green

וכל הנ״ל ידוע וכבר פורסם בפורום, זאת רק דוגמא נוספת. קריאת ריקול לשרשרת התזמון הייתה מונעת את אי הנעימויות הללו ואת הכתמת הטכנולוגיה ורכבי פולקסווגן והקבוצה (טויוטה בסופו של דבר לא נפגעה מקריאות הריקול הרבות שהוציאה) ואם כבר צ׳מפיון בחרו בשיטת מצליח ולתקן רק בעקבות רעשים מקדימים מהמנוע, שדודה שלך בטח לא שמעה, אז הם היו צריכים לצפות שבחלק מהמקרים יהיו תקלות ממש ובמקרים אלו הם היו צריכים להציע מייד השתתפות מלאה בכל עלויות הטיפול ולא רק בהתאם לכושר המיקוח של הלקוח, שזה המשך של שיטת המצליח המקורית. עדיין לא למדו שם בצ׳מפיון ו/או בפולקסווגן מה זה שירות לקוחות. ודרך אגב אני מאלו שכן עושים הפרדה בין פרמטרים הנוגעים לתכונות הרכב עצמו לבין פרמטרים כלכליים נלווים והנובעים מצריכת דלק, מאמינות וירידת ערך. מבחינת הפרמטרים הנוגעים לרכב עצמו, אין ספק שמדובר ברכבים מצויינים, מבחינת הפרמטר של אמינות אין ספק שיש בעיות אמינות ידועות במנועי ה- tsi וגירי ה- dsg, אבל מדובר בבעיות שככל הנראה הצליחו להתגבר עליהם או שיכולים להתגבר עליהם (וכאמור מתוך מדיניות לא מבוצעות ריקול, אלא התיקון מתבצע רק עקב תלונות לקוחות או כאשר מתרחשות תקלות בפועל, או במסגרת קריאות שירות או כל שם אחר, אינני מבין בהגדרות המדוייקות) ובדור המנועים והגירים החדשים בוודאי יהיה תמוה מאד אם לא הצליחו בנ״ל. מה שברור הוא שבקרת האיכות של פולקסווגן מאד לקויה.

חוץ מעלות הטורבו, בהחלט סביר והשד לא כל כך נורא. את הטורבו גם יכלו לשפץ בחצי מחיר במקום להחליף. ביד 2 יש כמה סאאב כאלה, בין היתר אחת כמו שלך ואחת 2.3 ליטר ווקטור, זה הדגם החזק יותר נכון?

תתחדש תמיד אהבתי דגמי סאאב ולגבי הסאאב 95 אהבתי אותה מאד עוד כשהיא הוצגה בישראל ובייחוד את העיצוב שלה, שעודנו יפה גם היום. הדשבורד אכן נראה מיושן ואולם גם כשהסאאב 95 הוצגה הוא כבר נראה מיושן, זה פשוט סגנון העיצוב של סאאב, דשבורד שדומה לעיצוב של תא טייס, כך הם טענו המחיר פשוט בדיחה, ירידת ערך ממוצעת של רכב משפחתי חדש. דרך אגב לגבי מה שכתבת ״וכמובן עבר במהלך השנים החלפת רכיבים משמעותיים לא מעטה״, האם תוכל לפרט בנושא זה והאם יש אספקת חלקים שוטפת לרכב זה. כמו כן כמה קילומטרים הוא עבר? סאאב כרגיל הקדימו את זמנם כאשר שידכו לקשת מנועיהם מגדשי טורבו, דבר שעכשיו הוא מקובל.

אני חושב שהתנסחת לא נכון הרכב מעניין בעוד אספקטים נוספים ולא רק המנוע, דבר ראשון עיצובית, הן חיצונית והן פנימית, בהחלט יוצא דופן בעדר המיניוואנים, כמו שגם קודמו היה ושנית מבחינת האבזור הרב שלו שלא קיים כלל במיניוואנים אחרים לרבות יקרים יותר (וגם לא ברכבים אחרים יקרים יותר מקטגוריות אחרות לצורך הענין לרבות קטגוריית הפרימיום) ובין היתר כניסה ללא מפתח, מערכת לזיהוי שטחים מתים, מערכת חניה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית ותאורה עוקבת פניה, דלת תא מטען אחורית חשמלית (לא יודע אם קיים בארץ).

מאז השדרוג שעבר האתר, כאשר מנסים לערוך הודעה במסך העריכה בגלישה באייפון, נעלמו שני החיצים הקטנים שהיו ליד כל הסימנים האחרים, אשר איפשרו לרדת או לעלות בטקסט. כך כעת כאשר ההודעה ארוכה, במסך העריכה רואים רק את חלקה העליון שנכנס במסך העריכה ולא ניתן להגיע לחלק התחתון של ההודעה שלא מופיע במסך העריכה. כמו כן במסך ההודעות שלי, איך אפשר למחוק ציון הודעה שמופיעה במסך הזה. כתבתי פעם הודעה במסך שרשור שם משתמש ומאז ציון השרשור הזה מופיע כל הזמן במסך ההודעות שלי ומתעדכן וקופץ לשורה הראשונה בכל פעם שמישהו מבקש שינוי שם משתמש.

הטויוטה בדגם gli מגיע מופשט מאבזור לחלוטין שזה פשוט בדיחה. לא מדובר רק על האביזרים שציינת אלא אין גם בקרת שיוט ואני חושב שגם גלגלי סגסוגת אין. מעבר לכך רמת חומרי הפנים נמוכה מאד, פלסטיקים קשים לעומת פלסטיקה איכותית במאזדה. הנעה לכל הגלגלים לא באה כמעט לידי ביטוי בכבישים יבשים, רק בכבישים רטובים ובשטח. מצד שני היא מעלה את צריכת הדלק ואכן המאזדה חסכונית יותר. למאזדה גם ביצועים טובים יותר.

דרך אגב, איך ייתכן שהאוודי s3, עם הספק של 286 כ״ס (אותו מנוע כמו של הקופרה אני חושב), עם משקל של כ- 1,500 קילו! מאיצה ב- 4.9 שניות, כשניה מהר יותר מהקופרה?

זה היה בציניות או ברצינות? נא פרש והסבר. בציניות אם התכוונת שתיבת ה- dsg פשוט מתקלקלת ולכן הזינוק בה לא טריוויאלי (dsg6 חזק כמו בטון לא?) או שברצינות לאור ההשהייה הראשונית שיש בזינוק בגיר ה- dsg? (האם ההשהייה קיימת גם בשילוב זה של המנוע וגיר dsg6? ה- gti שלך הייתה ידנית או עם גיר dsg?) בכל אופן גם אם האוקטביה rs תתעכב בזינוק, עקב הזמן הנדרש להחליף/ לתקן את הגיר, המאזדה עדיין תראה ענן גדול של אבק (במחשבה נוספת, ייתכן שהענן יהיה של מנוע גמור כתוצאה ממותחן שרשרת תזמון תקול )

קיה סורנטו מוצעת בדיוק במחיר של 186 אלף ש"ח, לאחר הנחה של 8,000 ש״ח + מולטימדיה. http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2014_03_13_N03_מבצע_קיה_סורנטו

אני אוהב את העיצוב של הפיז׳ו של 2008. בגירסה האוטומטית היא פסולה בגלל גיר 4 הילוכים בלבד. בגירסה הידנית היא מעניינת. תתחדש באגירה.

מנוע הדיזל של הפיקאסו לא פחות ממדהים, דבר ראשון צריכת הדלק שהפיקאסו מציג, היא למרות משקל רכב של 1500 קילו ולמרות שהגיר הוא אוטומטי פלנטרי רגיל (ללא השיפורים שיש למשל בגיר הפלנטרי של מאזדה לצריכת דלק). שים את המנוע הזה ברכב משפחתי, ששוקל כ- 1,200 קילו עם גיר ידני או כפול מצמדים וצריכת הדלק תהיה של כ- 30 קילומטרים לליטר. דבר שני הרכב מדורג בדרגה 4 בלבד, מבחינת פליטת מזהמים, זאת למרות שמדובר במנוע דיזל גדול וחזק ולמרות החמרת הקריטריונים שחלו לאחרונה בחישוב הדרגות ולמרות המשקל והגיר הנ״ל. צפויה להגיע בהמשך גירסת 1.6 בנזין טורבו המוכרת במחיר זול יותר, אבל בזבזנית בהרבה בדלק. כמו אמינות המנוע הזה מוטלת בספק. במוו כבר נפטרים ממנו ומכניסים לשימוש את סדרת המנועים המולדולריים שלהם. הבעיה של הפיקאסו היא שבגיזרת מחיר זה מוצעת הפורד אס מקס, מיניואן בגודל מלא או כמעט מלא, מצויינת אבל היא כבר מיושנת ועומדת לפני החלפה, צריכת הדלק גבוהה והאבזור חסר, יש את הסיאט אלמברה מיניוואן בגודל מלא ומאד מאובזר. אבל כאן יש בעית תדמית גדולה, סיאטים גדולות אף פעם לא הצליחו וירידת הערך צפויה להיות תלולה. גם המנוע 1.4 בשילוב מגדש טורבו ומגדש על בעייתי באמינותו וגם צריכת הדלק בינונית.

בעקרון אתה צודק וגם הליאון קופרה צפויה להיות מתומחרת במחיר מופרך (עד להורדת המחיר שתהיה לאחר מכן), אבל לפחות הליאון קופרה הרבה יותר מהירה מהאוקטביה RS ויש יותר תמורה למחיר מבחינה זו (למעשה כבר בגירסת ה- 1.8 של הליאון, שיותר מהירה מגירסת ה- 1.8 של האוקטביה, היא מציעה ביצועים זהים ממש לאלו של האוקטביה RS, אולי אפילו מהירים יותר, תלוי בפרסום).

בינתיים רק ״רכב המנהל״

יימכר עם מנוע 2 ליטר דיזל וגיר אוטומטי פנלטרי. יציע צריכת דלק לא פחות ממעולה בכלל ובייחוד למיניוואן, 22 ק״מ לליטר. מחירים מ- 180 אלף ש״ח עד 190 אלף ש״ח. התייקרות משמעותית לעומת הדור הקודם, אבל גם שיפור מהותי. במבצעים של לובינסקי יהיו בוודאי הנחות נאות. בינתיים הוא נראה כאופציה מרשימה מאד. http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1558/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%A1%D7%99%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%90%D7%9F-C4-%D7%A4%D7%99%D7%A7%D7%90%D7%A1%D7%95-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C

טוב אני סוקל אותך שי, מה שכתבת נכון בעיקר לגרעין הקשה של חובבי רכבים ספורטיביים, שאצלם הביקוש לרכבים ספורטיביים, קשיח פחות או יותר ללא תלות במחיר (כמוך ) (גם מי שאין לו את היכולת לוקח בוודאי מימון). אבל את האוקטביה rs לדעתי לא ירכוש הגרעין הקשה הנ״ל, מפני שהגרעין הקשה הזה מורכב ברובו מאנשים צעירים, שהאוקטביה rs לא סקסית בשבילם והם גם לא צריכים את המרווח ותא המטען הגדולים. את האוקטביה rs ירכשו אנשים שחובבים רכבים ספורטיביים אבל רוצים מעבר לביצועים והתנהגות ספורטיבית, עוד דברים, כגון המרווח העודף הנ״ל שציינתי, נוחות נסיעה, שקט, ומראה סולידי יותר. כמובן שהפרמטרים הראשונים הנ״ל סותרים את הפרמטרים האחרונים הנ״ל וזה אומר שהרכב שייבחר יהווה פשרה, בין הפרמטרים הנ״ל (בהנחה שבאוקטביה rs אכן יש את הפרמטרים הנ״ל) כאשר מדובר ברכב שמהווה פשרה, אזי נכנסים למשוואה רכבים נוספים שמציעים פרמטרים משותפים לנ״ל, באופן מלא או חלקי ו/או בעלי משקל שונה לפרמטרים השונים, מקרה שצוין הוא השברולט מאליבו, הכיול הספורטיבי לא קיים (למרות ששילדת המאליבו בוודאי כויילה כראוי כדי להתמודד עם ביצועים כאלו ואולי בהכרח מדובר אפילו בכיול שנחשב לספורטיבי) אבל הביצועים כן קיימים ובגדול ושאר הפרמטרים של הנוחות קיימים והם בעלי משקל גבוה יותר מהאוקטביה (אבל ניתן לציין גם את הפורד מונדיאו, אופל אינסנייה בגירסת ה- 2 ליטר). ברגע שישנה אפשרות בחירה של רכבים שיכולים להוות תחליף לאוקטביה rs, כאמור לפחות בחלק נכבד מהפרמטרים וכאמור קהל הלקוחות של האוקטביה rs, מוכן להתפשר על הפרמטרים הספורטיביים שהגרעין הקשה הנ״ל, לא מוכן להתפשר עליהם, אזי נכנסת למשוואה גם המחיר של הרכבים. בפרמטר של מחיר הרכב, כל הורדת מחיר תוסיף עוד רוכשים פוטנציאליים למעגל הרכישה של האוקטביה rs. אבל בשורה התחתונה גם מחיר של 185 אלף ש״ח הוא פשוט עדיין מחיר גבוה לפלח האוכלוסיה שירכוש את האוקטביה, כאשר ניתן להשיג את המתחרות הנ״ל, מסגמנט רכבי המנהלים במחיר נמוך יותר. במחיר של 175 אלף ש״ח, כבר הייתה התלבטות אמיתית של פלח לקוחות זה בין הרכבים הנ״ל ואז לדעתי כבר הייתה מקפצת מדרגה בכמות רוכשי האוקטביה rs. לי באופן אישי מחיר המחירון חשוב פחות, כמובן עד גבול מסויים, אלא חשובה הרבה יותר היא ההנחה ממחיר המחירון (זה גם מה שחשוב לחברות הליסינג). כך יש מרווח שמקזז את ירידת הערך העתידית ואת ההוצאות הנלוות הגבוהות יותר לרכב מסוג זה. כלומר אידאלי היה, אפילו שהאוקטביה rs תימכר במחיר הנוכחי של 215 אלף ש״ח, כאשר ההנחה שתינתן בפועל תביא את המחיר שלה ל- 180 אלף ש״ח למשל (וזוהי הנחה לא מופרכת בסגמנט מחירים זה ובוודאי לגבי רכבים מיוחדים יחסית ובייחוד כאשר מדובר מראש במחיר מנופח שנועד כדי לתת את ההנחה הזאת). בסופו של דבר כמות הלקוחות שתרכוש את האוקטביה כמובן שתישאר קטנה, בכל מחיר בטווח המחירים הנ״ל, אבל באחוזים השינויים יכולים להיות די מהותיים (במקום 10 מכוניות לשנה, נניח 100 מכוניות לשנה).

יש אחת בלוח יד 2, שנת 2008, צבע כסף מאד יפה. וגם לי היא עושה את זה הרבה יותר מהגולף והסיאט.

האם ייתכן שהמחיר של 215 אלף ש״ח הוא לגירסה הידנית? וגירסת ה- dsg עוד יקרה יותר?? דרך אגב רשימת ההמתנה שעליה דיבר ג׳קי, היא בוודאי לגירסת הסטיישן האהודה באירופה, אנחנו מקבלים ״מלאי מצומצם״ של גירסת הסדאן, שלא נמכרת באירופה, שצ׳מפיון רכשו בוודאי במחיר חיסול ומוכרים אותה לנו במחיר מופקע. יופי. המאליבו, כדוגמא להשוואה לא ישירה לאוקטביה rs, נראית יותר ויותר טוב.

המנוע בבסיסו מורכב מדיי, עובדה שאף יצרן אחר לא בחר בשיטה זו וגם פולקסווגן עצמם זנחו מנוע זה בליין המנועים החדשים שלהם. פולקסווגן ערכו כהרגלם ניסוי על אמת, על שפני הניסיונות הרגילים שלהם- לקוחותיהם אותי המנוע הזה מפחיד.

מה שהיה הוא שיהיה, כתבתי שהיא תימכר בסביבות 200 אלף ש״ח, אחרי הנחה של 7,000 ש״ח, המחיר עומד על סך של 208 אלף ש״ח, זה נחשב בסביבות 200 אלף ש״ח לא? מה שמוזר שבאתר וואלה רשום שהתאוצה בגירסת ה- dsg היא 7.2 שניות ולא 6.8 שניות כמו שרשום באתרים בחו״ל. אולי המידע בחו״ל הוא בתאוצה ל- 60 מייל, דהיינו 97 קמ״ש. http://cars.walla.co.il/?w=/4705/2727890 אם אכן זה נתון התאוצה, הרי שפער התאוצה לעומת גירסת ה- 1.8, המאיצה ב- 7.4 שניות, למעשה זניח עד לא קיים, בעוד פער מחיר של 60 אלף ש״ח קיים גם קיים. טוב לפחות ההרהורים לגבי גירסה זו הסבו לי הנאה (למרות שבכל מקרה נראה שלא מביאים את גירסת הסטיישן הרלבנטית בשבילי).

תודה על התגובות

תהנה, מה דעתך שתעלה שרשור סקירה עליה עם תמונות ישבתי בה באולם התצוגה והיא מאד הרשימה אותי, אבל הרושם האמיתי הוא בכלל בכביש....

מרוב דיבורים שגירסת ה- RS לא ספורטיבית כבר התחלתי קצת לפקפק. אבל אם האוקטביה ספורטיבית בכל זאת, לא הייתי רוצה שהיא תהיה קשיחה מבחינת חוסר נוחות, אם לחדד, הייתי רוצה את החדות והקשיחות הספורטיבית, אבל יחד עם זאת נוחות נסיעה טובה מאד ולא רק נוחות נסיעה טובה יחסית לרכב ספורטיבי, שני הפרמטרים שמאז ומעולם היה קשה להשיגם יחדיו. אם בכל זאת צריך לבחור, בין קשיחות של רכב ספורטיבי לבין נוחות, הנוחות נמצאת אצלי במקום גבוה יותר. לכן ייתכן שגירסת ה- RS כלל לא מתאימה לי (הדיון תיאורטי, בינתיים אני רק חושב עליה ).

תודה כמובן שאין לי כל זילזול בטויוטה GT86 להיפך מכך, הבנתי שמדובר באחד הרכבים המהנים ביותר לנהיגה שמיוצרים בכלל, אבל אין חולק שחסר לה כוח יחסי, דבר שבוודאי משפיע גם על ההנאה מנהיגה במצבים מסויימים. אני מעריך שבייחוד לי בתור נהג שלא יכול לנצל את הפרמטרים הספורטיביים שמציעה הטויוטה, בגלל סיבות שונות, גם אם ניתן לנצל אותם במהירויות נמוכות יחסית כמו שציינת, היו חסרים הביצועים שאותם ניתן לנצל יותר בקלות. דרך אגב אתה בעלים של טויוטה כזאת?

עשית לי חשק למאליבו וביאסת אותי מהאוקטביה (סתם ) מעניין באמת מה ההבדלים בין האוקטביה RS לאוקטביה הרגילה, מעבר לצמיגים ספורטיביים יותר וכיול מוקשח יותר, האם הוחלפו ממש חלקים לכאלו לספורטיביים יותר, מתלים, בולמים, מוטות מייצבים, בלמים וכיוצ"ב או שמא מדובר בעבודה בעיניים. האמת שהאוקטביה קומבי RS עושה לי משהו, אבל זה נובע יותר מהמראה שלה ו/או מהמיצוב והייחודיות שלה וכמובן מהביצועים שלה. כל הנ"ל מקרינים ספורטיביות מאופקת למביני עניין. למעשה גם אם אתה צודק שהאוקטביה לא ספורטיבית בפועל, דווקא לי זה מתאים, כלומר לא הייתי מתנגד למראה והחבילה של האוקטביה RS, אבל עם סט הכיול של האוקטביה הרגילה, אני לא רוצה רכב קשיח מדי, ההיפך הוא הנכון, נוחות נסיעה נמצאת אצלי בפרמטר גבוה מאד בדרישות שיש לי מרכבים. למעשה בדרישות שלי אני די דומה לאייל (בר72), אני לא מתכוון להשחיז סיבובים (מסיבות שונות שלא קשורות לחשק שלי כן לנהוג כך). למעשה גירסת ה- 1.8 ליטר סטיישן, במחיר שהיא נמכרת של 155 אלף ש"ח, אבל שנראית כמו האוקטביה RS, הייתה מתאימה לי ככפפה (קצת שטחי אני יודע ). כלומר לכאורה החבילה שהמאליבו מציאה מתאימה לי אפילו יותר, כמובן אם הייתה לה גירסת סטיישן שחשובה לי באופן אישי, אבל המאליבו לא מושכת אותי, אין לה את הפרמטרים הנ"ל שהופכים אותה למיוחדת בשבילי, למרות שהנתונים שלה בהחלט מרשימים ואף מיוחדים, בוודאי בקטגוריית המחיר שלה.

גם לביצועים עצמם יש חשיבות מכרעת לצורך הגדרת רכב ספורטיבי. בשרשור הזה או אחר, אתה או מישהו אחר, אני לא זוכ, ציינו שרק רכבים כגון מאזדה מיאטה, BRZ\GT86, פורד פוקוס ST (למרות שהיא לא ממש שייכת לקבוצת הרכבים הנ"ל מבחינת המבנה שלה) מעניינים אותו מבחינת הנאה מרכבים. ובכן שלושת הרכבים הראשונים הנ"ל, מאזדה מיאטה, BRZ\GT86, מציגים ביצועים פושרים למדי, דבר שלדעתי פוגע גם בספורטיביות שלהם ובהנאה מהנהיגה בהן, לא ניתן להתעלם מכך. כאשר אני כנהג בשברולט מאליבו או בטויוטה קאמרי שציינת (שלדעתי לא מגיעה לביצועים הללו בשום גירסה שלה, אבל נניח), בהשוואה ישירה לרכבים הללו שציינת (מלבד הפוקוס ST כמובן), אשאיר להם אבק בכל תוואי דרך שאינו כולל רק סיבובים, דהיינו בוודאי בכביש ישר בלבד אבל גם בשילוב מסויים של קטע דרך שכולל גם סיבובים וגם דרך ישרה, זה יסב לי הרבה מאד הנאה לעומת מפח הנפש שיחוו נהגי הרכבים הספורטיביים הנ"ל כלומר צריך להיות שילוב של ביצועים חזקים עם מאפיינים ספורטיביים כגון הפוקוס ST או הרכיבם שהבאת כדוגמא פולקסווגן GTI או מוסטנג וכיוצ"ב. חוסר בכל אחד מהמרכיבים הללו פוגע בספורטיביות ולא רק חוסר בכיול ספורטיבי של הרכב. לכן גם ברכבים שאינם ספורטיביים אבל בעלי ביצועים חזקים, יש הנאה בפן הספורטיבי של המושג.