green

****אין צורך לצטט הודעה שנמצאת בדיוק מעליך**** כל הכבוד על היוזמה, אבל לי באופן אישי נראה שהיא בוצעה באופן לקוי. לאחר פתיחת השרשור הנדון בפורום, פתאום צצו כפטריות אחרי הגשם הודעות של חברי פורום שביצעו נסיעת מבחן על גבי האוקטביה RS. עד כאן הכל בסדר, אבל חלק נכבד של חברי הפורום הנ"ל, לא לקחו חלק בשרשור הקודם אשר עסק במחיר שצריך להיות לאוקטביה ונראה שרכב זה כלל לא עניין אותם, עד פתיחת השרוש הנוכחי ודווקא הם כאמור הוזמנו לנסיעת מבחן. מה עוד שנראה לי שחלק גדול של חברי הפורום הנ"ל לא היה בעלי פוטנציאל מינימאלי אפילו לרכוש את הסקודה RS (לא אנשים נשואים עם ילדים ולא בעלי יכולת פוטנציאלית אפילו לרכוש את הרכב מבחינת עלויות הרכב). כמו כן נסיעות המבחן היו ארוכות מדיי לפחות לגבי חלק מהחברים הנ"ל על חשבון נסיעות מבחן נוספות שהיו יכולים לקחת בהם חברי פורום אחרים (אם באגירה ציין כי הוא נהג 3 שעות על הרכב ורומן ציין כי לאחר שירד את הירידות לכיוון נשר הוא פשוט עלה אותם בחזרה, לא נראה שהייתה מגבלת זמן). נסיעת מבחן שהייתה מוגבלת לחצי שעה הייתה נכונה יותר לדעתי. אם אקח אותי כדוגמא, אני התעניינתי בסקודה RS עוד מהשרשור על הפוקוס ST סטיישן ומי שעקב אחרי ההודעות שלי יודע שהרכב הנ"ל גם מתאים לי בפרמטרים אחרים (מלבד אי היותו בתצורת סטיישן). לי זה באמת לא משנה, הרי טלפון אחד לסקודה ויביאו לי את הרכב עד הבית ועוד יפרסו לי שטיח אדום בכניסה לרכב, מה עוד שחבר טוב שלי עובד בסוכנות סקודה בחיפה. אבל זה צורם לי שפשוט נבחרו אנשים מוכרים בפורום, כמו שציינת בעצמך ולכן כל כותרת השרשור שלכאורה חברי פורום יכולים לנהוג באוקטביה RS לפני כולם, פשוט מרוקנת מתוכן. אני חוזר בי, אם הכוונה הייתה פתיחת שרשור לצורך כתיבת חוות דעת "חובבניות" על הרכב ממקור אישי ולכן היה צריך לבחור חברי פורום שמורגלים בכתיבה כזאת וכיוצ"ב ולא לצורך בחינת הרכב כפונציאל מסויים לרכישתו ע"י החברים שנבחרו לנהוג בו. בכל אופן יוזמה ברוכה ותמשיכו כך.

טוב נמצאו שני רוכשים פוטנציאליים לסקודה RS, קאלה ועמיגר כמובן במחיר המתאים ולגבי עמיגר אני מבין שגם בגירסה הנכונה, סטיישנית לבנה- האם זהו תנאי בשבילך או שתהיה מוכן לרכוש גם את גירסת הסדאן? (יותר נכון גירסת הנונצ'באק או איך שמכנים גירסה זו). לי נראה שלא יביאו בכלל את גירסת הסטיישן, או לפחות לא בזמן הקרוב, לאור הביקוש של גירסה זו באירופה.

הכל עניין של היצע וביקוש. צ׳מפיון מוטרוס היא חברה פרטית ולא עוסקת בפילנטרופיה. אם יצליחו למכור במחיר שהם מנסים אין להם סיבה להוריד אותו ולהיפך. מדובר גם ברכב שמשמש כמקדם מכירות של האוקטביה בגרסאות הרגילות ובתור שכזה עצם התמחור הגבוה מעלה את הסטטוס של משפחת האוקטביה כולה ולכן מכאן לדעתי גם הטיפוס על עץ גבוה של צ׳מפיון. ואולם גם פולקוסווגן גולף gti שנמכרת במחיר קצת יקר יותר, הצליחו למכור 32 יחידות בלבד בשנת 2013, לגבי הסקודה אוקטביה קשה לי להחליט האם ימכרו יותר או פחות, אבל גם אם ימכרו יותר, הפער לדעתי לא יהיה רחוק, נניח 50 יחידות לכל היותר בשנת 2014. כך שלהערכתי צ׳מפיון יישארו לכל הפחות עם 50 יחידות תקועות במלאי (בהנחה שהביאו בפועל 100 יחידות לארץ בהתאם לציפייה של ג׳קי למכור כמות כזאת) ולכן לקראת סוף השנה, כאשר יהיו חייבים לרשום אותן על שם צ׳מפיון ולהוסיף יד, המחיר, בחדרי חדרים, יצלול בתלילות. ואז kala תוכל לרכוש אחת ואני מאחל לך באמת שתצליח בכך.

בנסיעות קצרות לא תקבל את נתוני צריכת הדלק שציינת. לגבי הסיטרואן הנתון של 1 ליטר ל- 13 ק״מ הוא נתון שאפשר אולי בקושי להשיג בנסיעה בינעירונית בלבד (במהירות נורמלית). בנסיעות קצרות ועירוניות תגיד תודה אם תקבל צריכה של 1 ל- 8 (לא מניסיון אישי, אלא אני חושב שנתון הצריכה הרשמי העירוני הוא 1 ל- 9). גם הפלואנס דיזל בנסיעות קצרות כמובן תראה נתוני צריכה נמוכים בהרבה ממה שציינת. בכל אופן הפלואנס תהיה חסכונית בהרבה כמובן מהסיטרואן. אבל ההשוואה לא ישירה, הסיטרואן משתייכת לקטגוריית רכבי מנהלים והרנו לקטגוריית הרכבים המשפחתיים ובשל כך הסיטרואן עדיפה בפרמטרים שונים ובין היתר אבזור, טיב חומרים, בידוד רעשים, נוחות נסיעה שבסיטרואן מצטיינת אם מדובר בגירסת המתלים ההידרופנאומטית וכיוצ״ב. דווקא מבחינת המרווח הפנימי אין ממש הבדלים, ישבתי בסיטרואן רק לפני שבוע והמרווח שלה דומה למשפחתית גדולה כמו הפלואנס ולא כמו רכבי מנהלים (קצת מוזר בהתחשב בבסיס הגלגלים הענק שלה). בסה״כ הסיטרואן תהיה עדיפה כרכב, הרנו תהיה עדיפה בפרמטר של חסכון בדלק.

אלירן הפעיל מונה לפחות?

שמח שנהניתם, הגיעו לזכרון יעקב ולא המשיכו קצת לחיפה אליי אפשר קצת יותר מידע, למשל איך הביצועים או שהנסיעה הייתה קצרה מדיי? בתכלס האוקטביה VRS נראית מיוחדת יותר מהרגילה, כמעט אך ורק בגלל הג'נטים המיוחדים והגדולים יותר וחתך הצמיגים המצומק. תרכיב כאלו על סקודה רגילה ויש לך VRS ובדרך גם שבירת כמה חוליות בגב. איך הנוחות דרך אגב?

אז כולנו צריכים להענש בגלל כמה פוחזים

״הגה מתקשר״ זה הגה חברותי, אוהב לדבר ולשתף מה עובר עליו, לא סנוב

נתפשר על מחבב

דלק מוטורוס ישתתפו בפעם הראשןנה בתולדותיהם במבצע של ארגון "חבר". ככל הנראה אחרי שמבצע הונדה יסתיים בעוד זמן קצר. ההנחות צפויות להיות סביב 5% + אבזור, דהיינו הנחות קצת טובות יותר מאלו שהיו בחודש ינואר השנה

הייתה לי הרגשה שתאהב את הרכב הזה בכל זאת וולוו זה מותג פרימיום אירופאי בעל מסורת. לגבי התכונות ששאלת לגביהן, הבנתי ממבחנים לגביה, שהיא לא ספורטיבית, מדובר ברכב מנהלים חזק ואיכותי.

בוולוו מדובר כעת על מנוע חדש לחלוטין (ההספק דומה 245 כ״ס בחדש לעומת 240 כ״ס בישן) וגיר חדש לחלוטין (8הילוכים לעומת 6 הילוכים). כתוצאה מכך גם הביצועים השתפרו משמעותית, כאמור 6.3 שניות בגירסה החדשה לעומת 7.5 שניות בישנה. בנסיבות אלו אני מאמין שתרגיש גם תרגיש 245 כ״ס בועטים. דרך אגב ה- t5 בגירסה הקודמת נמכרה בדגם הבסיס החל בסך של 250 אלף ש״ח וכעת כאמור גירסה זו נמכרת החל מסך של 199 אלף ש״ח בלבד. 51 אלף ש״ח פחות וגם ביצועים חזקים משמעותית (ובוודאי גם חסכונית יותר בדלק). מדובר גם על מותג פרימיום עם איכויות בהתאם. ככל שאני חושב על כך מדובר פשוט בעיסקה מצויינת. אם רק הייתה נמכרת גירסת סטיישן ... (שלוש נקודות בניגוד לכללי הפורום אבל איזה תחליף יש להן?) מראו מבחן וידאו לגירסה הקודמת (איזה פנים ברמה): http://www.turbomagazine.co.il/category/וולוו-s60-t5-במבחן-שמעתם-פעם-על-סולידיות-ספורטיבית

רכב נוסף שמציע ביצועים טובים יותר מהאוקטביה rs ועולה פחות ממנה (ולצורך העניין היתרונות הללו תקפים גם כלפי שאר המתחרות ״הספורטיביות״ מקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות): וולוו s60. מנוע 2 ליטר 245 כ״ס, גיר אוטומטי פלנטרי 8 הילוכים, תאוצה של 6.3 שניות בלבד, מחיר של 200 אלף ש״ח, לפני הנחות והטבות נדיבות שולוו נותנים מעת לעת. בהחלט נראית אופציה אטרקטיבית, למי שרוצה ביצועים חזקים ויחד עם זאת נוחות ופינוקים. http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3627272,00.html

מבחן ראשון בישראל http://cars.walla.co.il/?w=/4701/2731381

בדיוק ביום שישי הייתי בסיבוב סוכניות ונכנסתי גם לסוכנות טיוטה. המרווח לרגליים במושב האחורי גדול מאד בקורולה. באוריס הוא קטן מאד. מלבד זאת האווירה בשני הרכבים הללו מאד פשוטה. זה נובע בראש ובראשונה מהעיצוב של הדשבורד, שלי מזכיר רכבים ישנים משנות השבעים וממשיך בפלסטיקה פשוטה למראה בכל רכבי הרכב. יש אמנם חומרים רכים פה ושם, אבל זה לא עוזר לתחושה הכללית. בפירוש לא מגיעה למובילות הקטגוריה באוירה הנ"ל. המאזדה 3 החדשה למשל מרגישה שתי דרגות מעליה בנושא זה (ובכלל מצטיינת בנושא זה לצורך העניין). בשאר הפרמטרים אני לא יודע, לא נהגתי בה.

בתמחור של האוקטביה RS: ביי ביי סקודה, יחי אסתי המלכה החדשה גם הכחול המהמם משותף לשני המותגים, אז בכלל זה טוב. רק הייתי מעיף את הספויילר המגוחך הזה לכל הרוחות, בכל מקרה יגנבו אותו אחרי יומיים. האם אתר קארפורום יעשה נסיעת מבחן לחברי האתר גם לאסתי, זה הפך למנהג?

תודה על הסקירה. אבל 150 אלף ש״ח!! לרכב 1.6 אטמוספרי עם 115 כ״ס אטמוספריים ועוד הגיע עם טסות בלבד, לי זה נשמע פשוט הזוי, אבל העיקר שאתה מרוצה, או שאתה פשוט מרוצה משום שלא נפלת לקללת ה- dsg וה- tsi ולכן לא ציינת שום מילה על תכונות הרכב עצמו, או שאין מה לספר? דרך אגב הביצועים כבר לא עומדים בסטנדרט של הרכבים המודרניים שנמכרים כיום, בטח לא בסטנדרט של הגולף החדשה עם מנוע 1.4 tsi שנמכר היום בערך באותו מחיר שרכשת את הגולף שלך, לא מתחשק לך להחליף?

גירסת האצ׳בק היא בדיוק גירסת ה- xv, רק בלי קישוטי הפלסטיקה, בלי ההגבה הקלה של המתלים ועם הנעה קדמית לעומת כפולה. אם יימכרו את גירסת האצ׳בק, 2 ליטר, במחיר מקובל לקבוצה, של 130 עד 140 אלף ש״ח, גירסת ה- Xv שמתומחרת ב- 165 אלף ש״ח, תתגלה במערומיה.

מאיפה המידע, אתה עובד בסקודה? הצילום הראשון שהעלת לשרשור, של הסקודה rs הכחולה (אני מניח שהיא של ג׳קי), צולם בפתח הכניסה של הסוכנות בחיפה. את זה זיהיתי אני חייב לציין שאהבתי את ה- rs בלבן עם הגג השחור והמראות השחורות ובכלל. מקדימה נראית לא פחות מרשימה מהאוודי, לטעמי אפילו יותר. מקווה שאראה אותה ואנהג בה בקרוב בנסיעת המבחן של האתר

אולי מיהרתי להסיק מסקנות לרגע חשבתי שאם יודעים שיש בעיות והיו ניסיונות לפתור אותן, אז בסוף גם מצליחים לפתור אותן. לפחות לגבי מותחן שרשרת התזמון היה כאן שרשור של מוסך רון, שמסביר שמחליפים למותחן שרשרת משופר, הוא צירף תמונות והסברים של המותחן המשופר ויש סיבה להאמין שהבעיה ברכיב זה נפטרה. אבל לגבי הגיר, אולי עדיין מדובר על המשך גישוש באפלה ובתיקון טלאי על טלאי, שלא יכול להוות תחליף לגיר חדש מתוכנן באופן שונה (והפתרון האחרון שהוצע ע״י פולקסווגן להשתמש בשמן מינראלי במקום בשמן סינטטי מרמז על כך). רק ימים יגידו. אני בכל אופן חושש מהאמינות הכללית של רכבי פולקסווגן, עקב הדוגמא הזאת של החובבנות שבהוצאת רכיבים כאלו לשוק, בטרם שנבדקו כיאות ויותר מכך עקב ניסיונות ההתנערות מאחריות שבאים לאחר מכך. מצד שני כשמדובר ברכבים משומשים בעלי הטכנולוגיה הנ״ל, בין השנים 2010 ואילך כמדומני (אני לא מכליל את מנוע ה- tsi בעל מגדש על ומגדש טורבו שנמכר עוד לפני כן, שהוא באמת מנוע מורכב מדיי), מדובר ברכבים ללא תחרות. המתחרות אז נמכרו עם מנועים אטמוספריים חלשים ובזבזניים יותר מאלו שנמכרים כיום ובשילוב וגירים אוטומטיים בעלי 4 הילוכים בלבד, חבילת הנעה מאד לא משכנעת. לי באופן אישי לא הייתה התלבטות בין סקודה אוקטביה משומשת (שעברה כאמור את כל שרשרת התיקונים הנ״ל) מהשנים הללו לבין כל מתחרה אחרת מהסגמנט. צריך גם להנות מהרכב ואני הייתי לוקח את הסיכון שיתרחש משהו עם הגיר ומתוך נכונות למאבק עם צ׳מפיון בנושא זה. בהקשר זה קראתי לאחרונה דברים שאמר מנהל אוטודיל לראיון בו הוא התראיין, שניתן גם להסתפק בפלאפל אבל יש אנשים שרוצים סטייק. הבעיה עם סטייק, שאם לא אוכלים אותו מייד הוא הופך לסוליה בדור הנוכחי של הרכבים, המתחרות הדביקו את הפערים, ע״י שיפור המנועים האטמוספריים ושימוש בגירים רציפים או כפולי מצמד. עדיין חלק מהמתחרות לא מביאות כלל גרסאות מנוע חזקות יותר מלבד הגירסה של מנוע 1.6 (למעשה כל המתחרות) והחלק האחר מביא גירסאות עם מנוע 2 ליטר אטמוספרי (למעשה רק מאזדה ופורד) שעדיין חסרות מחץ מול גרסאות ה- 1.4 tsi של פולקסווגן ובוודאי מול גרסאות ה- 1.8 tsi. ולכן מי שרוצה עדיין יותר כוח, במחיר סביר ותוך מאפיינים משפחתיים, מותגי פולקסווגן הרלבנטיים הם עדיין האופציה היחידה המספקת פרמטרים אלו.

זה בדיוק מה שאני אומר, הנסיבות מצביעות על כך, שהייתה בעית אמינות ברכבים בגירי DSG ומנועי TSI בשנות ייצור מסויימות, בעיות שהן היצרן פולקסווגן והן היבואן צ'מפיון מודעים להן ונראה שכעת הם יודעים איך לפתור אותן (כעת לאחר התגלחות בנושא זה ולאחר תיקונים שונים שלא הצליחו והתקלות שבו) ואולם מתוך מדיניות , לא רצו לטפל בהם באופן יזום ע"י קריאת ריקול אלא בחרו במדיניות שבר, של לחכות שהלקוחות ירגישו בסימנים של אי תקינות ברכב (בגירים המדובר על רעידות, כיבוי מנוע וכיוצ"ב ובמנועים רעש לא תקין של רשרשת התזמון) ורק אז לטפל בבעיות. כמובן שבמדיניות שבר זו, לעיתים הלקוחות ו/או המוסכים לא מרגישים בסימנים המקדימים והתקלות קורות ממש ולעיתים לאחר תום תקופת האחריות, במקרה כזה המדיניות של פולקסווגן או צ'מפיון היא לנסות לחייב את הלקוח בעלות התיקון ולהתפשר בנושא זה בהתאם לכושר המיקוח של הלקוח. ומה השורה התחתונה, שאין סיבה לחשוב שתהיה בעית אמינות ברכבים עם הטכנולוגיה הנ"ל, שעברו את התיקונים הסופיים ברכיבים הנ"ל (ולא התיקונים שהיו בתחילת הדרך שלא היו מוצלחים), או בדור הרכבים החדשים שבהם מן הסתם הופקו הלקחים. ולכן כל הדיבורים כמו מה יהיה עם אמינות הרכבים הללו עוד 10 שנים וכיוצ"ב אינם רלבנטיים, הבעיות שהיו נבעו מפגמים בתכנון ו/או בייצור ברכבים חדשים שכאמור הופקו הלקחים לגביהם ולא מדובר על בעיות של בלאי ברכבים ישנים. אבל מה שכן ניתן ללמוד הוא, שבאופן כללי בקרת האיכות על התכנון ו/או הייצור בפולקסווגן ירודה. רכיבים כאלו לא היו צריכים לצאת לייצור והתקלות היו אמורות להתגלות עוד בשלב הבדיקה של הרכיבים ע"י פולקסווגן. בקרת איכות זאת, מרמזת על בעיות אחרות שיכולות אולי לצוץ ברכבי הקונצרן בהמשך הדרך.

1.2: נתקע בגלל הגיר 1.4: נתקע בגלל המנוע 1.8: נתקע בגלל סליל הצתה אם אתה מכונאי תדע להבדיל לפי הנ״ל, אם אתה סתם הדיוט תדע להבדיל לפי שיטת הסמלים כפי שצויין מעליי

אם תסביר מה מטרת הציפוי הנ״ל והאם לא עדיף שאדם מקצועי יבצע את הציפוי, להבדיל מאיתנו, נוכל להחליט

בטח שכדאי להחליף, הסיטרואן c5 הוא רכב מנהלים מעולה ונוח ועדיף על השריד בכל פרמטר אפשרי ואתה עוד יודע שהמצב שלו מצויין. לא הכל זה חישובים כלכליים, אחרת אישתך יכולה לרכב על אופניים, זה יותר חסכוני ויותר בריא רכב כמו השרייד צריך לגרוט, זאת ריקשה בכסות של רכב. בין היתר הבטיחות בשרייד לא קיימת, סכנת נפשות.

מעניין מה רמת הקרינה הנפלטת כלפי נוסעי הרכב?