green

שכחתי שיש גם כיוון דוושות חשמלי אני מעריך ש״מערכת שלמה״ ברכבים עממיים תהיה בהתחלה מושב נהג חשמלי ומראות חשמליות, שהמצב שלהם נשמר בזכרון במשותף, זה הרבה יותר זול. רכיב של הגה מתכוון חשמלית וכאמור דוושות מתכווננות חשמלית יכנסו למערכת השלמה הנ״ל, ברכבים עממיים, רק בשלב מאוחר בהרבה. אבל גם המערכת השלמה החלקית הנ״ל , כאשר יש לה זיכרון משותף, תהיה מהירה יותר ונוחה יותר ממצב שבו היא לא קיימת.

החבילה המושלמת היא מושב נהג חשמלי, הגה חשמלי ומראות חשמליות, שהזיכרון שולט על הכיוונים של כולם. כמובן שהפיצ׳רים הללו חסרי משמעות לנהג יחיד. פיצ׳רים נוספים שגם רלבנטיים לנהג יחיד ובוודאי לכמה נהגים ברכב אחד, הוא שברגע שנהג מסיים לנהוג, מושב הנהג זז אחורה וגם ההגה מתרומם ומתרחק, על מנת לאפשר כניסה ויציאה נוחים יותר לרכב. נסה להיכנס למושב הנהג לאחר שאישתך, שנמוכה ממך ב- 17 ס״מ נהגה לפניך, איש גומי יתקשה בכך זה קיים ברכבי פאר, בהמשך יזלוג בוודאי גם לרכבים משפחתיים ואז לא יבינו איך אפשר היה בלי זה. בחרתי להתמקד במושב החשמלי מאחר ושאר האבזור הנוסף שמוצע ביונדאי i35 המחודשת, הגם שהוא מרשים מאד, כבר מוכר בקטגוריה (למרות שלא בטוח ששילוב כל האבזור יחדיו מוצע ברכבים אחרים בקטגוריה באותו המחיר). פיצ׳ר נוסף שאני מחכה שיזלוג לקבוצת הרכבים המשפחתיים, הוא בקרת שיוט אדפטיבית, נראה לי מאד נוח מחוץ לעיר, כך שאפשר לקבוע מהירות התואמת את קצב התנועה ולא קצב נמוך יותר כמו בבקרת שיוט רגילה (למי שלא רוצה להתעסק עם כיבוי והפעלה שלה במהלך הנסיעה) ובקרת השיוט האדפטיבית מאיטה ומאיצה את הרכב בהתאם לקצב התנועה לפניך. פיצ׳ר זה למעשה כבר קיים בחו״ל בחלק מהרכבים המשפחתיים שנמכרים בישראל, אבל פשוט היבואנים בישראל דאגו להסירו מהמפרט הישראלי. היונדאי i35 כשלעצמה, לאחר השיפורים השונים שהוכנסו בה, עומדת ככל הנראה בשורה אחת עם מובילות הקטגורייה, למרות שהיא כבר פחות חדשה מהם. חבילה ״פשוטה״ של מנוע אטמוספרי רגיל (אני חושב שבגירסה זו הוא אפילו לא עם הזרקה ישירה אלא רק ביונדאי i30, תקנו אותי אם אני טועה) ועם גיר 6 הילוכים פלנטרי רגיל, מאד מוצלחת, נותנת ביצועים יפים מאד בפועל, תגובה ישירה למצערת, בלי שטיקים ובלי טריקים ולמרות זאת חסכון בדלק. לצורך העניין, במבחן של הינדאי I35 בגירסתה לפני המחודשת, מול הטויוטה קורולה החדשה, נקבע כי יחידת ההנעה של היונאי מוצלחת יותר וכי צריכת הדלק זהה (למרות נתוני יצרן נחותים יותר של היונדאי). http://www.themarker.com/dynamo/1.2077234 כמובן שהיא לא יכולה להתחרות בביצועים בגרסאות החזקות של המאזדה 3 ופוקוס 2 ליטר ושל האוקטביה 1.4 ובוודאי לא מול ה- 1.8 הרצחני, פשוט מפני שהיא לא מוצעת בישראל בגרסאות חזקות יותר

במסגרת מתיחת הפנים שעברה היונדאי i35, היא מוצעת כעת בגירסת הפרימיום, שעלותה 130 אלף ש״ח בלבד, עם כסא נהג חשמלי. מעניין אם יש זכרונות למושב, אם יש באופן קבוע יותר מנהג אחד על הרכב, זה יכול לשפר מאד את איכות החיים. אבזור זה אפילו לא קיים בחלק מרכבי המנהלים ואו הפרימיום שנמכרים בישראל. זה אמנם רק כסא חשמלי, אבל זאת חלק ממגמה מתמשכת, שנראה שהואצה לאחרונה, של זליגת אבזור שהיה נהוג רק ברכבים מקטגוריית הפרימיום לקטגוריית הרכבים העממיים. http://www.cartube.co.il/יונדאי-i35-החדשה-2014-בישראל-מחיר-החל-מ-128000-שקל

יניב, איך הגעת למחירים האלו, הרי לפי מה שכתבת החישוב הוא כדלקמן: 215 אלף מחירון. לאחר הנחה של 7 אלף= 208 אלף ש"ח. פוינטר ערני - 3 אלף ש"ח, פוינטר ישן - 2 אלף ש"ח= סה"כ 5 אלף ש"ח. עד כאן מחיר של 213 א' ש"ח. תוספת אגרת רישוי (שלדעתי לא צריך להחשיב אותה כחלק ממחיר הרכב): 216 אלף ש"ח. לגירסת הסטיישן עוד 4 אלף ש"ח, סה"כ 220 אלף ש"ח. אלא אם כן חישבת את חבילת האבזור, אבל אין חובה לרכוש אותה.

אני מדבר על מצב סטטיסטי כללי ולא על סטיות תקן. מובן שפה ושם עיסקאות נסגרות במחיר מחירון ומיעוט שבמיעוט נסגרות אף מעל מחיר המחירון. אבל אם תעשה מדגם סטיטסטי של נתוני עסקאות אמיתיים (אתר יד 2 ויצחק לוי עושים זאת) תיווכח שכמעט 100 אחוז מהעיסקאות ואני לא נותן מספר זה כדי להקצין, נסגרות מתחת למחיר המחירון. כאשר נקודת הפתיחה היא מחיר המחירון ומיעוט המוכרים שמתחיל מנקודת פתיחה של דרישת מחיר גבוה ממחיר המחירון, הרי שמחיר העיסקה בפועל יהיה בהכרח נמוך ממחיר המחירון. דבר שני כאשר יש היצע גדול של רכבי ליסינג משומשים שנמכרים במחיר נמוך בהרבה ממחיר המחירון ועוד נמכרים עם תנאי מימון נוחים ואחריות, מחיר העיסקה בפועל גם של רכבים פרטיים מוטה כלפי מטה. וזה לא משנה אפילו אם מדובר ברכב שנמכר לליסינג או לא (כיום כמעט כל הרכבים נמכרים לליסינג דרך אגב). גם כאשר יש אלטרנטיבות זולות יותר של רכבים שנמכרים לליסנג לרכב אחר שלא נמכר לליסנג, הדבר בהכרח יביא להורדת מחיר גם של אותו רכב שלא נמכר לליסנג. ודבר שלישי כאשר היבואנים עצמם יוצאים בהנחות ו/או הטבות לרכבים חדשים, דבר שמוביל לפער נמוך יותר בפועל בין מחיר רכב חדש למחיר רכב משומש, הדבר בהכרח מביא למצב של פיקציה של מחיר המחירון של המשומשות ומביא בהכרח למחיר עסקאות נמוך יותר. ראה לדוגמא ימי מכירות שהסתיימו היום, של אוטודיל, חברת הטריד אין של צ׳מפיון וסמל״ת. ניתנו הנחות נכבדות מאד, של עשרות אלפי ש״ח לרכבים מבעלות פרטית.

אתה צודק, מלבד המשפט המודגש הנ״ל. זאת מאחר ותוכניות הליסינג הפרטי החדשות ללקוח מאד השתפרו ואני בכלל לא בטוח שניתן להגיע למסקנה הגורפת הנ״ל, אולי בדיוק להיפך. הדוגמא שנתתי על הקורולה למשל, היא דוגמא קלאסית לרכב שירידת הערך שלו נמוכה במיוחד ולכן ההבדלים בין אפשרויות הרכישה, ישירות מהיבואן או בליסינג פרטי, נמוכים. אבל אם תיקח רכבים בעלי ירידת ערך גדולה יותר משל הקורולה, למשל 20 אחוז בשנה הראשונה ולאחר מכן 15 אחוז בכל שנה, ההבדלים לטובת מסלול הליסינג הפרטי יהיו אפילו גדולים יותר. (מחירי עסקאות הליסינג לרכבים מאותה הקטגוריה, בדרך כלל דומים, זאת למרות ההפרשים בערך הגרט של הרכבים (ערך הגרט= מחיר הרכב בסוף התקופה הרלבנטית, לאחר ירידת הערך) זאת מאחר שהיבואנים מעניקים הנחות גדולות יותר לחברות הליסינג על רכבים בעלי ירידת ערך גבוהה ולהיפך). מצד שני כל היבואנים היום, ללא יוצא מהכלל, מעניקים הנחות ו/או הטבות, בימי מכירות מיוחדים ללקוחות הפרטיים כולם ו/או ללקוחות פרטיים המשתייכים לארגונים שונים (כעת שגם דלק מוטורס התחילו לצאת בהנחות והטבות). דווקא טויוטה מעניקים הנחות ו/או הטבות לאורך כל חודש בחודשו לאורך השנה, אבל בסדרי גודל נמוכים יותר מהמקובל בימי מכירות מיוחדים אצל יבואנים אחרים. כך שרכישת רכב ישירות מהיבואן במבצע כזה או אחר יכולה להטות את הכף לטובת עיסקה כזאת. אכן גם הריבית שציינתי היא לא מדד להשוואה, כאשר משווים אלטרנטיבות, נהוג לבדוק ריבית חסרת סיכון בכלל, דהיינו ריבית על פיקדון. ריבית על פיקדון אתה יכול להגיד תודה אם תקבל 1 אחוז לשנה (בהשקעה עם סיכון, בשוק המניות למשל, אתה יכול כמובן להשיג תשואה גבוהה יותר, או גם להפסיד את מירב כספך ) בשורה התחתונה הנושא מורכב ולא ניתן לדעתי להגיע למסקנה גורפת לגבי איזה מסלול רכישה כדאי יותר. כל מקרה אכן לגופו.

על מנת להפיג את המתח קיבלתי מידע שחברי פורום היו באירוע. כל אחד, מטעמיו שלו, בחר שלא לפרסם הודעה בשרשור. אני מניח שמנהלי הפורום יוכלו לתת מידע על אירוע ההשקה

Car11 אני אתן לך דוגמא מספרית. רכשת קורולה בסך של 136 אלף ש״ח על הכביש. מחיר המחירון עומד על סך של 128 אלף ש״ח. את הכסף הנ״ל יכולת להשקיע, נניח בקרן אג״ח יחסית סולידית, תשואה של 3 אחוז לשנה, לשנתיים וחצי, התשואה תהיה 10,500 ש״ח. עכשיו גם בעיסקה הליסינג המימוני יש הפסד תשואה על הסך של 52,500 ש״ח, אבל ההפסד נמוך יותר לאור כך שמדובר בתשלומים הדרגתיים ולא בבת אחת. אני מעריך את אובדן התשואה על סך של כ- 2,000 ש״ח באותה ריבית הנ״ל. כלומר הפסד התשואה שלך גדול בסך של 8,500 ש״ח לכל התקופה. ירידת הערך של טויוטה קורולה היא בסך של כ- 10 אחוז לשנה, אבל בשנה הראשונה היא מפסידה כ- 15 אחוז לשנה. בשנתיים וחצי המחיר של הקורולה יעמוד על סך של כ- 93 אלף ש״ח, כאשר חישבתי ירידת הערך כמובן ממחיר של 128 אלף ש״ח ולא מהמחיר של 136 אלף ש״ח שכולל עלויות מעבר למחיר המחירון (לפני ציינו נתונים אמיתיים מהם עולה שירידת הערך אף גדולה מכך). כלומר ירידת מחיר בפועל של 43,000 ש״ח. צרף לכך את הסך של 8,500 ש״ח וקיבלת הפסד כולל של 51,500. כלומר סה״כ ההפסד שלך מרכישת הרכב ישירות וסה״כ ההפסד מרכישת אותו רכב בליסינג מימוני, הוא למעשה זהה. עכשיו מחירון לא תקבל על הקורולה שלך בשום מצב (אולי על קורולה ישנה ניתן להתקרב למחירון אבל לא על קורולה בת שנתיים וחצי), תצטרך להוריד לפחות 5,000 ש״ח ממחיר המחירון (בחישוב עדין). כך יוצא שאתה בכלל מפסיד יותר ברכישת טויוטה חדשה ישירות מהיבואן ולא בליסינג מימוני.

אכן גירסת הסטיישן מהווה חבילה אולטמטיבית לאיש משפחה שרוצה גם רכב ספורטיבי. אבל אם מדובר בהזמנה מיוחדת, אין את אפקט הלחץ על צ׳מפיון להיתקע עם מלאי לא מכור, כמו שקיים לגבי גירסת הסדאן, דבר שעלול להקשות על מתן הנחה כמו על גירסת הסדאן. נחכה לדיווחים מהשטח לא שייך לשרשור, אבל בינתיים הייתי בסיבוב בסוכנות מאזדה, לרגל מבצע ״חבר״ ונוכחתי שוב מהשוואה לרכבי מאזדה אחרים, שיהיה קשה להוריד אותי מהגובה של ה- cx5 שלי (בהעדר השוואה יומיומית לרכב רגיל, ההרגשה הזאת נשחקת...). מצד שני, יש לכך מחיר כבד בספורטיביות ואפילו ירידה לא קטנה בפרמטר זה לעומת רכב רגיל לא ספורטיבי ואל תתנו לסופרלטיבים שקיבלה ה- cx5 בפרמטר זה להטעות אותכם (אולי יחסית לג׳יפונים אחרים היא מובילה, מלבד כמובן סובארו פורסטר טורבו שנותן ככל הנראה תשובה יפה לכך).

נהניתי מהסקירה של הרכבים שבחנת והמסקנות שלך לגביהם אבל אכן כמו שציינו מעליי, עם 3 ילדים אכן הייתי בוחר מיניוואן בכל זאת, עם שלושה מושבים נפרדים בשורה השנייה. זה לא רק שמבנה השורה השנייה שונה לעומת ג׳יפון, אלא זה גם עניין של ניצול רוחב הרכב בצורה מיטבית יותר במיניוואן. המושבים הצדדיים במיניוואן ממוקמים צמוד לדלתות הרכב, דבר שמתאפשר עקב כך שדפנות המינוואן זקופות ולא מתעקלות כלפי פנים כמו בג׳יפון. בג׳יפון כמו ברכב רגיל, צורת השורה השנייה היא כזאת, שקיימים בה שני שקעים המיועדים לשני נוסעים. השקעים הללו נמצאים יותר במרכז רוחב השורה השנייה, דבר שמותיר רוחב אפקטיבי צר יותר לנוסע האמצעי, לעומת מיניוואן. הפורד גלקסי והאסמקס מצויינים אבל כבר וותיקים וחסרים באבזור. ניתן לשקול אותם בגלל המרחב הרב והביצועים המשובחים. מיניוואן מודרני, קטן יותר מהנ״ל, אבל מלבד השורה השלישית אני לא חושב שהוא יהיה מרווח פחות מהאסמקס, הוא אכן הסיטרואן c4 פיקאסו החדש כמו שציינו מעליי. הוא מגיע מאובזר באופן פנטסטי, בייחוד בדגם המפואר, יותר מכל הרכבים שציינת, עיצוב פנימי וחיצוני מיוחד ומודרני. חסכוני מאד, אם זה חשוב לך. החסרון הוא, אם אפשר לקרוא לזה כך, שהוא זול מדיי ונשאר לך עודף למלוא התקציב החסרון הוא בעיקר תדמיתי...

בעבר כשהילדות שלי היו קטנות וישבו בסלקל בניגוד לכיוון הנסיעה, גם אני לא הסכמתי אף פעם שאישתי תשב במושב האחורי, דבר ראשון מתוך מחשבה על הנוחות שלה ודבר שני מבחינת הפגיעה בחלוקת משקל הרכב קנינו דובי ירוק כזה עם מראה, בחנות שילב, שמתלבש על משענת המושב האחורי וכך שמסתכלים במראה הפנימית של הרכב ו/או כשמפנים את הראש אחרונית, רואים את התינוק והוא רואה אותך. זה פטנט כל כך מצויין, אתה פשוט רואה את התינוק, עד שהיו פעמים שהתבלבלתי וחשבתי שהילדות יושבות עם כיוון הנסיעה. למעשה מאחר ויש לך רק שני ילדים, ואם אישתך תשב מקדימה, אז ג׳יפון בהחלט יתאים לך אפילו יותר ממינוואן בעל שלושה מקומות נפרדים בשורה השנייה, מאחר ובג׳יפון הילדים ישבו יותר במרכז רוחב הרכב, דבר שיספק להם יותר מרווח צד ויותר בטיחות בתאונות צד, לא עלינו. ג׳יפון מרווח במיוחד, בציר האורך בעיקר (בציר הרוחב דווקא לא, בתי הגלגלים גוזלים רוחב ניכר מהשורה השנייה, לכן אם אישתך תשב מאחורה הוא לא יתאים במיוחד) בעל תא מטען ענק, אמין ובעל ביצועים טובים בפועל וגם נראה לא רע ובמחירים סבירים, הוא מיצובישי אאוטלנדר. הפלסטיקה הפנימית פשוטה, אבל הריפודים בהירים והתחושה נעימה. צריך לשים לב שרעש המנוע חזק עקב בידוד לקוי והגיר הרציף (למעשה חבר שלי לא יכל לסבול את הרעש ומכר אותו).

עוד שלושה חודשים יהיה גם החום של חודש יולי, שיוסיף להזעה שלהם אבל כפי שציינתי, בשבילי, בכל מקרה, התנאי הוא גירסת סטיישן.

Ynv אתה כבר עברת את מחסום האישה וזה הצעד שהכי מקרב אותך לרכב שאתה רוצה - אני עדיין צריך לעבור את מחסום האישה וכשהיא תשמע שאני בכלל מהרהר לרכוש רכב חדש, לאחר שהרכב בבעלותנו נרכש רק לפני כשנה וחצי, היא בכלל תשתמש בזכות הווטו שקיימת לכל אישה לגופו של עניין, למיטב ידיעתי אין כלל גירסת סטיישן למכירה.

חשבתי לרגע להגיע לאירוע ההשקה שייערך ביום שישי ולדבר עם ג'קי, אם זה היה אפשרי, ולהציע לו הצעת תכלס לרכישת הרכב בתנאים שלי ובגדר ההגיון (כמובן לאחר נסיעת מבחן ולאחר שאחליט שאני רוצה את הרכב, כרגע אני לא בטוח שהוא מתאים לי בכל מקרה). אני חושב שאולי הייתי מצליח ואם לא אני אולי אחרים שיגיעו בגישה זאת יצליחו (KALA אולי ) , ולא מפני שאני סומך על הרצון הטוב של ג'קי להפיץ את בשורת הרכבים הספורטיביים לעמך ישראל, אלא אך ורק מפני שאני סומך על החשיבה העסקית שלו, פשוט במחירים שנדרשים בעבור האוקטביה, לדעתי צ'מפיון ישארו תקועים עם המלאי. הבנתי שיש כבר יותר גמישות בנושא המחיר ותהיה הנחה גדולה יותר ממה שהוצהר עליה בהתחלה וייתכן שג'קי קורא את השרשור ואולי מפיק מסקנות. ברמה האישית בסופו של דבר החלטתי שאני לא רוצה את האוטקביה RS בגירסת הסדאן בכל מקרה, אלא אך ורק גירסת הסטיישן אולי יכלה לבוא בחשבון ולכן לא אגיע לאירוע ההשקה (זה יחסית רחוק בשבילי, אם זה היה קרוב הייתי מגיע גם סתם בשביל הכיף).

לפחות הצלחתי באחד מתוך שניים אז זה חייב להיות 504L מי שמצליח מקבל את האוקטביה לסופ״ש

גם את עמיגר אין בעיה לזהות, רמז מבוגר יותר ושקול יותר...

אותך לא בעיה לזהות, התמונה שלך מופיעה בפרופיל שלך

שעתיים בכל מקרה מספיקות רק לטעימה. אז אם טעימה, אני חושב שניתן להסתפק בטעימה של חצי שעה בלבד, תמורת 500 ש״ח בלבד. על סכום של 500 ש״ח לא עושים חשבון.

דלק מוטורס ממשיכים בשבירת מדיניות אי מתן הנחות ו/או הטבות ללקוחות הפרטיים (להבדיל מלחברות הליסינג) ולאחר ימי המכירות המרוכזים לקהל הרחב, שהיו בחודש ינואר השנה לראשונה בתולדותיה, יוצאת דלק מוטורס, שוב לראשונה בתולדותיה במבצע משותף עם ארגון ״חבר״. ההנחות רק קצת יותר גבוהות ממה שהיה בימי המכירות הנ״ל, בפורד ההנחות גדולות יותר מבמאזדה. באופן כללי ההנחות גדולות יותר על דגמים שיש להם פחות ביקוש ולהיפך. (לחובבי הביצועים: פורד מונדיאו אקובוסט עם 203 כ״ס וגיר כפול מצמדים, מוצעת במחיר של 150 אלף ש״ח בלבד, לאחר הנחה של 15 אלף ש״ח ודלק מוטורס עדיין מרוויחים. מכניס קצת פרופורציה בעניין מחירי רכבים בעלי ביצועים דומים או קצת טובים יותר ) http://www.v-catalog.com/v2/index.php/accounts/hever/107 http://www.v-catalog.com/v2/index.php/accounts/hever/106

מבחן ישראלי ראשון, למיטב ידיעתי, בין שתי המתמודדות. דרך אגב, בשרשור על האוקטביה rs, אחד מחברי הפורום הביא קישור למבחן השוואתי בין הסיאט קופרה לגולף r החדשות. הקופרה למרות הנעה קדמית היתה מהירה מהגולף r בעלת ההנעה הכפולה וגם הייתה בחירת עורכי המבחן (למרות שאני הבנתי שמבחן הביצועים החל מגלגול ולא מזינוק מהמקום). האוודי s3 זהה לגולף r כמדומני, לכן נראה שהיא גם תוביל על האוודי s3 ולכן במונחים אבסולוטיים של ביצועים תוביל גם על הבמוו 135m וגם תהיה קרובה יותר אליה מבחינת הנאה מנהיגה, למרות שבטוח שלא תוכל להשתוות אליה, בכל זאת הנעה קדמית מול אחורית. הקופרה צפויה להיות זולה משמעותית, למרות שהמותג סיאט גם לא מספק את היוקרה המתבקשת. נשאיר אותכם סקרנים לגבי תוצאת המבחן, למרות שכבר ניתן להבין בין השורות. http://mobile.mako.co.il/cars-road-tests/Article-d518c7d01d70541006.htm http://mobile.mako.co.il/cars-road-tests/Article-d518c7d01d70541006.htm

תוצע עם מנועים חדשים וגיר כפול מצמדים. המראה קוריאני/ יפני, אין זכר לאמריקאי. http://www.cartube.co.il/תמונות-ראשונות-שברולט-קרוז-2015-החדשה

מישהו יודע אם התמונה בכתבה המצורפת, היא אכן של הג׳ולייה הסופית שתיוצר. בתחתית התמונה רשום שהתמונה היא של היצרן. http://www.autosport.co.il/magazin/51803/אלפא-רומיאו-תציג-בקרוב-את-הגוליה/

אני הייתי מתאמץ ובוחר את המאזדה 2 ליטר ספיריט. כך תהנה מכל העולמות. 10 אלפים ש״ח יותר או פחות לדעתי לא באמת משנים, לעומת מחיר הרכב עצמו. מה גם שלא מדובר בזריקת כסף לפח, אלא רק בירידת ערך נוספת על אותם 10 אלפים ש״ח. אם אתה בכל זאת מתעקש לבחור בין השתיים, אני גם הייתי בוחר את גירסת 2 הליטר הפשוטה על פני גירסת ה- 1.5 ליטר המפוארת. לי באופן אישי חשוב כוח המנוע ואולם אני חושב שבמצבים מסויימים חוסר הכוח היחסי בגירסת ה- 1.5 ליטר תוכל להפריע גם למי שפרמטר זה פחות חשוב לו. אבל מה ההבדלים בתוספת האבזור בין הדגמים?

רק לי כל הקישורים שהביא שלומי לא עובדים? מגיעים לדפים באנגלית.

רכב פנאי שטח איכותי, ממש חילול הקודש עכשיו אני מרגיש בסדר יותר עם המאזדה CX5 שלי (נראה לי שהיא נכנסת להגדרה הנ"ל).