green

התכוונת שהמוכר הוא הבעלים השני של הרכב ואתה תהיה יד שלישית? נראה קצת תמוה שבתוך כשנה הוחלפו שתי ידיים. אתה צריך לברר את פשר הדבר, מי היה היד הראשונה ומדוע הרכב נמכר כל כך מהר ליד השנייה ושוב נמכר כל כך מהר.... בכל אופן בהנחה שהכל בסדר, ריבוי הידיים צריך לבוא לידי ביטוי במחיר שתשלם (במחירון הרשמי לא בטוח שתהיה הורדה נוספת בשל היד הנוספת אבל בפועל לדעתי צריך להיות לכך ביטוי משמעותי). כמה המחירון שלה?

לדעתי רכישת קאפטיבה חדשה במחיר של 140 אלף ש"ח עדיפה, מפני שאתה מקבל הנחה של כ- 25 אלף ש"ח (אם אכן מוכרים אותה ב- 140 א' ש"ח). זה ייקזז לך את ירידת הערך של הרכב לשנה, שנה וחצי. ברכישת משומשת אתה תישא בירידת הערך, אלא אם כן מחיר של 115 אלף ש"ח, הוא גם מחיר שנמוך ממחיר המחירון ואז תלוי בכמה הוא נמוך יותר.

מנהל סוכנות וולוו נוסע בסובארו?

שי האם אני מבין מהתגובה שלך שאתה לא הוזמנת? אתה מאושיות הפורום אבל יכול להיות שהוזמנת בעבר ופשוט לא נענית והתייאשו ממך. כמו שקרה אצלי, הזמינו אותי לאירוע של מרצדס ועוד כמה דברים אחרים שאני כבר לא זוכר, אבל לא יכולתי להגיע ופשוט התייאשו ממני ובצדק בתכלס אני לא מרשה לעצמי להפסיד יום עבודה לאירועים הנ״ל. כנראה שאני לא חובב רכב הארד קור מספיק דווקא לאירוע של סקודה, מכיוון שבאו עם הרכב עד אלייך, הייתי כן מוכן להשתתף, אבל לא הזמינו אותי להבנתי פשוט מזמינים חברי פורום קבועים שהזמינו בעבר ונענו להזמנה והם גם שיתפו פעולה וכתבו סקירות על האירוע בפורום ובצורה טובה ומוסיפים לאירוע גם מעט חברי פורום שהם פעילים יותר בפורום וכותבים בצורה שמוערכת יותר על מי שמחליט בפורום וללא קשר לפזם שלהם. שזה בסך הכל בסדר, אחרי הכל צריכים שהפורום ידפוק

קרוז עם המנוע הישן, 1.8, ניתן לרכוש יד ראשונה 0 ק״מ ב- 95 אלף ש״ח. יותר נמוך מזה אי אפשר לרדת, לדעתי עיסקה מצויינת. http://www.motodeal.co.il/deals/247/ דרך אגב גם המחירים של הקרוסאוברים שציינת הם סופר אטרקטיביים. האם יש לך מידע על מחירים סופיים שלהם? השאלה היא מה ירידת הערך של הדגמים הללו, לא בדקתי, אבל מדובר בפרמטר שיכול להשפיע בסופו של דבר על כדאיות העיסקה.

השרשור סוטה מהנושא, כרגיל לכיוון הבעייתיות בגיר ה- dsg. החידוש הוא במספר ההילוכים- 10 במספר.

לבטל את העיסקה באופן מיידי ולדרוש את מלוא כספך + פיצוי על עוגות נפש, ביטול זמן והטעייה. כתוב להם מכתב דרישה בדואר רשום ושמור את אישור הדואר הרשום. אל תיקח את הרכב ואל תתקן אותו. לא מכניסים ראש בריא למיטה חולה. למה לרכוש רכב חדש בן שנה בלבד שעבר תאונה כזאת? מחיר שוק של רכב כזה נמוך בעשרות אחוזים ממחיר המחירון ומלבד זאת גם במחיר המופחת מרבית האנשים יתרחקו מרכב כזה ולא יתעסקו אתו. יהיה לך קושי גדול מאד למכור אותו בעתיד.

אתה מדבר מבדיקה ממש או מהשערה? (דעה קדומה?) בהחלט עושה רושם של קשת דגמים מוצלחת. נראה שהרושם הכללי טוב יותר מהרושם מיום רכבי מרצדס, אולי זה עניין של צפיות נמוכות יותר... דגם הבסיס של ה- s60 מתומחר מאד אטרקטיבי. למרות התחושות, מעניין בפועל מי יותר מהירה בקו ישר, הוולו הנ״ל או הסקודה אוקטביה rs? סתם מתוך עצלנות לחפש, מישהו שבחן את הרכבים יכול לרשום את המחירים של הרכבים שנבחנו?

בגירה, מאחר והדיון מוצה, מה עם סקירה לגבי הפיז׳ו שרכשת, שום מילה לא כתבת עליה או שפיספסתי

רכב חדש יד ראשונה שווה מיידית כ- 10 אחוז פחות במחירון. במקרה של הפיקאסו, זה סדר גודל של כ- 16 אלף ש״ח פחות. לי אישית גם אם היתה הזדמנות לרכוש רכב כזה ישירות מהיבואן ולא בעיסקה ליסינג, הרי שגם בהפחתת מחיר של 10 אחוז לא הייתי רוכש אותו, הייתי מעדיף להוסיף את הכסף ולקבל רכב חדש מהניילונים. ככל שההנחה הייתה גדלה הייתי שוקל עסקה כזאת. אבל במקרה שלך מדובר בעיסקה ליסינג אז השיקולים של הוספת יד לא רלבנטיים, שכן היד נשארת אחת של חברת הליסינג, אז סדר ההטבה הכללית צריך לכאורה להיות פחות מסך של 16 אלף ש״ח, אבל מכיוון שברכישה ישירה מהיבואן, כאמור גם בהנחה של 16 אלף ש״ח לא הייתי מבצע עיסקה כזאת, אזי בעיסקת ליסינג הטבה כללית בעלויות של 16 אלף ש״ח כן הייתה מספיקה (מקווה שהובנתי ). במקרה שלך מדובר בהטבה נמוכה בהרבה להבנתי. אבל אם בכל זאת תבחר בעיסקה זאת, קודם הייתי מברר את היסטוריית הטיפולים של הרכב, לבדוק שהוא לא הוחלף עקב ריבוי תקלות. הייתי אפילו מבקש את הטלפון של הסמנכ״ל ומדבר איתו.

+ 1 סל״ד העברת ההילוכים תלוי בתכנות הגיר ו/או במצב דוושת התאוצה ו/או בהילוך שבו אתה נמצא במצב תפעול ידני. אם נניח שהילוכים תשע ועשר בתיבה החדשה יהיו הילוכי יתר ארוכים יותר מהילוך שישי בתיבת ששת הילוכים, אזי שמונת ההילוכים הראשונים בתיבה החדשה, יכסו טווח יחסי העברה דומה לששת ההילוכים האחרים בתיבה האחרת. במצב זה שמונת ההילוכים הראשונים בתיבה החדשה יהיו כמובן בעלי יחסי העברה קצרים יותר מששת ההילוכים בתיבה אחרת. כלומר הילוך שמיני לצורך הענין בתיבה החדשה יהיה בעל יחס העברה זהה להילוך השישי בתיבה בעלת ששת הילוכים בלבד ושאר שבעת ההילוכים יהיו בעלי יחסי העברה קצרים יותר מחמשת ההילוכים בתיבת ששת הילוכים. הילוכים קצרים יותר, מאפשרים למנוע להאיץ לסל״ד גבוה מהר יותר מהילוכים ארוכים ולהתאים את הסל״ד בצורה טובה יותר לתנאי הנסיעה. דרך אגב תכנות נכון של הגיר, מאפשר במידת הצורך לפסוח על הילוכים כאשר הדבר נדרש (למשל קיק דאון חזק במהירות שיוט, בהילוך עשירי תוריד להילוך שביעי במישרין ותפסח על הילוכים שמיני ותשיעי).

הוספת הילוכים מאפשרת לקצר את יחסי ההעברה של כל ההילוכים לרבות הוספת הילוכי יתר ארוכים יותר. כלומר אין הכרח שהוספת ההילוכים תופנה רק לטובת הוספת הילוכי יתר. ריבוי הילוכים מתאים דווקא למנועים אטמוספריים דלי מומנט, שכן קיצור ההילוכים גורם למנוע לעבוד בסל"ד גבוה יותר בכל טווח מהירות, ולהימצא קרוב יותר לערכי המומנט והסל"ד המירביים. אני דווקא בעד.

הקאמרי והמאזדה 6 נמצאות בדיוק, אבל בדיוק באותה קטגוריה. אם כבר המאזדה 6 יותר איכותית, יותר מפוארת ויותר מאובזרת. הקאמרי יותר מרווחת, פשוט בגלל שהמאזדה 6 לא מצטיינת בפרמטר זה. אבל זה פרמטר שיכול להיות בו שינוי כזה או אחר בין רכבים מאותו הסגמנט וזה לא מצביע כי מדובר בסגמנט אחר. גם האוונסיס שייכת בדיוק לסגמנט זה, רק שמדובר בדגם מיושן ועקב כך בעל מידות קטנות יותר. אני צופה כי הדגם החדש של האוונסיס יישר קו מבחינת המידות עם הקאמרי ומהתחרות האחרות מהסגמנט. ראה למשל בארה״ב, כי הטויוטה קאמרי והמאזדה 6 מתומחרות בדיוק באותם המחירים. מחיר קאמרי בארה״ב בין 23 עד 27 אלף דולר. http://www.toyota.com/configurator/ מחיר מאזדה 6 בארה״ב בין 22 אלף דולר עד 28 אלף דולר. דרך אגב המחירים של המאזדה שציינתי בארה״ב הם רק לגירסת ה- 2.5 ליטר (כנראה שמנוע ה- 2 ליטר לא נמכר שם). http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Mazda_Mazda6/ http://www.mazdausa.com/MusaWeb/QuoteRequestWizard.action?vehicleCode=M6G&trim=&modelYear=2015&zip=13468&lastStep=model&useProximity=true&radius=100&dealerSkip=true&fromTool=DealerLocate&dealerId= מחיר מאזדה 6 בישראל בין 167,500 (לגירסת מנוע 2 ליטר, גירסת מנוע ה- 2.5 נמכרת החל מסך של 176,500) עד 196,500 ש״ח (לדגם 2.5 פרימיום). http://pricelist.yad2.co.il/search.php?ExceptionValue=35&Exception=CarManufactur מחיר טויוטה קאמרי בישראל בין 220 אלף ש״ח, לדגם 2.5 בנזין, ל- 240 אלף ש״ח לדגם הייבריד. כאמור הדגם היברייד המפואר של הקאמרי בארה״ב עולה 27 אלף דולר ועם תוספת אבזור נוסף מגיע ל- 29 אלף דולר. http://www.toyota.com/configurator/#!/series/camry/grade/Hybrid%20XLEניתן להשוותו לדגם 2.5 פרימיום, הדגם המפואר של מאזדה 6 (למרות שלא בדקתי אם הקאמרי מאובזרת כמו המאזדה) הנמכר כאמור במחיר של 196,500 ש״ח. כלומר בעוד הדגמים המפוארים והיקרים ביותר של המאזדה 6 והטויוטה קאמרי בארה״ב זהים (28, 29 אלף דולר), הרי שבישראל הקאמרי המקבילה מתומחרת ב- 45 אלף ש״ח יותר מהמאזדה 6. ועוד בישראל הטבות המס על רכבים היברידיים אפילו גבוהות יותר משמעותית מבארה״ב, לפי ידיעתי.

לגבי המחיר- לא יהיה מדובר במחיר הפסד, קאמרי בנזין אמורה להימכר בארץ כמו האוונסיס, מאזדה 6 וכיוצ״ב, דהיינו סביב מחיר של 165 אלף ש״ח (לפני הנחות והטבות). קאמרי היברידית צריכה לעלות אפילו פחות לאור המיסוי הנמוך בהרבה ולמרות עלויות ייצור גבוהות יותר וראה הפרשי המחיר הנוכחיים בין דגמים היברידיים ללא היברידיים, המיובאים לישראל, הפרשים זניחים. לגבי השירות- מכייון שהקאמרי היברידית מיובאת גם ע״י היבואן יוניון מוטורס, אני חושב שגם הוא יחוייב לתת שירות. אבל ב- 60 אלף ש״ח הפרש, ניתן להעסיק מכונאי צמוד וחוץ מזה טויוטות לא מתקלקלות

^ + 1 במבצע חבר את יכול להשיג את הקיה סיד סטיישן עם מערכת מולטימדיה ב- 117,000 ש״ח (הנחה של 12 אלף ש״ח). http://www.v-catalog.com/v2/index.php/accounts/hever/114 כמובן שמבחינת ביצועים היא לא תהווה תחרות לפוקוס 2 ליטר ואם זה חשוב לך מאד, רק האסטרה סטיישן תוכל להתקרב לביצועים של הפוקוס. דרך אגב עד לפני מספר ימים יכולת להשיג את הפורד פוקוס סטיישן מנוע 2 ליטר, במבצע עוד יותר טוב של חבר, הנחה של כ - 13 אלף ש״ח למיטב זכרוני + מערכת מולטימדיה + טיפולים לשלוש שנים חינם. אבל מדובר בדגם הנוכחי לפני מתיחת הפנים שהוצגה בחו״ל ושתחל להימכר בישראל. ההונדה סיביק סטיישן, מיוחדת בעיצובה ובעלת תא המטען הגדול בקטגוריה. בהחלט אופציה שבאה בחשבון, הביצועים יפים, הגם שלא מגיעים לאלו של הפוקוס 2 ליטר. אופציה נוספת היא הטויטה אוריס היברידית. הביצועים דומים לאלו של הסיביק, אבל מרווח הפנים צפוף, לדעתי הצפוף בקטגוריה, כאשר רק הפוקוס מתחרה איתה במדד הצפיפות. מצד שני היא סופר חסכונית בדלק ובעלת שמירת ערך כסלע. דרך אגב במבצע חבר מוכרים את הקיה ספורטז אורבן במחיר של 140 אלף ש״ח בלבד. הוא מרווח מאד, תא מטען גדול ושימושי, מאובזר מאד ובעל ביצועים חזקים (מנוע 2 ליטר חדש, בעל 166 כ״ס) וכמובן ישיבה גבוהה והרבה יותר רושם מהמתחרות הנ״ל (לדעתי לפחות). בהחלט אופציה סופר אטרקטיבית. הייתי לוקח עליה סיבוב. דרך אגב גם הקיה סול החדש מוצא חן בעיני במיוחד, רכב ייחודי מאד, מאד מאובזר, מתומחר אגריסיבית ועוד ניתנת עליו הנחה יפה במבצע חבר. רק תא המטען קטן יחסית לסטיישן.

הטויוטה קאמרי הוא רכב מנהלים בישראל (ומשפחתית גדולה פשוטה בארה״ב) והלקסוס ct200 הוא רכב פרימיום האצ׳בק קומפקטי ועל הצד הקטן מבחינת הגודל (ובפועל אין בו ממש פרימיום לדעתי, אלא אם כן אתה משווה אותו לטויוטה אוריס). כל אחד וצרכיו. בחרתי להתייחס לההשוואה בין הרכבים הנ״ל, מאחר וכרגע היבואן יוניון מוטורוס, מוכר את הטויוטה קאמרי היברידית במחיר דומה וואף יקר יותר מהלקסוס is300 היברידית ואילו התמחור של אלבר מציב את הטויוטה קאמרי היברידת בדומה לתמחור של הלקסוס c200 שממוצבת כאמור מתחת. ודרך אגב אני הייתי לוקח את הקאמרי היברידית בלי היסוס....

התחרות על מותג רכב ספיציפי ולא בין כל מותג ומותג, סוף כל סוף מגיעה לשוק הרכב הישראלי. אלבר היבואנית המקבילה הנוספת לאיילון מוטורס, תמכור טויוטה קאמרי היברידית חדשה, במחיר של 180 אלף ש״ח בלבד. יוניון מוטרוס מוכרת את אותו הדגם במחיר של 240 אלף ש״ח. חזירות לשמה. כבר כתבתי לא אחת, שהתמחור של הקאמרי בישראל גבוה באופן מוגזם וזאת לאור כך שבישראל, בניגוד לשאר העולם, נמכרת גם הטויוטה אוונסיס. למעשה הקאמרי ממוצבת באותה קטגוריה בדיוק כמו האוונסיס, רק שהקאמרי מיועדת לשוק האמריקאי והאוונסיס לשוק האירופאי. היבואן יוניון מוטורס ניצל את המצב הייחודי שקיים בישראל ואת הבורות של הישראלי ההדיוט המצוי, על מנת ליצור היררכיה מלאכותית ביניהם ולגזור קופון שמן במיוחד על הקאמרי. במחיר של 180 אלף ש״ח לגירסה ההיברידית מדובר בהחלט בגירסה אטרקטיבית, למעשה היא מתומחרת במחיר דומה ללקסוס ct200. גם הרכבים האחרים שאלבר תייבא יימכרו במחירים אטרקטיביים. כך למשל הלקסוס es300 היברידית, שהיא למיטב ידיעתי הגירסה המקבילה האמריקאית ללקסוס gs300 היברידית, תימכר בסך של 300 אלף ש״ח, בעוד שהלקסוס gs300 היברידית נמכרת בישראל במחיר של 340 אלף ש״ח. תימכר גם טויוטה פריוס וטויוטה קורולה עם מנוע 2 ליטר ואני צופה שהתמחור שלהם גם יהיה אגרסיבי. המחירים אינם סופיים אבל אני צופה שזה יהיה סדר הגודל שלהם בסופו של דבר, לאור הרצון של אלבר להיכנס לשוק מכירות רכב חדש. מה שבטוח לא הייתי רוכש עכשיו טויוטה מהיבואן, אלא הייתי מחכה להתפתחויות. אם אכן כך יהיה, אז כל הכבוד לאלבר, שכן נראה שמדובר ברכבים שלא נרכשים ישירות מידי היבואן אלא מסוכני משנה וכיוצ״ב על כל הקשיים והעלויות הנוספות עקב כך. אם היו מחייבים יבוא של רכבים לישראל, ישירות מיצרני הרכבים, לפחות ע״י שני יבואנים לכל חברת רכב, עם הגבלות נגד תיאום מחירים ביניהם (הגבלות שגם כך קיימות), המחירים היו יכולים לרדת עוד יותר. http://www.themarker.com/dynamo/1.2319330

לדעתי הצעה הוגנת, באיזה רכב מדובר?

אם אתה מתכוון שאתה רק רכשת את הרכב ובבדיקה שערכת לרכב, נמצא הממצא הנ"ל לגבי משאבת המים, אז חשוב לדעת כמה קילומטרים היו לרכב בעת ביצוע הבדיקה. אבל בכל מקרה תקלה כזאת של קורוזיה אכן מתרחשת באופן ממושך ולא ביום אחד בהיר ולכן סביר להניח שהחלה עוד לפני חלוף ה- 100 אלף ק"מ ולכן צריכה להיות כלולה באחריות.

מבחינה משפטית לדעתי השאלה היא מתי קרו התקלו ולא מתי הגעת למוסך לתקן אותם, אבל צריך להסתכל מה רשום בתנאי האחריות. אם לדוגמא התקלות קרו בקילומטרז של 99,900 ק"מ, ואולם אתה בדיוק היית באילת ונסעת 400 ק"מ אך ורק כדי לחזור למקום מגורייך ולמוסך בקירבת מקום מגורייך, או שסתם לקח לך זמן סביר להתארגן, לקחת יום חופשי מהעבודה וכיוצ"ב כדי להגיע למוסך, אז התקלות אמורות להיות כלולות באחריות. אין לצפות שתגיע למוסך בדיוק ביום בו קורות התקלות, כאשר לא מדובר בתקלות שמשביתות את הרכב. אבל כמובן שקיימת לך בעיית הוכחה מתי התקלות קרו, שכן מבחינת היבואן התקלות יכלו להתרחש גם בקילומטרז שעבר את ה- 100 אלף ק"מ. לכן השתתפות חלקית של היבואן נראית לי פשרה הוגנת. באיזה תקלה מדובר, חוץ ממתג החלון, אולי מדובר בתקלה מתמשכת שניתן להראות שקרתה מזמן?

חבר רוצה לרכוש רכב משומש (או חדש אם אפשרי) משנת 2012 וחדש יותר, בתקציב של 100 אלף ש״ח. הוא מעוניין ברכב האצ׳בק קומפקטי 5 דלתות, תיתכן אפשרות לג׳יפון. הרכב צריך להיות אוטומטי, אין חשיבות לביצועים. יש חשיבות גדולה למראה ולתדמית לא עממית. הרכב ישמש כרכב שני לאישתו, לחבר יש סיאט איביזה וכרכב עיקרי בנסיעות משותפות. אין ילדים, צפוי ילד בטווח של השנתיים. האופציה המועדפת על החבר היא אוודי a3, אבל היא יקרה מדי. אופציה חילופית היא גולף דור 7 משנת 2013. יש עוד אפשרויות?

תודה על הסקירה אהבתי את סגנון הכתיבה ההומוריסטי אני אוהב את הרכב הזה, רכב עם אופי וייחוד. דרך אגב אם כבר חשבת על בטיחות היושבים בשורה השלישית, למה שלא תחשוב על בטיחות הגדולצ׳יק בכסא 2 ותעביר לשם את ההנהלה הבכירה או שאתה שייך להסתדרות?

הטויוטה פריוס תהיה רכישה כלכלית יותר מאחר ומדובר ברכב חסכוני משמעותית וגם בקילומטרז שלך זה מתבטא בכ- 5,000 ש״ח חסכון בעלויות דלק בשנה וגם מפני שברכישת רכב משומש אתה מפסיד פחות ירידת ערך באחוזים בשנה הראשונה שלו, אלא ירידת הערך היא קבועה. כלומר הפריוס מאבדת מערכה כ- 10 אחוזים לשנה כל שנה וכך גם הטויוטה קורולה ואולם קורולה חדשה תפסיד בשנתה הראשונה כ- 15%. ואולם מצד שני אתה צריך להחליט האם אתה רוצה הפריוס בתור רכב. אני מציע לך לשבת ברכבים לגביהם אתה מתלבט ואף לעשות נסיעת מבחן ולהחליט. כמו כן יש את העניין שהפריוס משומשת והרכבים האחרים חדשים, לפחות מבחינת ההרגשה יש הבדל

חבל שאבא שלי מכר את הלצ'יה תמה שהייתה לו, היא עוד תהיה שווה את משקלה בזהב כרכב אספנות מי תהיה הבאה? אני מהמר על אלפא רומאו? גם בסין, שוק הרכב היחיד ללא דעות קדומות, שמהווה חבל הצלה ליצרנים עם "תדמית בעייתית" היא לא מוכרת למיטב ידיעתי... מצד שני פולקסווגן רוצים לקנות אותם, אולי זה הפתרון הנכון?

אני דווקא רואה במגמה הזו כביטוי להתקדמות של הלקוחות האמריקאיים, הג׳יפונים למעשה מהוים תחליף ל רכבי האצ׳בק/ סטיישן רק מוגבהים ומדובר בסוג רכבים שלא נמכרים בשוק האמריקאי. הג׳יפונים יותר שימושיים מרכבי סדאן ומצד שני הלקוח הממוצע לא רגיש להבדלים קטנים כאלו ואחרים בהתנהגות, נוחות וצריכת דלק לעומתם. הלקוחות אוהבים אותם ואני מעריך שאם הג׳יפונים הקומפקטיים היו מתומחרים בישראל במחיר דומה לרכבים משפחתיים קומפקטיים, דהיינו סביב 130 אלף ש״ח, הם היו מעלימים את הקטגוריה של הרכבים המשפחתיים הקומפקטיים. דרך אגב, בהזדמנות זאת קראתי מספר מבחנים השוואתיים שנערכו בחו״ל בין ג׳יפונים קומפקטיים, לרבות בארה״ב והמאזדה cx5 ניצחה בכולם (מתחרות טובות מובילות כגון הונדה crv, סובארו פורסטר, טויוטה ראב 4, מיצובישי אאוטלנדר ואפילו היונדאי סנטה פה) שמבחינת כמות מכירות בארה״ב היא לא מובילה ובישראל לעומת זאת היא מובילה, כלומר הישראלי מפתיע לטובה מבחינה זו (בתור בעלים של מאזדה cx5 היה לי כיף לקרוא את הכתבות הנ״ל למרות שבחלק גדול מהם נבחנה גירסת ה- 2.5 ושלי היא גירסת ה- 2 ליטר).