green

שלום יוסי, ברוכים הבאים דבר ראשון לגבי הרכב, אני ממליץ לך להמתין לתחילת שנת 2015 ואולי אפילו לפני כן, צפויה להימכר בארץ ההונדה ג׳אז החדשה לגמרי, שכבר הוצגה ביפן. מדובר יהיה כמובן בדגם משופר משמעותית, בין היתר הוא מוצע בגירסה היברידית סופר חסכונית, צריכת דלק של כ- 30 קילומטר לליטר על פי נתוני יצרן. היבואן של הונדה מאיר, יוצאים השכם והערב במבצעים שונים, לרבות טרייד אין במחיר מחירון ומימון בתנאים טובים (לעיתים גם ללא ריבית והצמדה על ההפרש). תעקוב אחרי פרסומים או תבקש מהסוכנות שיתקשרו אליך בעת מבצע, כמובן לאחר דהג׳אז החדשה תגיע לארץ. בזמן רגיל אתה יכול אולי גם להשיג תנאים דומים, לפחות טרייד אין במחיר מחירון או הפחתה נמוכה מהמחירון. בהצלחה.

שי חג שמח כבר חשבתי שפרשת לאחר הודעת ה- 5,000 שמח שלא ושמח שמצאת את הזמן לכתוב סקירה על ה- smax. סקירה יפה, נהניתי לקרוא, עולה שה- smax רכב משובח, בגנים שלו. מבחינת אבזור נוחות ו/או אבזור בטיחותי, המתחרות החדשות כבר לפניו, אבל זה טבעי, בכל זאת הדגם הוצג לפני כמה וכמה שנים ורק עבר מתיחת פנים שעיקרה היה החלפת המנוע והגיר. לגבי המזגן אינני יודע דבר, אבל אני רק רוצה לציין שההתייחסות בנושא זה לגלקסי ול- smax אינה צריכה להיות זהה, הגלקסי גבוה יותר וקצת ארוך יותר ולכן בעל שטח חלונות גדול יותר ונפח חלל פנימי גדול יותר ולכן מתחמם יותר וקשה יותר לקררו מאשר את ה- smax. דרך אגב, אתה יודע אם המזגן ב- smax/ גלקסי הוא מסוג רגיל או מסוג אינוורטר? אם מתיחת הפנים לא כללה את המזגן אני מניח שהוא מסוג רגיל ומזגן אינוורטר היה יכול להיות יעיל יותר. כפי שכבר ציינתי בעבר, בזמנו שקלתי לרכוש גם את ה- smax בגירסה הרגילה ולא הטיטניום, בסופו של דבר רכשתי את המאזדה cx5 בשנת 2012 כמוך, מאוחר יותר במהלך השנה (אני מניח שרכשת אותה בחודש ינואר כמו את ה- st...). לאורך הזמן שחלף מאז, ניתחתי יותר לעומק את ההבדלים בתצורות בין מיניוואן כמו ה- smax ומיניוואנים אחרים דומים לו בתצורת שלושה מושבים נפרדים בשורה השנייה והגעתי למסקנה שלמשפחה שבה יש רק 4 נפשות, כמו אצלי, התצורה הזאת פחות נוחה למעשה, מאחר ושני הילדים צריכים לשבת בשני המושבים הקיצוניים בשורה השנייה, דחוקים יותר לכיוון הדלתות. לעומת זאת, ברכב רגיל כמו במאזדה שלי, שני הילדים יושבים יותר מרכז רוחב הרכב, נהנים ממרווח כתפיים ומרפקים עדיף ומבטיחות טובה יותר בתאונות צד. מרווח הרגליים כמובן נחות יותר מב- smax, אבל זה לא מוחלט ולמשל רכב כמו סקודה סופרב נותן פייט רציני גם בפרמטר זה ושומר על תצורת מושב רגילה שמתאימה לי יותר (התחלתי להרהר לאחרונה מדוע לא רכשתי סופרב סטיישן , באמת). הבדלי תצורה נוספים יש בין מיניוואנים בתצורה הנ״ל למיניוואנים אמריקאיים שבו בשורה השנייה יש שתי כורסאות נפרדות, רחבות וגדולות, יותר במרכז הרכב (מיניוואן כזה מהווה את התצורה האולטימטיבית למשפחה בת ארבעה נפשות ואולם אין לי צורך במושבים הנוספים...), במקרה התייחסתי לכך בדיוק אתמול: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?526142-פורד-גלקסי-או-קיה-קרניבל אדם שבחר לרכוש שני רכבים בעלות נכבדה + עלוית תחזוקה נכבדות, דווקא בגלל שהם רכבים מצטיינים בקטגוריות שלהם (והתלבטת בנושא, דהיינו אתה עדיין לא אוליגרך) מעיד על אדם שיודע להנות מהחיים ולהגשים חלומותיו

הקיה רכב חדש לחלוטין שרק הוצג ולכן יהיה מודרני יותר. מלבד זאת הגירסה האמריקאית שהוצגה גדולה בחצי מידה באורך מהגלקסי המיועד לשוק האירופאי. הגירסה האירופאית תהיה ככל הנראה קצרה יותר ובגודל מקביל לגלקסי. אבל חשוב לדעת כמה אנשים מסעו ברכב ובאיזה גילאים, האם צריכים כסאות, בוסטרים וכיוצ״ב. בקיה קרנבל החדש, לפחות בגירסה האמריקאית, התצורה היא 2 + 2 + 2.5 (דהיינו נהג ונוסע בשורה הראשונה + 2 שתי כורסאות גדולות, רחבות ונפרדות מתאימות למבוגרים בשורה השנייה + 2 נוסעים מבוגרים בשורה השלישית ועוד ילד קטן בקושי). (יכול להיות שהתצורה האירפואית תהיה בסופו של דבר כמו בקיה קרניבל הנוכחי, שהיא תצורה דומה לגלקסי ולמקובל באירופה, כפי שאפרט מייד). בגלקסי כידוע לך התצורה היא 2 + 3 + 2 ( דהיינו נהג ונוסע בשורה הראשונה + 3 נוסעים בשלושה כסאות נפרדים, צרים יחסית, בשורה השנייה שמתאימים גם לשלושה מבוגרים + 2 מושבים קטנים בשורה השלישית מתאימים לילדים קטנים וגם למבוגרים בנוחות סבירה בלבד). לכל שיטה יש את היתרונות והחסרונות שלה. בגדול התצורה של הקיה מתאימה במיוחד להסעת 6 מבוגרים בגודל מלא בנוחות מרבית. המעבר בין שתי הכורסאות בשורה השנייה מאפשר גם גישה נוחה לשורה השלישית וממנה. זוהי התצורה הנהוגה במיניוואנים אמריקאים פול סייז. התצורה של הגלקסי, שהיא התצורה האירופאית המקובלת, מתאימה יותר להסעת שני מבוגרים בשורה הראשונה ובשאר המקומות מתאימה יותר להסעת ילדים ו/או בני נוער, כאשר למבוגרים יהיה פחות נוח. למשפחה בת 4 נפשות שמדי פעם צריכה להסיע נוסעים נוספים הייתי ממליץ על התצורה של הקיה. הישיבה בשורה השניה כאמור נוחה בהרבה, מרווח הכתפיים עדיף משמעותית וגם הבטיחות בתאונות צד עדיפה לאור כך שהכורסאות נמצאות במרכז הרכב. אם המשפחה מונה 5 נפשות הייתי ממליץ על התצורה של הגלקסי, מאחר והיא לא מצריכה ישיבה בשורה השלישית והקטנת נפח תא המטען. אם המשפחה מונה 6 נפשות הייתי ממליץ על התצורה של הקיה שכאמור מתאימה לכך יותר. בגלקסי יצטרכו לשבת שלושה נוסעים בשורה השניה ועוד נוסע בשורה השלישית או שני נוסעים בשורה השניה ועוד שני נוסעים בשורה השלישית. בשני המקרים יהיה להם פחות נוח, מרווח כתפיים מוגבל בשורה השנייה וגישה נוחה פחות לשורה השלישית. אם המשפחה מונה 7 נפשות התצורה של הגלקסי תהיה עדיפה, מאחר ולשלושה נוסעים בשורה השנייה יהיה נוח יותר מאשר לשלושה נוסעים בשורה השלישית בקיה, מלבד גישה פחות נוחה אל השורה השלישית בגלקסי. השורה השלישית בקיה פחות רחבה מהשורה השניה בגלקסי, עקב כך שבתי הגלגלים גוזלים מקום.

כיצד הגעת למסקנה שזה רכב בלי שוק ורכב לכל החיים? נראה שאת סתם מושפעת מדעות קדומות. לשוק הקרוסאוברים ביקוש גדול ולדעתי כפועל יוצא מכך גם לפיזו 3008 יש ביקוש ער. העובדה הפשוטה היא שאת בעצמך מתעניינת בו וכמוך יש עוד אנשים כשם שהיו אנשים שרכשו אותו חדש (גם אני התעניינתי בו בעבר כחדש). תבדקי שאכן התקלה בשרשרת התזמון תוקנה ושאר הבעיות הספיציפיות ברכב ודאגי לקבל הנחה יפה ממחיר המחירון, שתפצה על ירידת ערך ממוצעת של 15 אחוז לשנה. מדובר ברכב מאד מרשים ואיכותי מבפנים, בעל מנוע חזק וגיר מודרני (תבדקי טוב את הסחיבה של הרכב, הוא אמור לסחוב מצויין, בזמנו אני נהגתי על רכב המבחן של היבואן והסחיבה הייתה חלשה, ככל הנראה עקב תקלה). חפשי פיז׳ו כאלו עם מערכת מולטימדיה, סיכוי למצוא כאלו מתאריך עלייה לכביש בחודש מאי 2011 ובסמוך לו, מאחר והיא הוצעה ע״י היבואן לובינסקי, בחודש מאי 2011 ללא עלות.

מדובר ככל הנראה במזגן רגיל שאינו אינוורטר, כך שהמדחס פועל בעוצמת קירור קבועה ונמוכה וכיוון הטמפרטורה מתבצע בפועל ע״י כיבוי והדלקת המדחס לסירוגין (המדחס מכווןן לפעול בטמפרטורה של 16 מעלות לפי דעתי, על מנת לאפשר כיוון לטמפרטורה זו במידת הצורך למי שרוצה בכך, ונכבה כאמור לסירוגין למי שמכוון לטמפרטורה גבוהה יותר) לכן כאשר המדחס פועל יש השפעה רבה על כוח המנוע וכאשר הוא לא פועל אין שום השפעה (האוויר היוצא מהמזגן ברכב יוצא כל הזמן, רק המדחס נכבה ונדלק). כמובן שמנוע בעל נפח קטן ומומנט נמוך הדבר יורגש יותר. ברכבי הקודם מיצובישי לנסר 2007, הורגשה ירידת כוח משמעותית, אם לכמת אותה באחוזים, הייתי מעריך אפילו של עד 40%, נראה מוגזם אבל כך זה הרגיש. במאזדה cx5 שלי, יש מזגן אינוורטר, כך שהמדחס המזגן פועל כל הזמן, אבל העוצמה שלו משתנה בפועל בהתאם לטמפרטורה שקבעת. כלומר אם קבעת טמפרטורה של 23 מעלות, שזו עוצמת קירור מקובלת, המדחס יפעל בעוצמה המתאימה לטמפרטורה זו, שהיא כאמור מופחתת בהרבה מהמזגן הרגיל שפועל על 16 מעלות. אבל כאן הוא כאמור פועל כל הזמן ולא מפסיק. בפועל במאזדה cx5 שלי לא מרגישים כל השפעה של פעולת המזגן על ביצועי הרכב, אם בגלל שמדובר כאמור על מזגן אינוורטר ואם בגלל שמדובר במנוע גדול יותר.

ג׳טה מליסינג מוצעת עם גיר dsg ומנוע 1.6 אטמוספרי. לגיר היו בעיות שונות ואתה צריך לבדוק אם הן טופלו ואם האחריות הוארכה לחמש שנים (לא יודע אם ברכבי ליסינג האחריות הוארכה גם). מלבד זאת הג׳טה איכותית יותר, הן מבחינת חומרי פנים והן מבחינת איכות הנסיעה, נוחות, התנהגות כביש וכיוצ״ב. היונדאי מרווחת יותר בציר האורך לאור בסיס גלגלים גדול יותר בגירסת ה- cw ושימושית יותר לאור תצורה זו. לג׳טה לעומת זאת תא מטען גדול יותר, אבל כאמור פחות שימושי. הביצועים דומים למרות מנוע חלש משמעותית בג׳טה, לאור גיר ה- dsg שמנצל טוב יותר את כוח המנוע ויש לו גם 7 יחסי העברה לעומת גיר אוטומטי פלנטרי 4 הילוכים בלבד ביונדאי. ביונדאי הילוך רביעי קצר במיוחד דבר שגורם לנסיעה בסל״ד גבוה יחסית במהירויות של 100 קמ״ש והלאה. המנוע עסוק במהירויות אלו למרות שהוא שקט מאד (לאחותי יש כזאת). בסופו של דבר אני חושב שהיונדאי תהיה עדיפה בשבילכם, בגלל השימושיות והמרווח העודף, פרמטרים שחשובים יותר למשפחה מאשר פרמטרים שונים של איכות. המקרה היחיד שבו הייתי פוסל את היונדאי על הסף ובוחר את הפולקסווגן הוא אם הרכב משמש לנסיעות בינעירוניות תכופות, לאור ההילוך הרביעי הקצר.

אם אבא שלך נכה והוא בעל הכרטיס והוא רוכש את הרכב בנוסף בהנחת מסים, זה עניין אחר, שאז נרשמת הגבלת עבירות ברישיון הרכב עד לתקופה הבאה שבא הוא רשאי להחליף את הרכב שוב בהטבת מסים ולכן לא ניתן לגרוע אותו מהבעלות ברכב עד לאותה תקופה.

בעל הכרטיס או קרוב שלו ממדרגה ראשונה חייב להיות רשום כבעל הרכב. זה תמיד היה כך. דרך לעקוף את זה, זה להירשם כבעלים של הרכב נוסף לבעל הכרטיס ואחר כך לגרוע את בעל הכרטיס כבעלים על הרכב, במשרד הרישוי. זה לא מוסיף יד. לדעתי אין ממש טעם לעשות את זה, יש מבצעים טובים גם ללקוחות שלא נמנים על מועדוני לקוחות, כך היה גם בחודש ינואר האחרון, שאז היו מבצעים כמעט זהים למבצע של חבר.

אהלן קדילק, תתחדש ותהנה. אני אוהב את הסקירות שלך, בין היתר מאחר וקו המחשבה שלך דומה לשלי, מבחינת החישובים הכלכליים ובמקרה הנדון גם מבחינת החלופות. כך אני מברי המזל שגרים קרוב לעבודה ועוד יותר מכך אני מברי המזל שלא נוסעים ברכב לעבודה (ברי מזל מבחינה חסכון בעלויות נסיעה, למי שאוהב לנהוג זה כנראה הפוך ), אלא נוסע עם הכרמלית, 8 דקות נסיעה לכל כיוון מלבד מכיום בשבוע שבו אני נוסע מחוץ לעיר. לכן בחרתי בחלופה שציינת, מאזדה cx5 2012, זאת לאחר שהזמנתי טויוטה פריוס 2012 וביטלתי ההזמנה, לאחר שהגעתי למסקנה שהיא לא עונה על האיכויות הנדרשות (למרות שגם בנסועה נמוכה, רכב היברידי עדיין חוסך כסף). דרך אגב בניגוד למה שציינת, טויוטה כן מעניקים הנחות ו/או הטבות מדי חודש בחודש, אבל בסדרי גודל נמוכים יחסית. על האוריס היברידית החלו אכן להעניק הנחות, רק החל מהחודש הנוכחי, בסך של 2,500 ש״ח. בהמשך יהיו בוודאי הנחות ו/או הטבות אחרות. לגבי ה- ct 200 בחנתי את הגירסה לפני מתיחת הפנים, באולם התצוגה וממש לא התרשמתי, לא הרגשתי בכל תוספת יוקרה לעומת כל רכב אחר בקטגוריית המשפחתיות העממיות. לצורך העניין פולקסווגן גולף, סקודה אוקטביה ומאזדה 3 החדשות, מרגישות יותר ״יוקרתיות״ ואיכותיות לדעתי. כמובן שמול האוריס הבדלי היוקרה מורגשים. אבל זה כאמור מהתרשמות קצרה ולך יש התרשמות ארוכה יותר. דרך אגב במקום לרכוש את האוריס היברידית ללא הנחה ולמכור אותה יחסית מוקדם, היית יכול לרכוש רכב אחר, לא היברידי שאתה באמת חושק בו (כדוגמת ג׳יפון) בהנחה ו/או הטבה אחרת למשל מימון ללא ריבית, שהייתה מצמצמת את ירידת הערך ואת הבדלי העלויות הכוללות. למרות שלטויוטה גם שמירת ערך הטובה בשוק הישראלי שפועלת שוב לצמצום העלויות לטובתה. נכון שבתקופה דאז דלק מוטרוס היו מחוץ למשחק ההנחות ו/או ההטבות, אבל מראשית השנה הם נכנסו למשחק. ואולם כעת כאשר רכשת לקסוס היברידית שגם מוענקת עליה הנחה, הרווחת שלוש פעמים, גם את החסכון בדלק, גם ירידת ערך נמוכה כפועל יותא מהמותג לקסוס וגם צימצמת את ירידת הערך שמימלא כאמור נמוכה. מאד משתלם כלכלית. בשנה הבאה תוצג הפריוס ההיברידית שתהיה עוד יותר חסכונית ועוד יותר טובה בוודאי. יהיה מעניין. למרות שמבחינה כלכלית יהיה עדיף להמתין עד שיתחילו להעניק גם עליה הנחות ו/או הטבות, כפי שהחלו להעניק על הפריוס הנוכחית רק משנת 2013 ואילך.

לשני המגיבים מעליי, אני לא סניגור של שי, אבל לא הבנתי מה המקום לכתוב לשי משפטים כמו ״אל תתרגש״, ״למד לקחת דברים בקלות״, ״שנלמד להינות מהחיים״. אדם עם ניסיון רב שנים כמו של שי (ניתן להסיק זאת מהודעותיו ובין היתר הודעתו ה- 5,000) בטח לא צריך לשמוע עצות כאלו, לי נראה שהמצב הוא בדיוק הפוך, אולי תנסו ללמוד משהו ממנו. חברה תגיבו לגוף ההודעה ולא לאדם עצמו, הפורום זה לא מפגש עם פסיכולוג ואף אחד לא צריך ייעוץ רגשי. גם לגופו של עניין לא התרשמתי ששי דואג ממשהו או צריך ללמוד משהו. ולשי, כבר איחלתי לך מזל טוב על הודעת ה- 5,000

נראה לי שהצורה שבה האירוע הזה אורגן, עשה למרצדס לא טוב. על סמך נהיגה של דקות ספורות על הרכבים, הגיעו חלק מחברי הפורום למסקנות לא מחמיאות על אותם רכבים. ידוע לכולנו שגם נסיעת מבחן של חצי שעה על רכב אינה מספיקה ואפילו נדרשים כמה חודשים כדי לעמוד על מלוא תכונותיו ובייחוד תכונות נסתרות מהעין שמושפעות מפרמטר של איכות (איכות התכנון, איכות הייצור, איכות החומרים, איכות ההרכבה וכיוצ״ב) ובוודאי שכמה דקות אינן מספיקות. אני רוצה להניח שבעליהם של מרצדסים, לפחות מהסדרות הבכירות, מרגישים את תכונות האיכות הידועות של מרצדס, שלא הורגשו על ידי חברי הפורום.

השלב הבא לשים מערכת כזאת על כל קורות הרכב, כך לא יהיו שום ״אזורים מתים״.

לנד רובר מציגה טכנולוגיה יפה מאד לטעמי, שתיכנס לשימוש בדיסקברי החדש: תא מנוע "נעלם" שמאפשר לראות את פני השטח. רק שלא יציגו תא נוסעים נעלם, שלא יראו מה אנחנו באמת עושים בזמן נסיעה

לא חשבתי שלקחות של מרצדס S "מבזבזים" זמן בפורום של רכבים האם אתה גם מגדיר את עצמך לקוח שבוי והאם לפני המרצדס הזאת היו לך מרצדסים אחרות? ואיך אתה מסביר שאנשים שמסוגלים להרשות לעצמם רכבים במחיר הזה, מן הסתם רובם אנשים מוצלחים, הם לקוחות שבויים ולא מבצעים בדיקה לגופו של עניין של הרכבים שהם רוכשים ו/או של רכבים אחרים בקטגורייה?

את הודעת ה- 5,000 אסור לך לשנות, מספר עגול ומרשים כזה לא הורסים מצד שני גם 1,000, 2,000, 3,000 ו- 4,000 היו מספרים יפים.... בכל אופן הממוצע שלך הוא כ- 450 הודעות לשנה, לא רע אז מזל טוב! נ.ב. אני מחכה להודעת האלף שלי... דרך אגב הפורום נותן מתנה?

לגבי האופל זה סיפור מאד ארוך שאני אפתח נושא חדש לגביו באחד מן הימים יש מספר חברי פורום שמכירים את הסיפור, כיום אני נוהג על הרכב שבחתימה מכאן אני חושב שהרלוונטיות. התמונה בחתימה שלך היא האנטי תזה המושלמת לרוכש הטיפוסי של מרצדס ובכלל של רכבים במחירים האלה מה הקטע עם התמונה?

קניתי ווקס בבקבוק שחור. דרך אגב אתה יודע אם מדובר בווקס לבן או שקוף? ובכלל מישהו יודע אם יש הבדל באיכות בין ווקס לבן לשקוף, פשוט ווקס שקוף לא משאיר סימנים.

באיזה אתרים מדובר, אפשר לקבל קישורים.

15 ס"מ זה לא כמו 17 ס"מ, זה עושה את כל ההבדל, תשאלי כל אישה (בוודאי כל גבר ) אבל עכשיו ברצינות, זה כנראה גם תלוי בגובה של האישה, אישתי יושבת מאד קרוב קדימה ואני בקושי מצליח להשחיל אפילו את הרגליים, זה אפשרי אבל לא נוח... הבעיה היא שמאחר שהרכב חונה ליד מדרכה, עוד פחות נוח להתכופף מהמדרכה לתוך הרכב ולהזיז תחילה את הכסא אחורה. אבל זה רעיון טוב לומר לאישתי להזיז את הכסא אחורה לפני שהיא יוצאת.

אין ״אוטם צבע״ שלכם באוטודיפו, רק ווקס. בלית ברירה רכשתי לפני כשבועיים את הווקס שלכם. אני חייב לציין שעשיתם עבודת מכירות טובה באוטו דיפו איש המכירות הפנה אותי אל הווקס שלכם תוך הרעפת מחמאות על המוצר (למרות שהוא לא ידע מה זה אוטם צבע, טען שאין דבר כזה בכלל ). למרות שמחירו יקר, 64 ש״ח ולעומת הווקס של ״טרטל ווקס״. באוטו דיפו חיפה אין אוטם צבע שלכם רק ווקס. דרך אגב אפשר לבצע הזמנה במשלוח באתר שלכם, לא ראיתי אפשרות כזאת?

דגמי פיזו' תמיד הציעו דגמי סטיישנים יפים, הפיז'ו 508 סטיישן למשל מאד יפה. היונדאי I40 cw יפה. המאזדה 6 סטיישן לדעתי יפיפיה, בייחוד בצבע לבן פנינה (חבל שהיא לא מיובאת לארץ בגירסת ה- 2.5 ליטר וגם מה שאבסורדי הוא שהיא מציעה רק נפח תא מטען של 450 ליטר למרות אורכה הנכבד...) דגמי סקודה סטיישן ודגמי מרצדס סטיישן באופן מסורתי לא יפים. דגמי סטיישן יפים דווקא עושים לי את זה. מבחינה עיצובית, למרות שהאוקטביה סטיישן לא יפה, אני מעדיף את העיצוב שלה על זה של דגם הסדאן, אבל בעצם זאת לא חוכמה כי גם הסדאן לא יפה

נפח תא מטען של 624 ליטר! (573 ליטר, תלוי בשיטת המדידה). מרשים מאד. אני חושב שתא המטען גדול יותר מזה של האוקטביה סטיישן אפילו (שטרם משווקת בארץ בכל מקרה). גם העיצוב ייחודי מאד. חבל שיחידת ההנעה היא עדיין זו המיושנת, עוד מימי הסיביק הקודמת, מנוע 1.8 אטמוספרי וגיר אוטומטי פלנטרי עם 5 הילוכים בלבד. עם יחידות הטורבו החדשות והגירים כפולי המצמדים, שצפויים להיכנס בקרוב להיצע הדגמים של הונדה, יחידת ההנעה צפויה להיות משכנעת בהרבה.

שי, לא מתאים לך, פרט נמק והסבר דרך אגב אפילו את הקירוי לפרגולה בגינה שלי, עשיתי אטום לחלוטין, למרות שיכולתי לעשות רפרפות או כיסוי אטום שקוף. לא אוהב שמש מעליי שמרתיחה לי את המוח ועוד בנהיגה שבא אני מראש במוד עצבני יותר , שמש מהצדדים זה בסדר

אני הייתי שם את המושב החשמלי כבר בגירסת הבסיס במקום הסאן רוף ואת הסאן רוף הייתי שם רק בגירסת הפרימיום, או לחילופין הייתי חושב על אביזר אחר במקום הסאן רוף או לחילופין לייבא גירסת מנוע חזקה יותר ללא סאן רוף באותו המחיר. אייל, אני יודע שבמשפחתך אוהבים סאן רוף אבל אם כבר מדברים על אביזר מיותר, אז סאן רוף לדעתי הוא האביזר המיותר ביותר למה צריך אותו? מכניס שמש לרכב (עוד מעט ניסע עם כובעים וקרם שיזוף ברכב ) מוציא את הקור של המזגן, פוגע באוירודינמיות, פוגע במרווח הראש ומתכון לבעיות אמינות (מניסיון).

כמובן שכיום לא מדובר במפתח שמכניסים לסוויץ, אלא בכניסה ללא מפתח והנעה ללא מפתח והמערכת שמזהה את ה"מפתח" אצלך, שומרת את הכיוונונים המתאימים למפתח. לי דרך אגב במאזדה CX5 יש רק הנעה ללא מפתח אבל כניסה לרכב עם מפתח, דהיינו שלט שבו לחצני פתיחה וסגירת דלת. אין מפתח ממש. מישהו יודע מה קורה ברכב שיש בו כניסה לרכב ללא מפתח, האם יש בו את השלט הנ"ל אבל ללא לחצנים כלל? או משהו אחר בכלל, כרטיס למשל?