green

המחיר של האאוטלנדר ההיברידי משוער מאד כרגע, בשלוש כתבות שקראתי עליו, ציינו טווח מחיר מסכום של כ- 180-190 א' ש"ח בתרחיש האופטימי ועד 250 א' ש"ח בתרחיש הפסימי. נחכה ונראה. למרות שמקריאה של כתבה נוספת עליו, הבנתי שעיקר החסוכן נובע מטווח הנסיעה החשמלי הראשוני של כ- 30-40 ק"מ בפועל, לאחר מכן צריכת הדלק יורדת לממוצע של אאוטלנדר רגיל ואפילו פחות מכך (אבל כנראה שנסעו עליו חזק במבחן, אבל בכל זאת לא מדובר בתוצאה מזהירה). לי זה יכול להתאים מאחר ואנחנו נוסעים בעיקר בעיר ובטווח נסיעה התואם את הנ"ל, למרות שהכל תלוי במחיר שבו הוא יימכר. לגבי נושא אמינות הפיקאסו- מדובר בסופו של דבר בפרמטר כספי, עלות התיקונים, לאחר סיום האחריות. מדובר ברכב מודרני בכל זאת וגם אם האמינות שלו תהיה פחות טובה משל האאוטלנדר, לא מדבר עדיין ברכב שיתקלקל כל יום, לכל היותר פעם, פעמיים בשנה. כלומר נושא הטרחה שתיגרם מהתקלות אם תיקרה היא די זניחה ולא סיבה לדעתי לפסול את הרכב. מה גם שבנוסף למה שציינתי יהיה חסכון ניכר בצריכת הדלק לעומת האאוטלנדר ואולי גם בפרמטר של ירידת הערך, שיקזזו כל טרחה. לגבי התאמה לשלושה ילדים, באאוטלנדר מדובר במושב אחורי רגיל ובמקרה של האאוטלנדר הוא עוד "ננגס" ע"י בתי הגלגלים בצורה די גדולה, לאור בסיס גלגלים קטן אשר הצריך את דחיקת המושב האחורי לבין בתי הגלגלים. בפיקאסו מדובר בבסיס גלגלים גדול בהרבה ובמושב הממקום לפני הציר האחורי, ולכן בתי הגלגלים לא גוזלים מקום מרוחב המושב. בנוסף מדובר במושב המחולק לשלושה כסאות נפרדים, שמאפשרים ישיבה הרבה יותר נוחה לשלושה אנשים/ ילדים. בשימוש רגיל לא נוח להשתמש במושבים בשורה השלישית. אלה מושבים שמיועדים רק "לעתות מצוקה" כאשר אין ברירה ומסיעים ברכב יותר מחמישה אנשים ושימוש בהם גם גוזל מגודל תא המטען.

פרוייקט יפה, אני דרך אגב רציתי לפתוח שרשור של נתוני יצרנים שונים של מידות פנים הרכב ובעיקר חיבור מרווח האורך הקדמי + האחורי שנותן את האינדקציה הטובה ביותר למרווח בציר האורך. כמובן שתנוחת הנהיגה של הנהג המושפעת מבנה הדשבורד, מיקום ההגה ומיקום הדוושות יכולה בפועל להשפיע על המרווח האפקטיבי. כבר התחלתי לאסוף נתונים אבל מחוסר זמן לא יצא לי לסיים את הפרוייקט. כבר גיליתי ממצאים מעניינים, למשל שהפוקסווגן פאסאט ופולקסווגן גטה החדשות מציגות מרווח זהה על הס״מ (אפילו בגטה ס״מ אחד נוסף), למרות שיוך לקטגוריות אחרות (זה רק מראה שלא תמיד המיצוב או הגודל החיצוני קובעים). מאזדה cx5 שנחשבת למרווחת באופן בינוני יחסית למתחרות, מציגה מידות תיאורטיות שמובילות על המתחרות שלה שנחשבות מרווחות יותר וכן הלאה. מה שמעניין הוא שטויוטה נמנעים מלפרסם את המידות הנ״ל, לא בארץ ולא בחו״ל. לגבי הנתונים שאתה פרסמת היה מועיל אם תרשום גם את שנות הדגמים. לדוגמה הטויוטה קורולה יצאה אצלך בעלת מרווח פנים מצומצם במיוחד ואני משער שהכוונה היא לדור הקודם, מאחר והדור הנוכחי מרווח במיוחד. לגבי הסיטרואן c4 פיקאסו, קשה לי מאד להאמין שהיא לא יצאה מרווחת יותר בציר האורך וברוחב, מכל שאר הרכבים שציינת, זאת מהתרשמות אישית שלי איתה וגם מדובר במיניואן לעומת רכבים משפחתיים ועוד בעל שלושה מושבים נפרדים שמנצלים את מלוא רוחב המרכב וגם הסיטרואן c5 יצאה בבדיקה שלך צפופה מדי, בכל זאת רכב מנהלים עם בסיס גלגלים ענק ובמקרה הרע צפויה לביות מרווחת כמו משפחתית, אבל אולי אתה צודק (איזו שנה היא?) הבדיקה בשיטה שלך, גם צריכה כללים אחידים של תנוחת ישיבה נכונה של הנהג ולא סתם לפי תחושה נוחה. חפש בפורום שרשור קודם על מהי תנוחת נהיגה נכונה (בעקרון משענת זקופה יחסית, כשהכתפיים צמודות למשענת הכסא והיד נשלחת קדימה במצב ישר, בסיס כף היד נמצא בדיוק בראש ההגה).

הנחה של 11,000 ניתנה עד לפני כשבוע, גם ברכישה של הרכב כלקוח פרטי. ההנחה הייתה של כ- 7,000 ש"ח מזומן + תוספת אבזור ששוה כ- 4 א' ש"ח (קוברה + חיישני רברס) (לחילופין הוצעה הנחה של 5,000 ש"ח וסך של 60,000 ש"ח בהלוואה לחמש שנים ללא ריבית והצמדה + הטבת האבזור הנ"ל). בליסינג ההנחה צריכה להיות גדולה יותר בלפחות עוד 10,000 ש"ח (דהיינו כ- 20,000 ש"ח סדר גודל של הנחה ו/או הטבה, שכן שווי הרכב מליסינג כמשומש נמוך משמעותית משויי רכב בבעלות פרטית. בעלותי מאזדה כזאת במשך כשנה וחצי ואני יכול להגיד לך שהרכב נוח, מתנהג ואוחז יפה (באופן כללי הנוחות דומה לרכב רגיל ובפרמטרים של אחיזה והתנהגות טוב פחות מרכב נמוך רגיל, אבל זה משהו שתרגיש בו רק אם אתה נוהג לנהוג מהר ) רעשי רוח מציקים מופיעים אצלי ספיציפית מחלון הצד של הנהג במהירות 100 קמ"ש ומעלה, בהתחלה זה לא היה כך ואולי החלון ו/או גומית האטימה יצאו מכיוון. מלבד זאת בידור רעשי הרוח והמנוע הוא ברמה רגילה, לא שקטה במיוחד ולא רועשת במיוחד. מרווח הגחון גבוה ומרגישים זאת, אין שום התקלות במדרכות, אבנים ו/או מכשולים שברכב רגיל מתרחשים.

לגבח אמינות הפיקאסו, יש אולי סיבה לחשוש יותר מהאאוטלנדר ואולם סיטרואן מציעים 5 שנות אחריות (3 מלאות + 2 על המנוע והגיר) בעוד במיצובישי רק 3 שנים. כמו כן לפחות לגבי האאוטלנדר הדור הקודם ירידת הערך שלו היתה כ - 15% לשנה בעוד הפיקאסו הקודם (שנמכר עדיין בארץ) ירידת הערך היתה רק 10% לשנה. ייתכן שלגבי הדגמים החדשים יחול שינוי בשיעור ירידת הערך, אבל בדרך כלל, אצל יצחק לוי מה שהיה או שיהיה. תעשה את החישוב ותגיע להפרש של 25,000 ש״ח עד 30,000 ש״ח בירידת ערך לטובת הפיקאסו בחמש שנים, בהנחה שגם לגבי הפיקאסו תקבל הנחה דומה למבצע חבר (וסיטרואן נותנים הנחות דומות). זה רק מידע שמצאתי להביא לידיעתך, למען שלמות התמונה, אם הסיבה לפסילת הפיקאסו היא בסופו של דבר מחישובים כספיים. בסופו של דבר האאוטלנדר היא גם בחירה טובה בהיבטים מסויימים ובהיבטים אחרים פחות (קרא מבחני רכב).

קנה את הדגם הפשוט שים כיסויי מושבים מבד או מעור (למעשה מדובר בדמויי עור, חבר שלי שם כאלו בצבע קרם וזה נראה כמו אורגינלי). כך בחשבון שמבצע ״חבר״ הסתיים לפני כמה ימים והיו שם הנחות יפות של כ- 14 אלף ש״ח לדגם הפשוט מולטמידיה ואבזור. נסה לקבל הנחה דומה. אם לא תקבל הנחה דומה, חכה לחודש 03,04/2013 שאז צריך להגיע הדגם ההיברידי הנטען. צפוי לעלות סביב 200 אלף ש״ח אבל יחסוך הרבה כסף על דלק. הטכנולוגיה שלו מדהימה פשוט. הדגם מגיע רק עם חמישה מושבים ולא עם שבעה. זה דגם שאני אישית שוקל לרכוש, אבל רק במבצע חבר הבא שיהיה ב- 01/2015. קבל קישורים לכתבות עליו: http://cars.walla.co.il/?w=/4701/2714565 http://www.mako.co.il/cars אבל אם יש לך שלושה ילדים, לא הייתי ממליץ לך על האאוטלנדר בכלל, אלא רק על מיניוואן בעל שלושה מושבים נפרדים. יהיה לילדים הרבה יותר מקום ויותר שימושיות. אני מציע לך לחכות לסיטרואן c4 פיקאסו החדש שצפוי להגיע בחודש הבא, לפי כתבה אחת או לקראת מחצית השנה לפי כתבה אחרת. הוא צפוי להגיע עם מנוע 2 ליטר דיזל, עם גיר 6 הילוכים ועם תצרוכת דלק של כ- 22 ק״מ לליטר, יימכר ב- 180 אלף ש״ח לפני הנחות ו/או הטבות. http://www.mako.co.il/cars-cars-news/local/Article-a6f9585fd20c341006.htm?sCh=cf404569c706a210&pId=786102762

פשוט תפרק באופן קבוע את המדף שסוגר את המטען וכך תוכל להעמיס דברים מעבר לגובה המדף. כך תוכל בסידור נכון של החפצים, על מנת שלא ייפלו על הילדים במושב האחורי, להעמיס בפועל אפילו בעוד כ- 40 % נפח (במידת הצורך תרים את את משענות המושבים האחוריים, על מנת שימנעו נפילה של חפצים כלפי המושבים האחוריים). כלומר אם הנפח של האודי הוא סביב 350 ליטר תוכל לנצל בפועל כ-500 ליטר הטענה. זו הגדולה של תצורת האצ׳בק ובייחוד כאשר קורת c יחסית זקופה ולא מוטה. כך אני עושה עם המאזדה cx5 שלי בנסיעות לבתי מלון, ולא תאמין כמה דברים אני מצליח להכניס שם, הרבה הרבה יותר ממה שנראה בהתחלה (במאזדה cx5 יש פטנט של מדף נגלל, אבל עדיין כשאני רוצה להעמיס הרבה דברים, לא מספיק לגלול את המדף, מאחר ובסיס החלק שנגלל מפריע להטענה כלפי מעלה בחלק שצמוד למשענות המושבים האחוריים ולכן אני מוציא אותו לגמרי ומשאיר אותו בבית).

צודק, זה שאתר אוטו השווה מעשית (ולצורך העניין כתבי רכב משווים תדיר בין ג׳יפונים לרכבי מנהלים ברמה התיאורטית, עקב הבדלי התצורה), זה לא אומר שללקוח הממוצע יש התלבטות כזאת. סביר להניח שההתלבטות של הלקוח הפוטנציאלי הממוצע היא בין רכבים מאתה הקטגוריה מיצרנים שונים, דהיינו בין ג׳יפון מיצרן אחד לג׳יפון מיצרן שני בנפרד ובין רכב מנהלים מיצרן אחד לרכב מנהלים מיצרן שני, בנפרד. אבל אני מניח שיש גם התלבטות בין ג׳יפונים לרכבי מנהלים, מאותו יצרן או מיצרנים שונים או התלבטות מעורבת משני הסוגים יחדיו (כמו שלי יש אבל רק אל מול גרסאות סטיישן, ביחד עם עוד קטגוריות דרך אגב). אבל בשורה התחתונה היקף מכירות הג׳יפונים כולו בישראל גבוה פי שתיים מהיקף רכבי המנהלים, למרות העדיפות הבסיסית של רכבי המנהלים, במרבית הפרמטרים, באופן כללי עקב תצורת המבנה. ועוד דבר, עכשיו כשאני חושב על זה, ההבדלים בין הקטגוריות של הג׳יפונים למול רכבי המנהלים, לא בהכרח מיוצגים ע״י ההבדלים בין המאזדה cx5 לבין המאזדה 6. כלומר יכול להיות גם ג׳יפון יותר מרווח יותר מרכב מנהלים, יותר נוח, יותר חסכוני, בעל תא מטען גדול יותר וכך הלאה, גם בין אותם יצרנים ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר ביצרנים אחרים. ולהיפך, יש גם ג׳יפונים למשל שמרווח הראש בהם דומה לזה של רכב מנהלים לאור כך שהישיבה בהם גבוהה יותר יחסית לגובה התיקרה ו/או הגובה הכולל שלהם יחסית נמוך לג׳יפון (למשל ניסן קשקאי). אבל באופן כללי להבדלי התצורה יש יתרונות וחסרונות מובנים, שלא מדברים בפועל למרבית הלקוחות שרוכשים את הרכבים הנ״ל או שהם שמים דגשים על פרמטרים מסויימים ועל אחרים פחות.

אתר האינטרנט "אוטו" פירסם מבחן יפה, שאני בעצמי חיכיתי לו, בין המאזדה cx5 למאזדה 6. http://www.auto.co.il/כתבה-30787-מבחן-דרכים-השוואתי-מאזדה-6-מול-מ.aspx מדובר על רכבים כמעט זהים, למעט הבדלי התצורה, ג'יפון לעומת רכב מנהלים בתצורת סטיישן ולכן מעניין לראות ההבדלים הנובעים אך ורק מהשינוי בתצורת המרכב. בשורה התחתונה, לפי המבחן המאזדה 6 סטיישן טובה קצת יותר כמעט בכל פרמטר. לגבי מרווח הפנים לדעתי פיספסו נקודה חשובה והיא המרווח לגובה. ציינו כי תנוחת הישיבה במאזדה cx5 גבוהה מזו של המאזדה 6, ב- 6 ס"מ לערך, כלומר משתמע מכך שמרווח הראש במאזדה cx5 גבוה ב- 14 ס"מ לערך מזה של המאזדה 6, לאור כך שהבדלי הגובה ביניהם עומדים על כ- 20 ס"מ. להבדל במרווח הראש הנ"ל השפעה ממשית על תחושת המרחב העדיפה במאזדה cx5 וגם החלון הקדמי בה גבוה יותר דבר שמוסיף לנ"ל. נמצא כי מרווח הברכיים במאזדה 6 סטיישן גדול במקצת מזה של המאזדה cx5, אני מצאתי כי המרווח זהה (בנתוני היצרן יש אפילו עדיפות למרווח הרגליים במושב האחורי למאזדה cx5, אם כי בחיבור של מרווחי הרגליים האחורי והקדמי המידה זהה). לגבי צריכת הדלק, נמצא הבדל של 10% לטובת המאזדה 6. אם כי המבחנים באתר האינטרנט של אוטו הם מבחנים ישנים שמפורסמים במגזין הכתוב שלהם וייתכן שהמאזדה cx5 שנבחנה היא בגירסה הישנה יותר ללא מערכת העצור וסע והשיפורים במנוע, שהביאו לשיפור בצריכת הדלק. מהנ"ל נראה שצריכת הדלק העירונית תהיה דומה ואילו בצריכת הדלק הבינעירונית יהיה עדיין קיים ההבדל הנ"ל, לאור כך שהבדלי הגובה באים לידי ביטוי בעיקר במהירויות גבוהות. נמצא שהביצועים דומים, למרות הבדל האצה גדול תיאורטי של המאזדה cx5, דבר שלא מפתיע לאור נתוני המשקל הדומים. ולבסוף אין לשכוח שההשוואה הייתה לגירסת הסטיישן של המאזדה 6. לגירסת הסדאן של המאדדה 6 יש חסרון גדול בשימושיות תא המטען, למרות שמרווח הרגליים בה טיפה יותר גדול, לאור בסיס גדול יותר מזה של גירסת הסטיישן. בשורה התחתונה, למרות היתרונות של המאזדה 6 שצויינו בכתבה ומסקנת המבחן שהמאזדה 6 עדיפה, מרבית הציבור הכריע בפועל שהמאזדה cx5 עדיפה בעיניו והראיה לכך היא שמכירות המאזדה cx5 גבוהות ב- 50% מאלו של המאזדה 6. את המכירות של המאזדה 6 סטיישן, אפשר לספור באצבעות שתי הידיים, כלומר כשזה מגיע להשוואה בין ה- cx5 לגירסת הסטיישן השימושית של המאזדה 6, כאן כבר אין התלבטות לאף אחד כמעט וה- cx5 לוקח בפועל בגדול. זה גם מראה עד כמה המלצות בוחני הרכב חסרות משמעות למרבית הציבור שכן העדיפות של רכבי מנהלים על ג'יפונים נכתבה לא אחת, באופן כללי, בעיתונות הרכב.

לא רק בהיבטים אסטתיים היא לא תתאים לכל אחד, אלא לכאורה גם בהיבטיים של הנאה מנהיגה. אם אני לא טועה, המבחן היה אמור להכריע מי היא המכונית המהנה יותר לנהיגה (כך נאמר בתחילת המבחן במפורש) ולא מי היא המכונית המצטיינת ביכולותיה ובהיבט של הנאה מנהיגה נראה שהמסקנות של המבחן היו צריכות להיות שהפוקוס ST היא המהנה יותר וזאת בהתאם לדברי הבוחן עצמו במהלך המבחן ונראה שהמסקנה הייתה בסופו של דבר בכל זאת לפי מי היא המכונית המצטיינת ביכולותיה. לא שיש משהו רע במכונית שמצטיינת ביכולותיה בין השתיים הללו אני ככל הנראה הייתי בוחר ב- WRX בגלל סיבה זאת (בהיבטים ספורטיביים בלבד, באופן מעשי לא הייתי בוחר אף אחת מהן, בפוקוס בגלל היצע של גיר ידני בלבד ובסובארו בגלל מבנה סדאן לא שימושי) .

http://www.cartube.co.il/וידאו-WRX-החדשה-נגד-פוקוס-ST מבחן השוואתי בין סובארו WRX לבין פוקוס st. לא אהרוס לכם, תסתכלו בווידאו.

בינתיים גם אני מאד לא אהבתי. איפה נמצא הלינק להודעות שכתבתי בשרשורים?

הייתי שוקל לרכוש את השברולט טראקס, זאת פעם ראשונה שאני ממליץ על רכב מתוצרת שברולט, אבל ראיתי כמה כאלו על הכביש בזמן האחרון והוא נראה ממש מצויין, כמעט כמו גי'פון בגודל מלא. הרבה יותר מרשים מכל מיני ג'יפון אחר בקטגוריה ויותר מעניין לדעתי מרכבים משפחתיים. הוא גם מגיע עכשיו עם מנוע 1.4 טורבו שנותן חבילה טובה של ביצועים ונתוני צריכת הדלק התיאורטיים גם בסדר, יותר טובים מאלו של האסטרה למשל. ממבחני רכב שקראתי עליו הוא גם בכלל לא רע, מרווח כמו רכב משפחתי, תא המטען גדול כמו ברכב האצבק טיפוסי ושימושי מאד. תנוחת הנהיגה גבוהה כמעט כמו ג'יפון רגיל, יותר מהמתחרות הישירות שלו כמו סוזוקי קרוסאובר. הייתי לפחות הולך לאולם התצוגה להסתכל עליו ואם הוא יעניין אותך הייתי לוקח נסיעת מבחן. מאחר ומדובר בשברולט שהיא לא מותג לא חזק במיוחד, הייתי רוכש אותו רק בהנחות ו/או הטבות.

הוורסו מרווחת יותר משמעותית בכל מקום שלא תשב בה ובייחוד בשורת המושבים השניה שגם מחולקת לשלושה כסאות נפרדים. תא המטען גם הוא גדול יותר ואני לא מדבר על ההבדלים בנתוני היצרן שלא תמיד קשורים למציאות, האף מבט בתאי המטען ותבין חיש נקל למי יש גדול יותר גם צריכת הדלק תהיה דומה ואולי אפילו טובה יותר בוורסו, על אף הבדלי המשקל לרעת הוורסו משום שמנגד יש לה גיר רציף לעומת גיר אוטומטי פלנטרי ביונדאי (וכן אני חושב שבוורסו מנוע מתקדם יותר עם תזמון שסתומים משתנה מלא) ואני חושב שהפעם אפילו נתוני היצרן תומכים בכך. הוורסו אכן רועשת יותר בדוושת תאוצה לחוצה ומנגד שקטה יותר בשיוט, לאור כך שהגיר הרציף דואג לרמת סל״ד נמוכה במיוחד בשיוט.

אתה יכול להעלות קישור לכתבה הזאת, לא מצאתי באתר האינטרנט של אוטו.

תודה גם ממני NINJMNKY צביקה פיק, עכשיו כשאני יודע את השם הלא ספרותי שלך נפל לי האסימון שאתה הוא זה שכותב את הכתבות באתר, אז קודם כל שאפו- כתבות רציניות, מפורטות ומעניינות. לגבי נתוני המכירות לשנת 2013 שפירסמת והקישורים להם מופיעים בציטוט של NINJMNKY, חסר התייחסות לקטגוריות נוספות, שהופיעו לצורך הענין באתר Icar, כדלקמן: רכבי מנהלים, מיניואנים, ספורטיביים, יוקרה, ג׳יפי יוקרה ואולי עוד קטגוריות שפיספסתי.

מעניין למה יש את ההגבלה של ה- 15 שניות על פעולת האוברבוסט, האם מתוך חשש לנזק למנוע? ומה קורה למשל בזמן תאוצה מהמקום בדוושה לחוצה עד הסוף? האוברבוסט מתחיל לעבוד בהילוך ראשון כאשר המנוע נמצא ב- 3,000 סיבובים לדקה, ב- 4,500 סל״ד הוא מפסיק לעבוד ועד לקו האדום (אני מניח ב- 6,500 סל״ד לפי הגרף שצירפת) הוא לא פועל. עם העברת ההילוך להילוך שני, הסל״ד בוודאי יורד בערך לטווח הנ״ל בו פועל האוברבוסט ואז שוב ב- 4,500 סל״ד מפסיק לפעול ועד הקו האדום הוא לא פועל וחוזר חלילה עד ההילוך השישי. כלומר נוצר מצב שהאוברבוסט עובד בכל הילוך פחות מ- 15 שניות המקסימליות שהוא יכול לעבוד, אבל מצד שני הוא עובד שש פעמים לסירוגין בטווח זמן קצר מאד. האם האוברבוסט בכלל עובד במצב כזה בכל הילוך ואם כן האם זה לא גורם נזק למנוע (במידה ונזק זו בכלל הסיבה להגבלת השימוש באוברבוסט). דרך אגב לפי הגרף שצירפת, המומנט מתחיל לרדת כבר מסל״ד מאד נמוך, מ- 2,500 סל״ד והלאה (רק האוברבוסט מחזיק את המומנט בתמונה) נראה לי קצת מוזר ניהול מנוע כזה? טוב אני לא מצפה ממך לענות, זה שאתה רכשת פוקוס כזאת לא אומרת שאתה צריך להבין בכל הטכנולוגיה שלה או שכן?

שי, שאלה לי אליך, האם גם בפוקוס st כמו בפיאסטה st יש מצב אוברבוסט? ואם כן אתה יודע מה הנתונים של המומנט וההספק במצב זה. הנתונים הללו מפורסמים גם בספר הרכב?

RS תודה, אבל האמת שציפיתי לנתונים טובים יותר, הרי הנתונים הללו מושגים במצב אובר בוסט, כאשר המנוע מפיק 197 כ״ס ו- 29.2 קג״מ, על משקל של כ- 1,163 ק"ג בלבד כמו שציינת. כלומר יחס הספק מומנט/ משקל כזה לא היו אמורים להניב ביצועים טובים יותר, למשל לפחות כמו הפוקוס st? או שגם בפוקוס st יש מצב אוברבוסט שמסביר את ההבדל בביצועים? או שאולי מלכתחילה יחס ההספק מומנט/ משקל בפוקוס טוב יותר? לא שהנתונים לא מספיקים

אני דווקא מתעדכן אבל לא ראיתי פרסום כזה. ראיתי פרסום הנוגע רק למכירות ג׳יפונים. דרך אגב בהקשר כתבות שלכם, אולי תוסיפו אפשרות לכתוב תגובות טוקביקסטיות או להדביק בסיום הכתבות, שרשור פורום חדש, לדיון על הכתבה?

למעשה תמונת המצב הזאת ידועה ואפילו הופתעתי במקצת אבל בהפוכה, ציפיתי למכירות ביחידות בודדות וכאן לפחות מדובר בעשרות. יש גם דגמים כגון הסיאט ליאון 1.8 היוצאת, שניתן להגדירה כספורטיבית והיא בוודאי מכרה כמות נעה לאור מחיר החיסול בה היא נמכרה והיא נעדרת מהרשימה. כמו כן דגמי אלפא נעדרים משום מה מהרשימה ואני מאמין שהם מכרו כמה עשרות יחידות. נכון שדגמי ההארד קור הספורטיביים כבר נמכרים ביחידות ספורות, כאשר הפולסווגן gti מובילת המכירות מכרה רק 42 יחידות. מכירות הפולקסווגן שירוקו כלל את גירסת ה- 1.4 שנראה שהיוותה את מרבית המכירות ודגם ה- 2 ליטר נראה לי שמכר פחות יחידות מהגולף gti. מכירות הרנו מגאנה rs מוצגות ביחד עם דגם הקופה ואני מעריך שעיקר המכירות היו של דגם ה- 1.2 ליטר, חלק קטן יותר של מנוע ה- 2 ליטר והמיעוט הזניח של דגם ה- rs.

מפורסמים רק נתוני מכירות של 10 הדגמים הנמכרים ביותר בכל קטגוריה. כך שסה״כ נתוני המכירות שציינתי לפי קבוצות אינם מדוייקים לגמרי. אולי אתר קארפורום ירים את הכפפה ויפרסם את נתוני המכירות המלאים של כל הדגמים בישראל ולא רק של הנמכרים ביותר ותוך סיכום המכירות מכל קטגוריה (שלא נצטרך לערוך חישובים )

אין מידע על ה- 208 gti, תמשיך לחלום

הקרוסאובר ולו בגלל הבדלי התצורה, רכב 5 דלתות מוגבה לעומת רכב סדאן. תא המטען בסוזוקי הרבה יותר שימושי ותנוחת הנהיגה נוחה יותר. מלבד זאת העיצוב שלו ייחודי יותר. הקורולה טובה יותר בשאר הפרמטרים וטובה בכלל, אבל מה לעשות שרכב סדאן זה פאסה לדעתי, לא מושך אותי ונראה שגם אותך הקרוסאובר יותר מעניין.

תתחדש כמה שאלות אם אפשר? מה נתוני הביצועים הרשמיים? מה המשקל? יש גירסת 5 דלתות? יש גירסה עם מצמד כפול? מה נתוני צריכת הדלק הרשמיים (סתם בשביל הסקרנות). עם הספק ומומנט עצבניים כאלו על רכב קטן כזה, נראה שמדובר במפלצת קטנה.

נראה ששנת 2014 תוכרז כשנת הלקוחות הפרטיים. מצטרפת חדשה, לגלי המבצעים, ההנחות ו/או ההטבות בהם יצאו יבואני רכב רבים ועוד בתחילת השנה הקלנדרית, פיז׳ו. בין היתר הוזלות של 10,000 ש״ח לפיז׳ו 3008 ו- 5008 (160 אלף ש״ח ו- 165 אלף ש״ח בהתאמה). למעשה במבצעים של פיז׳ו רכבים אלו נמכרו בפועל אפילו בהנחות ו/או הטבות גבוהות יותר בימי מכירות מיוחדים ומעניין אם מחירי הבסיס החדש יהיה נקודות הפתיחה למתן הנחות ו/או הטבות נוספות בימי מכירה מיוחדים. למעשה לפיז׳ו לא הייתה ברירה לאור התנהלות היבואנים האחרים הנ״ל ולאור כך שהיא כמעט נמחקה ממפת המכירות בישראל. http://www.icar.co.il/חדשות_רכב/מחירוני_2014:_הוזלות_בפיג'ו-סיטרואן/