green

מדובר בג׳יפונים קומפקטיים בניגוד למצופה מארה״ב. אצלנו אני לא רואה את זה קורה, פשוט בגלל שהג׳יפונים הקומפקטיים בישראל מתומחרים, כמו בארה״ב, מול משפחתיות גדולות (״רכבי מנהלים״ בישראל). אבל בישראל מדובר בקטגורייה יחסית מצומצמת שתישאר מצומצמת יחסית לדעתי, הגם שהיא גדלה בצורה יפה מאד, בגלל רמת מחירים ועלויות גבוהות מדיי (שילוב של מיסוי גבוה בהרבה וכוח קניה קטן יותר). הג׳יפונים הקטנים לא מהווים עדיין אלטרנטיבה הולמת לרכבים המשפחתיים הקומפקטיים. כשזה ייקרה הקטגורייה תגדל משמעותית גם בישראל. ייתכן שבדור הבא של הג׳יפונים, הן הקומפקטיים והן הקטנים, יחולו שיפורים וגידול במימדים, כך שהג׳יפונים הקטנים למעשה יגיעו למצב שהם יהיו דומים לג׳יפונים הקומפקטיים ואז הם יהוו אלטרנטיבה ראויה למשפחתיות קומפקטיות. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4516417,00.html

^ לא שמת לב לדקויות בהודעה שלי, מדובר בדגם החדש של הגולף, עם גיר ה- dsg החדש. הבעיות שהיו עם גירי ה- dsg מהדור הקודם ידועות גם ידועות.

לצערי אני לא איש בשורות לגבי גיר ה- dsg החדש חבר שלי בדק לפני כשבועיים, היסטוריית טיפולים במוסך של גולף חדשה דור 7, שנת 2013, שהוצעה למכירה כמשומשת וכבר הספיקו להחליף מוח גיר.

לא מכיר את הרכב ולא טרחתי לקרוא את הכתבה, כתבה אחרת שקראתי הגיעה גם לממצאים לא חיוביים. דבר אחד שאני כן מכיר הוא רעש המנוע המחוספס והייחודי בלנצ׳יה אפסילון שאני מאד אוהב. אם הרעש נשאר גם באלפא זו נקודה חיובית בשבילי. בשורה התחתונה מדובר ברכב שמשתייך לקטגוריית הפרימיום ששם בודקים תמורה סובייקטיבית למחיר להבדיל מתמורה אובייקטיבית למחיר.

אני רץ לקנות פולקסווגן ספורטיבית

נתתי דוגמא ספיציפית של שני רכבים, בעלי שיעור ירידת ערך שונה על מנת להראות את ההשפעה שיש לשיעור ירידת הערך על העלויות ברכישת רכב, כך שלא כדאי להתעלם מפרמטר זה, עד כדי כך שבמצבים מסויימים עלות רכישת רכב חדש בעל שיעור ירידת ערך נמוך, תהיה דומה לעלות רכישת רכב משומש בעל שיעור ירידת ערך גבוה. בשביל הדוגמא, העלויות לאדם שרוכש טויוטה קורולה חדשה שנת 2014 ב- 125 אלף ש״ח, יכולות להיות דומות לצורך העניין לרכישת סיאט ליאון שנת 2012 ב- 100 אלף ש״ח, עקב ההבדלים בירידת הערך ביניהם. עכשיו מי שלא לוקח בחשבון את הפרמטר של ירידת הערך לא יהיה ער לחלופות הנ״ל. מי שער לחלופות הנ״ל יעשה את השיקול שלו, אחד רוצה רק את הסיאט ליאון והקורולה לא אופציה בשבילו אפילו אם היא חדשה ולכן ירכוש את הליאון שנת 2012 וישא באותן עלויות כמו מי שרכש קורולה שנת 2014 או לחילופין ירכוש את הליאון שנת 2014 וישא בעלויות גבוהות יותר מהקורולה. אדם אחר יעדיף לרכוש את הקורולה החדשה למרות שבתור רכב הוא רוצה את הליאון המשומשת או ליאון חדשה, לאור ירידת הערך הנמוכה יותר של הקורולה. אדם אחר בכלל רוצה רק את הקורולה והליאון לא אופציה בשבילו ואז הוא גם מקבל מה שהוא רוצה וגם העלויות זהות, לצורך הדוגמא, לליאון משומשת. ברור שכאשר מדובר ברכב מאותו סוג, למשל טויוטה אוונסיס חדשה לעומת טויוטה אוונסיס משומשת, העלויות של האוונסיס החדשה יהיו גבוהות יותר (אם כי תלוי כמובן איזה שנה האוונסיס המשומשת וככל שהיא חדשה יותר כך הפרשי העלויות מצטמצמים וגם תלוי איזה הנחות ו/או הטבות ניתנו ברכישת האוונסיס החדשה).

התשובה לשאלה שלך היא בדיוק המחשבה שלך, עוד לפני שרכשת רכב, להחזיק אותו עד שייגרט= חישוב כלכלי. לכל אדם מערכת השיקולים שלו ברכישת רכב וכל אדם מאזן אחרת בין הרצונות ו/או הצרכים שלו לעומת היכולת או/או המוכנות שלו להוציא את הכספים הנדרשים כדי לממש אותם. לצורך העניין ירידת ערך היא פרמטר מרכזי אם לא הגדול ביותר בהוצאה על הרכב וזה טיפשי מאד להתעלם ממנו. זה פרמטר שחייבים לפחות להכניס אותו למשוואה ואז להחליט לגבי כל רכב ורכב האם אתה מוכן לשאת בעלות של ירידת הערך אם לאו. אבל לא להתעלם ממנו. זה כמובן פרמטר שלא ניתן לדעת אותו מראש במדוייק אבל ניתן בחלק גדול מהמקרים לאמוד אותו בקירוב, בעיקר לפי סוג היצרן המדובר. מאחר ושיעור ירידת הערך יכול להשתנות בין רכב לרכב, ישנם מצבים שעלות רכישת רכב חדש לא תמיד גבוהה יותר מרכישת רכב משומש (או לצורך העניין רכישת רכב חדש יקר, בעל שיעור ירידת ערך נמוך, לעומת רכישת רכב חדש זול בעל שיעור ירידת ערך גבוה, יכולה לגרום למצב שסה״כ העלויות יהיו דומות או נמוכות יותר דווקא לגבי הרכב היקר יותר). לצורך הדוגמה נניח שיש שני רכבים, משני יצרנים שונים, האחד משומש כשנתיים על הכביש ועולה 100 אלף ש״ח והשני חדש ועולה 125 אלף ש״ח. אתה חושק כמובן ברכב החדש שעולה 125 אלף ש״ח, אבל מבחינה כלכלית אתה חושב שהעלות תהיה גדול יותר ולכן הנטייה שלך היא לרכוש את המשומש. אבל אם תכניס את הפרמטר של ירידת הערך המצב יכול להפתיע אותך. אם נניח שהרכב המשומש יורד בערכו 15 אחוז לשנה והרכב החדש יורד רק 10 אחוז לשנה (כאשר בשנה הראשונה יורד גם 15 אחוז לשנה) ונניח שאתה תחזיק את הרכבים חמש שנים ונעשה חישוב של ירידת הערך, נגיע לתוצאות הבאות: מחיר הרכב המשומש לאחר חמש שנים: 100,000 כפול 0.85 כפול 0.85 כפול 0.85 כפול 0.85 כפול 0.85= 44,000 ש״ח. כלומר ירידת ערך של 56,000 ש״ח. מחיר הרכב החדש לאחר חמש שנים: 125,000 כפול 0.85 כפול 0.9 כפול 0.9 כפול 0.9 כפול 0.9 = 70,000 ש״ח. כלומר ירידת ערך של 55,000 ש״ח בלבד. ואולם נכון שעל ה- 25,000 ש״ח שהוספת לרכב חדש תוסיף הפסד ריבית ששילמת על הכסף הזה בהלוואה או הפסד ריבית על הכסף הזה אם היה לך אותו והיית מפקיד אותו בפיקדון. ריבית סולידית של 2.5 אחוז לחמש שנים= כ- 4 אלף ש״ח. אבל עדיין סה״כ עלויות ברכישת רכב חדש= 59,000 ש״ח. כלומר למעשה הבדל העלויות זניח, יכולת לרכוש רכב חדש, לא חבל וזאת לאור כך שמדובר בשני רכבים בעלי שיעור ירידת ערך שונה. אם תיקח מצב שאת הרכב החדש רכשת גם בהנחה אז הרווחת עוד יותר מאשר אילו רכשת רכב משומש. ועכשיו אני לא אומר שאתה חייב לרכוש דווקא את החדש, אם אתה לא רוצה אותו, אתה יכול לרכוש דווקא את הרכב המשומש, כי אתה רוצה אותו, אבל לדעתי אתה צריך לדעת מראש את החלופות והכל בגלל הבדלים בשיעור ירידת הערך.

^ + 1 בייחוד לגבי הפיז׳ו ומנגד תוריד את השירוקו מהרשימה

תודה על הסקירה. רכב יפהפייה, גם מבחוץ וגם מבפנים. אני חושב שהצעות המחיר הנמוכות שקיבלת לא נובעות אך ורק מהתאונה שעבר הרכב, אלא גם בגלל שמחיר המחירון של הונדות מאד גבוה יחסית למתחרות.

כבר נפתחו כמה וכמה שירשורים לגבי רכב זה בפורום. בשורה התחתונה המנוע בעייתי מבחינת אמינות. אני לא הייתי נוגע.

מנסיעה קצרה בגולף 1.2 החדשה dsg, אין שום השהייה בזינוק, הרגשה כמו בגיר אוטומטי פלנטרי. זאת לעומת נסיעה קצרה שערכתי באוקטביה 1.2 dsg הדור הקודם, הייתה השהייה ארוכה ומעצבנת. משמע נראה לי שבעיית ההשהיה נפטרה, גם באוקטביה החדשה. מבחינת החלופות שהצגת, אין ספק שהאוקטביה נותנת יותר, יותר מרחב, תא מטען גדול יותר וקצת יותר איכות. אבל השאלה אם פרמטרים אלו חשובים לך. לדעתי גיר ידני זה דבר מיותר לחלוטין וכבר היו מספיק שרשורים בעד או נגד. אבל כולם יהיו אחידי דעים שגיר אוטומטי הרבה יותר נוח לשימוש מגיר ידני וזה שיקול שעליך לשקול.

ראיתי גם נתון תאוצה של 6.8 שניות באתר אחר, מישהו יכול להביא לינק לנתונים רשמיים, סתם בשביל העניין. אני חושב שהעיצוב של הדור הקודם הנ״ל של הקאמרי מוצלח במיוחד, לדעתי לא דומה לקורולה, מאפיל עליו בהרבה ויש בו כמה אלמנטים מוצלחים במיוחד. העיצוב הזה גם גרם לקאמרי להראות גדולה ממה שהיא. זאת לדעתי גם הסיבה שהקאמרי מהדור הנ״ל נמכרה בכמויות יפות מאד ואילו הדור הנוכחי בקושי נמכר, בישראל כמובן.

בשני אתרים שאני בדקתי, התאוצה של הקאמרי 3.5 ליטר, עומדת על 7.4 שניות בלבד. יפה (כמו אוקטביה 1.8 בדיוק) אבל לא כמו שצויין כאן.

e.e כמה צריכה ממוצעת מראה שעון הרכב? ומה תוואי הנסיעה הממוצע שלך?

זה ממש תלוי באיזור הנהיגה שלך ו/או בצורת הנהיגה שלך. במאזדה CX5 שלי, 2 ליטר, הנעה קדמית (הגירסה לפני העדכון של הגיר ו/או המנוע וללא מערכת עצור וסע), לאחר כ- 23 אלף קילומטרים שעון הדלק מראה צריכת דלק של 1 ליטר ל- 9 ק"מ. רוב הנסיעה בעיר ובתוואי הררי. חבר שלי עם מאזדה כזאת, עם מנוע 2 ליטר והנעה לכל הגלגלים (הגירסה הקודמת לפני העדכון ולפני שהוחלפה למנוע ה- 2.5 ליטר) מראה צריכת דלק של 1 ליטר ל- 12 ק"מ. מרבית הנסיעה בתנאים בינעירוניים ובתוואי מישורי. יש כמובן חשיבות לאופי הנהיגה, מהיר או איטי.

אפשר לסגור את פורום דייטלינג

קרייזלר ווייאגר עונה על ההגדרות

כמה צריכת דלק? ואיזה רכב רכשת במקומה?

הרגשת הבדלי מרווח פנימי ביניהם? רעש מנוע הדיזל בולט יותר רק בהנעות של מערכת העצור וסע או גם בתנאים אחרים?

״תתחדש״ ובסופו של דבר תיסע ברכב שזה אתה הוחלף, לי מאד היה קשה להגיע להחלטה כזאת... לא היה עדיף לבחור כבר את הפיז׳ו 5008, או שהעלויות היו גבוהות משמעותית? דרך אגב בחנת את שני הרכבים, הפיקאסו הישן והחדש? תוכל לשפוך אור על ההבדלים ביניהם מנקודת מבטך?

^ לא צריך להגיע להכללות, shmelov הציע לבדוק את הנתונים והוא צודק. בקילומטרז כזה, החסכון בדלק יכול להיות גדול יותר מהעלויות הנוספות ברכב חדש. מעבר לכך אם רוכשים רכב חדש בהנחות ו/או מבצעים, הדבר מקזז את אותן עלויות נוספות (ברנו ניתן להשיג מבצעים ו/או הטבות בסדרי גודל טובים משמעותית מטיוטה). מעבר לכך כשמשווים בין הרנו לטויוטות, צריך לזכור שלטויוטה בכלל ובייחוד להיברידית פחת נמוך במיוחד וברנו המצב פחות טוב. ההפרש במחירי המחירון יכול להגיע להבדל משמעותי מאד. מעבר לזאת במבחני רכב שאני קראתי בין הרנו פלאונס דיזל לטויוטות ההיברידיות, הטויוטות עדיין היו חסכוניות יותר, בכלל וגם בנסיעות בינעירוניות.

שלושת הג׳יפונים אכן מהמרווחים בקטגוריה. שלושתם אכן פחות מרווחים ופחות שימושיים לשלושה נוסעים, במושב האחורי מבחינת ציר הרוחב לעומת מיניוואנים קומפקטיים, בעלי שלושה מושבים נפרדים. במיצובישי בתי הגלגלים גוזלים מקום רב במיוחד מרוחב השורה האחורית. בטיוטה המצב בסדר מבחינה זאת ולגבי ההונדה אני לא יודע. לגבי האאוטלנדר, דגם מעודכן שלו התחיל להימכר בימים אלו, עם שיפור קל בעיצוב וכן מגיע עם אבזור משופר. כבר בדגם הבסיס מוצעת מערכת מולטימדיה ומצלמת רברס. כמו כן מתחיל מבצע עליו בין התאריכים 30/04 עד 02/05. הראב 4 בדגם הבסיס מגיע מופשט מאבזור, חומרי פנים נחותים ובעל מחיר בעייתי יחסית לתמורה ממנו. למרות זאת באופן אישי הראב 4 עושה לי את זה יותר מהמתחרות הנ״ל ובכלל. העיצוב החיצוני לטעמי וגם לפנימי יש את הייחוד שלו (לא שהייתי רוכש אותו בסופו של דבר לאור הבעיות ממנו הוא סובל). ההונדה והמיצובישי כושלות כל אחת בדרכה מבחינה עיצובית, ברמה שמהווה לדעתי כבר שיקול כנגד הרכישה. ההונדה בעלת יחידת הנעה פושרת, אבל הרכב עצמו ככל הנראה הנעים ביותר לנסיעה. בין שלושתם הייתי בוחר בסופו של דבר את האאוטלנדר לאור יחס תמורה למחיר עדיף. בסופו של דבר, אם היו לי 3 ילדים, הייתי רוכש ללא ספק את הסיטרואן c4 פיקאסו החדש, עושה רושם של רכב פנטסטי שפשוט נותן הרבה יותר.

תוכל להחליף ל- smax החדש שצפוי להיות מוצג בקרוב או ל- smax הנוכחי שוב (אם מדובר בליסינג ואתה חייב להחליף).

תודה שי על ההקדשה אני מקווה שלא הטרחתי אותך מדיי, טוב זה גם שירות לכלל ציבור הגולשים בפורום אז לא רק אני אשם ה- smax היה חלום שלי מאז שהוצג, עוד לפני שהיו לי ילדים, אני יודע זה קצת מצחיק, אבל תמיד אהבתי מיניוואנים, את היעילות המבנית שלהם ואת תצורת המונובוקס ובייחוד את ה- smax שזכה לתשבוחות מהרגע הראשון. כאמור מאז ולמעשה די לאחרונה הבנתי שהצרכים של משפחתי הקטנה קצת אחרים... ידעתי שיש מבקרי מסעדות/ספרים/קולנוע, אבל לא ידעתי שיש מבקרי פורומים לפחות הביקורת עניינית לגופו של עניין ולא לגופו של אדם, מילא אם הביקורת האישית הייתה נכונה ולא בדיוק הפוכה... לא שאני ואחרים מסכימים עם הביקורת העניינית הנ״ל, זה הסגנון המיוחד שלך, אני כאמור נהניתי, מה גם שאת הסרט הטוב הרע והמכוער אני אוהב במיוחד וראיתי כמה וכמה פעמים והיה נחמד להיזכר בו. When you have to shoot shoot don't talk, מתאים גם ל- smax ול-st

הפיקאסו בנזין, למרות הדעות הקדומות של מי שלא בדק בפועל, סבלה מירידת ערך של 10% לשנה בלבד, ירידת ערך זהה לטויוטה וורסו לשם הדוגמה, ירידת ערך מצוינת ומאחר וניתן היה לרכוש אותה בהנחות והטבות העיסקה הייתה כדאית מאד, אפילו אם במכירה תוריד עוד כמה אלפי ש״ח יותר מהוורסו. הפיקאסו דיזל החדשה אמורה למעשה לרדת בשיעור נמוך יתר לאור החסכון הרב בדלק שאמור לגרום לביקוש יותר גדול, אבל אצל יצחק לוי ייתכן שהמצב הפוך. בכל אופן גם במקרה הרע אני סבור שהפיקאסו דיזל תרד 15 אחוז לשנה לכל היותר. בשני המקרים בשנה הראשונה תוסיף עוד כחמש אחוז ירידת ערך נוספת. כמובן שרכישה במבצעים או הטבה אחרת תקזז גם כאן את ירידת הערך העתידית בפועל. אל תסיק מירידת ערך של הטוראן, הוא סובל מירידת ערך מואצת לאור תדמית בעייתית הנובעת מאמינות דגמי הבנזין.