green

בדגמים החדשים של מאזדה מדיניות ה- zoom zoom הפכה למדיניות ה- noom noom מבחינת התחושה. אני מאד אוהב את תגובת הדוושה העצבנית הנ״ל של היפניות והקוריאניות מהדור הקודם עם הגיר האוטומטי הפלנטרי ״הטיפש״. איך תגובת הדוושה ביונדאי החדשות, לכאורה המפרט דומה לנ״ל מלבד גיר 6 הילוכים (מלבד ה- Ix דיזל שהבנתי שתגובת הדוושה בו מושהית)? לגבי יום ההכרות עם יונדאי, היה מהנה לקרוא את הסקירות. נראה שרמת ההנאה מנהיגת השטח הייתה גבוהה יותר מרמת ההנאה בנסיעת הכביש, בסוף חברי הפורום ימירו דתם לג׳יפונים, רחמנא ליצלן הרכבים של יונדאי מעניינים אותי, אבל לא יכולתי להגיע. חלק מהמשתתפים התייחסו לתוצרת יונדאי כעל גוש אחד. לדעתי צריך לבצע הפרדה בין הרכבים מבחינת רמת האיכות. היונדאי ix35 וה- i35 סובלות מרמת איכות חומרים ואולי גם בפרמטרים אחרים נמוכה יותר מהיונדאי i30, הסנטה פה והיונדאי i40. שלושת האחרונים יכולים להשיר מבט מבלי להתבייש מול התוצרת האירופית האם לא כך?

^ מאזדה 3 האצ׳בק למשל, שניתן להגדיר אותו כרכב פרימיום עממי, דבר ראשון עיצובית, פנים וחוץ ודבר שני מאד מאובזר. גירסת הליסינג מצויינת במנוע 1.5 בעל ביצועים בינוניים וזה החסרון העיקרי שרלבנטי לגביך. לאדם אחד שיסע ברכב, אתה יכול לבדוק האם אתה יכול לבחור בחיפושית החדשה, מחירה לצרכן הפרטי ירד לסך של 130 אלף ש״ח בלבד. רכב מיוחד למרות שאני מסופק אם אכן ניתן לקבלו בליסינג.

מחיר אטרקטיבי, אם הייתה גירסת 5 דלתות כמו במיני, אז בכלל....

אם מדובר בעיסקת ליסינג, אז הפרמטרים של אמינות וירידת ערך אינם רלבנטיים. לכן הייתי לוקח רכב מפנק יותר מהאוריס. אוריס בוחרים מהסיבות הכלכליות הנ״ל. כמה אנשים יסעו ברכב?

המקסימה נראית מצויין על הכביש, יש אחת כזאת בחיפה מיבוא אישי בצבע לבן. אבל הרכב כאמור מיושן. במקום קרסו הייתי מחכה ומביא כבר את הדגם החדש, למרות שקרסו כנראה מכירים את הישראליים ההדיוטים שיסכימו לרכוש אותה ועוד במחיר כזה. לגבי האלטימה כבר מדובר באופציה תחרותית יותר. למרות שהמראה שלה לא משהו, ראיתי כאלו גם בארה"ב. אבל במחיר של 180 אלף ש"ח, ניתן לרכוש טויוטה קאמרי היברידית, אמנם ברמת האבזור הנמוכה, מאלדן היבואן המקביל והיא אולי אופציה עדיפה לאור החסכון בדלק. למרות שגם האלטימה מציגה נתוני צריכת דלק נאים. דרך אגב היבואן של טויוטה יוניון מוטורס, כבר חטף פיק ברכיים ויצא במבצע של הנחות של 20,000 ש"ח על הקאמרי ההיברדית + מימון ללא ריבית.

תתחדש! בנוסף לתמונות אנחנו דורשים סקירה על הרכב

^ אני רואה שמצאת כבר לבד מידע, גם נפתחו על זה שרשורים בפורום בעבר. אבל הרעש הוא כמו בסרטון שהבאת, רעש מנוע טרקטורי לאחר ההנעה. אם הרעש מופיע אצלך רק בתחילת נסיעה בהילוך ראשון נראה שמדובר בבעיה אחרת. אם הרכב עדיין באחריות הייתי ניגש למוסך (כל רכב אחר משנת 2012 שאינו מקונצרן פולקסווגן היה עדיין באחריות של שלוש השנים, אבל כאן מדובר באחריות של שנתיים בלבד).

תודה, אפליקציה נחמדה, למרות שבינתיים נראה לי שאמשיך לשוטט ישירות באתרי הרכב, ככה אני רגיל וכך אני גם רואה את סדר הכתבות ואת כל הכתבות ולא עריכה של חלק מהן. כמו כן יש כמובן אתרי רכב שלא מופיעים באפליקציה. כנראה שאני אשלב בין שיטוט באתרי האינטרנט לבין שימוש באפליקציה.

דחוף למוסך, סביר להניח שיש לך בעיה במותחן שרשרת התזמון, דבר שגורם לרעש הנ״ל. אי טיפול בבעיה עלול לגרום לשרשרת התזמון לקפוץ וכפועל יוצא מכך לנזק חמור למנוע. מדובר בבעיה ידועה, הטיפול צריך להתבצע על חשבון היבואן, אל תסכים לשלם דבר.

סקירה יפה מהניסיון שלי ומבדיקות שביצעתי במחירון יצחק לוי בעבר, שיעור ירידת הערך באחוזים, מלווה בדרך כלל את הדגם לכל שנותיו ולא נעצר. קצב ירידת הערך בשקלים כמובן פוחת לאור כך שמחיר הרכב פוחת. לא כל מותגי יצרן מסויים יורדים בקצב זהה. אם ניקח למשל את סיטרואן, אז הסיטרואן c4 פיקאסו יורדת למשל רק 10 אחוז לשנה, ירידת ערך מצויינת. ישנם מותגי רכב שיגרתיים לגמרי ואמינים וסובלים מירידת ערך גדולה יחסית, כגון סובארו ומיצובישי. דגמים בעלי שוק בעייתי, ניתן לרכוש כחדשים במבצעים והטבות גדולות טובים יותר מרכבים בעלי שוק חזק, דבר שמקזז את ירידת הערך הגבוהה יותר. לכן לפעמים דווקא משתלם לרכוש אותם כחדשים. ישנם מותגי רכב בעלי שוק חזק, למרות שהם סובלים או סבלו מבעיות אמינות, לדוגמא מותגי קונצרן פולקסווגן המשתמשים במנועי tsi + תיבת הילוכים dsg (פונים לפלח לקוחות המחפש את מאפייני הרכבים עצמם). וההמלצה הכי טובה שלי היא בסופו של דבר לרכוש את הרכבים הללו כמה שיותר מתחת למחיר המחירון (או כחדשים בהטבות אחרות).

אופל אסטרה חדשה תוצג בתחילת שנת 2015, עם מנוע 1.4 טורבו וגיר כפול מצמדים חדשים. צפויה להיות חבילה טובה בהרבה. אני ממליץ לחכות או ללכת על הקורולה (או על רכבים אחרים מהסגמנט).

טוב אז מילאתי שוב טנק דלק מלא, צריכת הדלק בדרך חזרה מאילת לחיפה, הפעם דרך כביש הבקעה (וכך בזכות ה- wayze נסעתי את מרבית הדרך בנתיב נסיעה אחד לכל כיוון, מלא סיבובים ושינוי גבהים, במהירות ממוצעת של 90-100 קמ״ש, במקום באוטוסטרדה מודרנית... למרות שהנופים יפים. בדרך הלוך נסעתי דרך מצפה רמון) + כמה קילומטרים טובים, דרך כביש מעלה נוף הגלבוע (שוב בגלל ה - waze הסתום, במקום לנסוע בכביש מישורי דרך העמק, העלה אותי עשרות מטרים בכביש עם מלא סיבובים, זה לא טרם לצריכת הדלק, למרות שהכביש דווקא מהנה לנהיגה ) + נסיעות של כ- 25 קילומטר בתוך חיפה, צריכת הדלק יצאה 11.6 ק״מ לליטר בלבד. בסה״כ נסיעה של 946 ק״מ, הצריכה הייתה של 77 ליטרים, דהיינו צריכה של 12.3 קילומטרים לליטרים. לסיכום ניתן לראות שתנאי הדרך משנים מאד את צריכת הדלק, אבל בסך הכל צריכת הדלק טובה לסוג רכב כזה.

^ שי זה בדיוק מה שחשבתי לעצמי עד עד עכשיו מחישובים משוערים שעשיתי הגעתי לצריכה בינעירונית משוערת של כ- 12,12.5 ק״מ לליטר. פשוט לא יצא לי עד עכשיו למלא דלק אחרי נסיעה בינעירונית בלבד ותמיד מילאתי אחרי נסיעה משולבת, או צריכה עירונית בלבד. לרגע חשבתי שהצריכה הזו נבעה מכיוון שאילת נמצאת נמוך יותר ממישור החוף, הרי בדרך לאילת יש קטע של ירידות די חזקות ובהמשך קטע ארוך משופע, אבל עכשיו קראתי באינטרנט והבנתי שגובהה של אילת זהה לישובים במישור החוף (גובה פני הימים על פני כדור בארץ שווה פחות או יותר, לאור חוק כלים שלובים ולכן גובה פני ים סוף שווה לגובה פני הים התיכון). פשוט בקטע מוקדם יותר לאילת יש קטע בו ישנה עליה הדרגתית שלא שמים לב אליה. בכל אופן רק אתמול חזרתי ואני אמלא שוב את מיכל הדלק ואוציא חישוב צריכה נוסף של הקטע חזרה וממוצע של שני הקטעים. דרך אגב לא סתם ציינתי שהרכב גדול וכבד, הוא מרגיש ככה בנהיגה, הן מבחינת המרכב והן מבחינת יחידת ההנעה (למרות שהביצועים בפועל בסדר).

תודה על הסקירה דיקדקת בפרטים ובתור בעליה של מאזדה cx5 אני מסכים עם מה שכתבת. לגבי הנוחות, המאזדה באמת נוחה מאד. לאחרונה חזרתי למלא אויר בהתאם להוראות היצרן (הוראות היצרן הם 33psi אבל אני ממלא 34 psi לאור כך שהצמיגים חמים) ושוב חזרתי להרגיש את הנוחות הטובה של המאזדה. זאת לאחר שבמשך תקופה ארוכה מילאתי לחץ אויר מעל הוראות היצרן (36 psi) לאור שחיקה מוגברת של הצמיגים הקדמיים בצדדים, דבר שגרם לי לחשוב שנסעתי בלחץ אויר נמוך מדי. לאחרונה החלפתי את שני הצמיגים הקדמיים המקוריים מסוג יוקוהמה (לאחר כ- 25 אלף קילומטרים בלבד, למעשה כבר אחרי כ- 10,000 ק״מ היה מקום להחליף אותם עקב שחיקה מוגברת שלהם) אבל הצמיגאי אצלו החלפתי את הצמיגים אמר לי שפשוט מדובר בצמיגים מאיכות ירודה ואין קשר לנסיעה בלחץ אויר נמוך. חלק גדול מהנוחות נגרם מחתך גדול 65 ורדיוס גדול 17 אינץ, זאת לעומת ברכבים משפחתיים שבהם שני הנתונים הנ״ל בדרך כלל קטנים יותר. ידית המושב האמצעית אכן נמוכה נמוכה מדיי. בדיוק חזרת מנסיעה לאילת ורציתי לשים כרית נוספת עליה. צריכת הדלק אכן טובה, בנסיעה הלוך מחיפה לאילת, במהירות של כ- 120 קמ״ש לפי השעון ופחות מכך בהתאם לתנאי הדרך ולרבות עקיפות במספר קטעים, צריכת הדלק שמדדתי היא 13.4 ק״מ לליטר (מדידה מדוייקת ע״י מילוי מיכל דלק מלא, איפוס מונה הקילומטרים ומילוי מיכל מלא פעם נוספת). תוצאה מצויינת לדעתי לרכב גדול, כבד וגבוה כזה ולאופי ומהירות הנסיעה הנ״ל (צריכה ממוצעת אצלי לפי שעון הרכב היא 10.6 ליטר ל- 100 ק״מ, בעיקר נסיעות עירוניות באזור הררי). בנסיעה מתונה יותר אבל מקובלת ובקצב התנועה ולא איטית יתר על המידה, ניתן להגיע לדעתי גם ל- 14,15 ק״מ לליטר. לגבי רעשי פלסטיקה, מניסיוני עיקר הרעשים נגרמים מכיסוי הקורות הקדמיים, מעל הדשבורד, שלא מחוברים היטב. אני טיפלתי בכך במסכת האחריות, שמו ספוגים מתחתיהם שפתרו את הבעיה. יש בעיה נוספת מובנית במאזדה והיא שמכסה המנוע רועד במהירויות בינעירוניות ושיבושים ואותי זה מעצבן. מלבד זאת בגירסה שלי, שנת 2012. לפני כיול מנוע וגיר שהדגם עבר בחודש 08/2013 אופי פעולת המנוע ו/או הגיר עדיין לוקים בחסר בנסיעה שהיא מהירה יותר מנסיעה מנהלתית ובשימוש רגיל ולא באמצעות תפעול ידני של הגיר. המראה הפנימי קודר אבל איכותי ויפה לטעמי ואכן מסך המולטימדיה קטן ונראה מיושן. אצלי ה- wayze לא נשמע בדיבורית בלוטוס, איך אצלך? דרך אגב אם יש לך מצלמת רברס אזי לא מדובר בגירסה הפשוטה ביותר, אלא בגירסה מעליה, אלא אם כן הוספת את המצלמה בהתקנה מקומית.

למיטב ידיעתי אין שינוי ברמות הגימור. טרנדליין היא הרמה הפשוטה וייתכן שבשלב מסויים נקראה קונספטליין והייליין היא הרמה הגבוהה. רמת מנג׳ר לא הייתה בטוראן לדעתי וזאת טעות. בכל אופן תמיד היו שתי רמות גימור ולא יותר. תיזהר מאמינות מנוע הבנזין, מנוע מסובך ובעייתי, מנוע מוגדש טורבו ומגדש על. חפש שרשורים קודמים בפורום. גם הגיר לא מבריק מבחינה זו (dsg7). אני לא ממליץ. אם כבר לך על גירסת הדיזל, גם המנוע אמין וחסכוני וגם הגיר (dsg6).

תודה נהניתי לקרוא. זויות הכתיבה ממושב הנהג מעניינת. אבל החלוקה לשלושה חלקים לא הופכת את הסקירה לקצרה יותר....

בכל מבחני הג׳יפונים ההשוואתיים מארה״ב שקראתי המאזדה cx5 ניצחה (במבחן אחד הפורסטר ניצחה מאחר והמאזדה נבחנה בגירסת ה- 2 ליטר ולא ה- 2.5 ליטר). אבל השיקולים של אחיך ספיציפיים ואני חושב שהמאזדה cx5 פחות תתאים לו וגם הפורד קוגה/ אסקייפ. מבחינת תא המטען והמרווח בתא הנוסעים יש טובים מהם. ואני מתכוון להונדה crv, הטויוטה ראב 4 והסובארו פורסטר. את ההונדה הייתה פוסל מכיוון שלאור בסיס גלגלים קצר במיוחד, המושב האחורי נדחק אחורה במיוחד, כולו ממש בין בתי הגלגלים.המרווח לרגליים יוצא נשכר מכך אבל רוחב המושב נפגע עד כדי ״כרסום״ במשענת הגב וחוסר נוחות כפועל יוצא מכך. מלבד זאת מנוע 2 ליטר בלבד וגיר 5 הילוכים בלבד, חבילה ביצועים פושרת במיוחד, בייחוד מוח הסטנדרט האמריקאי. הטויוטה crv וגם הסובארו פורסטר נמכרות בארה״ב עם מנועי 2.5 ליטר. הטויוטה עם גיר 6 הילוכים פלנטרי והפורסטר עם גיר רציף וכאן זה עניין של העדפה. הטויוטה בעל רמת חומרי פנים נמוכה אבל עיצוב פנים ייחודי והפורסטר בדיוק להיפך. לטויוטה כיול מתלים נוקשה עד כדי חוסר נוחות ולסובארו כיול מתלים נוח יחסית. בשורה התחתונה הייתי ממליץ לאחיך על הפורסטר. אבל לאור מחירי הרכבים והדלק הנמוכים בארה״ב, לא עדיף להשתדרג לקטגורייה בכירה יותר? ההפרשים קטנים יחסית לא?

אני מוכן לגאול את הבעלים המסכן של המרצדס מצרותיו ולקחת את המרצדס ללא כל תמורה מצידו או מצידי.

תופעה ידועה, אבל כנראה שמעל קילומטרז׳ מסויים היא הופכת לבלתי נסבלת ומחייבת טיפול יקר. אני מניח שצ׳מפיון יתחמקו כהרגלם (מה חדש עם צ׳מפיון ומה חדש עם הבעיות השונות שלא נגמרות....?) האם מישהו יודע האם הבעיה קיימת במנועי ה- 1.8 מהסוג הזה מכל שנות הייצור או שבשלב מסויים סידרו הבעיה? (עברה לי מחשבה מהירה לרכוש סופרב...) אני באופן אישי לא הייתי רוכש רכב שצריך למלא בו בכלל שמן בין טיפולים, לא רוצה להתעסק בזה. אני אפילו לא בודק שמן בין טיפולים.

פורד מונדיאו סובלת מירידת ערך גדולה. זה לא אומר שבפועל היא לא תימכר מהר או שאין לה ביקוש, אבל מחיר המחירון הרשמי כמשומשת יהיה נמוך וסביר להניח כי המחיר בו היא תימכר בפועל, יהיה מתחת למחיר המחירון הנמוך ממילא. מלבד זאת רכב מצויין.

רכשתי לפני כשבועיים צמיגי ״ ניטו״ שהבנתי שהוא מותג היוקרה של toyo, מידה 225/65/17 במחיר של 750 ש״ח לצמיג כולל מע״מ, שזה מחיר טוב יחסית למותגים אחרים נחשבים. בינתיים אני מרוצה, הנסיעה שקטה ונוחה. גם החתך של הצמיג מיוחד, מזכיר קורי עכביש. היבואן שלהם הוא ספונסר פורום. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?491831-היכן-ניתן-להשיג-את-צמיגי-Nitto-וחישוקי-MOMO

תתחדש. איך הגעת ל- gti פתאום, זה הרבה מעבר לתקציב שתיכננת? קיבלת הנחה? תמונות בבקשה גם כדי להיווכח שאתה לא כותב מדמיונך הקודח.

אני מאוכזב שלא מביאים לארץ את גירסת הקומבי עם מנוע 1.8 ליטר. אולי זו גירסה שלא מיוצרת כלל? לגבי המבצע של חבר, ההנחות נמוכות מהמקובל במבצעי חבר וחבילות האבזור האופציונליות שנמכרות ב״מחיר מיוחד״ כוללות דברים סטנדרטיים שמסופקים חינם על ידי יבואנים אחרים במבצעי חבר ובכלל, כגון חיישני רברס, מצלמת רברס (הגם שכאן מדובר באביזרים איכותיים יותר ותואמים לרכב). למה צריך מעמד לטלפון כאשר יש דיבורית בלוטוס וניווט וייז במסך המקורי? לאור ההנחות הנמוכות יחסית היו צריכים לפחות לתת את האבזור בחינם לגמרי. במכירת הרכב כמשומש לא ניתן לקבל תוספת מחיר על האבזור. כמו כן לא מובן למה גירסת הקומבי מוצעת במבצע חבר רק בגירסת האמבישין הפשוטה ולא בגירסת האלגנס המפוארת? ואחרי שכל זה נכתב, אז יחסית למי שרוכש את הרכב והאבוזר במחיר מלא, המבצע כמובן מבורך בכל זאת. עריכה: עכשיו שמתי לב שההבדל בין חבילת האבזור simple שעלותה 2,000 ש״ח לבין חבילת האבזור clever שעלותה 6,000 ש״ח, היא במצלמת רברס וחבילת וייז. כלומר 4,000 ש״ח על הנ״ל, מוגזם לא?

^ הוא כתב שאין לו צורך בשורה השלישית ממילא. אופל זאפירה לא נמכר כמעט, דבר שעלול להשפיע על ירידת הערך העתידית שלו. מיצובישי אאוטלנדר לא מתאים, השורה השניה היא בעלת מושב רגיל ועוד צר עקב בתי גלגלים שגוזלים מקום רב במיוחד, מבוגר לא יכנס בנוחות בין כסאות תינוק/ בוסטרים. רנו סניק (להבדיל מהגרנד סניק) היא בעלת תא מטען קצר מדי ולא מתאים לכלב וציוד וגם במושב האמצעי בשורה השניה מבוגר לא יכול לשבת, עקב תפסני חגורת בטיחות שממוקמים קרוב מדי אחד לשני. הפיז׳ו 5008 היא האופציה הטובה בקטגוריה מבחינת תכונות הרכב, מנוע חזק וגיר פלנטרי 6 הילוכים ומאד איכותית בפנים. אבל האמינות של המנוע לא טובה וירידת הערך שלה גבוהה. הסיטרואן c4 פיקאסו מוצעת עם אותו מנוע בעייתי וגיר רובוטי חד מצמדי שפחות נעים לשימוש. ירידת הערך נמוכה, עיצוב ייחודי, מאד אוורירי בפנים, תא מטען ענק. אפשרות נוספת היא הטוויטה וורסו. תא המטען רק בינוני בגודלו וקטן בשביל מיניוואן, אבל ימלא בכל זאת את המשימה שציינת. איכות החומרים נמוכה ותנוחת הנהיגה זוועתית, אבזור חסר אין בקרת אקלים ובקרת שיוט, אבל היא זריזה, חסכונית, אמינה ובעלת ירידת ערך נמוכה.

עושה רושם של רכב מצויין, אבל העיצוב בגירסת האצ׳בק גורם לפיהוק. גירסת הסטיישן יפה יותר ובעלת בסיס גלגלים גדול יותר ותא מטען ענק. היא הגירסה הטובה יותר למי שצריך יותר מרווח לנוסעים ולמטען. עיצוב הפנים לעומת זאת מיוחד ומודרני מאד, כאשר כל תפעול הרכב מבוצע ממסך מגע לרבות המזגן. מה שמפחיד אותי זה אמינות המנוע. מנוע 1.2 טורבו עם 130 כ״ס, דהיינו יותר מ- 100 כ״ס לליטר, עם מגדש טורבו שמסתובב במהירות גבוהה במיוחד, לא מבשר טובות בתחום זה. גם רנו מייצרים מנוע עם נפח והספק דומה אבל פולקסווגן מייצרים מאותו נפח רק 105 כ״ס וכעת לאחר שדרוג 110 כ״ס ולא בגלל שהם לא יכולים להוציא יותר. בקיצור אני לא הייתי ממהר לרכוש את הרכב עם השקתו, אלא הייתי מחכה לפחות שנתיים, שלוש. מבאס כי אז הרכב גבר לא יהיה חדש...