green

זה פשוט: משפחה עם שני ילדים= המאזדה 5 תהיה עדיפה, לאור כך שהיא יותר בטיחותית בתאונות צד, מאחר והילדים ישבו יותר במרכז הרכב בציר הרוחב, מאחר ואין שלושה כסאות נפרדים, לאור מרווח גדול יותר בציר האורך, לאור תא מטען גדול יותר ותנוחת נהיגה טובה משמעותית. לכאורה אין צורך במיניוואן לשני ילדים, אבל עדיין המרחב העודף משדרג איכות החיים. לשלושה ילדים בשורת המושבים האמצעית יהיה לא נוח. משפחה עם שלושה ילדים כמו במקרה שלך= טויוטה וורסו תהיה עדיפה, יהיה להם יותר נוח לאור שלושה מושבים נפרדים ורוחב גדול יותר. הוורסו חסכוני יותר בדלק ומהיר יותר.

טל"ח

השרשור רץ קדימה, רק מעדכן שעידכנתי ההודעה האחרונה שלי ומחיר האוקטביה rs צריך להיות בישראל כ- 168 אלף ש״ח בלבד, בהתבסס על פערי המחיר והמיסוי בין ישראל לאנגליה. דרך אגב אם מישהו יביא נתונים על המחירים של גירסת ה- 1.2 ו/או 1.4 של הגולף באנגליה לעומת מחיר גירסת הגולף gti באנגליה, נוכל להעריך לפי הבדלי הפער באנגליה לעומת הפער בישראל, בכמה תנקק אותנו צ׳מפיון לגבי האוקטביה rs

דרך אגב טעיתי בחישוב שלי, שי ציין את מחיר גירסת האלגנס של האוקטביה 1.4 שעולה בישראל 155 אלף ש״ח ולא 150 המחיר של גירסת האמבישין. אם נוסיף 13.3 אחוז נגיע למחיר של 175,600 ש״ח לגירסת ה- rs. דהיינו פער של 20 אלף ש״ח. בישראל שיעור המיסוי גבוה יותר, אינני יודע בכמה ואולם לפי הפרשי המחיר של גירסת ה- 1.4 שאביא בהמשך, אני חושב שההפרש הוא של 23 אחוז. דהיינו ההפרש הנ״ל צריך לגדול ב- 23 אחוז בישראל ויגיע לסך של 24,600 ש״ח. דהיינו גירסת ה- rs יכולה להימכר בישראל במחיר של 180 אלף ש״ח, בדיוק כמו המחיר שצייינתי מקודם שצריך להיות, למרבה ההפתעה או שבעצם למעשה זאת לא הפתעה אלא חישוב הגיוני. בסופו של דבר קצת אכזבה, לא באופן כללי, אלא לעומת החישוב הקודם שלי, כבר חשבתי שהמחיר יכול להיות תיאורטית נמוך יותר לגבי הבדלי המיסוי הנ״ל, ניתן לחשב אותם לפי הבדלי המחיר בין גירסת ה- 1.4 שציין שי באנגליה לבין המחיר בישראל. שער הליש״ט הוא 5.7933 ליש״ט לש״ח. כלומר המחיר של גירסת ה- 1.4 באנגליה של 21,800 ליש״ט שווה בשקלים לסך של 126,000 ש״ח. דהיינו המחיר בישראל של הגירסה הנ״ל של 155 אלף ש״ח, גבוה ב- 23 אחוז מזה של אנגליה. את הפער הזה נראה שיש לזקוף לטובת הפרשי המיסוי בין ישראל לאנגליה. אוף טעיתי הפעם במחיר גירסת ה- 1.4 אלגנס, היא עולה בישראל רק 145 אלף ש״ח. תוסיפו 13.3 אחוז= 164 אלף ש״ח. דהיינו כ- 19 אלף ש״ח הבדל. פלוס 23 אחוז= 23 אלף ש״ח. דהיינו ה- rs צריכה לעלות בישראל 168 אלף ש״ח.

שי ואייל תודה, כלומר תוספת המחיר של גירסת ה- rs לעומת גירסת ה- 1.4 הוא של 13.3 אחוז. בישראל גירסת ה- 1.4 אמבישיין עולה 140 אלף ש״ח, אם נוסיף 13.3 אחוז נגיע למחיר של 158,600 ש״ח בלבד! בוא נניח שהפער צריך להיות גדול יותר לאור שיעור המסים הגבוה יותר בישראל, נניח בעוד כ- 50 אחוז, אז במקום 18 אלף ש״ח הפרש, הפער יהיה כ- 27 אלף ש״ח, דהיינו 167 אלף ש״ח בלבד. זהו פער סביר ומחיר סביר. אגב אייל כמה עולה גירסת ה- 1.8 בגרמניה בתרגום לשקלים?

המחיר בישראל הוא 155 אלף ש״ח לגירסת האלגנס, שהיא הגירסה היחידה עם מנוע ה- 1.8 ליטר. כמה עולה גירסת ה- 1.8 בבריטניה? זה יכול לתת אינדיקציה על פערי המחיר שיהיו בישראל לעומת ה- rs. דרך אגב באתר סקודה ישראל כבר מפורסמת הודעה להשקת גירסת ה- rs, בתאריך 04/04/2014: http://www.skoda.co.il/skoda_octavia_rs_new2014/ אני נרשמתי בשביל לקבל פרטים, לא יודע אם אגיע או אם רכישת הרכב עומדת על הפרק, בוודאות לא אגיע אם גירסת הסטיישן לא תימכר.

לפחות תגובה אחת תודה

ברור שהמאליבו לא מתחרה ברכבים ספורטיביים, אבל היא משמשת כדוגמא (דוגמא קיצונית, אבל לא חסרות דוגמאות אחרות פחות קיצוניות) לניצול של היצרנים ו/או היבואנים את השריטה העמוקה שיש לחובבי הרכבים הספורטיביים, לצורך תמחור מוגזם של הרכבים הספורטיביים. רק בקבוצת רכבי הפרימיום יש ניצול מוגזם יותר מבחינה זאת (ומופרך לחלוטין לצורך העניין). הבעיה של המאליבו היא שהשוק של שברולט בעייתי, דבר שמפחית מאטרקטיביות העיסקה ולכן היא עדיין נמכרת במספרים נמוכים (ולכן נראה שזו הסיבה שהיא תומחרה במחיר אטרקטיבי כזה מלכתחילה). דרך אגב לגבי המאליבו, מעניין איך הצליחו להוציא ממנה ביצועים כאלו, כאשר מדובר ברכב כבד וגדול, עם מנוע 2 ליטר טורבו דומה למתחרות הספורטיביות הקומפקטיות שצויינו ועם גיר אוטומטי פלנטרי, שגוזל יותר כוח מנוע, יחסית לגיר ידני או כפול מצמדים (ועם 6 הילוכים בלבד כמדומני ולא 8 הילוכים ומעלה למשל)? ושלא יובן לא נכון, בין המאליבו לבין אוקטביה rs סטיישן עם גיר dsg, באותו מחיר, אני לוקח את האוקטביה בלי שום הרהור (אבל במחיר גבוה יותר של האוטביה לא נראה לי, אני גם סובל מהשריטה הנ״ל, אבל במשך השנים היא הולכת ומגלידה )

המאליבו אכן מציעה יחס יוצא דופן של תמורה למחיר, כאשר הדבר הבולט ביותר הוא הביצועים החזקים, ברמה של גולף gti, פוקס st ומתחרות קומפקטיות חמות אחרות שנמכרות במחיר גבוה יותר משמעותית ואפילו טובים יותר מאלו של האוקטביה rs!, למרות שהמאליבו היא מקטגוריה גבוהה יותר ועדיפה עליהן משמעותית בכל פרמטר אחר מלבד כיול ספורטיבי. לי הדוגמא של המאליבו בהחלט מוציאה את החשק לרכוש רכב ספורטיבי כגון הסקודה rs בעשרות אלפי ש״ח יותר, כאשר התמורה הכוללת ממנו כאמור נמוכה יותר, ועוד כאשר התועלת של הכיול הספורטיבי שבו היא למעשה חסרון במרבית הזמן. לאוקטביה כפי שציינתי לא אחת, קיימת עוד בעיה רצינית מבית והיא שגירסת ה- 1.8 ליטר, מציעה ביצועים כמעט זהים לגירסת ה- rs וביצועים חזקים מאד בכל קנה מידה (7.4 שניות ל- 100 קמ״ש) ונמכרת החל ממחיר של 150 אלף ש״ח בלבד. ההבדלים בין גירסאות המנוע של האוקטביה עד כה, הוא 10 אלף ש״ח עליה במחיר לכל עליה בנפח מנוע, כאשר ההבדלים בביצועים בין גירסאות המנוע עוד הרבה משמעותיים יותר מההבדלים הנ״ל. על כן נראה לי שתוספת המחיר לגירסת ה- rs הייתה צריכה להיות דומה ובגלל הכיול הספורטיבי ותוספות שונות שאין בגרסאות הרגילות, הייתה צריכה להיות אולי מכופלת, אולי משולשת, דהיינו תוספת מחיר של 20 אלף ש״ח עד 30 אלף ש״ח, יחסית לגירסת ה- 1.8 ליטר. לכן בנסיבות אלו, אני סבור כי מחיר של 170 אלף ש״ח לגירסה ידנית של האוקטביה rs ומחיר של 180 אלף ש״ח לגירסה עם גיר כפול מצמדים, הוא המחיר שהאוקטביה יכלה להימכר בו. אבל כמובן שאין סיכוי שזה יקרה לאור מחירי המתחרות. אני צופה שהיא תתומחר סביב 200 אלף ש״ח. חבל.

אמא של חבר שוקלת לרכוש רכב כזה, משלמה סיקסט, בגירסת הגיר הרציף. במקום מחיר של 80 אלף ש״ח, מציעים לה אותה במחיר של 71 אלף ש״ח. מכיוון שזו קטגוריה שאני לא מתעניין בה, אשמח לשמוע האם הרכישה מומלצת, תוך התייחסות למתחרות במחיר דומה. כמו כן האם ניתן להשיג את הרכב במחיר נמוך יותר ו/או בהטבות אחרות. תודה

בסוף תעבור לנהוג בקורולה ותשאיר את הג'ולייטה לאישתך

הרכב לא רלבנטי, הוא המיושן בקטגוריה ולא עומד בתחרות. חבל לך להתעמק בו, חפש רכב מתאים מהמתחרות.

מבין השתיים הייתי מעדיף כמובן את .... ה- smax כמעט הרכב המושלם למשפחה (מבחינת תכונותיו ולא מבחינת פרמטרים כלכליים) ועוד בגירסת הטיטניום כמו שלך זאת הקצפת שבדובדבן (אבל אתה יכול להרחיב יותר). זה ששני הרכבים נמכרים בערך באותו המחיר (ה- smax בגירסת הבסיס אפילו זול משמעותית מהפוקוס st), כאשר לשניהם אותו מנוע, ל-smax אפילו גיר כפול מצמדים שהרבה יותר יקר לייצור מגיר ידני (ראו ההפרשים במחיר בגרסאות הפוקוס בעלי גיר כפול מצמדים וגיר ידני) וה- smax מציע כמובן הרבה יותר מהכל, מלבד ממתלים ומכלולים נלווים ספורטיביים יותר בפוקוס st, מצביע על הגזילה שבמחיר הפוקוס st (אם מכניסים למשוואה את המונדיאו בגירסת הבסיס עם אותם המכלולים הפער עוד מתעצם). דרך אגב שי, האם ה- smax יכול להוות תחליף כלשהו ל- st מבחינת מאפיינים ספורטיביים או שזה לא קרוב אפילו?

תתחדש אבל לפי התמונות אני מבין שמדובר בדגם לפני מתיחת הפנים ולפחות לפי מה שקראתי הדגם המשופר עדיף משמעותית בכל הנוגע לאיכות פנים הרכב והאבזור, ממש פרימיום במחיר מציאה. איך הדגם שלך מבחינה זו? בדקת גם את הדגם המשופר?

הניסן לייף המשופרת תימכר גם במחיר של 140 א' ש"ח בלבד, מחיר הכולל עמדת טעינה. כך שהאכזבה שלך באה בטרם עת http://www.cartube.co.il/ניסאן-ליף-החשמלית-בישראל-–-מחיר-החל-מ-139900-שקל מה שכן נתוני טווח הנסיעה שלה, ממש, אבל ממש מאכזבים. בנסיעה במהירות של 80 קמ"ש בלבד, בטמפרטורה של 35 מעלות, הטווח עומד על 120 ק"מ בלבד (וזה עוד נתוני יצרן תיאורטיים). בנסיעה במהירות של 100 קמ"ש, דהיינו כ- 25 אחוז יותר מהירות, אני צופה שטווח הנסיעה יפחת ב- 25%, דהיינו יעמוד על 90 ק"מ בלבד. בנסיעה במהירות של 120 קמ"ש (מהירות נסיעה רגילה של מרבית הנוסעים בכבישים בינעירוניים), דהיינו 20% יותר מהירות, טווח הנסיעה יפחת ככל הנראה ב- 20% נוספים, דהיינו יעמוד על 70 ק"מ בלבד. טווח קצר מדי לכל הדעות. כפועל יוצא מכך ניתן להגיע למסקנה שהרכב מתאים לנסיעות עירוניות בלבד ולכן יכול להתאים לשמש כרכב שני בלבד. בתור רכב שני לא צריכים את המרחב ותא המטען של רכב משפחתי וניתן להסתפק ברכב סופר מיני אוטומטי בעלות של כ- 65 א' עד 75 א' ש"ח. וזוהי בקצרה הבעיה של הניסן לייף.

אני לא מבין מה ההתלבטות, הקרוסאובר רכב חדש לחלוטין, הקשקאי הוחלף בחו״ל. הקרוסאובר מאובזר ומרווח יותר, מצויד בגיר רציף לעומת גיר ידני (למה להתפשר על גיר ידני ברכב כזה, זה רכב ספורט?). ״היתרון״ היחיד של הקשקאי שהוא נראה ג׳יפוני יותר, עקב כך שהוא גבוה קצת יותר. חד משמעית הקרוסאובר עדיף.

אני לא יודע, רק משער שכל 15 אלף קילומטר, מאחר ומדובר במנוע וותיק שאז היה נהוג מרווחים כאלו.

מסכים ב- 100 אחוז, אני מתגעגע לכיול הזה שהיה בסיטרואן ויזה ו- GSA שהיו לי בעבר. הם היו כל כך נוחות, פשוט לא הרגישו שום שיבוש בכביש ואני מתכוון כלום, ומנגד הציגו זויות גלגול מבהילות. מי שלא נסע ברכבים הללו לא יכול להבין מה זה נוחות נסיעה. מאז כל הרכבים נהיו העתק של רכבים אחרים, כולם מכוילים פחות או יותר אותו דבר, ״כיול גרמני״, גם רכבי סיטרואן. אני לא מבין את הראש הזה, יש מספיק אנשים שמעדיפים נוחות נסיעה משובחת על התנהגות כביש (ביניהם גם אני). ללא קשר לכיול של פעם, אם סיטרואן היו מייצרים דגם קקטוס אקסטרה לארג היא בהחלט הייתה בכוונת שלי (מבחינה קונספטואלית, צריך לראות שהרכב גם טוב כמובן )

כן מדובר במנוע וותיק מאד, 2 שסתומים לצילנדר בלבד, 102 כ״ס בלבד. בפועל המנוע גמיש מאד (זה טבעם של מנועים בעלי 2 שסתומים לצילנדר) ובשילוב עם גיר 6 הילוכים הביצועים בסדר גמור. בדגמים מאוחרים יותר הוחלפו המנועים למנועי tsi והגירים לגמרי dsg. אם היית שואל לגבי האמינות של הקומבינציה הזאת, התשובה הייתה פחות מחמיאה.

מה יש להתלבט, הגולף פלוס, עדיפה בכל פרמטר על הלנטיס, ובוודאי שבבטיחות. הרכב גם מרווח מאד ובעל תא מטען שימושי וגדול. הגולף עם שנתון מתקדם בהרבה וקילומטרז בריצפה. מנוע ה- 1.6 הוא מנוע וותיק ואמין. בנסיבות הנ״ל לא צפויות לך בעיות מיוחדות עוד עשרות אלפי קילומטרים ובוודאי שפחות בעיות מאשר עם הלנטיס, שלמרות ההשקעות בה, לא חסר חלקים שעוד יהיו צריכים השקעות.

מדהימה! והיא תיוצר! ההגנות לדלתות מעולות, חבל שהם לא לכל אורך הדלתות, אין דבר שאני שונא יותר ממכות מדלתות אחרות, לכן אני נמנע לחלוטין לחנות ליד רכבים אחרים. http://www.cartube.co.il/סיטרואן-C4-קקטוס-החדש-נחשף-רשמית

אייל תתחדש רכשת רכב עם סטייל, מתאים לצפונבון רמת גני ולמכונת הקפה בבית לפי ההשוואות שביצעת לדגם 1.2 tsi של הגולף ואפילו לא לדגם ה- 1.4 שלה, אני מבין שגם את הג׳ולייטה רכשת במחיר דומה לדגם ה- 1.2, כלומר קיבלת הנחה יפה מאד על הג׳ולייטה שהפכה את הרכישה לכדאית יותר ויש לקחת זאת בחשבון במכלול השיקולים שהביאו אותך לרכוש את הג׳ולייטה (לכל מי שמתפלא על ה״שנמוך״). בכל אופן נחכה לגמר ההתלהבות שלך מרכישת הג׳ולייטה, על מנת לקבל נתונים אובייקטיבים יותר עליה, כרגע נראה שמדובר במטוס פרטי ולא במכונית אתה מתכוון להתקין מערכת מולטימדיה או להישאר כך?

ליין מן, אני מוחמא על הציטוט של ההודעה שלי, טוב באמת הייתי לירי במיוחד לגופו של עניין הלקסוס ct200 זאת פשוט עבודה בעיניים (הרבה יותר מהנהוג בדרך כלל בקטגורית רכבי הקומפקט פרימיום ) מישהו מכם פעם ישב בה? הרכב פשוט כל כך עלוב, אין בו שום יוקרתיות וגם חומרי הפנים ברמה נמוכה יותר אפילו מאלו של אוריס היברידית, שעולה עשרות אלפי ש״ח פחות. מעבר לכך הרכב צפוף ברמה מגוכחת ותא המטען מספיק בקושי לשקית גרעינים. מדובר על פלטפורמת האוריס היברידית הקודמת, שבה הסוללות ממקומות עדיין בתא המטען וגוזלות ממנו נפח יקר ולא מתחת לספסל האחורי כמו באוריס היברידית הנוכחית. ואם תשימו לב, את הלקסוס אני בוחן ברמה של פרמטרים אובייקטיבים ולא ברמה של פרמטרים רגשיים, פשוט כי הרכב הזה לא גורם לי באופן אישי שום רגש. מדובר בדגם ההנעה הקדמית היחיד של לקסוס, מבוסס באדיקות על האוריס היברידית הקודמת, אין בו שום ייחוד, אלא אם אם עיצוב רובוטריקי מוזר עושה לך את זה. הג׳ולייטה זה כבר סיפור אחר, מבחינה אובייקטיבית התמחור מוגזם כמו כל רכב אחר בקטגוריית רכבי הקומפקט פרימיום, אבל התמורה, בוודאי עדיפה פי כמה וכמה על הלקסוס, הן התמורה האובייקטיבית ובוודאי התמורה הרגשית, אשר עדיפה על כל הרכבים בקטגורייה לדעתי (למי שמושפע מכך כמובן. הרגש במתחרות מקטגוריית הקומפקט פרימיום, כמו אוודי, במוו ומרצדס, או ספורטיביות קומפקטיות עממיות, קיים גם, אבל נובע לדעתי מההצטיינות שלהן בתחומים אלו ואחרים. האלפא לא מצטיינת, הרגש מגיע ממקום אחר, כפי שציינתי בציטוט הנ״ל שלי).

לא עמדת בלחץ אהה, לרכוש רכב חדש ועוד אלפא ולא לספר לחברה, זו משימה בלתי אפשרית, חוץ משי שעמד יפה במשימה זה הרכב ששימש לנסיעות מבחן שהתלבטת לגביו או רכב אחר? דרך אגב לגבי הסיאט לאון אני מסכים איתך, בתמונות פנים הרכב נראה מרשים, אבל במציאות הוא נראה די עלוב, שיפור קל ללאון הקודמת. גם המרווח לברכיים מאחורה צפוף מאד, מהתרשמות מהירה שלי, פחות מהגולף למשל. אבל הבנתי שהג׳ולייטה גם לא מצטיינת בתחום זה. האם המרווח יספיק לך ולמשפחתך? גם תא המטען די קטן, איזה רכב קניתם לאישתך, הוא ימלא את המחסור?

השרשורים כאן נהיו סיפורי מתח, עכשיו אתה אייל לא מספר מהו הרכב החדש שרכשת, לפני זה שי נהג כך. תתחדש דרך אגב, סקירה מהנה, לגבי הסיבה להחלפת הגולף gti לרכב שהוא פחות ספורטיבי ו/או מהיר, אני יכול להבין את הסיבה מההסבר בתחילת השרשור על אופי הנהיגה שלך. מדובר בפרמטרים תיאורטיים שלא ניתנים למימוש בתנאי נהיגה כאלו וההבדל לא יהיה ממש מורגש. אני מבין שתנאי הנהיגה שלי דומים לשלך מבחינת חוסר היכולת לנצל יכולת של רכבים ספורטיביים (ואפילו קיצוניים יותר: 80% עירוני ממש ולא בכפר פסטורלי ו- 20% ביעירוני בכבישים ישרים ומשעממים) וגם אצלי אישתי נוהגת יותר ממני על הרכב (ולנו יש רכב אחד) ואני לא מתכוון לערוך נסיעות מיוחדות לנס הרים וגם באופן מזדמן לא יוצא לי לנהוג בכבישים כאלו, כך שהחלום על רכישת רכב ספורטיבי ימשיך להישאר, מתוך ״בחירה מאולצת״, בגדר חלום, לעומת המציאות האפרורית יותר, שבה אני יכול לרכוש רכבים אחרים שבהם אני יכול לנצל בפועל פרמטרים אחרים. אבל לפחות אני נהנה לקרוא שרשורים על אנשים אחרים שכן רוכשים רכבים כאלו .