשני הנתונים בנפרד, לאור כך שהזזת הכסא הקדמי משפיעה על כל אחד מהם) ובהמשך התוצאות מהגבוה לנמוך (משמאל לנקודה המידות הן במטרים, מימין לנקודה בסנטימטרים ו/או מילימטרים). כך ניתן לראות כי לטויוטה קורולה מרווח רגליים אדיר, גדול יותר משמעותית גם מרכבי מנהלים (ולצורך הענין גדול יותר אפילו מהאחות הבכירה הטיוטה קאמרי ב- 8 וקצת סנטימטרים!). מרווח הרגליים של הפוולקסווגן ג'טה ושל הפולקסווגן פאסאט זהה לחלוטין למרות השתייכותן לקטגוריות שונות (למעשה המרווח בג'טה גדול יותר במ"מ אחד). מרווח הרגליים של היונדאי i25 גדול יותר הן מזה של היונדאי i35 והן מזה של היונדאי i30, למרות שהראשוונה משתייכת לקטגורייה נמוכה יותר. מרווח הרגליים של היונדאי i35 ושל היונדאי i30 זהה כמעט לחלוטין, למרות בסיס גלגים ארוך יותר בכ-5 סנטימטרים אצל היונדאי i35. לפולקסווגן טוראג, מפלץ גדול במיוחד, מרווח רגליים קטן יחסית, פחות מג'יפונים עממיים ופחות מרכבי מנהלים. המאזדה cx5 שנחשבת לבעלת מרווח רגליים בינוני וקטן יותר מחלק מהג'יפונים המתחרים, מציגה נתון גדול יותר הן מהיונדאי ix35 והן מהטויוטה ראב 4. כמובן שחסרה במיוחד מידת מרווח הרגליים של הסקודה סופרב. אני מעריך שהיא תופיע בראש הטבלה. מצאתי רק נתון של מרווח הרגליים במושב האחורי (של המושב הקדמי לא מפורסם) באתר האינטרנט של סקודה באנגליה. ושוב אין משמעות לנתון זה כשלעצמו, שכן ייתכן שהוא נמדד כשהכסא הקדמי הוזז קדימה (אולי יש לסקודה מה לחשוש?). מצאתי גם נתונים באתר רכב אינטרנט הודי, של הגירסה הקודמת ושל הגירסה הנוכחית, אבל לא מדובר בנתון רשמי ולא ניתן לסמוך עליו. נתון המרווח לרגליים, הוא נתון תיאורטי כמובן ויש נתונים שיכולים להשפיע על המרווח בפועל ובין היתר מבנה הדשבורד ו/או הקונסולה המרכזית (ברכבים מסויימים הם מאלצים את הנהג בפועל לשבת אחורה יותר על חשבון מרווח הרגליים למושב האחורי) וכן למרווח לכפות הרגליים של יושבי המושב האחורי מתחת לכסאות הקדמיים (ברכבים מסויימים אין מקום להשחיל את כפות הרגליים, דבר שמאלץ בפועל את יושבי המושב האחורי לשבת עם רגליים מקופלות יותר ולא לנצל את כל המרווח לרגליים). אבל באופן כללי הנתון אמור לתת אינדקציה טובה. הערה לגבי הטויוטה קורולה, מישיבה בה, זכור לי שהיא מאד מרווחת, אבל לא זכור לי בפועל שהיא עד כדי כך מרווחת, הנתון קצת תמוה (הנתונים לגבי דגמי טויוטה נלקחו מאתר טויוטה בארה"ב, אינצ'ים הומרו למטרים וסנטימטרים). לצורך העניין בטויוטה ראב 4 התרשמתי בפועל שמרווח הרגליים באמת אדיר וגדול יותר גם מהקורולה והן מהמאזדה cx5 שלי, אבל כפי שניתן לראות בהמשך, מידת מרווח הרגליים של הראב 4 קטנה יותר משני הרכבים האחרונים הנ"ל. טוב עכשיו לנתונים: טויוטה קורולה: 2.12598 מאזדה 6 סדאן: 2.057 טויוטה קאמרי: 2.0447 cx5 מאזדה : 2.038 ix35 יונדאי: 2.02946 מאזדה 6 סטיישן: 2.028 טויוטה ראב 4: 2.02692 i40 יונדאי: 2.020 פולקסווגן פאסאט (החדשה שרק הוצגה): 2.018 פולקסווגן ג׳טה: 2.014 פולקסווגן פאסאט (הנוכחית): 2.013 טויוטה פריוס: 1.9939 פולקסווגן טוראג: 1.983 פולקסווגן גולף פלוס (הנוכחית): 1.962 i25 יונדאי: 1.958 i35 יונדאי: 1.950 פולקסווגן גולף: 1.949 i30 יונדאי (cw והרגילה): 1.947 פולקסווגן טיגואן: 1.928 i10 יונדאי: 1.92

למה בתמונה רואים גם מפתח תקוע בדשבורד (בסוויץ?) וגם כפתור הנעה? ולמה ה- smax שלך לא מופיעה בתמונות ההשוואתיות ? תיאורטית אני לא רואה בעיה בשליטה מלאה של מסך המולטימדיה גם על מערכת המיזוג, מה הבעיה בלחיצת כפתור אחת להחליף לתצוגת המיזוג ואז התפעול זהה לתפעול מערכת מיזוג עם כפתורים מכניים רגילים, רק שהלחיצות הן על מסך מגע? רעש הדיזל מאכזב.

^ דגם סדאן לא מתאים למשפחות, בוודאי לא למשפחה בת חמש נפשות. תא המטען פשוט לא שימושי ולמרות נפח תיאורטי שיכול להיות גדול כמו בפלואנס, בפועל הנפח שניתן להשתמש בן קטן יותר, בגלל מגבלות של הכנסת והוצאת חפצים ושל הגבלות המוטות של מכסה תא המטען ושל סידור החפצים שמוגבל בגובה נמוך של תא המטען. הייתי פוסל רכב בתצורת סדאן על הסף. מגאן סטיישן דיזל הייתה יכולה להיות אופציה ראויה לאור החסכון בדלק (מבחינת התכונות של הרכב, מיניווואן כאמור יהיה עדיף בכל זאת), אבל היא נמכרה בשנתונים מתקדמים יותר. בשורה התחתונה הייתי בוחר בפיקאסו במקרה שלך ללא כל התלבטות.

חבר שלי עם גולף 2013, 1.4, מהצורה החדשה, והמכלולים החדשים. עברה כ- 20 אלף קילומטרים למיטב זכרוני הוחלף מוח גיר וכן עברה עדכון תוכנה בטיפול הראשון.

אני מתכוון להכל נכון שמדובר בשני רכבים מקטגוריות שונות, אבל הקליאו, אני מבין, היא הרכב הספורטיבי הראשון שלך, אולי בדיעבד לאחר ניסיון קצר עם הקליאו מתגלים היתרונות של ה- XV ואולי בדיעבר היא אפילו עדיפה עליך?

סקודה אוקטביה 1.4 ורצוי כמובן 1.8. אמנם לא האצ' בק אבל לפחות נונצ'בק, ביצועים חזקים מאד ב- 1.4 וספורטיביים ממש ב- 1.8 (מהירה יותר מכמה רכבים שמוגדרים ספורטיביים ממש, זאב בעור כבש הקלאסי). כיול מתלים משפחתי, אבל ב- 1.8 לפחות המתלה רב חיבורי. נמכרת הרבה לליסינג, בעיקר בגירסת ה- 1.2 אמנם, אבל אני מאמין שחברת הליסינג יכולה לקבל עליה דיל טוב וכפועל יוצא מכך מחיר העיסקה שלך יהיה נמוך יותר. בהצלחה: -)

הקרוס אובר ארוכה יותר בכס״מ אחד, בשאר המדדים החשובים יותר, המריבה גדולה יותר בכמה ס״מ. בנפח תא המטען הקרוס אובר גדולה ב- 30 ליטר. מניסיוני צריך לבדוק בפועל את המדד הזה. למריבה כאמור גם האפשרות להגדלת תא המטען ע״י הזזת המושוב האחורי קדימה, על חשבון המרחב לרגליים ליושבי המושב האחורי, שממילא אני צופה שהוא גדול יותר מהקורס אובר, כפי שאציין מייד. אני צופה שהמרחב הפנימי של המריבה עדיף, הן לרגליים ליושבי המושב האחורי, לאור בסיס גלגלים גדול יותר ובייחוד כאשר יש אפשרות להזיז את המושב האחורי אחורה על מסילות והן מבחינת רוחב המרחב הפנימי. מלבד המרחב לרגל ימין של הנהג במריבה שנפגע בפועל עקב הקונסולה המרכזית, לפי דברי פותח השרשור. המריבה: אורך: 4.288 רוחב: 1.812 גובה: 1.615 בסיס גלגלים: 2.644 תא מטען: 400 ליטר הקורס אובר: אורך: 4.3 רוחב: 1.76 גובה: 1.58 בסיס גלגלים: 2.6 תא מטען: 430 ליטר

את ההודעה הקודמת שלי כתבתי במהלך כתיבת ההודעה של פותח השרשור על כך שבחר את הקרוס אובר ולא התייחסה לכך. לא הייתי קובע שההיגיון ניצח, אלא השמרנות ניצחה. ללא תוספת קונוטציה שלילית או חיובית למושג שמרנות, שכן מצד אחד ניתן להבין את השיקולים הכלכליים (או יותר מדוייק ציפיות כלכליות) שביסוד החלטת פותח השרשור ו״שרת האוצר״ לרכוש את הקרוס אובר ולא את המריבה ומצד שני ניתן להבין מי שיבחר במריבה מבחינת שיקולים הקשורים לרכב עצמו. האם במקרה האחרון לא ניתן לקבוע שההחלטה הגיונית? אני לא ישבתי ולא נהגתי בשני הרכבים, כך שהשיקולים שלי תיאורטיים, אני ציפיתי בין היתר למרחב עדיף של המריבה בכל מימד, אבל מה שפותח השרשור ציין לגבי הפרעה של הקונסולה המרכזית במריבה לרגל ימין יכול כשלעצמו להביא לפסילת כל רכב על ידי. זה בלתי נסבל בשבילי בחלק מהרכבים (תלוי בחומרת הפגיעה, אבל העדיפות היא לקונסולה שלא מפריעה בכלל לרגל ימין).

תתחדש, 117 קמ"ש על השעון הם בערך 110 קמ"ש אמיתיים, מהירות חוקית בהרבה כבישים בינעירוניים. אמנם שני רכבים שונים ולמעשה דווקא בגלל כך מעניין אותי לדעת, מה ההבדלים לעומת ה- xv?

^ היית צריך לצרף תמלול לעברית הבעיה של חסימת המעבר ביציאת אנשים מהמושב האחורי לכיוון החלק האחורי/ תא המטען, עקב חסימת המעבר על ידי הדלת האחורית שנפתח הפוך, אינה מהותית, אפשר לסגור את הדלת דבר ראשון, לעבור אותה ואז לפתוח שוב. לא נורא, כמה פעמים צריך להעביר חפצים בין תא המטען למושב האחורי? השיקולים שפותח השרשור מתחבט בהם נכונים. אין לי ספק שהמריבה טובה יותר מהקורס אובר, בפשטות הקרוס אובר היא רכב האצ׳בק בתצורה שמרנית ועיצוב ג׳יפוני במקצת ואילו המריבה היא מיקרוואן על כל הפתרונות שבו שאין ברכב רגיל. הייתי מציע לפותח השרשור לחכות למבצעים של אופל, במסגרתם ניתנת הנחה ו/או הטבות שיכולות להגיע לסדר גודל כספי של כ- 10,000 ש״ח. מצד שני עצה דומה ניתן לתת גם לגבי הקרוס אובר. אני באופן אישי לא הייתי רוכש רכב חדש בלי מערכת מולטימדיה, בקרוס אובר ניתן לקבלה בתוספת מחיר או בחינם במסגרת מבצעים, השאלה אם גם במריבה ניתן לקבלה. בין שתי המתמודדות הללו, אני הייתי רוכש את המריבה ללא כל ספק, הרכב הזה מושך אותי בהרבה (במסגרת מבצע כאמור וכאמור בהתבסס על נתונים תיאורטיים וללא שביצעתי נסיעות מבחן בשתיהן).

אנחנו דווקא נוסעים בחלק גדול מהנסיעות עם כל ארבעת החלונות פתוחים. זה באמת תמוה שסיטרואן בוחרים להפיל את עצמם במוזרויות כאלו שהחיסכון בצידן זניח ואולם הנזק המכירתי הנגרם מהם גדול.

הפורד BMAX צפוי להיות מיובא לישראל עוד השנה. הדבר הייחודי בו הם באמת דלתות הזזה ועוד ייחוד היא העדר קורה אמצעית בכלל (קורת Bׂ) כך שנוצר מפתח רחב במיוחד. הפורד BMAX למיטב זכרוני קטנה יותר מהאופל מריבה, היא יותר בגודל של הטויוטה ספייסו ורסו, למרות שנראה שהיא מציגה נתוני מרחב פנימי ותא מטען דומים למריבה. השאלה באיזה מחיר היא תתומחר.

כל הכבוד לצ׳מפיון ו/או פולקסווגן, נראה שנפל להם האסימון על איך צריך להיות שירות לקוחות או שהם קראו את השרשור הזה

בהתאם לחלוקת המושבים בשורה השניה, ניתן להבין כי המריבה מיועדת בבסיסה לשני נוסעים בשורה השניה וככזו מדובר באופציה נהדרת. למיטב זכרוני היא נמכרה בתקופה מסוימת עם מנוע דיזל ובמחיר של כ- 160 אלף ש״ח! במחירה הנוכחי היא פשוט אופציה שוברת שוק. לצורך ההשוואה הגולף פלוס החדשה שמציעה מבנה דומה תימכר להערכתי, סביב ה- 150 אלף ש״ח על הכביש בגירסת 1.2 ליטר. החסרון העיקרי הוא שיחידת ההנעה לא חסכונית במיוחד, אבל היא בסך הכל סבירה מבחינה זו.

ההודעה הקודמת שלי לא מוצגת כראוי, רק הלינק מופיע, אז אחזור עליה: למרות שבסיס הגלגלים גדל ב- 10 ס״מ, המרחב הפנימי בציר האורך גדל רק ב- 3.3 ס״מ. כך המרחב של הפאסאט הקודמת, שהיה בין הקטנים בקטגוריה אם לא הקטן בהם וזהה לצורך הענין בציר האורך בדיוק למרחב בג׳טה הנוכחית (ע״פ נתוני היצרן), גדל בגיחסה החדשה רק מעט. לצורך העניין המאזדה 6, שלא נחשבת מרווחת במיוחד, מציגה נתוני יצרן של בציר האורך, גדולים יותר בחמישה ס"מ! (במאזדה 6= 2.057. בפאסאט= 2.018. אפילו במאזדה cx5 שלי ג'יפון עממי, רחמנא ליצלן, המרווח גדול יותר ב- 2 ס"מ= 2.038 ) כך למשל מאחר והמרחב לרגליים בסקודה אוקטביה ובטויוטה קורולה להערכתי גדולים מזה שבג׳טה בכמה ס״מ (שני היצרנים לא מספקים נתונים) ולפי כך אני מעריך שהמרחב לרגליים בהם זהה לפאסאט. כלומר מי שמתכוון לרכוש את הפאסאט שייקח בחשבון שהוא יקבל מרחב פנימי בציר האורך, דומה לזה שהוא יכול לקבל גם ברכב משפחתי (מהמרווחים שבהם) שעולה הרבה פחות. כנראה שפולקסווגן לא רוצים להוות תחרות לסקודה סופרב שמצטיינת בפרמטר זה. לגבי העיצוב החלק האחורי דומה מאד לפאסאט הקודמת והחלק הקדמי נמוך ודינמי יותר. בסך הכל היא נראית טוב לטעמי, אם כי אכן אבולציה ולא רבולציה. קו הפנסים המאוחד עם הגריל, לרבות פס ניקל שנמשך מהגריל על גבי החלק העליון של הפנסים, מהווה אלמנט עיצובי דומה לזה שבטויוטה קורולה החדשה וכך גם פתחי האיוורור הפנימיים המאוחדים עם אלמנט עיצובי לאורך הדשבורד, שוב כמו בקורולה (פולקסווגן מעתיקים ממותגים עממיים ). גירסת הסטיישן מציגה קורת c זקופה (הקורה האחורית ביותר), דבר שברך כלל משתדלים עיצובית להימנע ממנו, על מנת למנוע עיצובית מראה מאורך מדיי. פולקסווגן הצליחו להתגבר על כך באמצעים אחרים. המראה אחורי דומה לפוקסווגן גולף פלוס החדשה. כמובן לאור מה שציינתי דלעיל, לדעתי ניתן יהיה לקבל מרחב גדול יותר בפולקסווגן פלוס החדשה וגם נפח תא המטען שלה מתקרב לזה של הפאסאט. כמובן שבשאר שבשאר הפרמטרים יש לצפות לאיכות ואבוזר גבוההים יותר בפאסאט, לעומת הדגמים העממיים הנ"ל.

החסרון העיקרי של הקקטוס היא שהחלונות האחוריים לא נפתחים רגיל אלא הצידה כמו במכונית 3 דלתות.

עם נעזוב את יכולות השטח שממש לא רלבנטיות ל- 99.9 אחוז מהרוכשים הפוטנציאליים, ה- xv הוא בסך הכל אימפרזה האצ׳בק עם קישוטים ועם מנוע 2 ליטר. לפיכך אני לא מבין אך הביקורות הבינוניות על האימפרזה הפכו למצויינות על ה- xv (הביקורות בכלל ולא רק בפורום). מצד שני זה היה גם הסיפור עם המאזדה 3 החדשה 1.5 ליטר לעומת ה- 2 ליטר....

ככל שגודל הג׳נט גדול יותר כך יש יותר שטח של צמיג שבא במגע עם הכביש (יותר שטח לאורך הצמיג להבדיל מרוחב הצמיג) וכפועל יוצא יש יותר אחיזה (בהנחה של חתך צמיגים זהה במידה מוחלטת ולא כאחוז מקוטר הצמיג לצמיג בקוטר קטן יותר).

הייתי בודק את הקיה סול החדש. מרווח מאד, עיצוב ייחודי, מאובזר מאד, מחיר מצויין. צריכת הדלק רק בינונית.