green

ושוב אותה טעות שמרבים טועים בה ושמטעה אחרים, מה שאתה אומר הוא שתוספת ה- 20 אלף ש״ח הנדרשת בשביל הפריוס, זהו סכום כסף שהולך לפח (בהנחה שפותח השרשור ירכוש פריוס בתוספת מחיר של 20,000 ש״ח.) ממש לא נכון על ה- 20 אלף ש״ח הללו יש ירידת ערך באותו שיעור כמו על כל הרכב. הרי הפריוס תימכר במחיר יקר יותר מהמאזדה כמשומשת. בפריוס ובמאזדה 3, ירידת הערך השנתית נעה סביב 10 אחוז לשנה, דהיינו בשנה הראשונה ירידת הערך הנוספת של הפריוס תהיה כ- 2,000 ש״ח יותר מבמאזדה, בשנה השניה כ- 1,800 ש״ח יותר, בשנה השלישית כ- 1,600 ש״ח, בשנה הרביעית כ- 1,400 ש״ח יותר וכך הלאה. באותו הזמן הפריוס חוסכת בדלק כ- 5,000 ש״ח לשנה, כל שנה. דהיינו במעבר לפריוס לא תצטרך להמתין זמן כדי ״לכסות את ההפרש״, אלא שמייד תחסוך כסך מהמעבר הזה לפריוס וכך בשנה הראשונה תחסוך כ- 3,000 ש״ח, בשנה השניה כ- 3,200 ש״ח, בשנה השלישית כ- כ- 3,400 ש״ח, בשנה הרביעית כ- 3,600 ש״ח הלאה ההפרש בחסכון רק יגדל. ואם לא הבנתם אז לא מדובר בסכומים שצריך לחבר אותם כדי להגיע ל- 20,000 אלף ש״ח ששילמת, אלא מדובר בחסכון ממש. כלומר אם אתה חושב על חסכון, אז חד משמעית תעבור לפריוס.

אלו נתונים עובדתיים, שום מעשיות, מד הקרינה לא משקר. יש כאמור הבדלים בין הג׳אז לפריוס. מדובר בנזק מצטבר ולא מיידי, לכן המשרד להגנת הסביבה המליץ לא לנסוע ברכב היברידי כגון הג׳אז מעל שעתיים ברציפות, מדי יום. לנהגי מוניות למשל מדובר ממש בסכנה בריאותית לנהוג על רכב כמו הג׳אז.

ועדיין עם אותו מנוע 2 ליטר אטמוספרי קשיש, עם גיר רציף מיושן יותר, הקשקאי הנוכחי מאיץ ב- 10.7 שניות, כאשר המשקל של הקשקאי הנוכחי והחדש דומה. http://www.nissan.co.il/img/uploads/cars/14080890761757975509.pdf משהו כאן לא מסתדר, הביצועים של גירסת ה- 1.2 של הקשקאי החדש היו אמורים להיות טובים יותר, בייחוד לאור מומנט דומה וזמינות מומנט טובה יותר לעומת הקשקאי הנוכחי.

אני רק יכול להגיד לך שבחלומות הרטובים ביותר שלך לא תחשוב על גובה ההנחה שהוא קיבל. אם לא הייתי פוסל רכב בתצורת סדאן אני הייתי רוכש אותה, בשעה שהוא עדיין התלבט בהתחלה. אני מציע לך להתעניין בחודש אוקטובר, נובמבר על רכבי שנת 2014 שלא נמכרו (והם עומדים לפני רישום יד על היבואן לאור שנה מאז הגעתם לישראל). צפוי שדגם הפרימיום פלוס יהיה אחד מהם, זה דגם יקר שנמכר מעט. אבל ייתכן שיהיו גם דגמים עם רמת האבזור הנמוכה יותר. כשהחבר שלי התעניין היו 3 דגמי 2.5, שניים מרמת האבזור הנמוכה או הבינונית ואחת פרימיום פלוס. על הפרימיום פלוס הוצעה ההנחה הגדולה ביותר + קוברה חינם + צבע אדום בחינם, שבדרך כלל לוקחים עליו תוספת מחיר. הם כבר יגידו לך את המחיר שהם רוצים, שיגלם כאמור הנחה גבוהה בהרבה ממה שהציעו לך ואז תוכל בעזרת מיקוח לכופף אותם אפילו עוד וכן לבקש שהרכב יעלה על הכביש בינואר. דוד של החבר רכש רכב אחר מהנ״ל...

למיטב זכרוני הקרוס אובר מכר השנה בינתיים כ- 4,000 רכבים, שזה הרכב השני הכי נמכר בישראל! אחרי הטויוטה קורולה שמכרה כ- 7,000 רכבים.

אני מציע לרכוש את דגם ינואר 2015, החל משנת 2014, מאזדה ויצרנים נוספים דרך אגב, החלו לצאת במבצעים והטבות בחודש ינואר. במאזדה האספקה מהירה מאד, יש הרבה משלוחים, כך שתוכל לקבל את הרכב בינואר פ, גם אם תבצע את ההזמנה בינואר. לכל היותר תקבל אותו בפברואר, מרץ. זאת בניגוד לעבר שהמבצעים היו רק בסוף השנה הקלנדרית. חודש עליה לכביש ניתן לקבל לדעתי אעד גבול מסויים, בחודש עליה נובמבר, יהיה לך קשה לקבל את כל החודשים עד נובמבר בתוספת המחיר. אלא אם כן כפי שציינו בפני, תבצע את ההזמנה בחודש נובמבר, אבל הרכב יעלה על הכביש בחודש ינואר. חבר שלי רכש בדיוק כך מאזדה 6 פרימיום פלוס בסוף שנת 2013, קיבל אותה כאמור בינואר שנת 2014. ואגלה לך סוד קטן, ההנחה שהוא קיבל הייתה הרבה, הרבה יותר גדולה ממה שהציעו לך. מטעמי אינטגריטי לא אוכל לציין כמה ההנחה הייתה בדיוק. בהצלחה בכל אופן.

הקשקאי גדל מעט לעומת הקשקאי הקודם, שזה אומר שהוא למעשה נמצא בין קבוצת המיני ג׳יפונים כגון הסוזוקי קרוסאובר, סקודה יטי ושאר חברי הקבוצה לג׳יפונים הקומפקטיים כדוגמת המאזדה cx5, מיצובישי אאוטלנדר ושאר חברי הקבוצה. צריך לבדוק את מרווח הפנים שלו, הקודם היה ממש צפוף. מענין למה ניסן לא עשו שימוש גם בגיר כפול המצמדים של רנו, כנראה שיש להם סיבה לכך. מלבד זאת הוא מעוצב יפה מאד, לפחות על פי התמונות הוא מתמודד לדעתי על ראשות הקטגוריות הנ״ל. פרופורציות טובות וניפוחים במקומות הנכונים. כמו כן הביצועים התיאורטים בגירסת הבנזין חלשים, מדובר בביצועים שלא עומדים בסטנדרט המקובל כיום. קרסו יוצאים השכם והערב במבצעים שונים ובמסגרתם הקשקאי יהיה רכישה טובה יותר.

ממה שאני זוכר כרגע, יש מצלמת רמזור בצומת חורב, מכיוון דניה לכיוון מרכז חורב, ברחוב טשרנחובסקי בכרמל הצרפתי, בשדרות ההגנה.

הסכמתי עמו בדבר אחד והוא שצמיגים חדשים מרכיבים מקדימה ולא מאחורה, אני בעצמי התעקשתי לעשות כן לאחרונה כשהחלפתי זוג צמיגים קדמי, למרות הפצרותיו של הצמיגאי המשתהה להרכיב אותם מאחורה ואת האחוריים להעביר קדימה. מעבר לכך, אם לא לוקחים בחשבון את מסקנותיו האישיות של אלטר, הכתיבה עצמה כן משכה אותי משום מה ואפילו גמרתי לקרוא את הבלוג, עד לקטע של השאלות והתשובות. לא שטרחתי לשמור את הבלוג במועדפים על מנת לשוב ולקרוא את הבלוג בעתיד...

קרינה, כנס לאתר המשרד להגנת הסביבה וראה בדיקות שעשו להונדה ג'אז היברידית. נמצאו ערכי קרינה מעל התקן המותר, להבדיל דרך אגב מהטויוטה פריוס, ששם ערכי הקרינה היו תקינים.

יש מצלמות רמזור בעיר חיפה, אבל למיטב זכרוני לא ברמזורים שציינת. בריאות טובה.

Ch258 אולי צודק, אבל מצד שני מדוע שיצרני הרכב יסכימו לפגיעה כזאת במרבית הגרסאות הנמכרות עם הנעה קדמית, בשביל קומץ רכבי ההנעה הכפולה יכלו גם ליצור שתי גרסאות, אחת עם תעלה, לגירסת ההנעה הכפולה ואחת ללא תעלה, לגירסת ההנעה הקדמית. ייתכן שהדבר נובע משיקולי היצרן, ברכבים בעלי ריצפה שטוחה, צינור האגזוז נמצא נמוך וכך פגיע יותר אבל יש יתרונות לנוסעי המושב האחורי ולהיפך. אפשרות אחרת היא שברכבים בעלי ריצפה שטוחה, הריצפה פשוט ממוקמת גבוה יותר וכך תנוחת הישיבה היא עם רגליים מורמות יותר.

^ צבי, הטויוטה קורולה החדשה מרווחת בהרבה מהקודמת. ציינתי שייתכן שישנו איזה גורם שגורם לסטייה בשיטת המדידה. אבל לכאורה השיטה אמורה להיות מדוייקת, מדובר במידות ממש להבדיל מהערכות של אדם זה או אחר. אבל עצם זה שיש הבדלים בין תוצאות המדידה של יצרני הרכב לשיטת הקונסיומר ריפורטס, מעלה סימני שאלה. בגדול מיקום הרכבים מבחינת מרווח פנים דומה בשתי השיטות, אבל בעוד למשל הקורולה מובילה את טבלת הרכבים לפי שיטת מדידת יצרני הרכב, לפי הקונסיומר ריפורטס היא רק משתווה למאמרי ולמאזדה 6 (שזה גם מכובד דרך אגב). הבנתי כי יש הבדל בסיסי בשיטת המדידה של מרווח הרגליים האחורי, בין יצרני הרכב לקונסיומר ריפורטס. יצרני הרכב מודדים את המרווח מגב משענת המושב הקדמי, אבל מגובה הריצפה ועד לחלק הקדמי של משענת המושב האחורי בחלק התחתון שלו. כלומר מדידה אלכסונית מגובה הריצפה ועד לגובה שטח הישיבה במושב האחורי (ראו שרטוט לגבי הפאסאט שצירפתי). כלומר נלקח בחשבון גם גובה המושב האחורי יחסית לריצפת הרכב. הקונסיומר ריפורטס מודד מרווח אנכי בין גב משענת המושב האחורי לגב משענת המושב הקדמי. כלומר המדידה היא בקו אווירי ישר ואנכי ללא התחשבות בגובה המושב האחורי לעומת ריצפת הרכב. Yehuda-k לא מצאתי את המידע שהבאת בקונסיומר ריפורטס לגבי צורת המדידה וגם לא מידע לגבי מרווחי רגליים לכל רכב, אתה יכול להעלות קישורים? האם אתה בטוח שהרכבים שציינת או חלקם, הם חדשים ולא ישנים?

צורת המדידה של הקונסיומר ריפורט היא צורת מדידה נכונה יותר מצורת המדידה של יצרני הרכב, שכן בעוד שלגבי מרחב הרגליים האחורי, שיטת המדידה של יצרני הרכב היא ביצוע מדידה כאשר המושב הקדמי נמצא במצב המרוחק ביותר שלו אחורה, שזוהי למעשה נקודה שנקבעת בהתאם לאורך מסילות המושב הקדמי, כך שאותו רכב ממש, לצורך הדוגמה, שיש לו מסילות מושב קדמי קצרות ייחשב כבעל מרווח אחורי גדול ואותו רכב שיש לו מסילות מושב ארוכות ייחשב כבעל מרווח אחורי קטן. ולכן אני חיברתי את שתי המידות, הקדמי עם האחורי. בעוד הקונסיומר ריפורט מבצע את המדידה כאשר המושב הקדמי נמצא במצב קבוע ויוצר מרחב רגליים קדמי קבוע, 40 אינצ׳ים. כלומר הם לקחו נקודה אקראית קבועה באורך המסילה הקדמית וממנה החליטו למדוד את המרחב האחורי וכך אין תלות של המרחב האחורי באורך מסילות המושב הקדמי. ושוב אציין כי לנתון המרחב הקדמי כעומד בפני עצמו, אין יותר מדי משמעות, אלא לאנשים גבוהים במיוחד. מדובר כאמור במצב האחורי ביותר של הכסא הקדמי. אני לא מכיר רכב, גם לא רכב מיני, שמצריך מהנהג להזיז את המושב הקדמי למצב האחורי ביותר שלו בכל מקרה. שיטת המרחב הקדמי של הקונסיומר ריפורט זהה למעשה לזו של יצרני הרכב, מעקב הרגל המונחת על דוושת התאוצה ועד למשענת המושב הקדמי. למעשה אם מחברים את נתון המרחב האחורי שהקונסיומר ריפורט מציין לגבי כל רכב ורכב, עם 40 אינצ׳ים שהם המרחב הקדמי הקבוע שהקונסיומר ריפורט כאמור קבע לצורך מדידת המרחב האחורי, מקבלים את הנתון המשולב של מרחב הרגליים האחורי + הקדמי של שיטת המדידה של יצרני הרכב. כלומר מספיק להסתכל על נתון המרחב האחורי שהקונסיומר ריפורט מציין כדי לדעת איזה רכב הוא המרווח ביותר בכלל מבחינת מרחב רגליים, הקדמי והאחורי יחדיו. למרות זאת המידות שהקונסיומר ריפורט מציין אינן זהות לאלו של יצרני הרכב מציינים. כנראה שיש איזה שינוי במדידה בכל זאת. בכל אופן גם לפי שיטה זו יש הפתעות ואכן הונדה ג׳אז ובייחוד הניסן נוט אכן מציגות מרווחי רגליים גדולים כמו רכבים ארוכים בהרבה. טויוטה קורולה וסובארו אימפרזה, לפי הקונסיומר ריפורט מציגות מרחב רגליים זהה לזה המאזדה 6 והטויוטה קאמרי. עקב כך ומהכרות של המרחב הפנימי הרב של הג׳אז הנוכחית (לאבא של אישתי יש כזאת), בהחלט אני לוקח כאופציה את ההונדה ג׳אז ההיברידית החדשה שתימכר בארץ כאופציה לרכב עתידי. גם תא המטען סביר בגודלו, אם אני לא טועה, כמדומני כ- 400 ליטר. לצורך העניין נתון המרחב הפנימי ותא המטען לכאורה דומם למאזדה cx5 שלי (למרות שבפועל תא המטען במאזדה שלי מרגיש גדול יותר). מה שמדאיג אותי הוא נושא הבטיחות, בכל זאת רכב קטן וקל, לעומת הטנק שלי דבר שני נושא הקרינה. ההונדה ג׳אז הנוכחית לצורך העניין נמצאה בבדיקות של המשרד להגנת הסביבה בישראל, כפולטת קרינה מעל התקנים (בניגוד אגב לטויוטה פריוס נמצאה כפולות קרינה ברמות דומות לרכב רגיל לא היברידי). אולי הפתרון הוא הטויוטה פריוס החדה שתצא, או להישאר עם המאזדה שלי....

מה אתם אומרים על שימוש שוטף בתפעול ידני של גיר אוטומטי פלנטרי, ממש כמו בגיר ידני, האם זה עלול לגרום לתקלות ו/או בלאי מואץ לגיר? כרגע אני משתמש מדי פעם בתפעול הידני של הגיר בהתאם לצורך, אבל ההרגשה שלי היא שההעברות ההילוכים בצורה כזו פחות חלקות. אני מעביר הילוכים בסל"ד נורמלי ומתי שצריך. לפעמים יש לי חשק לנהוג באופן ממושך יותר בתפעול ידני ולכן השאלה הנ"ל.

הוא הוסיף הרבה תוספות, גם מדרגות צד ראיתי וגם חצאית מאחורה, תוספות יפות משדרגות את המראה. תתחדש דרך אגב: -) לאיזה רכב החבר של אבא שלך החליף?

בתור בעלים של מאזדה cx5 שנת 2012 אני יכול לאשר שההגה שלה די קשה, אם כי פחות קשה ממיצובישי לנסר שהייתה בבעלותי לפני כן. דרך אגב אתה הוספת את הגגון והחצאית מקדימה? אם כן היכן וכמה עלה אם אפשר לדעת? תוכל להעלות תמונות?

או שפשוט תלך על הגירסה עם הגיר הרציף, אולי תוכל לרכוש אפילו אחת חדשה עם מנוע ה- 1.6.

זו בכלל לא שאלה של תמורה למחיר, לכל רכב יש ירידת מחיר, אלא אם כן מדובר ברכב אספנות (והשאלה אם מי מהרכבים הללו ייחשב ככזה, אולי היגואר?) מי שירכוש רכבים במחירים מנופחים כאלו הוא נאיבי לדעתי וצפוי שיפסיד הרבה מאד כסף כשהוא ימכור את הרכב (סביר להניח את כל כספו- מי ישלם על ה- 166 הזאת מעבר לכמה אלפי ש״ח בודדים עוד כמה שנים?)

טוב התחלתי ולכן אסיים רצ״ב טבלה מעודכנת עם רכבי מרצדס, שברולט וביואיק לה קרוס. וסוף כל סוף נמצאו שני רכבים חדשים שמובילים את הרשימה ועקפו את הטויוטה קורולה והם מהווים דוגמא ליחס תואם בין אורך המרכב למרווח רגליים. המרצדס s כמובן, לא יכול להיות אחרת (בגירסה הרגילה, לא מצאתי מידע על גירסה ה- L בעלת בסיס הגלגלים המוגדל, אולי בגלל שהיא עדיין לא מיוצרת ב- s החדשה). ושברולט אימפלה בעלת מרווח רגליים עצום, גדול יותר מהמרצדס s, טוב היא גם ארוכה יותר חיצונית אני חושב. אוודי ובמוו למצער לא מספקות מידע על פרמטר זה ויש להן כמה מועמדות רציניות לקחת את ההובלה, אני מתכוון כמובן לגרסות ה- L של האוודי a8 והבמוו 7 וגם גרסאות בסיס הגלגלים הרגיל אמורות להופיע בראש הרשימה. כמו כן גם גירסת הבמוו 5 גרנד טוריסמו אמורה להימצא שם. מרצדס e וכל דגמי לקסוס מאכזבים מאד (לא מצאתי מידע על גירסת בסיס הגלגלים המוגדל של ה- LS) כך מאכזבים גם שברולט טראוורס, אורלנדו וקפטיבה (ככל הנראה כדי להשאיר מקום לשורה השלישית). שברולט אימפלה: 2.174 s מרצדס: 2.14376 טויוטה קורולה: 2.12598 פורד אקספלורר: 2.10566 פורד פיוז'ן (המונדיאו החדשה): 2.09804 ביואיק לה קרוס: 2.088 ניסן נוט (החדשה) + פורד אקספדישין: 2.08534 ניסן אלטימה: 2.05994 סובארו פורסטר + סובארו אאוטבק/ לגאסי: 2.0574 מאזדה 6 סדאן: 2.05486 (הנתון בישראל 2.057) הונדה ג'אז (החדשה): 2.04978 יונדאי סנטה פה: 2.048 טויוטה קאמרי: 2.0447 פורד אדג׳ + cx5 מאזדה: 2.03962 (הנתון בישראל לגבי המאזדה: 2.038 ix35 יונדאי + פורד אסקייפ/ קוגה: 2.02946 מאזדה 6 סטיישן: 2.028 טויוטה ראב 4: 2.02692 crv הונדה + cmax פורד: 2.02184 i40 יונדאי: 2.020 Ls לקסוס: 2.0193 פולקסווגן פאסאט (החדשה שרק הוצגה): 2.018 פולקסווגן ג׳טה: 2.014 פולקסווגן פאסאט (הנוכחית): 2.015 Gs לקסוס: 2.00914 סובארו xv/ אימפרזה: 2.00406 שברולט מאליבו: 2.004 טויוטה פריוס: 1.9939 ניסן מקסימה + מיצובישי לנסר: 1.99136 שברולט קרוז: 1.991 שברולט טראוורס: 1.984 הונדה סיביק (סדאן) + מיצובישי אאוטלנדר: 1.98628 טויוטה סיינה: 1.98374 פולקסווגן טוראג: 1.983 שברולט קפטיבה: 1.982 3 מאזדה: 1.9812 פולקסווגן גולף פלוס (הנוכחית): 1.962 טויוטה v פריוס: 1.96088 E מרצדס: 1.95834 I25 יונדאי:1.958 Is לקסוס: 1.9558 שברולט אורלנדו: 1.951 i35 יונדאי : 1.950 פולקסווגן גולף: 1.949 i30 יונדאי (cw והרגילה): 1.947 שברולט טראקס: 1.943 טויטה c פריוס: 1.94818 פולקסווגן טיגואן: 1.928 i10 יונדאי: 1.92 ניסן לייף: 1.91008 פורד פוקוס: 1.90754 Ct לקסוס: 1.905 פורד פיאסטה: 1.89992 טויוטה יאריס: 1.87706

שי, מקום יפיפה ומזג האויר נראה גם קריר אז בכלל... ולהשלמת החוויה המשפחתית, הסיאט נראית מתאימה כמו כפפה. כמדומני לפולקסווגן יש דגם מקביל בחו״ל אבל יקר יותר מהסיאט ולכן היה מקום גם לסיאט. לדעתי בארץ היו צריכים למתג את הסיאט אלהמברה כפולקסווגן (וכבר היו דוגמאות לקומבינות כאלו) זה היה מעלה את המכירות שנפגעות בגלל שם המותג סיאט.

הג'אז הנוכחית הוחלפה בחו"ל לדגם חדש לחלוטין לכן כדאי להמתין, הוא צפוי להימכר בישראל עוד כמה חודשים.

עדכון נוסף לטבלה לרכב חשוב מאד, מאזדה 3. הנתונים לקוחים מאתר מאזדה ארה"ב. בישראל אין מידע לגביה. נתון מרווח הרגליים לגבי המאזדה 3 טוב למדי, עדיף משמעותית לצורך העניין מהפורד פוקוס. כמו כן עידכנתי הנתונים של מאזדה 6 ומאזדה cx5 לפי הנתונים באתר בארה"ב, מאחר ויש הבדל קטן ביניהם לבין הנתונים באתר בישראל ומאחר ולגבי מרבית הרכבים האחרים שציינתי בטבלה לקחתי הנתונים מאתרים בארה"ב (השארתי הנתונים מישראל בסוגריים). הנתונים מדברים בעד עצמם, חלקם כאמור מפתיעים, אפילו מאד וחלקם צפויים. אני כמובן מצטרף להמלצות לבדוק כל רכב באופן אישי על ידי ישיבה בו ואולם לשיטה זו יכולים להיות סטיות מהותיות, בעיקר כשמדובר באנשים שונים אשר מבצעים את הבדיקה. לצורך הדוגמה אתה תחשוב שרכב מסויים מרווח ואילו אישתך תחשוב ההיפך (לדעתי הרושם האישי שלי מרכבים שבדקתי הוא נכון ) . לצורך הדוגמה במבחני רכב שונים לגבי אותו הרכבים, קראתי כמה וכמה פעמים, ממצאים שונים ואפילו הפוכים לגבי הפרמטר של מרווח הרגליים לגבי אותם הרכבים. כך למשל לגבי הפורד פוקוס והטויוטה אוריס שאני מצאתי אותם צפופים במיוחד לאחר ישיבה בהם, קראתי בכמה וכמה כתבות כי מדובר ברכבים מרווחים דווקא (לגבי האוריס אלו היו הממצאים כמעט בכל הכתבות שקראתי ולגבי הפוקוס אלו היו הממצאים בחלק מהכתבות שקראתי. בשאר הכתבות הממצאים היו כאמור אחרים.). יש בהחלט כמה רכבים שאני מצאתי אותם כגדולים במיוחד במרווח הרגליים לאחר ישיבה בהם ובטבלה הם מופיעים כמרווחים פחות מאשר חשבתי. כך לדוגמה הטויוטה ראב 4 ובייחוד המיצובישי אאווטלנדר. נראה כי ההתרשמות הנ"ל לא נבעה אך ורק ממבנה דשבורד מסויים שגרם לניצול אפקטיבי יותר של מרווח הפנים ע"י ישיבה קדימה יותר במושב הקדמי, אלא שהדבר נבע ממש ממרוווח רגליים גדול יותר. לגבי האאוטלנדר ייתכן שיש סטייה לאור כך שגם המושב השני שלו נע על מסילה. ייתכן שיש איזה כשל כללי בשיטת המדידה של היצרנים. הדבר היחיד שחשבתי עליו הוא שהמדידה ממתחילה בחלק הקדמי של הרכב, מ"קיר האש" שמאחורי דוושת התאוצה ולא מדוושת התאוצה עצמה, שזה חלק שלא משמש בפועל למרווח הרגליים. יש רכבים בהם קיר האש מרוחק יותר קדימה ובאחרים פחות, דבר שיכול להשפיע על המדידה. מצד שני למיטב זכרוני באחד האיורים שבדקתי ראו כי המדידה מבוצעת מדוושת התאוצה והמדידה אמורה להיות בפרמטרים אחידים. וייתכן כאמור שאין שום כשל בשיטת המדידה והנתונים הנ"ל נכונים ומייצגים (שוב בכפוף לפרמטר העיקרי של מבנה הדשבורד ואולי גם של מיקום ההגה שיכולים להביא לניצול אפקטיבי פחות או יותר של מרווח הרגליים הכולל, ע"י אפשרות לישיבה קדימה או אחורה יותר במושב הקדמי). טויוטה קורולה: 2.12598 פורד אקספלורר: 2.10566 פורד פיוז'ן (המונדיאו החדשה): 2.09804 ניסן נוט (החדשה) + פורד אקספדישין: 2.08534 ניסן אלטימה: 2.05994 סובארו פורסטר + סובארו אאוטבק/ לגאסי: 2.0574 מאזדה 6 סדאן: 2.05486 (הנתון בישראל 2.057) הונדה ג'אז (החדשה): 2.04978 יונדאי סנטה פה: 2.048 טויוטה קאמרי: 2.0447 פורד אדג׳ + cx5 מאזדה: 2.03962 (הנתון בישראל לגבי המאזדה: 2.03) ix35 יונדאי + פורד אסקייפ/ קוגה: 2.02946 מאזדה 6 סטיישן: 2.028 טויוטה ראב 4: 2.02692 crv הונדה + cmax פורד: 2.02184 i40 יונדאי: 2.020 פולקסווגן פאסאט (החדשה שרק הוצגה): 2.018 פולקסווגן ג׳טה: 2.014 פולקסווגן פאסאט (הנוכחית): 2.013 סובארו xv/ אימפרזה: 2.00406 טויוטה פריוס: 1.9939 ניסן מקסימה + מיצובישי לנסר: 1.99136 הונדה סיביק (סדאן) + מיצובישי אאוטלנדר: 1.98628 טויוטה סיינה: 1.98374 פולקסווגן טוראג: 1.983 מאזדה 3: 1.9812 פולקסווגן גולף פלוס (הנוכחית): 1.962 טויוטה v פריוס: 1.96088 i25 יונדאי: 1.958 i35 יונדאי: 1.950 פולקסווגן גולף: 1.949 i30 יונדאי (cw והרגילה): 1.947 טויוטה c פריוס: 1.94818 פולקסווגן טיגואן: 1.928 i10 יונדאי: 1.92 ניסן לייף: 1.91008 פורד פוקוס: 1.90754 פורד פיאסטה: 1.89992 טויוטה יאריס: 1.87706

אלון מה נשמע? אני מביא את הנתונים הללו, מאחר והם נתונים עובדתיים ככל נתון אחר שיצרני הרכבים מפרסמים, מידות פנים, הספקי מנוע ומומנט וכיוצ״ב. אני פשוט רוצה לעורר מחשבות אצל קוראי הפורום ואולי לשבור מוסכמות שאינן נכונות. ישבתי גם בפורד אדג׳ וגם בפורד אקספלורר, מדובר ברכבים מרווחים מאד ברוחב המרכב ובגובה וגם מרווחים מאד במרחב לרגליים, אבל אתה יודע מה, אולי הרושם הנ״ל גרם לנו לטעות במספרים העובדתיים והקורולה אכן מרווחת יותר מהם במרחב לרגליים, אני באמת לא יודע, גם אני בספק לגבי התאמת הנתונים הנ״ל למרווח בפועל, לפחות לגבי חלק מהמקרים ללא קשר אפילו לפרמטרים שציינתי של מבנה הדשבורד וכיוצ״ב שיכולים להשפיע על המרחב בפועל, אבל אני רק יודע שמדובר במספרים ונתונים עובדתיים ומנגד לנו יש רק תחושות. כל אחד יכול לעשות עם הנתונים כראות עיניו

טוב כפי שהבטחתי, להלן טבלה מעודכנת ומידות נוספות של רכבי פורד ומיצובישי וכן של דגמים נוספים של רכבי טויוטה (לרבות המיצ׳ובישי אאוטלנדר שביקשו מידע לגביו ולרבות כמה רכבים מגודלים במיוחד כפי שביקשו). ההפתעות עדיין נשמרות, הטויוטה קורולה עדיין מובילה, אפילו על רכבים מגודלים כמו הפורד אקספלורר והפורד אקספדישין. הניסן נוט מציגה מידה זהה לפורד אקספדישין (למרות שהיא יכולה להיבלע בתא המטען שלו ) הפורד אדג׳ המגודל מציג רק תוצאה דומה לג׳יפונים קטנים יותר. הפורד פוקוס שרבים מאיתנו הרגישו צפיפות מיוחד לגביה, אכן מציגה מרווח רגליים קטן במיוחד, גדול בפחות מסנטימטר אחד (כ- 7 מילימטרים) מהפורד פיאסטה וממוקמת בסוף הרשימה, עם רכבי סופר מיני. היונדאי i10 המשתייכת לקטגוריית רכבי המיני, מציגה מרווח רגליים גדול יותר מרכבי סופר מיני כגון הפורד פיאסטה והטויוטה יאריס וגם יותר מהפורד פוקוס... הטבלה כאמור מסודרת מהרכב בעל מרווח הרגליים הגדול ביותר לרכב בעל מרווח הרגליים הקטן ביותר וכאמור המידות המוצגות הם סכימה של מרווח הרגליים הקדמי עם מרווח הרגליים האחורי, כדלקמן: טויוטה קורולה: 2.12598 פורד אקספלורר: 2.10566 פורד פיוז'ן (המונדיאו החדשה): 2.09804 ניסן נוט (החדשה) + פורד אקספדישין: 2.08534 ניסן אלטימה: 2.05994 סובארו פורסטר + סובארו אאוטבק/ לגאסי: 2.0574 מאזדה 6 סדאן: 2.057 הונדה ג'אז (החדשה): 2.04978 יונדאי סנטה פה: 2.048 טויוטה קאמרי: 2.0447 פורד אדג׳: 2.03962 cx5 מאזדה : 2.038 ix35 יונדאי + פורד אסקייפ/ קוגה: 2.02946 מאזדה 6 סטיישן: 2.028 טויוטה ראב 4: 2.02692 crv הונדה + cmax פורד: 2.02184 i40 יונדאי: 2.020 פולקסווגן פאסאט (החדשה שרק הוצגה): 2.018 פולקסווגן ג׳טה: 2.014 פולקסווגן פאסאט (הנוכחית): 2.013 סובארו xv/ אימפרזה: 2.00406 טויוטה פריוס: 1.9939 ניסן מקסימה + מיצובישי לנסר: 1.99136 טויוטה סיינה: 1.98374 הונדה סיביק (סדאן) + מיצובישי אאוטלנדר: 1.98628 פולקסווגן טוראג: 1.983 פולקסווגן גולף פלוס (הנוכחית): 1.962 טויוטה v פריוס: 1.96088 i25 יונדאי: 1.958 i35 יונדאי: 1.950 פולקסווגן גולף: 1.949 i30 יונדאי (cw והרגילה): 1.947 טויוטה c פריוס: 1.94818 פולקסווגן טיגואן: 1.928 i10 יונדאי: 1.92 ניסן לייף: 1.91008 פורד פוקוס: 1.90754 פורד פיאסטה: 1.89992 טויוטה יאריס: 1.87706